хочу сюда!
 

Ирина

36 лет, весы, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «китай»

«Китайский проект» – реальность или мечты?

В мае 2017 года между китайской государственной компанией China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) и Украинским Дунайским пароходством был подписан меморандум о взаимопонимании и были высказаны намерения модернизировать флот пароходства. Несколько дней назад заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань написал у себя на странице в Фейсбук, что на совещании по проектам с КНР под председательством Первого вице-премьер-министра Степана Кубива и посла Китая в Украине Ду Вэя была согласована дорожная карта реализации инфраструктурных проектов, в числе которых было упомянуто «обновление двигателей флота барж и буксиров Украинского Дунайского пароходства».



За комментариями мы обратились к и.о. председателя Правления ЧАО «УДП» Дмитрию Чалому.

— В последние дни в соцсетях активизировались разговоры относительно реализации так называемого «китайского проекта». Не могли бы вы рассказать, в каком состоянии находится этот проект?

— Хочу сразу сказать, что в пароходстве так и не удалось обнаружить единого комплекта документов, хотя бы папки, куда была бы сведена вся документация по этому проекту. Даже по отдельности, каких-либо описаний проекта, официальных предложений китайской стороны, протоколов переговоров и встреч, справок, директив для проведения переговоров, отчетов сотрудников о встречах и переговорах, переписок, контактов китайских партнеров – в архивах пароходства также обнаружить не удалось.
В пароходстве никто персонально за работу по этому направлению не отвечал, не назначался координатор, не создавалась рабочая группа для осуществления данного проекта.
Все что мы о нем знаем – это упоминания в прессе и воспоминания сотрудников.
Сотрудники ЧАО «УДП», которые имели отношение к этому проекту и даже летали в Китай, не вели никаких записей и утверждают, что в основном все происходило на уровне общих разговоров. Из СМИ удалось узнать, что один из менеджеров Китайской государственной компании China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) предложил рассмотреть возможность строительства новых буксиров и барж для Украинского Дунайского пароходства. Представители верфи Jiangsu Zhenjiang Shipyard должны были рассчитать стоимость строительства буксира под характеристики УДП. СМИ сообщили, что в случае, если для пароходства стоимость будет приемлемой, для строительства буксиров и барж якобы будет возможным привлечение финансирования китайских финансовых учреждений.
Однако официальное инвестиционное предложение от китайской стороны или дорожной карты по этому проекту мне так и не удалось увидеть.
Впрочем, в пароходстве и без того понимают, что гораздо выгоднее не строить новые, а модернизировать имеющиеся буксиры и реализовать для них проект установки новых двигателей и дизель-генераторов. Кстати, предложение пароходства китайскому инвестору в виде технико-экономического обоснования в архивах УДП также не удалось обнаружить.
Непонятно, где собирались то ли строить, то ли модернизировать буксиры. Якобы китайская сторона должна была для этого передать на Килийский судостроительно-судоремонтный завод оборудование, но какое именно – никому неизвестно, все осталось на уровне разговоров.
О каких либо рамочных соглашениях с банками для финансирования этого проекта вообще нигде не упоминается.

— То есть, как такового проекта не существует?

— Давайте не будем называть это проектом. Скорее, это можно назвать всего лишь инвестиционными намерениями о модернизации флота.
Проект — это четко расписанный и исполняемый план, цели, сроки, риски, технико-экономическое обоснование, исполнители, ресурсы, бюджет, постановка задач, совокупность мероприятий.
В нашем случае, в общих чертах на словах говорилось о модернизации флота УДП, но это никак нельзя назвать проектом. Было намерение одной стороны модернизовать свой флот и другой стороны поучаствовать в этом мероприятии и заработать денег. Вот и весь проект. Не было зафиксировано ни точной формулировки результата, ни календарных дат, ни источников финансирования, ни инвестиционных показателей – ничего.
СМИ сообщали, что в течение 15 лет возможно строительство 40 единиц барж SLG и модернизация силовых энергетических установок 21 речного буксира. Тем не менее, при попытке разобраться в каком проектном документе это зафиксировано – никто в пароходстве не смог ответить на этот вопрос. До сих пор вызывает вопросы технико-экономическое обоснование строительства 40 барж SLG, однако его также не удалось обнаружить.
Вынужден признать, что организационная сторона и документальное обеспечение сотрудничества с китайской стороной со стороны пароходства были организованы крайне неудовлетворительно – при всем желании продолжить эти контакты, мы вынуждены начинать с нуля. Не исключаю, что перед приходом нового руководства кто-то изъял всю рабочую документацию по данному проекту, если она, конечно, существовала.
Мы проведем служебную проверку и разберемся, что это было – разгильдяйство или вредительство. Нельзя допустить, чтобы инвестиционная инициатива китайских партнеров об обновлении флота УДП была пущена под откос.

— И все же, что мы сегодня имеем в результате сотрудничества с китайской корпорацией?

— Если очистить все от пафоса, реальных дел было сделано немного. Проводились переговоры общего характера, сотрудники пароходства ездили в Китай, в Украину приезжали китайские специалисты, был подписан декларативный меморандум о взаимопонимании. Насколько можно судить, до конкретных технических решений и определения источников их финансирования дело не дошло.
Собственно, состояние дел в этом сотрудничестве лучше всего описано в письме, которое китайская компания CNTIC в конце июля 2017 г. направила руководству пароходства, министру экономического развития и торговли Степану Кубиву и министру инфраструктуры Владимиру Омеляну. По сути, это единственный официальный документ, который у нас имеется. В этом письме выражается благодарность за посещение Китая и за выбор CNTIC в качестве партнера, упоминается саммит «Один пояс – один путь» в Китае, выражается надежда на прочные и устойчивые отношения между нашими странами и компаниями, которые помогут улучшить судоходную инфраструктуру на Дунае.

— Чем интересен этот саммит для пароходства?

— Саммит под названием «Один пояс – один путь» проводился 14-15 мая прошлого года в Пекине. Там присутствовали лидеры 29 стран, а всего участвовали представители более 100 стран мира. Он был посвящен инициированному Китаем проекту Нового Шелкового пути (НШП). Его цель – создать сеть автомобильных и железных дорог, морских путей и трубопроводов через Европу, Африку и Азию, которые соединят разные точки мира с Китаем. КНР нужны сырье и энергоресурсы, а в обратном направлении они хотят двигать китайские товары. К слову сказать, все предложенные Китаем транспортные коридоры, обходят Украину.
Для финансирования проектов Нового Шелкового пути Пекин учредил фонд объемом около 50 млрд. долларов.
Украину на саммите представлял министр экономического развития и торговли Степан Кубив. В своем выступлении он сказал, что Украина не может стоять в стороне от этого глобального проекта – она территориально и геоэкономически должна являться его неотъемлемой частью. Также министр призвал налаживать сотрудничество между китайскими и украинскими компаниями, напомнил о приватизации в Украине и призвал китайских инвесторов проявить интерес к государственным компаниям, которые выставлены на продажу.
В развитие достигнутых на саммите договоренностей, 15 ноября 2017 в Пекине состоялось третье заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества Комиссии по взаимодействию между Правительством Украины и Правительством КНР. Там обсуждалось состояние реализации нескольких уже действующих проектов двустороннего сотрудничества и совместные инвестиционные проекты, которые находятся в стадии подготовки, такие как развитие ипотечного рынка и строительство доступного жилья, сотрудничество в сфере сельского хозяйства.
Также Рабочая группа составила перечень перспективных проектов для совместной реализации, куда вошло обновление флота ЧАО «УДП», с примечанием, что он будет рассматриваться без суверенных гарантий.


— Почему же на днях начались разговоры о большом прорыве в реализации этого проекта?

— В прошлую пятницу в Киеве состоялось очередное заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества, где согласовали дорожную карту осуществления множества рекомендованных к реализации проектов. Среди них упомянуто и обновление флота ЧАО «УДП». В документе говорится, что стороны будут поддерживать сотрудничество между предприятиями и финансовыми учреждениями обоих государств и способствовать активному продвижению предприятиями обеих стран инвестиционного сотрудничества.
Кое-кто поспешил назвать это «победой», однако для ЧАО «УДП» это лишь означает, что мы вправе рассчитывать на поддержку обоих государств в создании и реализации инвестиционных проектов между пароходством, китайскими предприятиями и финансовыми учреждениями. Когда утверждается «дорожная карта», это говорит о том, что мы находимся лишь в самом начале пути, по сути, в нулевой точке. Это касается и отношений с компанией CNTIC, которые кое-кто поспешно назвал «проектом». До победы еще слишком далеко – если говорить спортивной терминологией, спортсмены пока даже не вышли на старт дистанции, а лишь разминаются.

— Выходит, что межправительственная Рабочая группа признала перспективным для совместного инвестирования намерение пароходства обновить свой флот и не имела в виду конкретный проект с компанией CNTIC?

— Совершенно верно. В протоколе заседания Рабочей группы речь идет о существующих проектах, тех, которые находятся в стадии подготовки и перспективных. Проект обновления флота УДП упоминается как перспективный для украинско-китайского сотрудничества.
Поэтому заявления о том, что проект стартовал и китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства, несколько преждевременны. Как такового, проекта с ней пока не существует, есть лишь устные намерения и письменный меморандум без какой-либо конкретики.
Пока стоит говорить о проекте модернизации флота УДП без привязки к конкретному инвестору или кредитору. Такой проект, точнее предложения инвестору, мы уже подготовили, сегодня мы его прорабатываем вместе с Министерством инфраструктуры.
Возможно, проект обновления флота будет реализован за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка, которые финансируют в Украине немало проектов в сфере транспорта, в частности развития речного флота и речной инфраструктуры. Кстати, в прошлом году Украина получила кредиты от Европейского банка реконструкции и развития на сумму в €581 млн. Мы внимательно изучили принципы и требования, которым должны соответствовать предпроектные предложения, предъявляемые этим банком, и соответствующим образом оформили свой план модернизации флота.
На сегодняшний день у нас готово технико-экономическое обоснование проекта модернизации буксиров типа «Рига-Иваново» путем замены судовых дизель-генераторов, причем техническая часть этого проекта согласована с Регистром судоходства Украины. Мы готовы сделать его презентацию.
Недавно мы начали прорабатывать возможность перевода судов на сжиженный природный газ (СПГ). Сегодня количество судов, работающих на СПГ-топливе, в мире стремительно возрастает, также развивается портовая инфраструктура для заправки судов СПГ-топливом. Это очень перспективное направление развития. Уже существуют методики превращения действующих судовых дизелей в СПГ-двигатели. По данным голландской компании LNG 24, дополнительные затраты в речное судно на СПГ в объеме 500 тыс. – 1 млн. евро окупаются за 5 – 7 лет. Экономия эксплуатационных затрат достигается за счет более дешевого топлива, сокращения стоимости обслуживания двигателей, отсутствия дополнительных затрат в систему очистки отработавших газов.

— Намереваетесь ли вы продолжать сотрудничество с компанией CNTIC?

— Мы готовы предложить наши проекты модернизации флота любому серьезному инвестору и в переговорах с ним будем руководствоваться принципами экономической, технической, экологической и социальной целесообразности. Что касается компании CNTIC, мы будем рады продолжить сотрудничество с этой уважаемой корпорацией и заинтересованы в нем.

Источник: ПрАТ "УДП"

Зона 798 в Пекине. Современное искусство.

Будучи в Пекине прогулялся в так называемую «Зону 798» — квартал художников и прочих людей искусства. Название «798» это место получило по наследству, дело в том, что «Зона 798» располагается на месте и в цехах заброшенного завода 798. Добраться туда можно на метро, выходить на станции Wangjing South (14 линия) с выхода B2 и немножко пройтись пешком. ...


Как устроен прокат велосипедов в Пекине



Написал пост в бложике про свой опыт использования прокатных велосипедов в Пекине. Интересно, возможно ли такое у нас, или климат не тот, люди не те...

Если храм мешает - его надо снести или передвинуть?

    Храм передвинули на 30 метров. Разумеется, это сделали не мы, а китайцы. В Шанхае. Буддийскую пагоду весом в 2 тысячи тонн (!!!) приподняли на 1 метр а потом на протяжении двух недель осторожненько,понемногу, по рельсам перемещали в сторонку. Храм, по мнению городских властей, не соответствовал нормам пожарной безопасности. Вернее, не он сам, а расположение его входов-выходов. И так как этот храм - пагоду Нефритового Будды - ежедневно посещают тысячи туристов и верующих буддистов, и было принято решение от греха подальше перетащить его в более удобное место.
     Произошло это ровно месяц назад. И хотя  новость далеко не первой свежести, я не смогла удержаться, чтобы не разместить ее у себя . И вот по какой причине. Подумалось мне - а сколько у нас пожаронебезопасных помещений только в одном Киеве? Тьма! В том числе и церквей. Интересно, придет ли кому-нибудь в голову потратить кучу денег, чтобы перетащить церковь в другое место? Особенно если оная не является памятником архитектуры (шанхайской пагоде, которая переехала на 30 метров, всего каких-то 130 лет). Вот в связи с этим прошу уважаемое сообщество ответить на вопрос:
ЕСЛИ БЫ У НАС ЦЕРКОВЬ ОКАЗАЛАСЬ "НЕ НА МЕСТЕ", ВЛАСТИ СДЕЛАЛИ БЫ СЛЕДУЮЩЕЕ:

19%, 3 голоса

19%, 3 голоса

0%, 0 голосов

63%, 10 голосов

0%, 0 голосов
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Разновидности оборудования для выпуска стеклопластиковых емкосте

Благодаря доступному распространению такого материала как стеклокомпозит стали применяться изделия, созданные на его основе. К таким продуктам могут относиться различные резервуары. Во многих отраслях и направлениях стеклопластиковые емкости нашли свое применение.

Принцип работы машин по выпуску стеклопластиковых емкостей основан на выполнении наматывания нитей стекловолокна на так называемую форму - основание. От данного основания зависит соответствующая форма и размеры будущей емкости.

 Технологический процесс состоит в выполнении поэтапной работы:

-Изготовление самого цилиндра емкости

-Производство торцов

-Подгонка и склейка торцов с цилиндром

Конкурентный рынок среди производителей емкостей вынуждает применять новые более усовершенствованные виды оборудования.

Какие системы и комплексы могут входить в состав станков для намотки стекловолокна? К наиболее приоритетной относится:

-подходящая ЧПУ система управления Siemens.

-Специально сформированные оправки с раздвижной степенью.

-Другой вид оправок выполненный в виде полустакана.

- Информации по весу стеклоровинга.

-Вспомогательные встроенные устройства облегчающие технологический процесс намотки стеклоровинга.

Оборудование для производства стеклопластиковых емкостей в типовом стандартном составе может состоять из следующих устройств:

-Станок намотки

-Задняя и передняя бабка для намотки

-Намоточная тележка

-Специальные рельсы для передвижения намоточного агрегата

-Стеллажная стойка для ровингов

-Система смешивания состава смолы

-Стандартный комплект оправок и т. д.

 

Вопрос подбора соответствующей комплектации оборудования является одним из главных при закупке производственной линии.

Для наладки производства компания «Гонконг Тайсинь» выполняет продажу различного оборудования для намотки.

Китайский синдром России, или Нагло забрав Крым,..

     ... питерский чекист может остаться в истории президентом, при котором Россия потеряет территории, в десятки раз большие, чем полуостров. Величественная сибирская природа!.. Ангара поражает своей широтой и степенным течением. В Байкал влюбляешься с первого взгляда. Омуль в Листвянке замечателен. Но даже в обычном салате из моркови и яблока уже попадается китайская лапша фунчоза. Китай проник уже даже в русскую кухню.

     Машин с китайскими номерами на иркутских улицах предостаточно. На Байкале преобладают китайские туристы. В харчевнях возле озера вывески в основном на двух языках – русском и китайском. Англоязычных туристов тоже предостаточно, но на них никто не ориентируется. Европеоидная раса в Иркутске уже в меньшинстве – доминируют буряты и китайцы. Вереницы маленьких китайцев, дыша в пупок россиянам, снуют по Иркутску и Байкалу, щедро оставляя деньги в гостиницах и ресторациях, тем самым питая региональную экономику. И вот иркутяне приходят к вполне логичной мысли: "Фактически нас кормит Си Цзиньпин, но почему мы тогда платим налоги гэбисту Вове, не делающему для нас вообще ничего?". Противоречие налицо.

     В случае военной агрессии Китая иркутяне будут встречать гостей с юга приветственными транспарантами и громадными букетами. У Китая предостаточно финансовых ресурсов, но не хватает земельных. У России же дела обстоят наоборот – земель немерено, а вот деньжат не хватает.

     Сложившаяся ситуация выглядит вполне печально для федеральных властей. Очевидна проблема легитимности центральной власти. Народ в Иркутске вполне резонно задумывается над вопросом: "Кто вы, мистер Путин, и с какой стати вы нами правите?" Иркутяне всё больше посматривают в сторону Пекина и прислушиваются к Си Цзиньпину. Пекин ближе и приносит горожанам доход, а Москва далеко и от неё только одни убытки. Китай ведет активную экспансию в регионе. Открывает совместные предприятия, внедряет своих специалистов во все сферы жизнедеятельности. В свою очередь, Путин бездействует в сдерживании Китая.        

     А тем временем Китай не дремлет и воспользуется потерей бдительности при первой же возможности.

(Всеволод Непогодин, писатель, публицист, политический обозреватель. Из публикации.)

Китайская гигантомания: строительство самого большого аэропорта

Усердные китайцы застроили Поднебесную небоскребами, торговыми центрами, дорогами и мостами, и теперь они взялись за строительство самого большого аэропорта в мире! Строят его, конечно же, по проекту Захи Хадид.



Новый аэропорт будет расположен недалеко от Пекина, и открыть его планируют уже через два года. А пока что можно понаблюдать за процессом стройки. В конце июня подрядчики закончили монтаж стальных конструкций, которые станут основой здания нового аэропорта. Вот так он должен выглядеть к 2019 году.

Одна страна, две системы.

Жители Гонконга приспособились. Они уже часть большого Китая.

Китай, Гонконг 01
Флаги Китая и Гонконга поднимаются во время церемонииReuters
На днях председатель КНР Си Цзиньпин посетил Гонконг в честь 20-летия со дня возвращения этой бывшей британской колонии Китаю. Это стало поводом для мировой прессы провести аудит работы концепции "одна страна, две системы", которая определяет функционирование и Специального административного района Сянган (так официально называется сейчас Гонконг).

Концепция "одна страна, две системы" была предложена Ден Сяопином в расчете не только на мирный возврат Гонконга, или Макао (кит. — Аомынь), но в первую очередь Тайваня, который так и не проникся этой идеей до конца. Но в Пекине резонно считали, что Запад согласится с реинтеграцией территории Китая только в том случае, если на них будут сохраняться преференции для бизнеса и устоявшийся образ жизни местного населения.

Китай восстанавливал свой суверенитет над бывшими колониями, но обязывался сохранять расширенную автономию территорий на 50 лет. За этими территориями сохраняется статус свободного порта (порто-франко), отдельной таможенной территории, международного финансового центра с собственной валютной системой. Например, Гонконг имеет собственные исполнительную, законодательную и судебную системы, а также проводит самостоятельную иммиграционную и налоговую политику.

С одной стороны, это дает возможность развиваться Гонконгу, а с другой — объединение ресурсов материкового Китая и Гонконга усиливает их обоих. Сегодня Гонконг занимает 3-е место в мировом рейтинге лёгкости ведения бизнеса; 5-е место в рейтинге налоговых систем мира. По данным Всемирного банка, в Гонконге три налога, из которых 17,6% — налог на прибыль, 5,1% — трудовой налог, 0,1% — другие. Суммарная ставка налогов составляет 22,8% К концу 2016 года Гонконг стал самым крупным в мире рынком IPO.

Официальные спикеры Пекина говорят о сплошных успехах концепции "одна страна, две системы". Это часть официальной пропаганды. В прессе много материалов об успехах Гонконга, о новых инфраструктурных проектах в регионе, о связях Гонконга с материковым Китаем. Посольства КНР в других странах проводят праздничные приемы. В самом Гонконге запланирована неделя пышных празднеств.

Но в действительности в отношениях Пекина и Гонконга существуют определенные сложности. Во-первых, это так называемый "фильтр" на кандидатов для участия в выборах главы Гонконга (это положение Основного закона для САР Сянган в момент его передачи от Великобритании Китаю). Во-вторых, принудительно-добровольная самоцензура в местных СМИ. По словам лидера Демократической партии Гонконга Мартина Ли, "люди Гонконга свободны критиковать местное правительство. Журналисты, пресса и телевидение здесь не боятся местных властей, но, когда речь заходит о центральном правительстве в Пекине, очень немногие способны на критику, слишком много самоцензуры". В-третьих, изменения демографического баланса в районе и приток мигрантов из материкового Китая (на 2016 год их было уже 1,3 млн человек из 7,5 млн жителей Гонконга).

Руководство КНР укрепляет свое присутствие в районе. Фильтр для кандидатов — это скорее механизм отбраковки популистских лидеров, играющих на недовольстве политикой Пекина в Гонконге. Из колоды выпадают случайные люди, авантюристы, просто нелояльные Пекину люди. В то же время китайское руководство не требует, чтобы за отобранных кандидатов голосовали. Выбор у местных жителей все равно сохраняется (местный парламент) и оппозиция не запрещена. Хотя в последнее время администрация Гонконга все охотнее использует силу для разгона демонстраций и акций протеста.

Что касается притока китайцев с материка, то на сегодняшний день эта тенденция уже привела к существенным изменениям в электоральных предпочтениях местных жителей, в политической культуре и даже в быту.

Возник запрос и на культурную интеграцию с КНР. Нынешний глава администрации (кстати, первая женщина — глава Гонконга) Линь-Чжэн Юээ обещает уже в сентябре этого года введение системы 15-летнего бесплатного образования, оно теперь распространится и на детские сады. Именно образование было главным камнем преткновения между прокитайскими властями и обществом. Частные школы отказывались вводить в начальных классах уроки китайской истории, традиций и культуры. Теперь народное образование должно покрыть этот дефицит.

Реинтеграция с КНР внесла некоторые коррективы и в повседневность гонконгцев. Так, использование общекитайского языка увеличилось, английским владеют почти все жители, но качество его преподавания снизилось. Общие результаты госэкзамена по английскому — самые низкие за последние 12 лет.

В целом, Гонконг стабильный регион и не создает много проблем Пекину. Результаты социологических исследований показывают, что только 27% жителей готовы к участию в массовых акциях протеста, если это будет касаться политических свобод и демократии. После "революции зонтов" в 2014 году, когда в акциях приняли участие более 100 тысяч человек, наблюдается снижение вовлеченности масс в политические процессы.

Во многом это объясняется специфической политической культурой самого Гонконга. В свое время основатель Сингапура Ли Кван Ю, описывая процесс возврата региона Китаю, отмечал, что "люди в Гонконге полагались не на правительство, а на себя и на свои семьи. Между ними и колониальным правительством не существовало никакого "общественного договора". В отличие от жителей Сингапура, они не могли и не защищали свои коллективные интересы. Гонконг не являлся государством, — ему просто не позволяли стать государством: Китай никогда не допустил бы этого, а англичане и не стремились к этому".

Гонконгцы смирились с воссоединением с Китаем и приняли новые правила игры. Да, они проявляют некоторую строптивость. И нужно отдать должное, протесты имеют некоторые успехи. Так, производители курятины смогли выбить из правительства компенсацию за уничтоженный товар во время борьбы с эпидемией "куриного гриппа", рыбаки и фермеры получили компенсации во время "болезни красных водорослей", в результате которой погибла рыба и морепродукты в акватории Гонконга, профсоюзы постоянно продавливают выгодные для наемных рабочих условия труда. Но политическая демократизация — не та мотивация, которая выводит в Гонконге людей на улицы.

Как пишет тот же Ли Кван Ю, "ранним утром 1 июля 1997 года, по окончании церемонии передачи Гонконга Китаю, я слышал, как толпа людей, использовавших мегафоны, выкрикивала лозунги в течение 10-15 минут. Позже я узнал, что в демонстрации принимали участие примерно 3000 человек, сопровождаемых полицией, которая двигалась впереди колонны по опустевшим улицам. Лидер Демократической партии Мартин Ли обратился к толпе с балкона здания Законодательного совета с призывом продолжать борьбу за демократию. Революционная ситуация в городе отсутствовала. Со времени подписания Совместной декларации в 1984 году прошло 13 лет, у людей было достаточно времени, чтобы подготовиться к этому событию. Какого-либо ликования по поводу воссоединения с Родиной не было. Не было заметно ни скорби о покидающих город англичанах, ни бурных приветствий во время прощального парада или во время отплытия королевской яхты "Британия", которая утром того же дня отдала швартовы, увозя из Гонконга последнего губернатора".

Похоже проходят и празднования 20-летия описанного выше события. В Гонконге нет большого восторга от жизни в Китае. Но, как показывает статистика, количество эмигрантов из Гонконга в другие страны снизилось на 20% по сравнению с 2014 годом. Местные жители все еще получают приличные, по мировым меркам, доходы. Уровень жизни выше, чем у ближайших соседей. Гонконгцы не выводят свои активы из региона. Наоборот, в Гонконг приходят большие китайские (и не только) деньги. Город остается "налоговой гаванью", при этом зарегистрированные здесь офшоры имеют больший уровень защиты, чем латиноамериканские.

Жители Гонконга приспособились. Они уже часть большого Китая. После 2047 года эта близость станет еще ощутимее. Но это уже не будет иметь никакого значения.

Виталий КУЛИК, специально для "Главреда" из Шанхая

http://glavred.info/avtorskie_kolonki/odna-strana-dve-sistemy-20-let-vossoedineniya-gonkonga-s-kitaem-444278.html


Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
44
предыдущая
следующая