Успіхи повітряного транспорту виглядають багато скромнішими порівняно з автопромом. Не треба забувати, що людство і літати навчилося значно пізніше, ніж винайшло колесо і змайструвало візка. Та разом з тим все, що літає, вже має діючі прототипи, що можуть працювати без забруднення повітря. Далі їх розглянемо.
             Розробка гнучких плівкових геліо-"панелей", а також більш ніж достатня площа для їх розміщення на балоні дирижабля чи повітряної кулі цілком можуть сприяти відродженню чи більшому поширенню цих видів транспорту. Що не так давно і було продемонстровано у Піднебесній.
             Перший в світі літак на сонячних батареях Solar Impulse було побудовано у червні 2009 р. у Швейцарії. 7-8 липня 2010 р було здійснено перший політ тривалістю більше доби (26 год). 3-6 липня 2013 року за п'ять етапів відбувся переліт через США. Подолана відстань склала близько 5 тис. км. З 9 березня 2015 до 26 липня 2016 за 17 етапів відбувся політ навколо світу. Загальна відстань - 35 тис. км. Найтриваліші етапи мали 120 год безперервного польоту - чудовий результат, як на мене!
             Solar Impulse має розмах крил 72 метри, довжину фюзеляжу 22 м. Важить 2300 кг. Крейсерська швидкість 70 км/год (найбільша до 125). Висота польоту 8700 м. Наступна модифікація літака Solar Impulse 2 має в кабіні кисневе обладнання для пілотів (2) і забезпечує політ на висоті до 12000 м. Незмінним екіпажем літака є швейцарські пілоти Бертран Пікар та Андре Боршберг.


             Ще одні швейцарці з компанії Solar Stratos розробили електричний літак. Будівництво розпочалося у 2014 р., і триває, в принципі, дотепер (якщо згадати, що ідеали, як і зірки, майже не досяжні). Але ось 7 грудня 2016 з компанії офіційно повідомили, що літак побудовано. Вартість склала $5 млн. Новинка буде живитися від сонячних панелей загальною площею 22 кв. м і буде здатна піднятися на висоту вище 23 км. Тобто досягти межі з космосом.


             При цьому довжина літака складає 8,5 м, розмах крил - 24,9 м, вага - 450 кг. Від сонячних панелей заряджається акумулятор на 20 кВт*год, який, в свою чергу, живить двигун потужністю 32 кВт (? ?). Останній обертає гвинт діаметром 2,2 м. Літак здатен на безперервний політ протягом 24 годин. На жаль, немає даних про швидкість переміщення.
             Як бачимо, літак у 2-3 рази менший у 5 разів легший і має кількість місць знов лише для 2-х пілотів. За словами засновника проекту Рафаеля Дом'яна його мета полягала в тому, аби показати, що нові технології дають багатократні переваги порівняно з розробками на основі викопних видів палива. Отож, дуже схоже на тупцяння на місці. Нелегко даються кроки в небо. Але в якості вишеньки на торті розробники до 2021 р. запланували створити літальний апарат з пілотом і двома пасажирами з прийнятною для пересічних громадян вартістю квитка.
             Випробування літака мали початися у поточному місяці поточного року, а перший політ планується на лютий 2018. Хочеться сподіватися, що тим людям вдасться довести до ладу свій геліолітак.
             Ну, а перший в історії кількахвилинний політ першого електричного пілотованого гвинтокрила відбувся зовсім недавно - 21.09.2016. Прототип, виготовлений компанією Tier 1 Engineering (США), з вантажем вагою ~ 270 кг пролітає на одній зарядці всього 20 хв або 56 км. Максимальна швидкість - до 150 км/год. Програмою EPSAROD передбачено збільшити тривалість польоту наступного прототипа  до 2...3 год.

         

Як повідомляє Gazeta.ua , Китайська столиця стане першим містом у світі з винятково електричними таксі. Влада Пекіна вирішила відмовитись від двигунів внутрішнього згоряння. До кінця 2017 року планує перевести всі таксі на електромотори.

Згідно з проектом контролю за забрудненням повітря, таксі повинні бути або електричними, або з водневими паливними елементами. На модернізацію витратять $1,3 млрд.

Пекін, в якому живе понад 20 млн людей, страждає від забрудненого повітря і смогу. Більше 1 млн китайців щорічно вмирає від хвороб, пов'язаних із забрудненням атмосфери. Це найбільша кількість серед усіх країн світу. За даними дослідження каліфорнійських вчених 2015 року, через забруднене повітря в Китаї щодня гине близько 4 тис. осіб.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Porsche випустив новий суперпотужний гібрид

У місті нараховують 71 тис. таксі. З них 67 тис. мають бензинові і дизельні двигуни.

Звичайний автомобіль у Китаї в середньому коштує $10 тис, електромобіль - удвічі дорожче.

Влада міста переконана, що нові правила не тільки захистять довкілля, але й дадуть поштовх для розвитку галузі екологічного транспорту.

Вот многие говорят - китайцы, китайцы... Ну и что? Ну да, китайцы. Ну захватывают галактику. Ну и что? Все это на законных основаниях и в соответствии с прецедентным правом. А особый респект узкоглазым за то, что потихоньку нагибают раком пиндосов и других дерьмократически-экспансивных олигофренов.

Ведь олигофренически-потребительское мышление - это как недоразвитое детское. В плохом смысле этого слова. Ведь далеко не каждый олиго-пиндос осознает последствия своей коленно-локтевой позы.

Но я хотел о другом. Вы в курсе, что кроме китайцев есть еще и въетнамцы? Именно через "Ъ". Мне так больше нравитЬся в контексте нижеследующих событий. Потому что, более вЪедливо.

А зародилась эта мысль в очередной въетнамской маршрутке. Вьетнамскими я называю маршрутки, где на сдвоенном сидении могут запросто поместиться три-четыре неполовозрелых вьетнамца, два-три взрослых китайца из голодной провинции или один Допплер с супругой, но с трудом. Вернее, с трудом помещается только кто-то одна, а второй вынужден делать вид, что сидит, на самом деле выполняя сложнейшее упражнение "длительный полуприсяд на одной ноге, прогнувшись и загораживая проход".

Как обычно сегодня эта роль досталась мне... Нога выдержала, спина тоже.

ЗЫ. Посетили новый магазин обувных отходов и кожаной фигни с ручкой. Нормальных чемоданов и портфелей нет, обувь так себе. Жан-жаковне привет.

Pps. Как оказалось, Чуха совершенно не любит путассу, но зато уплетает сырой бердянский фарш из бычков.Неисповедимы пути твои, господи.... ЗЗЗЫ. Может в эти выходные наконец-то выгуляю машину из гаража? С Нового Года мается, бедняжка...

Когда езжу с малой сама куда-то далеко от дома на прогулку , не беру кошелек!

чистый, рафинированный позитив. В Крыму, на йоговском выездном семинаре мы группой в 20 чел смеялись, 15 минут «группового» смеха. Оч. хорошо выбивает психологические вставки и зажимы типа стеснения, боязни потерять лицо, выглядеть глупо. Капитальная разрядка/перезарядка, сброс задавленных в себе эмоций, взбалтывание осадка переживаний и нереализованных желаний. После такой «смехотерапии» смеётся искреннее, отркытее и легче, естесственнее и вообще, «хорошо на душе». Тогда я и вспомнил об этом ролике: [ читать дальше? ) ]

В СМИ неоднократно сообщалось, что в Коалиции растет недовольство Министром инфраструктуры Андреем Пивоварским из-за его неспособности проводить реформы. Народные депутаты утверждают, что за полгода своей работы Пивоварский не только провалил все условия Коалиционного соглашения, но даже не сумел сформулировать свое видение реформ в отрасли.

Беспомощность Пивоварского подтвердилась несколько дней назад, когда Министерство инфраструктуры открыло в Фейсбуке страничку с названием «Підкажи міністерству». Под официальной эмблемой находится описание страницы: «Министерство ждёт ваших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины» .

Возникшее у Министерства инфраструктуры желание наконец заняться реформами, конечно, умиляет, но возникает вопрос: а с какой программой реформ шел Пивоварский на должность министра и чем он полгода занимался на своей должности? Учился быть министром? Но разве может себе страна позволить такую «учебу» для топ-дилетантов, когда дорог каждый день, каждый час?

Следует понимать, что формирование концепции реформ и их законодательное обеспечение являются начальными и самыми важными этапами реформирования. И этот этап Пивоварский с треском провалил, бездарно потратив время на подозрительную возню с назначением гендиректоров госпредприятий и на абстрактные разглагольствования о моделях бизнес-процессов на железной дороге.

Разве не понятно было, что назначение Пивоварского закончится провалом? С самого начала эксперты и журналисты критиковали это назначение, поскольку у Пивоварского не было опыта работы ни в одной из подчиненных ему подотраслей – ни в железнодорожной, ни в авиационной, ни в портовой, ни в какой другой. Его образование также абсолютно не соответствует занимаемой им должности.

Первое правило неопытных министров гласит: «Если не знаешь что делать, открой Коалиционное соглашение и возьми оттуда программу своих действий». Но Пивоварский не додумался даже до этого. Впрочем, некоторые члены Коалиции утверждают, что Пивоварскому реформы вовсе не нужны. Ведь реформы – это в первую очередь борьба с коррупцией и ломка коррупционных схем. Один из народных депутатов описал ситуацию так: «В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционные схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»

Да и какие реформы может провести Пивоварский, если он за полгода даже не сумел организовать конкурсы по отбору кандидатов на должности руководителей крупных госпредприятий, выставив себя на посмешище? Возникает вопрос: о каких конкурсах вообще может идти речь, если министр до сих пор не знает куда двигать отрасль? Под какую концепцию реформ он собирается набрать кандидатов? Появляется подозрение, что Пивоварский хочет набрать таких кандидатов, которые как раз и не будут ничего менять.

Как ни крути, а вывод напрашивается один: Пивоварский не может и не хочет что-то менять в своей инфраструктурной отрасли. Из этого вывода напрашивается следствие о том, что Пивоварскому осталось недолго занимать кресло министра. А на страничке Министерства, которое «ждёт наших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины», следует написать самое неотложное: «Побыстрее отправить министра Пивоварского в отставку».

Матвей Бланк
Подсказка Пивоварскому

Вчера 19 ноября в Великобритании на маршрут выехал первый автобус работающий на экскрементах человека. Всего достаточно пяти человек, чтобы транспортное средство могло проехать 305 км.

Подробно -  Читайте здесь

Вышел с метро на Крещатике и ужаснулся... это же просто "безліч жовтих маршруток" .... но ихняя гамнозабастовка никак не помешала мне добратся до работы... спокойненько сел в автобус а потом в метро... да людей больше чем обычно но это не катастрофа... в нормальных развитых странах вообще нету такого бреда как маршрутки... было бы круто продать все эти стопиццод Киевских маршруток и за вырученные деньги купить автобусов...

...кстати как можно удовстовериться за последние 2 дня когда маршруток НЕТ... Киевпастранс с помощью тралейбусов и автобусов вполне справляеться с потоком пассажиров... вчера я ехал на старом убитом икарусе который не красился лет 5... но он едит и замечу вполне нормально исполняет свои функции перевозчика.... в отсутствие маршуток автобусы и тралейбусы стали намного чаще ездить... вот ак бы всегда они ездили то маршрутки нам были бы ненужны...

... так что я очень надеюсь что их мега бунт закончится тем чо Лёня Космос заберёт у них всех лицензии на перевозки и выкинет из Киева .... может на своём посту градоначальник сделает хоть что-то правильное....

Мысли по этому поводу  ?

Наблюдаю на мосту Метро такую картину:

В общем потоке катится такой себе карманный погрузчик "совок", весело переваливаясь с передней оси на заднюю :-)

Сзади едет тоже хозяйственная машина типа ЗИЛа что то.
Оттуда сигналят.
Чувак в совке оборачивается, а из ЗИЛа ему жестами показывают, мол, подкатись под ДЭУ да дерни ее задницу вверх, во весело будет.
Водила совка заулыбался, подергал свои джойстики и дырчик снова покатился в потоке. Улыбнулся и я, представив подобную картину