хочу сюда!
 

Мандрагора

28 лет, овен, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «авіація»

«Нас кто-то где-то обманывает» (с) Херсон vs. Москва.

Взято з ФБ
Aleksey Kopytko

Вчера после некоторого перерыва решил посмотреть, что творится в питерских группах. Очень увлекательное занятие. Поскольку, с одной стороны, большинство пишущих крепко деформированы «русским миром», имперским величием и нежной любовью к Путину. С другой - публика достаточно интеллектуальная, не полностью утратила рассудок и когда сталкивается с неопровержимыми фактами, их принимает. Реакция на факты, не укладывающиеся в пропагандистскую картинку – это самое интересное.

И вот, значит, в одной из групп идет обсуждение проблем крупного российского туроператора «Натали турс». Долги, проблемы туристов, всё вот это. В какой-то момент, один из участников приносит ссылку на материал о трэше и угаре, который творится с чартерными рейсами в Украине. Отмены, дикие переносы, сотни зависших туристов и т.д.

Сначала разгорается бурное веселье на тему «какие х_охлы тупые». И туроператоры у них жадные и воровитые, и самолёты старые, и государству плевать на этот беспредел. Хи-хи, ха-ха, доскакались и т.д.

Потом один из допысувачив делает неожиданный вывод. Постойте, пишет. Тут что-то не так. Все эти жадные туроператоры, все эти калечные авиакомпании – это всё прекрасно. Но получается, что суть нынешнего кризиса - в другом: НЕ ХВАТАЕТ САМОЛЁТОВ, ЧТОБЫ РАЗВЕЗТИ УКРАИНЦЕВ ПО ЗАМОРСКИМ КУРОРТАМ.

Ээээ, как это? – в недоумении спрашивают остальные. Вот так это – количество людей, которые могут позволить себе полёт на море, больше, чем возможности авиакомпаний. Перевозчики работают на пределе, поэтому при малейшем сбое возникают затыки.

Наступает неловкая пауза, после чего в ленте начинают мелькать ссылки со статистикой по украинской авиаотрасли и недоумёнными комментариями. Так что, у них там - рост? Хм. С нами (Россией) же авиасообщения нет, куда они летают? Лоукосты заходят? Борисполь не справляется? А что там с региональными аэропортами? Как это есть чартер Кривой Рог – Даламан??? Не может быть, точно Кривой Рог? О боги, что значит РЕГУЛЯРНЫЙ рейс Херсон – Люблин??? Херсон – это ж вообще в ж_пе. Как они оттуда летают? Совсем оборзели!

После фраз о Херсоне появляется человек из Крыма. Пишет, что, да, аэропорт там не ахти, но удобно, ибо есть регулярный рейс на Стамбул, а оттуда – в любую точку Европы. Рейс на Люблин он ещё не тестил, только собирается, а через Стамбул пару раз летал. Дальше разворачивается настоящая драма.

То есть как это? – спрашивают допысувачи. Ты, значит, из Крыма не полетел через Москву или Питер, не полетел через Сочи или, на худой конец, через Ростов, а поехал в Херсон? Ты совсем больной?

Чё это я больной? – возмущается человек из Крыма. По затратам примерно так же, если не дешевле. По времени – примерно так же, если нет задержек на границе Плюс (шах и мат!) точно не будет проблем с х_охлами. Они ж бдят.

А чё это тебя волнуют проблемы с х_охлами? У тебя чтоооо, украинский паспорт?? – начинают закипать россияне. И тут одного осеняет: безвиз???

Крымчанин, очевидно, понял, что сболтнул лишнего, поэтому тихо исчезает. Люди в обсуждении делятся на две группы. Ну, если человеку так удобнее, то какие-проблемы, чё вы до него докопались? – пишут одни. Что значит «удобнее»??? Вы в своём уме вообще? Мы зачем Крым от фашистов спасали? Мы зачем санкции терпим? Мост для кого строили? Чтоб они теперь через Херсон по европам летали?

Дальше 8 страниц ругани.

В итоге один из участников гениально подытоживает: «Сам факт, что Херсон в какой-то из реальностей может быть альтернативой Москве для полётов в Европу, у меня в голове не укладывается. Херсон. Москва. Херсон. Москва. Нет, это выше моего понимания. По ходу, нас кто-то где-то обманывает».



Летить-злітає новітня могутня Українська Держава

"Антонов" показав новий Ан-77 без російських деталей: масштаби вражають

Ан-77 без російських деталей
Ан-77 без російських деталей / Кадр з відео
 Державне підприємство "Антонов" представило новий літак Ан-77, який було розроблено на базі літака Ан-70.

Літак відправився до Анталії, де візьме участь у виставці EURASIA AIRSHOW. Авіасалон триватиме з 25 до 29 квітня.

Читайте також: Порошенко назвав головну мету приходу Ryanair до України

"Ан-77 є глибокою модернізацією гвинтовентиляторного середнього військово-транспортного літака короткого злету і посадки Ан-70 під двигуни CFM56-5А1 і авіоніку світових виробників", – інформує прес-служба держпідприємства.

Як запевняють в "Антонові", в новому літаку повністю замінили усі деталі, які раніше постачали з Росії.

Ан-77 може перевозити до 47 тонн вантажу. Габарити вантажної кабіни повітряного судна дійсно вражають.

До прикладу, він може перевозити великогабаритну та важку військову техніку, гвинтокрили, особовий склад (300 солдатів, 110 десантників, 206 поранених).

https://24tv.ua/antonov_pokazav_noviy_an_77_bez_rosiyskih_detaley_masshtabi_vrazhayut_n957494

"Й мені літать охота!"

Національний Авіаційний Університет. 

Біля експонату. 

"Й мені літать охота!"

Літати чи пролітати - ось в чому питання

Омелян: стратегія популізмуВолодимир Омелян. Фото: facebook.com/volodymyr.omelyan
Володимир Омелян. Фото: facebook.com/volodymyr.omelyan
Авіаційна транспортна стратегія України до 2030 року скоріше нагадує документ, в якому сформульовані бажання щодо освоєння грошей

У суботу, 25 листопада 2017 року, авіакомпанії «Міжнародні авіалінії України», що належить Ігорю Коломойському, виповнилося 25 років. Цього дня чверть століття тому було виконано перший рейс за маршрутом Київ — Лондон. Напередодні ювілейної дати президент авіакомпанії Юрій Мірошников 24 листопада в Києві дав велику прес-конференцію, на якій розповів про перемоги та плани МАУ, а також про проблеми, які можуть виникнути у її конкурентів. Останнє стосувалося планів міністра інфраструктури Володимира Омеляна щодо реєстрації ще до кінця року нового українського лоукостера, про який міністр говорить з весни нинішнього року.

«З професійної точки зору, повноцінний український національний лоукост-перевізник неможливий, оскільки немає двох критично важливих умов для його існування. Його можна створити, але він скоро помре. По-перше, потрібен доступ до великих обсягів дешевих грошей. Без цього неможливо досягти дешевих цін при закупівлі літаків, а без дешевих літаків неможливо побудувати лоукост-модель. І по-друге, лоукост не буде успішним без масового ринку. На превеликий жаль, Україна зараз таким не є», — зруйнував Юрій Мірошников міністерські ілюзії.

Воно й зрозуміло: монополіст не хоче бачити жодного конкурента в українському небі. Але і стратегія Омеляна виглядає вкрай сумнівною.

Омелян планував залучити іноземного авіаперевізника для створення бюджетної української авіакомпанії. У цій ролі готовий був виступити турецький лоукостерPegasus Airlines, який ще в червні подав заявку до Державіаслужби України для реєстрації як української авіакомпанії. У листопаді директор турецької авіакомпанії з продажу та розвитку Емре Пекесен розповів Forbes про те, що менеджмент вже провів переговори з Мінінфраструктури в Києві про створення можливого спільного підприємства. Саме про ці переговори загадковий Володимир Омелян казав: «Чекайте в грудні новини. Буде добре».

Менш як за тиждень настане грудень і стане ясно, що ховалося під цим «добре». Бельгійське видання EUReporter в серпні повідомило, що український міністр провів закриті переговори з представниками турецької авіаційної індустрії, перебуваючи на відпочинку в місті Бодрум (Туреччина). Для реалізації спільних проектів на території України інвесторам потрібно спиратися на підтримку профільного міністерства, а розширення присутності на нашому ринку турецьких авіаперевізників стане своєрідною компенсацією в громадській думці після провалу переговорів з ірландським лоукостером Rayanair. Всі ці дії допомагають перерозподілити транзитні потоки в стамбульський аеропорт Ататюрка, який нинішнього року планує прийняти 90 млн пасажирів і є третім в Європі за пасажиропотоком.

Успіхи Борисполя виглядають скромніше: минулого року він прийняв 8,5 млн пасажирів і зараз нарощує цей показник, плануючи нинішнього року переступити рубіж у 10 млн пасажирів. 2014 рік аеропорт «Бориспіль» закінчив зі збитками в 44 млн грн, 2015-й — з прибутком у 467 млн грн, а у 2016-му поліпшив показник до понад 1,2 млрд грн. Відповідно змінювався і обсяг платежів на користь держави: 2014 рік — 183 млн грн, 2015-й — 265 млн грн, 2016 й — 924 млн грн. Добре якщо присутність турецьких перевізників на нашому ринку добре позначиться на показниках галузі, проте закритий формант домовленостей і невизначеність у стратегії викликають багато запитань.

Міністр Омелян, наприклад, вважає, що для розвитку регіональних аеропортівкритично важливим є залучення туди бюджетних авіакомпаній. У презентації «Авіаційна транспортна стратегія України до 2030 року», розміщеній на сайті Мінінфраструктури, зазначено, що необхідно розвивати аеродроми Гостомеля, Житомира, Ніжина та Білої Церкви для лоукост-перевезень пасажирів до Києва і прилеглих населених пунктів. Куди збирається літати міністр з Ніжина та Білої Церкви, розсудливій людині зрозуміти непросто.

Ніжин. Колишній військовий, ще радянський, аеродром. Важко порахувати, скільки коштів знадобиться для переобладнання аеродрому МНС у сучасний цивільний об'єкт
Ніжин. Колишній військовий, ще радянський, аеродром. Важко порахувати, скільки коштів знадобиться для переобладнання аеродрому МНС у сучасний цивільний об'єкт

Вся ця «стратегія до 2030 року» нагадує документ, в якому сформульовані бажання щодо освоєння грошей. Шалені кошти потрібні для організації авіаперевезень з кожного міста, зазначеного в міністерській стратегії. Так, наприклад, авіатранспортному підрозділу ДП «Антонов» — «Авіалінії Антонова», якому належить аеродром в Гостомелі, необхідно 1 млрд грн, щоби створити там базу для обслуговування лоукостерів. Про це в інтерв'ю «РБК-Україна» розповів директор авіакомпанії Михайло Харченко.

Бориспільський аеропорт видирається з проблем без допомоги стратегів з міністерства, аеропорт Львова нарощує кількість міжнародних рейсів за допомогою європейських лоукостерів, з вересня в аеропорту Одеси планово запущено новий термінал. Внутрішні рейси могли б з'єднати схід країни (Краматорськ, Маріуполь) з Києвом, але про це в авіаційній стратегії ані слова.

Постійний подразник — МАУ, до якого є безліч справедливих претензій з боку пасажирів, — збирається оновити й збільшити свій флот протягом наступних п'яти років, зокрема розпочавши експлуатацію далекомагістральних широкофюзеляжних літаків типу Boeing-777 і з подальшим розвитком транспортного вузла «Бориспіль» зі збільшенням кількості стикувань. Стратегія бізнесу часто відрізняється від державного планування. В основі бізнесу — отримання прибутку, в основі державних стратегій нерідко звичайний популізм.


Через пусту балаканину Омеляна з України пішов лоукост


Ryanair призупинив переговори з “Жулянами” і тепер стосунки з лоукостом знову зайшли в глухий кут


Епопея з цим лоукостом – це класичний приклад нікому не потрібного піару і короткої пам’яті соцмереж.

Чи пам’ятає хтось з чого все почалося? А почалося в СК з того, що міністр Омелян провів свою чергову прес-конференцію і заявив, що лоукост заходить до нас і вже за кілька місяців ми дешево будемо літати.

Чому була зроблена ця заява? Заради піару і двох діб слави в інтернеті. Тоді соцмережі аплодували і кричали “Віват, міністре”. Потім з’явилися проблеми і міністр зник. Точніше, він більше старається не говорити про велику перемогу над МАУ.

Чи втрачає щось від цієї війни Ryanair? Нічогісінько. Влада прокричала, що все домовлено і зараз саме влада винна в тому, що щось пішло не так. Дотисне авіакомпанія Мінтранс – люди подякують лоукосту. Не дотисне – буде винною влада.

Як би було добре, аби кожен пук не робити під камерами? І ще, як би було здорово, аби найпросунутіші представники ФБ пам’ятали хоч щось більше однієї доби.

Але помилки, на жаль, нічому не вчать.

Вадим Денисенко

Гумор у небі

Ось вам добірочка кумедних і справжніх переговорів диспів із бортами. uhmylka Єдине, що я тут змінив - позивні бортів.

Дисп: - Щоби уникнути шуму, доверніть, будь ласка, праворуч на курс 245.
Борт: - Праворуч, курс 245... Але який шум ми можемо створити тут, на висоті 35 тисяч футів?
Дисп: - Жахливий, якщо ваш 737-й зіштовхнеться з 757-им на вашій висоті!

---

Дисп: - "Аерофлот" 721, ви аеробус А320 чи А340?
Борт: - Звісно, А340, "Аерофлот 721"!
Дисп: - У такому разі, "Аерофлот 721", перед зльотом запустіть, будь ласка, ще два двигуни.

---

Борт: - Братислава, доброго ранку, "Люфтганза" 511 з вами, полишаємо ешелон 270, знижуємося ешелон 210.
Дисп: - "Люфтганза" 511, доброго ранку, радарний контакт. Для вашої інформації, це не Братислава, а Відень.
Борт: - Як Відень? Я збираюся приземлятися у Братиславі.
Дисп: - Тут дійсно Відень, 511-й.
Борт: - Відень?
Дисп: - Підтверджую, Відень.
Борт: - Але чому? Нам потрібно в Братиславу!
Дисп: - Добре. В такому разі припиняйте зниження, набирайте ешелон 310 і повертайте праворуч на курс 050.

---

Борт: - Вежа, у нас мало пального! Прошу терміново вжити заходів!
Дисп: - Літак, який щойно виходив на зв'язок, назвіть свій позивний і скажіть, де ви! У мене немає вас на радарі!
Борт: - Позивний "ІзіДжет", 211. Ми перебуваємо на стоянці і вже цілу вічність чекаємо на довбаного заправника!!!

---

Дисп: - "ВіззЕйр" 615, вітер коло землі 211 градусів, 3 вузли, посадку на смугу 22 дозволяю. Після приземлення звільняйте смугу ліворуч по Альфа-4, прямуйте до ґейту Гольф-3 по Альфа-4, Альфа-5, Віскі-1, Дельта-2 та Оскар-2.
Борт: - Посадку на 22-гу смугу дозволили, після приземлення звільняємо ліворуч по Альфа-4, прямуємо до ґейту Гольф-3 по Альфа-4, Альфа-5, Віскі-1, Дельта-2 та Оскар-2... А де все це? Ми не орієнтуємося в аеропорті, "ВіззЕйр" 615.
Дисп: - Гадки не маю, сам тут другий день працюю.

---

Борт: - Бориспіль-земля, доброго ранку, "Юкрейн Інтернешнл" 876, підтвердіть, будь ласка, дозвіл на відкриття плану польоту.
Дисп: - "Юкрейн Інтернешнл" 876, доброго ранку... У нас немає вашого плану польоту! Куди ви збираєтеся летіти?
Борт: - До Зальцбурґу, як і кожного понеділка.
Дисп: - Але ж сьогодні вівторок!
Борт: - Вівторок? А-а-а, тоді у нас сьогодні вихідний.

---

Дисп: - У вас достатньо пального чи ні?
Борт: - Так.
Дисп: - Що "так"?
Борт: - Так, сер!

Транспорт для постнафтової епохи. Авіація.

            Успіхи повітряного транспорту виглядають багато скромнішими порівняно з автопромом. Не треба забувати, що людство і літати навчилося значно пізніше, ніж винайшло колесо і змайструвало візка. Та разом з тим все, що літає, вже має діючі прототипи, що можуть працювати без забруднення повітря. Далі їх розглянемо.
             Розробка гнучких плівкових геліо-"панелей", а також більш ніж достатня площа для їх розміщення на балоні дирижабля чи повітряної кулі цілком можуть сприяти відродженню чи більшому поширенню цих видів транспорту. Що не так давно і було продемонстровано у Піднебесній.
             Перший в світі літак на сонячних батареях Solar Impulse було побудовано у червні 2009 р. у Швейцарії. 7-8 липня 2010 р було здійснено перший політ тривалістю більше доби (26 год). 3-6 липня 2013 року за п'ять етапів відбувся переліт через США. Подолана відстань склала близько 5 тис. км. З 9 березня 2015 до 26 липня 2016 за 17 етапів відбувся політ навколо світу. Загальна відстань - 35 тис. км. Найтриваліші етапи мали 120 год безперервного польоту - чудовий результат, як на мене!
             Solar Impulse має розмах крил 72 метри, довжину фюзеляжу 22 м. Важить 2300 кг. Крейсерська швидкість 70 км/год (найбільша до 125). Висота польоту 8700 м. Наступна модифікація літака Solar Impulse 2 має в кабіні кисневе обладнання для пілотів (2) і забезпечує політ на висоті до 12000 м. Незмінним екіпажем літака є швейцарські пілоти Бертран Пікар та Андре Боршберг.




             Ще одні швейцарці з компанії Solar Stratos розробили електричний літак. Будівництво розпочалося у 2014 р., і триває, в принципі, дотепер (якщо згадати, що ідеали, як і зірки, майже не досяжні). Але ось 7 грудня 2016 з компанії офіційно повідомили, що літак побудовано. Вартість склала $5 млн. Новинка буде живитися від сонячних панелей загальною площею 22 кв. м і буде здатна піднятися на висоту вище 23 км. Тобто досягти межі з космосом.



             При цьому довжина літака складає 8,5 м, розмах крил - 24,9 м, вага - 450 кг. Від сонячних панелей заряджається акумулятор на 20 кВт*год, який, в свою чергу, живить двигун потужністю 32 кВт (? hypnosis ?). Останній обертає гвинт діаметром 2,2 м. Літак здатен на безперервний політ протягом 24 годин. На жаль, немає даних про швидкість переміщення.
             Як бачимо, літак у 2-3 рази менший у 5 разів легший і має кількість місць знов лише для 2-х пілотів. За словами засновника проекту Рафаеля Дом'яна його мета полягала в тому, аби показати, що нові технології дають багатократні переваги порівняно з розробками на основі викопних видів палива. Отож, дуже схоже на тупцяння на місці. Нелегко даються кроки в небо. Але в якості вишеньки на торті розробники до 2021 р. запланували створити літальний апарат з пілотом і двома пасажирами з прийнятною для пересічних громадян вартістю квитка.
             Випробування літака мали початися у поточному місяці поточного року, а перший політ планується на лютий 2018. Хочеться сподіватися, що тим людям вдасться довести до ладу свій геліолітак.
             Ну, а перший в історії кількахвилинний політ першого електричного пілотованого гвинтокрила відбувся зовсім недавно - 21.09.2016. Прототип, виготовлений компанією Tier 1 Engineering (США), з вантажем вагою ~ 270 кг пролітає на одній зарядці всього 20 хв або 56 км. Максимальна швидкість - до 150 км/год. Програмою EPSAROD передбачено збільшити тривалість польоту наступного прототипа  до 2...3 год.

            
         

Ту-154: "безтурботний" ("Careless")

Люблю цей літак. Сам не знаю, чому. Ще в дитинстві мене вражали його величні та водночас вишукані обриси.

Дуже прикро, що вони більше не літають. "Та він застарів! Неекономний, гамірний, не надто надійний", - скажете ви і в цілому матимете слушність. Та, чорт забирай, хіба він не красивий?..



Наостанок - малюнок, який зробила для мене моя колишня. Намальовано кавою. Досі зберігаю...



Саме "тушка" для мене є ідеалом літака.

Про Ангела

19 лютого 2002 року з конвейєру зійшов перший український гелікоптер "Ангел".
  В 2002 році Україна стала 6-ою країною в світі, що започаткувала самостійне виробництво гелікоптерів.
   В квітні 2004 року на аеродромі "Чайка" під Київом відбувся перший демонстраційний політ гелікоптера К-112 "Ангел". В цьому ж році на заводі "Авіант" розпочато серійне виробництво нової моделі

Докладніше
Страницы:
1
2
предыдущая
следующая