хочу сюда!
 

Александра

44 года, лев, познакомится с парнем в возрасте 39-49 лет

Заметки с меткой «порты»

Грузовладельцы против углубления Днепра за счет морских портов

Украинские грузовладельцы, обеспечивающие более половины перевалки в морских портах Украины, выступили против перекрестного субсидирования речных перевозок, за счет морских портовых сборов

Об этом в частности заявили представитель группы  Ferrexpo по странам СНГ Ярославна Блонская и президент объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков. В «Укрметаллургпроме» считают несправедливой идею углублять Днепр за  счет средств, предназначенных на дноуглубительные работы в морских портах.

«Во-первых, это не справедливо, чтобы одни грузоперевозчики страдали за счет других. Во-вторых, это экономически нецелесообразно и противоречит здравому смыслу. Если у государства есть желание инвестировать, они должны брать средства в бюджете, а не создавать фактически дополнительный налог», — заявил А.Каленков.

Дноуглубительному подразделению АМПУ под программу дноуглубления рек и речных портов собираются отдать 1,3 млрд. гривен собранных преимущественно от судозаходов украинских экспортеров в морской порт «Южный».

«То, что сегодня заложили методику перекрестного субсидирования реки за счет морских сборов — даже Всемирный банк говорит, что этого делать нельзя. Мы не поддерживаем эту позицию. И мы об этом уже сообщали АМПУ и выразили свое мнение Министерству инфраструктуры», — подчеркнула Блонская.

По словам экспертов, ежегодно сотни огромных  судов с украинским ЖРС дают 1,5 млрд. грн. портовых сборов в порту «Южный». Эти деньги, предназначались  для углубления внутреннего подходного канала к причалам 18,19,20, на которые  приходится более половины экспорта-импорта навалочных грузов. Соответствующую программу дноуглубления принял Кабинет министров в 2017 году для того, чтобы сохранить объемы валютных поступлений и помочь экспортерам удержаться на рынках Китая и Японии.

«У нас сейчас многие суда загружаются-разгружаются на рейде, просто потому, что они не могут зайти в порт. Большая часть коксующегося и энергетического угля завозится сейчас морем и с дальнего зарубежья. Поэтому у нас возникла сейчас большая необходимость в заходах крупных судов типа кейпсайз. Это значит, что глубины должны быть соответствующими», — рассказал  президент объединения «Укрметаллургпром».

Дноуглубление позволит принимать суда водоизмещением в 190 тыс.тонн с импортным коксующимся углем для украинских металлургов, что позволит экспортерам конкурировать на мировых рынках. В расчете на правительственную программу дноуглубления внутреннего канала к причалам №18,19 и 20 порта «Южный», металлурги привлекли в Украину крупные инвестиции. В частности, Ferrexpo вложила в расширение производства более 200 млн. долл.

«Сегодня производство ЖРС у нас — 11,5 млн. тонн в год — это показатели 2016 года. При проведении имплементации всех инвестиционных проектов, мы можем  увеличить объемы вдвое», — рассказала представитель группы  Ferrexpo.

Эксперты напомнили, что согласно Закону «О морских портах Украины», регламентирующего правовые, экономические и организационные основы деятельности в морских портах (статья 2), действие норм Закона не распространяется на речные порты. Следовательно, финансирование речного дноуглубления за счет портовых сборов юридически не обосновано.

«Если будет кросс-субсидирование речного транспорта за счет морского — это будет дополнительный налог на перевозчиков», — резюмировал А.Каленков.

Справка. 9 февраля АМКУ создала свой новый филиал Дноуглубительный флот, созданный как обособленное подразделение предприятия. В финансовом плане АМПУ на работы новым флотом предусмотрено более 1,3 млрд. грн., что составляет треть от общей суммы капитальных инвестиций. По словам начальника нового филиала Сергея Бомчака, в ближайшее время филиал подготовит план первоочередных мероприятий по проведению дноуглубительных работ. Будут определены соответствующие участки на судоходных внутренних водных путях. Прежде всего, рассматривается возможность проведения работ на реке Днепр.

За півроку до портів Криму незаконно зайшли майже 600 суден

Серед порушників – вантажні судна й танкери.

За останні півроку, від 1 серпня 2017-го до 31 січня 2018-го, до закритих морських портів анексованого Росією Криму зайшло 591 судно-порушник. Серед них вантажних - 422, танкерів – 169.

Про це повідомляє Міністерство з питань тимчасово окупованих територій та внутрішньо переміщених осіб України.

"До закритих морських портів тимчасово окупованої території України під прапором Російської Федерації зайшло – 528 суден, решта 63 суден під прапорами інших країн світу. Найбільшу кількість заходів зафіксовано під прапорами Палау – 16, Республіки Того – 14, Сьєрра-Леоне – 9 та Союзу Коморських Островів – 6. Під час моніторингу фактів порушень режиму тимчасово окупованої території України до уваги враховуються тільки танкери та вантажні судна", - ідеться в повідомленні.

У статистиці вказана інформація про судна, на яких працює AIS (Automatic Identification System).

Усть-Дунайский морской порт в 2017 перевалил всего 54 тыс. тонн


Усть-Дунайский морской порт на Дунае в Одесской области перевалил в 2017 году 54,2 тыс. тонн грузов, что в 2,13 раза больше показателей 2016 года (25,4 тыс. тонн). Об этом свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины.

Основную долю обработанных грузов составило зерно – 33 тыс. т. Кроме того, портовики перевалили 17, 2 тыс. т нефтепродуктов и 4 тыс. т удобрений.

Практически все обработанное зерно шло на экспорт (32,2 тыс. т). Еще 4 тыс. т грузов были импортированы (удобрения). Нефтепродукты (17,2 тыс. т) и небольшая партия зерна (0,7 тыс. т) перевалены во внутреннем сообщении.

Всего в морских портах Украины в 2017 году было обработано 132,5 млн т грузов. Таким образом, доля Усть-Дунайского порта составила 0,04%.

Администрация морских портов отмечает, что порт Усть-Дунайск имеет два грузовых района – морской и речной. В морском районе причалы как гидротехнические сооружения отсутствуют.

Источник: ПрАТ "УДП"

Дунайские порты нарастили объемы грузов

С начала 2018 г. порты Дунайского региона значительно нарастили объемы обработанных грузов.

Об этом сообщает Администрация морских портов Украины (АМПУ).

В первой половине января 2018 г. морским портам Дунайского региона удалось перевалить 316,5 тыс. т, что в 5 раз или на 256 тыс. т больше по сравнению с аналогичным показателем предыдущего периода.

«Таких результатов в начале года Дунайским портам удалось достичь благодаря наличию стабильной грузовой базы, а также хорошим погодным условиям — отсутствие льда на реке позволяет осуществлять судоходство согласно потребностям», — говорится в сообщении.

В частности, порт Измаил перевалил 252,75 тыс. т грузов, что превышает прошлогодний показатель почти в 5 раз, а Ренийский порт увеличил объем перевалки в 3 раза, обработав 63,51 тыс. т грузов.

Напомним, в 2017 г. порты Дунайского региона суммарно перевалили 6,3 млн т грузов, в целом на них приходится 6% от общей доли годового грузооборота.

Впервые за четыре года перевалка зерна в портах Украины упала

Структура грузооборота на данный момент стабильна. Основную долю грузов (58% от общей перевалки) занимает навал — руда, уголь и зерно. Еще 11% — продукция металлургов. Именно эти грузы являются доминирующими на протяжении последнего десятилетия, при этом доля черных металлов снижается, а доля навалочных грузов растет.

Об этом сообщает портал ЦТС.

«За прошлый год по всем из перечисленных видов грузов, кроме угля, произошло падение. В первый раз за четыре года зерно показало негативный тренд — перевалка сократилась на 0,8%, до 39,139 млн т. По данным АМПУ в 2016 г. рост объемов перевалки этого вида груза составлял 7%, 2015 году — 12,4%, 2014 году — 25,8%», — говорится в сообщении.

По словам консультанта ЦТС-Консалтинг Андрея Исаева, то, что объемы перевалки не снижаются — обнадеживает. В то же время портовая отрасль не генерирует грузы, она их только переваливает, и поэтому показатели отрасли напрямую зависят от состояния экономики страны. Все потенциальные грузопотоки, генерируемые внутри Украины, портовая отрасль уже привлекла.

«Рост объемов возможен только за счет внешних источников — транзита», — резюмирует он.

Портовые сборы в Украине нужно снизить еще в половину — Горбачев

Ставки портовых сборов в украинских портах нужно снизить еще на 50%.

Об этом сообщил президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев.

«Я не думаю, что дисконт в 20% — это достаточно, чтобы привести портовые сборы в соответствие с международными нормами. Могу сказать, что мы будем продолжать общение с министерством инфраструктуры Украины, чтобы продолжать уменьшение портовых сборов. Если снизят портовые сборы еще вполовину, то было бы хорошо», — отметил глава УЗА.

Причем, Николай Горбачев не готов сейчас говорить, какую экономию получат от нынешнего снижения ставок портовых сборов экспортеры агропродукции и аграрии Украины.

Напомним, что Кабмин согласился с предложением Министерства инфраструктуры относительно снижения ставок корабельного, канального, маякового, санитарного, якорного, причального, административного портовых сборов и утвердил к ним коэффициент 0,8. Таким образом, согласовано снижение ставок на 20%.

«Основной объем экспорта уже осуществлен в этом сезоне. Скажем так, уже экспортировано более 22 млн т зерна из 40 млн т, которые могут быть направлены на экспорт. Также часть зерна — около 30% — уже закуплена и находится в руках экспортеров. То, что сэкономят аграрии, — это будет незначительная сумма до конца сезона», — добавил Николай Горбачев.

Президент УЗА заметил, что при снижении портовых сборов можно будет говорить и о росте экспорта. По его словам, увеличение перевалки зерновых грузов следует ждать только от правильной экономической и логистической политики в Украине.

«Поэтому любые преференции, которые будут отданы экспорту, будут его стимулировать. Так, я слышал недавно слова одного из работников «Укрзализныци», что вряд ли оправдается экспорт в 70 млн т. Так я скажу, что если невозможно будет доставлять вагонами зерно, то, конечно, он не оправдается. А если это будет возможно, то экспорт может быть даже выше. Точно также с портовыми сборами. Если мы станем страной, где порты будут дешевле, чем у наших конкурентов, то, конечно, грузы будут идти через нас. Это логично», — резюмировал Николай Горбачев.

Ранее сообщалось, что Украина с начала 2017/18 МГ снизила экспорт зерновых почти на 10%.

Ренийский порт: увеличение грузооборота в 2018 году в 5 раз


В 2018 году грузооборот госпредприятия «Ренийский морской торговый порт» должен увеличиться более чем в 5 раз – до 840 тысяч тонн. Такой прогноз зафиксирован в Программе социально-экономического развития города Рени на текущий год.

Как пояснила заместитель городского головы Людмила Чакыр, прогнозные показатели предоставило горсовету руководство порта.

В то же время в мэрии не смогли объяснить, на чём основаны столь оптимистичные цифры производственного роста в ГП «РМТП».

Отметим, что за 10 месяцев 2017 года порт (без учёта субъектов специальной экономической зоны «Рени») переработал лишь 150 тысяч тонн грузов.


В ожидании евроинтеграционного закона: перспективы речных портов

В 2017 году в Украине так и не был принят закон, который бы регулировал деятельность внутреннего водного транспорта и работу речных портов.

Баталии в настоящий момент разворачиваются между авторами конкурирующих законопроектов. Каждый из них имеет под собой одну цель: улучшение состояние в отрасли, которая недостаточно используется в Украине, но векторы развития разнятся.

Что же ждет украинские речные порты, и речную отрасль в целом, в ближайшем будущем?

Европейские обязательства и интеграция в интернациональные структуры

Европейская интеграция Украины является всеобъемлющей. Поэтому важно помнить о том, что до 2019 года Украина должна гармонизировать законодательство в транспортной сфере.

Как подчеркивают эксперты, само по себе не выполнение европейских норм не несет для Украины каких-либо санкций, но серьезно затруднит развитие торговых и логистических операций со странами ЕС.

Ситуация с принятием закона о внутренних водных путях вызывает обеспокоенность, как у экспертов, так и в министерстве инфраструктуры.

Проблемы судоходства на Днепре

«Водный транспорт у нас очень отстает… У нас фактически все для его развития – не хватает только базового закона, который бы регулировал функционирования внутренних водных путей. Мы никак не можем принять этот закон, преодолеть монополию и впустить других игроков к нашим речным границам. Мы сами сдерживаем использования транспортного потенциала рек в полной мере и создаем условия для сокращения инвестиций, а это – существенный уровень износа инфраструктуры и отсутствие бюджетных средств на ее содержание, я уже не говорю об острой нехватке флота для перевозок грузов реками», — пишет в колонке для «Европейской правды» Виктор Довгань, заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции.

Законопроект, на который ссылается чиновник, должен определить источники финансирования расходов на содержание, ремонт и реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений, определить условия освобождения судов от платы за шлюзование, портовые сборы в портах многое другое.

Проект также предусматривает целый ряд нововведений и перемещение грузопотоков с автомобильных дорог на внутренний водный транспорт, что должно позитивно повлиять как на дорожное хозяйство страны, так и на экологию.

«Этот проект – это содействие развитию береговой инфраструктуры, улучшение состояния речного хозяйства, содействие развитию на конкурентных началах рынка услуг в сфере водного транспорта и привлечения новых инвестиций, которые нам так нужны и которые мы можем получить благодаря этому проекту», — подчеркивает Виктор Довгань.

Потенциал рек используется в Украине всего на 3%

По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, разработанный министерством законопроект также является залогом развития потенциала р. Днепр в разрезе грузовых и пассажирских перевозок.

«Мы имеем не только законопроект, но и ряд документов для его имплементации – бизнес-план по развитию перевозок по Днепру. Мы благодарим наших международных партнеров за экспертную помощь при подготовке этого базового документа, а также за поддержку ключевых реформ, которые инициирует Министерство инфраструктуры», – заявил он.

Глава министерства также отметил, что законопроект о развитии внутренних водных путей отвечает задачам Логистической стратегии, разработанной для Украины при поддержке Всемирного банка. Принятие внесенного в парламент законопроекта является важным также с точки зрения имплементации Соглашения об ассоциации с ЕС.

Несмотря на значимость проекта в контексте развития внутренних водных путей и политики европейской интеграции он до сих пор не принят парламентом Украины, несмотря на то, что был впервые принят на рассмотрение Верховной Радой ещё в августе 2015 года.

 

 

Международный контекст развития внутренних водных путей Украины

В ситуации, когда законодательство Украины ещё не гармонизировано с нормами ЕС, Украина все равно участвует в целом ряде европейских инициатив, направленных на развитие транспортной инфраструктуры, в частности внутренних водных путей.

В конце ноября 2017 года Украина стала частью общеевропейской транспортной сети TEN-T. Её цель: совершенствование автомагистралей, железных дорог, аэропортов, внутренних водных путей, а также комплексная координация всей системы движения. Это событие стало результатом Брюссельского саммита Восточного партнерства.

Перевозка грузов на самоходных баржах в странах ЕС

Свои подписи под документом «Взаимопонимание высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт транспортной сети TEN-T на Украину» поставили министр иностранных дел Украины Павел Климкин и высокий представитель ЕС Федерика Могерини.

«Украина включена в индикативные карты европейской транспортной сети TEN-T. Это большой успех и большой вызов. Это означает, что транспортная инфраструктура Украины должна как можно скорее стать единым целым с инфраструктурой ЕС и развиваться в гармоничном сочетании. Скорость, качество, безопасность мультимодальных перевозок должны проходить по европейским стандартам. Для инвесторов и международных партнеров – это мощный сигнал, что инфраструктура Украины развивается, имеет европейское будущее и в нее можно и нужно вкладывать средства», – отметил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Проект Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) предусматривает создание новой транспортной системы на территории ЕС, которая объединит 94 морских и речных порта, 38 международных аэропортов и около 15 тыс. километров скоростных железных дорог. Проект предполагает развитие девяти транспортных коридоров.

Проект Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) объединит 94 морских и речных порта

В направлении территории Украины проходят два коридора: Средиземноморский коридор (от Пиренейского полуострова до венгерско-украинской границы) и коридор Рейн — Дунай (через водные пути Майна и Дуная, с ответвлением от Мюнхена в Прагу, Жилину, Кошице до границы с Украиной).

До момента включения Украины в TEN-T оба транспортных коридора заканчивались на границе со странами ЕС. Теперь эти коридоры включают территорию Украины и открывают перспективы широкомасштабного международного сотрудничества по развитию мультимодальных перевозок между Европой и Азией, закрепляют за Украиной статус страны-транзитера.

Итоги и перспективы для украинских речных портов

Эксперты утверждают, что в настоящий момент Украина использует потенциал речного транспортного сообщения всего лишь на 3%. С принятием законодательства, которое отвечает европейским нормам, речные порты Украины ожидают дополнительные инвестиции и увеличение грузопотока.

«С принятием законопроекта ожидается рост инвестиций: более 500 млн. евро в ближайшие 5 лет и увеличение грузопотока до 32 млн. тонн в год. Такие компании, как Cargill, NCH, Ferrexpo, «Гермес» планируют инвестировать в речные перевозки при условии принятия закона. Также Европейский Банк Реконструкции и Развития и Европейский Инвестиционный Банк планируют финансировать в восстановление речной инфраструктуры 50 млн. евро на первом этапе в случае принятия законопроекта», — подчеркивает советник министра инфраструктуры Александра Клитина.

Перегрузка с баржи на морское судно

Но даже в условиях непринятого закона о внутренних водных путях есть определенные позитивные подвижки. Увеличивается количество перевезенных грузов (во многом благодаря зерновым). Впервые за долгие годы Министерство инфраструктуры Украины в 2015 году решило закрывать речную навигацию не в фиксированные сроки, а в зависимости от реальной обстановки на основных судоходных артериях. Поскольку зима была мягкой, то речную навигацию на Днепре закрыли лишь 31 декабря 2015 года, а возобновили ее уже 16 февраля 2016-го. Также развивает логистику и широту предоставляемых услуг «Укрречфлот». Что касается частных компаний, то тут большие объемы роста демонстрирует компания «Нибулон», которая строит инфраструктурные объекты и даже участвует в дноуглублении Днепра.

Министра инфраструктуры Пивоварского необходимо срочно уволить


В СМИ неоднократно сообщалось, что в Коалиции растет недовольство Министром инфраструктуры Андреем Пивоварским из-за его неспособности проводить реформы. Народные депутаты утверждают, что за полгода своей работы Пивоварский не только провалил все условия Коалиционного соглашения, но даже не сумел сформулировать свое видение реформ в отрасли.

Беспомощность Пивоварского подтвердилась несколько дней назад, когда Министерство инфраструктуры открыло в Фейсбуке страничку с названием «Підкажи міністерству». Под официальной эмблемой находится описание страницы: «Министерство ждёт ваших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины» .

Возникшее у Министерства инфраструктуры желание наконец заняться реформами, конечно, умиляет, но возникает вопрос: а с какой программой реформ шел Пивоварский на должность министра и чем он полгода занимался на своей должности? Учился быть министром? Но разве может себе страна позволить такую «учебу» для топ-дилетантов, когда дорог каждый день, каждый час?

Следует понимать, что формирование концепции реформ и их законодательное обеспечение являются начальными и самыми важными этапами реформирования. И этот этап Пивоварский с треском провалил, бездарно потратив время на подозрительную возню с назначением гендиректоров госпредприятий и на абстрактные разглагольствования о моделях бизнес-процессов на железной дороге.

Разве не понятно было, что назначение Пивоварского закончится провалом? С самого начала эксперты и журналисты критиковали это назначение, поскольку у Пивоварского не было опыта работы ни в одной из подчиненных ему подотраслей – ни в железнодорожной, ни в авиационной, ни в портовой, ни в какой другой. Его образование также абсолютно не соответствует занимаемой им должности.

Первое правило неопытных министров гласит: «Если не знаешь что делать, открой Коалиционное соглашение и возьми оттуда программу своих действий». Но Пивоварский не додумался даже до этого. Впрочем, некоторые члены Коалиции утверждают, что Пивоварскому реформы вовсе не нужны. Ведь реформы – это в первую очередь борьба с коррупцией и ломка коррупционных схем. Один из народных депутатов описал ситуацию так: «В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционные схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»

Да и какие реформы может провести Пивоварский, если он за полгода даже не сумел организовать конкурсы по отбору кандидатов на должности руководителей крупных госпредприятий, выставив себя на посмешище? Возникает вопрос: о каких конкурсах вообще может идти речь, если министр до сих пор не знает куда двигать отрасль? Под какую концепцию реформ он собирается набрать кандидатов? Появляется подозрение, что Пивоварский хочет набрать таких кандидатов, которые как раз и не будут ничего менять.

Как ни крути, а вывод напрашивается один: Пивоварский не может и не хочет что-то менять в своей инфраструктурной отрасли. Из этого вывода напрашивается следствие о том, что Пивоварскому осталось недолго занимать кресло министра. А на страничке Министерства, которое «ждёт наших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины», следует написать самое неотложное: «Побыстрее отправить министра Пивоварского в отставку».

Матвей Бланк
Подсказка Пивоварскому