Все в восторге от армянской революции и Николо Пашиняна.

В аэропорту Мюнхена мы попали в длинную очередь перед таможенным пунктом. За нами стоят армяне, прилетевшие в Германию, судя по всему, на работу. Рядом человек, похожий на бизнесмена, заговаривает с ними о премьер-министре Армении Пашиняне и недавней революции. Я отмечаю, как меняется тон этих работяг, с какой важностью они рассказывают об изменениях, произошедших в их стране. О Пашиняне говорят — «хороший мужик». Тут я, конечно, не выдержал.

Поворачиваюсь к ним и задаю свой любимый вопрос: «А за что Пашинян? Что он предлагает?» Армяне отвечают, какая разница, что он предлагает, важнее сама его личность, какой он человек! Я спрашиваю, кто он — капиталист, социалист, демократ… Кто? «Если Пашинян для вас настолько важен, наверняка вы знаете, что он предлагает и за что выступает? Он захватил 60% парламента Армении и имеет практически диктаторские полномочия. В его руках сконцентрировалась и президентская, и парламентская власть. Так что же он предлагает и за что выступает?..»

Армяне не ответили. Уточнили только, что он боролся с коррупцией. «Хорошо, а всё-таки, за что он? Может быть, он что-нибудь про налоги говорит? Про развитие Армении?.. Что он вам обещал? Почему за ним пошло столько людей?» Выражения лиц армян сильно изменилось. Они смотрели на меня злобно, всякий раз пытаясь сказать, что Пашинян — хороший человек.

Из этого разговора я вынес одно: армяне не знают, кого они выбрали. К власти в Армении пришёл кот в мешке, который получил вотум доверия от народа, совершив быструю и бескровную революцию. Единственная программная вещь, о которой они от него слышали, была борьба с коррупцией. Но что он намерен делать с Арменией, неизвестно или непонятно настолько, чтобы объяснить в двух словах.

Я попытался найти в интернете политическую программу Пашиняна. Нашёл только биографические данные. Начинал Николо Пашинян как корреспондент. Затем работал редактором и главным редактором газеты «Армянское время». Это даёт основания предполагать, что он является несамостоятельной политической фигурой и обслуживает интересы кого-то из владельцев СМИ Армении. Возможно, Пашинян — удачный политический проект, распиаренная фигура, «фунт». Если это так, у него по определению не может быть собственных политических идей и предложений для нации.

Когда к власти приходит политик без идеи, через год-два народ испытывает колоссальное разочарование. В Украине это произошло уже дважды: после «Оранжевой революции» и президента Ющенко, и после «Евромайдана» и Порошенко. Какими бы красивыми, правильными, патриотичными не были лозунги, если у политика нет предложения по созданию будущего для своей страны, он обречён на презрение и ненависть своего народа. Через какое-то время народ Армении задаст вопрос «Кто вы такой, господин Пашинян? И какую страну вы собираетесь строить?» Это произойдёт, когда армяне увидят — после смены власти жить лучше не стало. Потому что никто этого и не обещал.

А кого будет выбирать Украина на выборах президента?..

Balashov.com.ua

Печерский суд Киева на протяжении месяца отменил аресты более 25 счетов, которые правоохранители связывали с окружением экс-президента Виктора Януковича. Об этом говорится в решениях, обнародованных в Едином реестре, пишет ЭП.

Счета были арестованы в деле, которое ведет Генпрокуратура. Следствие считает, что в регистрационные документы ряда компаний внесли ложные сведения. Также вероятные преступники якобы способствовали отмыванию "грязных" денег – их действия предшествовали легализации средств, полученных незаконным путем.

В этом деле нескольким предприятиям за ноябрь-декабрь удалось снять аресты со своих счетов и сумм НДС в системе электронного администрирования, а именно "Аскор-Инвест", "Гендальф", "Фигаро Эволюшн", "Екотрейд 2016", "Фартисима", "Фаршмаг", "Ин-Том".

Большинство из них фигурируют также в других производствах, в частности, о хищении средств Укрзализныци. Следствие по этому делу заявляло, что причастны фирмы якобы принадлежат сыну экс-президента Александру Януковичу.

Судьи решили, что следствие не доказало причастность компаний к преступлениям и незаконность их денег.

Какие суммы хранились на арестованных счетах, не известно.

Ждем когда Янукович войдет в БПП))

Кто правит бал в украинских финансах.

— Вам не нужен председатель? — спросил старик.

— Какой председатель? — воскликнул Бендер.

— Официальный. Одним словом, глава учреждения.

— Я сам глава.

— Значит, вы собираетесь отсиживать сами? Так бы сразу сказали! Зачем же вы морочите мне голову уже два часа? Я — Фунт, — повторил он с чувством. — Мне девяносто лет. Я всю жизнь сидел за других. Такая моя профессия — страдать за других.

«Золотой телёнок» И. Ильф, Е. Петров

На примере Министерства финансов Украины можно увидеть, как после «Евромайдана» министерские портфели получили доверенные лица. Министры финансов с 2014 года больше не предлагают новых идей или реформ, они не ориентируются на рынок. Они кроят бюджет в интересах своих хозяев, после чего уходят в отставку. Страна переходит на формат госуправления «фунтами».

Не вся старая гвардия соглашалась на откровенные манипуляции с цифрами и разбазаривание госсредств. Поэтому в министерство пришли новые лица, которых так жаждал народ Украины… Все они так или иначе были связаны с инвестиционным банкингом: Александр Шлапак (2014-2014), Наталья Яресько (2014-2016), Александр Данилюк (2016-2018). Три министра финансов после «Евромайдана», три провальных службы.

Инвестиционный банкир в Украине — это собирательное название для людей, которые играют финансами и отмывают деньги. Это поручается доверенным лицам, карманным специалистам, выращенных самими олигархами. «Большие дяди», сидящие на государственных потоках, отправляют на учёбу в заграницу кандидатов на блестящую карьеру фунта. Оканчивая учёбу, эти инвестиционные банкиры и финансисты либо получают госдолжность в Украине, либо становятся представителями интересов хозяина в какой-либо европейской столице — Париже, Монако, Вашингтоне, Лондоне. Там они занимались открытием банковских счетов, покупкой и продажей акций, безопасностью капитала. После госпереворота под названием «Евромайдан» некоторые из этих доверенных лиц были вызваны из-за границы и назначены на должности.

Что может такой фунт предложить 42-миллионной стране? Он знает только, как отмывать деньги и умножать олигархические капиталы. Международные отмывщики денег хорошо умеют работать с бумагами, но плохо взаимодействуют с людьми, начиная с персонала Министерства финансов.

Александр Шлапак занимал пост министра всего год, но до того был и министром экономики, и зампредседателя Нацбанка, и главой Госказначейства. Специалист с богатым, так сказать, инвестиционным опытом. После него пришла Наталья Яресько, которой Порошенко лично выдал гражданство Украины. Под чутким руководством своего начальства она рестуктуризировала долги и покинула пост. Госдолг, который остался от Яресько, повис грузом отложенной ответственности на плечах Украины. Её сменил Александр Данилюк, который стал выносить сор из избы, рассказывая, что его принуждали поддержать госпрограмму «Субвенции на социально-экономическое развитие регионов», а это, по его словам, «раздача денег на проекты депутатов-мажоритарщиков. Это политическая коррупция, в народе — «гречка». Данилюк отказался это поддерживать и ушёл с поста, но субвенции не прекратились. На смену Данилюку была назначена Оксана Маркарова, жена банкира и бизнесмена Данила Волинца, экс-главы правления Ощадбанка.

Министры приходят и уходят, а фолиант под названием «Куда раздаются бюджетные деньги» толстеет и расширяется. Самые ценные специалисты — это те, кто готов подписывать бумаги молча и не задавая лишних вопросов. Новое лицо, согласное воровать и имеющее опыт в инвестициях — лучший кандидат на государственный пост в сфере финансов или экономики.

Что гарантировали Маркаровой? Что она будет очень много зарабатывать, спокойно уйдёт в отставку, а если возникнет опасность тюремного заключения, то ей дадут возможность покинуть страну.

Министры финансов многократно сменились после 2014 года. Их тасуют, как карты, потому что фунтов нужно менять часто. И ничего не меняется в системе финансов страны.

_________________________

Когда я был в Сингапуре, городе-государстве, который за 30 лет превратился из рыбацкой деревушки в мировой финансовый центр, то интересовался, какие функции выполняет местный министр финансов. Оказалось, инвестициями в экономику Сингапура. Бюджет этой успешной страны не требует «перекраивания», поэтому их министр финансов работает на развитие, привлекая деньги и управляя ими.

Министр финансов Сингапура — это специалист по безрисковому ведению финансов страны и увеличению инвестиционных поступлений.

Задача министра финансов Украины — соглашательство, подпись бумаг и взятие на себя уголовной ответственности.

Balashov.com.ua

В Налоговом раю богатые люди обеспечивают бедных. В Налоговом аду бедные обеспечивают богатых.

В Украине создан налоговый ад, который вынуждает миллионы наших сограждан бежать в поиске заработка заграницу. Украина занимает седьмое место в мире по количеству мигрантов и стоит в одном ряду с Индией, Мексикой, Россией, КНР, Бангладешем и Пакистаном. По данным ООН за 2015 год, 11,5% населения — 5,8 миллионов человек — находятся за границей. И все они зарабатывают. Так почему бы с них не содрать?!. Вот воровская логика госаппарата.

Как и в любом аду, в налоговом аду Украины есть свои черти. Они подбрасывают уголь под котлы с кипящей смолой, и их очень много. Сегодня на слуху бесовская Южанина, Продан в багажнике и суперчёрт Рева… Сначала налоговые черти создали налоговый ад на территории Украины, в результате чего экономика практически остановилась, и люди ринулись на заработки в Европу под крики «Слава Украине!» А потом, увидев 6,5 миллиардов долларов, которые «заробітчани» перечислили на Родину в первом квартале 2018 года, налоговые черти решили заставить их декларировать. Пускай люди, честно зарабатывающие деньги за пределами Украины, присылающие деньги в помощь своим отцам и матерям, получившим от государства нищенские пенсии, уплатят налог на доходы!

Нарочно не придумаешь такого: солдафона сделать министром социальной политики. Каждый его перл попадает в топ новостей! На самом деле на месте Порошенко и Гройсмана, я бы запретил ему контактировать со СМИ и вообще выступать.

По какому праву наши сограждане должны платить налог украинскому государству, если они получили возможность зарабатывать, только выехав за его пределы?.. Право очень простое: мародёрам нужны деньги. Налоговый ад для того и создан, чтобы отбирать деньги у бедных и отдавать их богатым. «Заробітчани» должны платить, чтобы профинансировать куриный рай Косюку, чтобы у Порошенко были средства на избирательную кампанию, чтобы Южанина могла покупать «Мерседесы».

Государство охотится за нашими деньгами.

Госаппарат не имеет никакого права на заработок людей, работающих на чужбине! Это госаппарат им должен за то, что лишил самой возможности жить и зарабатывать на территории своей страны.

Суперчёрт Рева нацелился на деньги «заробітчан», Южанина — на деньги людей, завозящих в Украину автомобили на еврономерах, а Продан уже своё отобрал, сбежав из страны в багажнике автомобиля на «евробляхе». В налоговом аду зарабатывать не может быть удобно и выгодно. Из налоговых котлов слышаться тихие стоны. И самое печальное то, что граждане Украины даже не просят их освободить. Они умоляют чертей сбавить огонь, не подбрасывать углей, не добавлять смолы… Потому что попросту не верят, что существует Налоговый рай. Но рано или поздно люди поймут, что это единственный выход из нищеты и единственный способ избавиться от налоговых чертей раз и навсегда.

В Налоговом раю 5.10 никто не сможет посягнуть на деньги людей, зарабатывающих в зарубежье, потому что перечисление денег не облагается налогом. В Налоговом раю на таможне вы уплачиваете 5% от стоимости автомобиля, без дифференциации на новые авто и б/у, с европейскими номерами и украинскими, и завозите, что хотите. Идеальная система — 5% с продаж, которые платит тот, кто покупает, — заменит все эти безумные, адские налоги в виде НДС, налога на доход, отчислений с зарплат. И позволит людям насладиться своими деньгами в Налоговом раю под названием Украина.

Присоединяйтесь к партии «5.10»

P.S.: Так как коррупция, по словам Волаха, является вынужденной и патриотичной, то в ней должно принимать участие всё население страны. Граждане! Сейчас патриотично не платить налоги, не платить за электроэнергию, газ и прочие госуслуги. Равняйтесь на самых крупных государственных патриотов, а это министры, депутаты и все директора госпредприятий. Кстати, Южанину за покупку третьего «Мерседеса» нужно наградить орденом, Реве дать героя Украины, а самому автору поста Волоху — медаль за защиту коррупционеров от Путина.

Слава коррупционной Украине! Коррупционерам слава!

Что делать, если вы из shithole country >>

Отакое... 

...«сегодняшняя борьба против, якобы, коррупции, неизбежно приведёт к власти коррупционеров гораздо более отъявленных и с серьезными обязами перед олигархами, которых нынешней власти удалось отчасти приструнить. Я, в свою очередь, добавил (и попросил подумать над тезисом), что та коррупция, которая сохраняется при нынешней власти (на порядок ниже, чем до 2014), является, во многом, вынужденной - главным образом, потому, что власти приходится воровать, дабы на эти деньги хоть отчасти информационно и организационно противостоять атаке объединённых путинско-олигархических информационных войск.»

Автор сего опуса некий Карл Волох... 

О дважды бывшем руководителе УЗ Борисе Остапюке можно рассказывать часами. Его аферы и махинации не отличались ни умом, ни сообразительностью, но отличались цинизмом и дерзостью. И исправными заносами «наверх». Именно поэтому в третий раз его хотят поставить усилиями взяточников и коррупционеров рангом повыше на главный железнодорожный пост страны.

Если не получится сразу посадить Бориса Остапюка на должность руководителя железнодорожного монополиста Украины, придуман хитрый план. Сначала Остапюка назначают вместо Марека Роберта Залесного, польского члена правления «Укрзализницы»., которого очень скоро оттуда выведут, т.к. он – человек Войцеха Балчуна, бывшего руководителя предприятия.

В марте 2014 с приходом новой демократической власти начались сенсационные разоблачения преступников власти Януковича и его «прихвостней». Одним из таких разоблачений стало ГП «Укрзализныця», а именно его структурное подразделение «Южная железная дорога», которая приобрела скоростные корейские поезда производства компании «Hyundai Rotem» по 307 миллионов долларов, что было дороже аналогичных поездов чешского, польского, российского производства на 100 миллионов долларов, а именно приобретение и построение всей инфраструктуры для этих поездов обошлось государству в миллиард долларов! Еще лет 15 наше государство будет выплачивать кредиты и проценты за эту покупку.

Напомним предысторию закупки данных поездов. В 2008 году «Укрзализныця» начала сотрудничество с корейской компанией «Hyundai». Сотрудничество проводилось в направлении организации совместного производства скоростных поездов на базе ОАО «Изюмский тепловозоремонтный завод», а также по реализации компанией «Hyundai» этих скоростных поездов для нужд «Укрзализныци». Таким образом Украина получила бы современное производство поездов на своей территории, что позволило бы привлечь в отечественное производство значительные инвестиции, возможность уменьшения стоимости каждого поезда для «Укрзализныци», создание новых рабочих мест в нашей стране, увеличить свой экспорт за счет продажи за границу скоростных поездов , произведенных в Украине.

Но этим планам не суждено было сбыться - благодаря коррумпированным сотрудникам УЗ, которые волнуются исключительно о своих карманах и совершенно не беспокоятся о будущем предприятия и родной страны. Прежде всего, благодаря тому самому Борису Остапюку. Именно такими коррупционерами позже было принято решение о прекращении сотрудничества в направлении совместного производства скоростных поездов, а вместо этого принято решение взять кредит и просто закупить поезда.

Свои предложения руководству страны, кроме Hyundai, представили компании Alstom, Siemens, Skoda, а также отечественный «Крюковский вагоностроительный завод», однако решение было принято в пользу корейцев.

Позже из материалов, опубликованных в Интернет-ресурсах, стало известно, что закупка скоростных поездов производства «Hyundai Rotem» ГП «Южная железная дорога» была проведена под лоббированием российской компании «ЕС.ЕЙ. КОНСАЛТ» с грубыми нарушениями действующего законодательства Украины и по завышенным ценам (для сравнения, в 2013 году Польша приобрела 20 скоростных поездов класса "Пендолино" производства итальянского концерна Alstom за € 400 млн ; в т.ч. уже при закупке каждый Hyundai обошелся Укрзализныци дороже на 10 млн. $, не говоря уже о дальнейших расходах на ремонт и инфраструктуру для этих постоянно неисправных и непригодных для климата Украины поездов). В частности были нарушены основные положения Закона Украины «Об осуществлении государственных закупок», согласно которым тендер с одним участником может проводиться только в том случае, когда нет других отечественных и иностранных производителей аналогичной продукции, то есть отсутствует какая-либо другая альтернатива. А аналогичные поезда в то время изготавливали компания «Siemens», «Alstom», «PESA» и отечественный «Крюковский вагоноремонтный завод».

Борис Остапюк: портрет типичного сепаратиста

Первым делом, что сделал Борис Остапюк, когда в 2014 году пришел на пост руководителя «УЗ» - стало финансирование родной для него Донецкой железной дороги. А фактически – пособничество террористам ДНР, сепаратистам, захватившим власть в регионе, пособникам российских оккупантов.

1 декабря 2014 на сайте Кабмина появилось распоряжение №1154-р, которым Яценюк уволил генерального директора "Укрзализныци" Бориса Остапюка. Причины увольнения в распоряжении не указывались, а именно вопрос на заседании Кабмина ни 26 ноября (этим днем датировано упомянутое распоряжение), ни накануне или после этой даты не поднимался. Более того, говорят, что соответствующее решение было принято в кабинете Яценюка - с участием его бизнес-партнеров и "меценатов". Затем в виде решения Кабмина оно было проведено задним числом - следующим же днем после выхода Остапюка с больничного, куда он ушел, когда на предприятие были направлены многочисленные проверки.

Вероятно, такая лояльность и сдержанность в формулировках (напомним, ранее Остапюка с "Укрзализныци" дважды увольняли "за грубое нарушение трудовых обязанностей") - плата Яценюка Остапюка за верную службу. Ведь когда к "Укрзализныце", которая была кормушкой для "донецких" и "коломыйских" (к последним относится и Остапюк), наконец дорвались "черновицкие", в т.ч. тогдашний министраинфраструктуры Максим Бурбак - именно Остапюка они позвали в качестве проводника в запутанных коррупционных схемах. Ученики оказались чрезвычайно способными - и скоро превзошли своего учителя. А общественный резонанс по коррупции на "Укрзализныце", который дошел до президента, довершил дело: Остапюка решили убрать с должности. На его место уже подготовили нового претендента - преданного, послушного и, главное, с пока не запятнанной коррупционными скандалами репутацией.

Однако, в 2014 году казалось, что если правоохранители не дадут "заднюю", вполне возможно, что Остапюк (и другие фигуранты уголовных схем на "Укрзализныце") простым увольнением не отделяются. Ведь тогда, в 2014 году в стадии расследования находится целый ряд эпизодов по коррупции на железной дороге. А по каким из них уже даже были открыты уголовные производства и дела.

Но четыре года спустя, в 2018, как видим, все фигуранты – на свободе. И более того, даже желают вернуться к грабежам на железной дороге.

Справедливости ради, следует отметить, что грабить "Укрзализныцю" начали гораздо раньше, чем на госпредприятие третий раз пришел Остапюк. Одно из уголовных производств, которое расследуется сейчас Генпрокуратурой, охватывает период с 2003 по 2013 год. Сотрудники ГПУ выяснили, что в течение 10 лет свои "дивиденды" получали не только руководители "Укрзализныци", но и должностные лица Мининфраструктуры и Фонда госимущества. Они принимали решения и заключали сделки, в результате которых из государственной собственности было украдено зданий и железнодорожных вагонов почти на триста миллионов гривен.

В рамках того же уголовного производства следователями было установлено, что должностные лица ОАО "Укртранслизинг", ООО "Лемтранс", корпорация "Межрегиональный промышленный союз", ООО "ФМС Групп" и ООО "Эмброл Украина" при формировании уставного фонда ОАО "Укртранслизинг", где эти предприятия имели свои доли, провели на бумаге ряд финансово-хозяйственных операций. В результате государственная доля в уставном капитале общества была существенно уменьшена. А заинтересованным лицам удалось вывести денег и имущества на 297,5 миллионов гривен. Однако, несмотря на существование этого уголовного производства, до сих пор неизвестно, понес ли наказание хотя бы один человек из тех, кто сколько лет подряд грабил грабит государство на миллиарды гривен.

И вот этого махрового взяточника продвигают влиятельные люди в околовластных гругах, ведь тни очень хочтят вернуть в руководство «Укразализници» своего в доску ставленника Бориса Остапюка, чтобы остановить начатаые реформы и вернуть хитрые схемы разворовывания которые им были опробованы не раз, получая с этого львиную долю ворованых у народа денег.

Источник: Железнодорожники против коррупции - strelochnik.com

Скрывющийся за границей от обвинения в коррупции Борис Остапюк может вскоре вернуться в Украину. И не просто вернуться – а «возобновиться» на должности, возглавить украинскую железную дорогу, «Укрзализныцю».

Если не получится сразу посадить Бориса Остапюка на должность руководителя железнодорожного монополиста Украины, придуман хитрый план. Сначала Остапюка назначают вместо Марека Роберта Залесного, польского члена правления «Укрзализницы»., которого очень скоро оттуда выведут, т.к. он – человек Войцеха Балчуна, бывшего руководителя предприятия.

Вместо неба в клеточку – миллионные откаты и распилы. Ведь возвращения Остапюка на железную дорогу фактически означает уничтожения любых реформаторских начинаний и попыток. Даже те положительные сдвиги, которые были – и те исчезнут. Ведь задача у Остапюка будет вдвойне сложной – рассчитаться с благодетелями и заработать новое состояние.

Благодетелем Остапюка выступили несоколько груп влияния: первая - бывшие регионалы и другие недобитки сбежавжих в Москву коррупционеров, вторая -некоторые влиятельные политики, которые хотят оседлать коррупционные потоки государственного монополиста.

Борис Остапюк не только успел тихо и спокойно вернуться в Украину, но и уже на этой неделе прошел собеседование для назначении на должность руководителя «Укрзализныци» у лиц, принимающих решение.

Возвращение Остапюка на должность планируется через суд.

Борис Остапюк занимал должность руководителя Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины с 1 апреля 2014 по 26 ноября 2014 года, когда он был уволен распоряжением Кабмина за подписью Арсения Яценюка. В 2015 году состоялась реформа, в результате которой было образовано ОАО «Укрзализныця».

Остапюк обжаловал свое увольнение в суде. В июля 2015 года суд первой инстанции отказался отменять распоряжения Кабмина. В сентябре того же года апелляционный суд оставил это постановление без изменений. Но в апреле 2016-го Высший админсуд эти решения отменил и отправил дело на новое рассмотрение.

ВАСУ указал, что суды не исследовали наличие разграничений должностных обязанностей по обеспечению деятельности «Укрзализныци» между Остапюком и его заместителями, а также вероятность допущения указанных в акте нарушений именно его заместителями. Кроме того, ВАСУ указал, что оставленная без внимания то обстоятельство, что указанные в акте нарушения имели место до назначения Остапюка на должность гендиректора «Укрзализныци».

Во время нового рассмотрения 21 октября 2017 Окружной админсуд Киева вновь отказал Остапюку. 10 апреля этого года Киевский апелляционный админсуд издал постановление, которое ныне засекречено. Это постановление в суде кассационной инстанции обжаловали Кабмин и «Укрзализныця», что дает основания считать, что апелляционный суд удовлетворил иск Остпюка и отменил распоряжение о его увольнении. Сейчас дело находится в кассационной инстанции.

Борис Остапюк был неоднократно замешан в коррупционных скандалах.  Фирма «Форест» бывшей жены Остапюка Иванны Вислинской начала получать госзаказы после назначения Остапюка руководителем «Укрзализныци». Эта компания успела выиграть тендеры по завышенным ценам на 9,10 млн грн. Вскоре после этого Остапюк был уволен вместе с главой «Укржелдорснаба».

Остапюка уволили после нескольких проверок, назначенных Кабмином. 16 октября сотрудники СБУ совместно с ГПУ провели обыски в офисе «УЗ» и ГП «Укрзализнычпостач». В результате было изъято более 7 млн грн и $ 1 млн наличными, заявил председатель СБУ, добавив, что «в Укрзализныце годы действовал синдикат по отмыванию денег. Его опасность в том, что каждый железнодорожный вокзал, каждое предприятие-поставщик железной дороги, страховые компании - все это было построено преступниками от власти в единую систему отмывания и хищения средств госпредприятия».

В 2014 году бывший будущий гендиректор “Укрзалізниці” Борис Остапюк покинул пределы Украины за день до обысков в офисе этого предприятия, проведенных сотрудниками СБУ 16 октября. Остапюк был заблаговременно уведомлен о ходе следствия, о запланированных обысках и применении меры пресечения в виде ареста.

В сентябре 2014 года тогдашний министр инфраструктуры издал приказ о проверке деятельности руководства “Укрзалізниці”. Решение принято по поручению Кабинета министров, которому в свою очередь приказал разобраться с УЗ президент: Петр Порошенко получил докладную Службы безопасности Украины, в которой расписаны коррупционные схемы тогдашнего гендиректора “Укрзалізниці” Бориса Остапюка и его приближенных.

  Напомним кое-что из матеиралов того времени об Остапюке:

  В Киеве есть памятник мягкому и трогательному жулику Михаилу Самуэлевечу Паниковскому, которому ничего не стоило залезать в карманы граждан, просить миллион и орать: «А ты кто такой?!». Киевляне очень любят этот памятник, но, если разобраться, то Паниковский все же неудачник: и попадался, и бит, и миллиона у него никогда не было…

В общем, «лох он ливерный» по современным понятиям, сегодня другие герои. И до сих пор непонятно, почему киевскому карманнику есть памятник, а серьезному человеку, укравшему миллионы у государства, «успешному менеджеру», теневику и обнальщику – нет. А ведь напротив ГП «Укрзализныця» столько места, что можно и поставить. Человек-то серьезный, политик можно сказать, орденоносец и менеджер высшего звена! Правда, милиция за ним бегала больше, чем за Паниковским, но не только не догнала, но и вынуждена оставить в его руках значительно большее, чем гуся.

Этого серьезного солидного человека зовут Борис Остапюк, сегодня он екс глава ГП «Укрзализныця» -крупнейшее в Украине предприятие и монополист. Путь к начальственному креслу был труден и тернист. Остапюк вовсе не устанавливал стахановских рекордов на локомотиве, не строил, и даже не ремонтировал железнодорожные пути, не работал проводником и стрелочником. Он всегда был по снабжению. Управлял, так сказать, товарными и денежными потоками. В чем преуспел немало. Предприятия из прибыльных быстро становились убыточными, а железнодорожники месяцами не получали зарплату.

Впрочем, все по порядку. В 2006 году Борис Ярославович Остапюк уже был в шаге от занимаемой сегодня должности и был заместителем «Укрзализныци». По этому поводу у уголовного розыска скопилось к нему масса вопросов. Мудрый снабженец, например, заставил госпредприятие «Укрспецвагон» продавать произведенные вагоны по убыточной стоимости. Естественно, подставной фирме. Итак, жулики уже располагают дешевым транспортом, как говорят, «грузите апельсины бочками». И стали грузить. Талант Остапюка и тут нашел свою выгоду. Клиентам предлагались скидки на перевоз товаров, а разница попадала в карманы подставных фирм. Эти скидки коммерческим фирмам проводились через Тарифную комиссию, которая под руководством Остапюка просто ограбила государство на миллионы. Если кто-то из чиновников комиссии заступался за интересы государства, то был немедленно уволен.

Или как вам такая схема: поставила фирма «Укрзализныци» какой-либо товар, а по распоряжению Остапюка ей не платят. Что делать? Да просто! Фирма подписывает договор на скидку в 5%,а еще 10% дает в карман команде Остапюка. Иначе фирме вообще никаких денег не видать! Согласитесь, лучше 15% потерять, чем все 100! А Остапюк еще и зарисуется, как рачительный хозяйственник, 5% суммы государству сэкономил!

А вот еще одна многомиллионная схема откачки денег с украинской железной дороги. Видно, что комбинаторы настолько обнаглели, что уже не стесняются в средствах. Так 3 мая 2014 года в торгах на тендерах поставок запчастей для «Укрзализныци» участвует 9 претендентов на поставку. Общая сумма закупок более 61 миллиона гривен. А 19 мая еще тендер на поставку втулок на сумму более 21 миллиона гривен. И тут в эту схему вписываются доверенные люди Остапчука. И начинается свистопляска. Тендеры объединяют, при этом стоимость закупок повышается с 2,4 миллионов гривен до 180 миллионов. Лот торгов объединяют, а вскрытие предложений происходит через 5 дней, вместо положенных 20-ти. В результате 170 миллионов гривен уходит ООО «Экспозиция», которая работает не сама, а представляет корпорацию «Колейные ремонтные технологии». Сама «Экспозиция», получив от государственного предприятия миллионы, имеет годовой оборот 2000 гривен. Впрочем, это только фирма- посредник. Корпорации «Колейные ремонтные технологии» с 2013 года просто нет, она прекратила свое существование в 2013 году, а потому вообще ничего поставить не может. Более того, офис этой корпорации в 2013 году штурмом брало СБУ, поскольку именно туда шли миллиардные заказы из Львовской «Укрзализныци». Сама корпорация связана с Кипром, поскольку эксплуатирует кипрские патенты на изделия, которые поставляются в Украину.

Кстати, ликвидация этой и других похожих фирм происходила из-за долгов. То есть, деньги забирала, а налогов не платила, с поставщиками не рассчитывалась. Налицо не просто обман, а наглый, откровенный грабеж государственного предприятия стратегического значения.

Так мало того, что «Колейные ремонтные технологии» в прошлом поставляли продукцию по завышенным ценам, мало того, что под них писали тендеры и отметались добросовестные поставщики, так еще и продукция, поставляемая ими, оказывалась некачественной. Львовская «Укрзализныця» даже через суд потребовала вернуть деньги и выплатить штраф, но проиграла процесс. Оказалось, документы были оформлены неправильно, а потому виноватым оказалось госпредприятие, а не ловкие жулики. Именно для неправильного оформления документов и нужны такие ловкачи, как Борис Остапюк.

Его схемы известны правоохранительным органам, и по нескольким уголовным делам его ловила милиция, даже дала ориентировку на его поимку, но дела спешно закрылись.

Ну, как такому человеку не поставить памятник? Зачем? Как говорил персонаж из «Джентльменов удачи»: «Он же памятник, кто ж его посадит?».

Риторический вопрос, неужели не нашлось более достойного кандидата на эту должность чем махровый коррупционер Остапюк, ведь этот гешефт может очень дорого стоить  для политической карьєры его лоббистам и подельникам.

Источник: Железнодорожники против взяточников - strelochnik.com

Наверняка многие замечали, что случайности не случайны. В жизни часто бывает так, что даже если очень сильно постараться, не удастся определить случайность как простое совпадение.

Но украинское руководство, кажется, готово оспорить этот факт. Ведь вряд ли может так случиться, что продажа президентом одного из своих заводов как-то связана с поставками Соединенными Штатами двух ракетных катеров.

Конечно не может, и эти новости даже размещаются СМИ в разных разделах. Продажа ЧАО «Завод «Кузница на Рыбальском»» - это частное дело Петра Порошенко. Контракт запланирован в рамках избавления президентом от своих бизнес активов. А поставка продукции военного назначения из США – это перемога, направленная на борьбу с агрессором и усиление военной мощи Украины.

А суть случайности вот в чем: 25 сентября пресс-секретарь президента Святослав Цеголко сообщил общественности о том, что управляющий активами Петра Порошенко фонд «Прайм Эссетс капитал» нашел покупателя на принадлежащий главе государства завод «Кузница на Рыбальском». В качестве покупателя выступает соотечественник Петра Алексеевича. Сделка будет совершена сразу после получения одобрения в Антимонопольном комитете Украины.

Данный факт очень удивительно совпал по срокам с передачей Украине двух американских катеров береговой охраны, которая происходит 27 сентября в Балтиморе.

Катера «Drummond» и «Cushing» построены 30 лет назад и в настоящее время списаны из боевого состава ВМС США. Они призваны усилить боеспособность Украины в Азовском море и способствовать противостоянию российской агрессии.

Вроде бы ситуация вполне соответствует текущей обстановке. Россия ущемляет права Украины, мешает судоходству. Киев как может сопротивляется, соболезнующие помогают. Кроме США помочь Украине, продав списанные суда, выразила Дания. Киев выразил готовность приобрести три стоявших в ВМБ Корсер с 2012 года многофункциональных катера типа Flyvefisken (проект Standard Flex 300).

В общем, наживаются на терпящей бедствие Украине все как могут. Но продаваемая президентом фирма «Кузница на Рыбальском» не совсем простая.

ЧАО «Завод «Кузница на Рыбальском» (ранее — ПАО «Ленинская кузня») занимается не только строительством буксирных пароходов, морских рыболовецких траулеров, корпусов транспортных судов, но и военных кораблей. Кроме того, с 2014 года предприятие начало разработки и производство другой продукции военного назначения - 40 мм гранатометов УАГ-40, боевых модулей для бронетехники, а также бронемашин «Тритон» и «Арбалет» и радиоэлектронного оборудования для защиты государственной границы.

А это все попахивает государственными контрактами. И немалыми. А теперь стоит вернуться к вопросу о случайностях и личной выгоде (ну или коррупции). Может быть неспроста вопрос о поставке американских катеров, тянувшийся с 2014 года, разрешился синхронно с продажей президентского завода?

Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}