хочу сюда!
 

Нина

57 лет, скорпион, познакомится с парнем в возрасте 53-67 лет

Заметки с меткой «авто»

Угон

Эссе "Угон"

Ради денег и славы на чего только человек не пойдёт. Вот современный человек стал идти уже другим путем, новым современным.

Один человек, снимает свой видео блог в соц сети тик ток, а потом выкладывает в инстаграм, как угоняет дорогие машины. На самом деле это всё наиграно, он наперед договорился с владельцами машин, что будет их угонять, чтобы не было проблем, а те с насмешкой на него посмотрели и дали согласие, потому что, знают что такое тик ток, и поэтому думают, круто посмотреть и посмеяться.

Снимал он много видео, этот блогер американского происхождения, угонов крутых автомобилей. И вот, в один прекрасный день, он попал за решетку. Его обвиняли в краже одного дорогостоящего автомобиля марки “Феррари”. Блогер упирался, говорил, что это не он, он не ворует машины. И в самом деле он не угонял то авто, угнал совсем другой человек. Но под подозрения попался именно этот блогер, потому что его знала вся Америка и весь мир, что именно он снимает видео на тик ток и выкладывает в инстаграм, как угоняет машины. Соответственно полиция не стала долго думать, где искать преступника.

Через пару недель нашли настоящего вора, а блогера того выпустили на свободу. Но как всё таки нашли настоящего виновного? Дело в том, что он сам пришел и признался в угоне. Он был ярым любителем видосов этого афроамериканского блогера, и узнав, что его посадили за его преступление, долго не решался, прийти и сдаться копам. Но потом понял, что пускай лучше он отсидит в тюрьме за угон, зато там будет смотреть новые видео угона тачек своего любимого блогера.

После этого всего у блогера поменялось сознание, и он больше не хотел снимать видео, как угоняет машины, мысли были у него совсем о другом.

Что делать СТО во время коронавируса?

Сейчас тяжелое время для любого бизнеса, не только СТО. Так как многие уходят и закрываются на карантин, это чрева-то тем, что бизнес может и вовсе закрыться.

Так как особой информации нигде не нашел, я решил сам составить свой список советов и кому интересно, ответить на вопрос: "Что делать СТО во время коронавируса?".



Первый шаг - Не отчаиваться и продумать точки роста

Сейчас люди стали больше передвигаться на личном транспорте, а значит - это шанс получить новых клиентов. Что нужно для это сделать? Конечно же дать рекламу. Разместите спотыкач возле дороги или разместите вывеску на столб, возле дороги. Это привлечет внимание водителя однозначно. 

Но и этого мало.

Шаг второй - Быть современным и быть там, где нет конкурентов

Так как большинство людей сегодня находится дома, они свой досуг проводят в социальных сетях - фейсбук, инстраграм и прочее. Для того что бы получить эту аудиторию, Вам так же необходимо там присутствовать. Если вашего СТО еще нет в социальных сетях, значит стоит завести бизнес страницы.

Шаг третий - Бизнес есть бизнес и нужно идти туда, где есть клиенты

Большинство автомобилистов находятся на тематических порталах и форумах, а значит, там находятся и клиенты для СТО. Что делать? Конечно же, регистрироваться там и налаживать контакт с ЦА. Общаться с ними и по не многу рекламировать свое СТО.

К примеру, есть большой Автопортал 100.ks.ua, в нем есть и бортжурнал и каталог СТО и автоновости, в общем, все кто интересуется авто - 100% сидит там. А значит, там как минимум стоит зарегистрироваться и добавить свое СТО. Это простые шаги, но они озадачат на некоторое время и дадут ответ: "Что делать СТО во время коронавируса?". 

Если захотите больше вариантов, то обращайтесь к менеджерам на автопортале. Они часто отвечают и помогают как простым клиентым, так и бизнесам.

Между прочим говоря, они написали отличную статью о бизнесе и развитии бизнеса во времена коронавируса.

Это сугубо мое мнение, по этому, не заставляю следовать моим советам, но те кто хочет реально развить бизнес, как минимум прислушается. 

А какие Вы можете дать советы, что делать СТО во время коронавируса? Пишите в комментарии.

Что надо знать, когда проходишь техосмотр автомобиля

В последнее время обе эти процедуры все чаще превращаются в фикцию.
С необходимостью обязательной сертификации автомобиля сталкивались все покупатели транспортных средств, приобретавших их за границей. Или же владельцы автосалонов, поставляющих автомобили в Украину. С обязательным техническим контролем – в последнее время только собственники грузовых авто или автобусов/маршрутных такси. Однако, совсем скоро эту процедуру могут вспомнить (или познакомиться впервые) владельцы и легковых автомобилей. 


Во всяком случае, в правительстве всерьез рассматривают возможность вернуть обязательный техосмотр. Такая инициатива в идеале должна уменьшить количество аварий на дорогах, смертей и травм в ДТП, зачастую возникающих из-за технической неисправности транспортных средств. Другое дело, если кардинально не изменится подход к самому процессу обязательного технического контроля и сертификации автомобилей, на дорогах ситуация вряд ли улучшится, а красивые лозунги таковыми и останутся.
Увы, после решений Министерства инфраструктуры и инициативы «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств», процедуры проведения технического контроля и обязательной сертификации в большинстве созданных под эти нововведения компаний напоминают фикцию. Конечно, некоторые вещи можно списать на генетическое желание украинцев «порешать» и попытки «сэкономить» время, но вопрос в том, кто стимулирует их или создает условия для таких шагов. О том, сколько денег на этом зарабатывается и сколько из этой суммы попадает в бюджет, скромно умолчим. Пока. 
Сейчас отметим, какие чудные дела творятся в сфере обязательного технического контроля автомобилей. К примеру, за март одной из фирм проведено 2634 ОТК. И хотя месяц еще не закончился, показатели впечатляют: 85 проведенных технически довольно сложных и затратных по времени процедур в день. Даже если предположить, что компания работает без выходных и все 24 часа в сутки (что невозможно), получается в час они проводят технический контроль 3,5 автомобилей. В среднем – по 17 минут на машину. С выполнением всех необходимых требований и оформлением. При этом, по словам экспертов, для проверки любого транспортного средства требуетсяточноне менее 40 минут.
Ситуация с монополизацией рынка сертификации и обязательного технического контроля транспортных средств зашла настолько далеко, что в дело пришлось вмешаться народным депутатам. Нардеп Петр Павловский заявил, то обратится к премьер-министру Украины относительно создания искусственной монополии, инициатором которой выступили занимающие руководящие посты должностные лица Министерства инфраструктуры Украины. Согласно документам, приведенным Павловским, и послужившим поводом для запроса, до 2017 года в Украине было создано 7 органов по сертификации, шесть из них – государственные. Но вскоре у последних аннулировали лицензии, создав вместо них сеть связанных между собой частных компаний. Превратив таким образом важную и необходимую техническую процедуру в элементарную «торговлю бумажками».
Отдельная история - сертификация газобалонного оборудования. На данный момент это услуга стоит около 3000 гривен. И снова большинство аккредитаций на проведение сертификации получили компании, приближенные к руководству Министерства инфраструктуры. А стоимость сертификации увеличилась в пять раз с 600 до 3 000 гривен. Но даже при таком ценообразовании аккредитованные центры не могут справляться с наплывом желающих. Велик риск «липовых» осмотров, пересылок сертификатов по почте и критике со стороны чиновников Евросоюза. Министр инфраструктуры Владислав Криклий еще две недели назад обещал разобраться в ситуации как с ценообразованием, так и аккредитованными фирмами. Но никаких решений не было принято. 
«К сожалению, многие из украинцев предпочитают действовать «по старинке», - говорит юрист Игорь Черненко. – Им проще отдать документы и автомобиль на 20 минут, заплатить нужную сумму, а потом получить необходимые документы. Оставим за скобками моральный аспект таких поступков. Как и, собственно, контроль и понятие безопасности: личной, пассажиров и других участников дорожного движения. Просто отмечу: когда ситуация с пандемией коронавируса стабилизируется, Украина и страны ЕС вновь откроют границы, выехать в Европу на автомобиле с «липовым» техническим контролем будет, мягко говоря, проблематично».
Если вы не хотите оказаться в числе«евронеудачников», эксперты советуют ответственно подходить к обязательному техническому контролю транспортного средства, не только выбирая надежные компании, но и лично инспектируя его проведение.
Далеко не все автомобилисты знают главное правило при прохождении сертификации или ОТК автомобилей – они должны проводится в присутствии хозяина транспортного средства. Поэтому, если вам говорят: «отдайте документы и машину, через 20 минут все будет готово», либо требуйте личного присутствия, либо просто меняется компанию.
Что касается ОТК, то обязательными являются четыре момента
1. Проверка тормозной системы ТС
2. Измерения дымности у отработанных газах двигателей (работающих на дизеле или газе).
3. Измерения содержания окиси углерода в отработанных газах двигателей (работающих на бензине или газе).
4. Проверка фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар.
Помните, что обязательный технический контроль,если не обезопасит вас от неприятных ситуаций на дороге, то, по крайней мере, уменьшит их вероятное количество. Если мы все-таки выбрали для себя европейские приоритеты, нужно им следовать и соответствовать. Хотя бы в малом. 
Андрей Дронь

Кто и как монополизирует рынок техосмотра авто

Украинские чиновники снова готовы пожертвовать безопасностью на дорогах и жизнями своих сограждан ради сиюминутной выгоды. К такому выводу приходишь, оценив проект Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств в соответствии с требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной, с одной стороны, и Европейским Союзом, Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны".



Как нередко бывает у нас в стране, за красивыми словами скрывается куда более приземленное желание – монополизировать рынок и заработать. Как можно больше. Любой ценой. Иногда – даже ценой жизни и здоровья своих сограждан. Сертификация автомобилей превращается в фикцию, а обязательный технический контроль (до 2012 года – техосмотр) транспортных средств, который собираются ввести в ближайшее время для всех автомобилей – рискует вернуться в 1990-е, когда этой фикцией и оставался.
Повод для "распила"
Сегодня количество компаний, которые проводили сертификацию автомобилей и уполномочены Министерством инфраструктуры Украины, уменьшилось в десятки раз. Стоимость проведения сертификации транспортных средств, изготовленных для европейского рынка, составляет 2 500 гривен. Для американского – 5 000 гривен. В 2019 году в Украине было зарегистрировано 456 324 транспортных средства, для которых проведение сертификации было обязательным. Несложно подсчитать объем украинского рынка в этом сегменте. Это более 1,5 миллиарда гривен. И можно понять, почему украинские чиновники хотят его монополизировать. Благо, что сокращение количества транспортных средств, которые должны пройти обязательную сертификацию, не планируется. После "евроблях", которые составляли основной поток в 2019 году, Министерство инфраструктуры планирует ввести ее для транспортных средств, на которых установлено газобаллонное оборудование.
Кроме того, законопроектом, внесенным на рассмотрение, предусматривается создание новой системы сбора информации и построение комплексной системы ее защиты. Парадокс в том, что такая система уже создана и успешно функционирует в МВД Украины (общегосударственная база данных о результатах обязательного технического контроля транспортных средств, которая является составной частью Единого государственного реестра МВД). Но на разработку новой предусмотрены значительные бюджетные финансовые расходы. Кто в конечном итоге заплатит за это, понятно всем – рядовые автомобилисты и предприниматели.
"Диджитализация открыла для чиновников новые возможности в распиле государственных средств, – говорит юрист Игорь Черненко. – Под новый тренд выбиваются деньги, создаются схемы, но лучше не становится. Существующая система уже адаптирована под европейские стандарты и не вызвала нареканий ни у владельцев транспортных средств, ни у контролирующих органов, ни у наших партнеров из ЕС. Создание новой системы ничем иным, как выкачиванием денег, я не назову".
Как контролировать независимый орган
Предлагая внести изменения в существующий порядок, Министерство инфраструктуры надеется на европейскую практику. Однако, чиновники либо лукавят, либо сознательно скрывают некоторые факты.
Например, пунктом 15 преамбулы Директивы 2014/45/ЕС определено, что обязательный технический контроль (а в терминологии Директивы – тестирования транспортного средства на пригодность к эксплуатации) – государственная функция. Следовательно, должен осуществляться государствами-членами или государственными или частными органами, уполномоченными проводить такие тестирования под своим контролем. Этой же Директивой установлено, что контроль за субъектами, которые осуществляют обязательный технический контроль, считается выполненным в случаях введения аккредитации в соответствии с Регламентом Европейского Парламента и Совета.
Аккредитацию в Украине осуществляет Национальное агентство по аккредитации Украины, которое и контролирует субъектов хозяйствования. Вопреки европейской практике, чиновники предлагают передать функции по контролю за субъектами хозяйствования объединению предприятий – Бюро по безопасности эксплуатации колесных транспортных средств. Ему же, вопреки установленным предписаниям Закона Украины "Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности", предлагается предоставить полномочия на приостановление хозяйственной деятельности субъекта, который проводит обязательный технический контроль. При этом причины, по которым Бюро может это сделать, абсолютно никак не регламентируются. Если простыми словами – Бюро на свое усмотрение будет решать, кто может проводить обязательный технический контроль, а кто нет.
А среди требований к предприятиям, желающим заниматься обязательным техническим контролем-обязательное участие в Бюро. Это уже противоречие Закону Украины "Об общественных объединениях", где четко прописано, что никто не может быть принужден к вступлению в любое общественное объединение. Более того, согласно Закону Украины "О защите экономической конкуренции", прямое или косвенное принуждение субъектов хозяйствования к вступлению в ассоциации, концерны, межотраслевые, региональные или другие формы объединений или осуществлению согласованных действий концентрации субъектов хозяйствования в других формах является грубым нарушением антимонопольного законодательства.
Управление деятельностью Бюро осуществляет его Президиум, который состоит из семи членов, три из которых должны иметь наибольшее количество аккредитованных пунктов проведения обязательного технического контроля. Получается, что сейчас Министерство инфраструктуры, отказывая предприятиям в отправлении их документов для включения в Реестр, просто формирует лояльное себе будущее Бюро. Которое в дальнейшем получит полную монополию на рынке.
Главный риск данного предложения заключается в том, что собрание Бюро Президиума считается правомочным, если на нем присутствуют пять из семи членов. Получается, что имея троих "своих" членов Президиума, которые получат наибольшее количество пунктов в Реестре, Министерство инфраструктуры будет полностью контролировать якобы независимый орган, – говорит Черненко.
По его словаму, трое крупнейших монополистов в данной сфере будут контролировать все: возможность осуществления данной деятельности, ценообразование, создание новых правил и так далее.
Чем грозит монополия?
В первую очередь, повышением стоимости услуги, которая ложится на потребителей. И, естественно, отсутствием качества услуг. В погоне за количеством "нужных" пунктов обязательного технического контроля, чиновники просто забыли про этот компонент. Как следствие, появилась масса фирм, которые работают "по франшизе" и предлагают владельцам транспортных средств прохождение обязательного технического контроля "по фотографии".
К тому же, есть риск потерять возможность свободного въезда в страны ЕС. Комиссия Европейского союза мониторит ситуацию на рынке обязательного технического контроля в Украине. И в случае принятия закона, может ввести дополнительный техосмотр перед пунктами пропуска. В этом случае нас ждут дополнительные очереди и затраты, а также реальный запрет тем транспортным средствам, которые не соответствует требованиям ЕС, на въезд в страны Европейского союза.
Даже если опустить критическую ситуацию на украинских дорогах в плане безопасности, последствия принятия данного законопроекта могут быть катастрофическими,
По его мнению, если Европа, где требования относительно состояния транспортных средств растут с каждым годом, откажется "принимать" результаты украинского обязательного технического контроля, мы не только лишимся возможности путешествовать в ЕС на своем авто, но и получим серьезный удар по экономике, – резюмирует Черненко.

Источник: https://24tv.ua/ru

Организация для заказа хороших подарков


символ года купить giftsart.ru

Новый год всегда считался веселым и общим праздником. В этот момент люди уже давно привыкли дарить друг другу сувениры. Наша организация решила не отставать и сделать новогодний корпоративный вечер. Чтобы все прошло хорошо, руководство поручило мне купить для коллег сувениры. Благодаря этому, руководители хотели, чтобы любой человек, работающий в организации, смог почувствовать себя значимым.

Для меня данное задание было непростой задачей. Сначала, я не знала, где купить данное число сувениров. Во-вторых, их стоимость должна быть невысокой, из-за того что количество подарков очень большое. В-третьих, я хотела приобрести все в одном месте.

Передо мной стояла очень непростая задача, но я решила что не буду отчаиваться. Ведь из любой ситуации можно отыскать выход. Прежде всего я решила, что сувениром будет символ года, купить который не составит большого труда. Символ года продается везде, и стоит недорого. Я начала пролистывать ресурсы в интернете и увидела данный. Именно тогда я и осознала, что тот подарок, который выбрала я, будет скучным. В случае если вам надо напольные часы - то на данном ресурсе Вам будет предложено то, что Вам нужно!

Приобретение сувениров

символ года купить giftsart.ru

Стоит отметить что, на этом ресурсе, есть огромное число самых разных подарков, вплоть до kallo игрушек. Можно выбрать абсолютно любой товар, и при этом товар будет:
  • Отличного качества.
  • Замечательно смотреться.
  • Стоить дешево.
  • Быстро доставлен.
На данном портале можно купить даже коллекционные куклы, чему я очень поразилась. Пролистывая ресурс фирмы, я смогла определиться, какие сувениры можно приобрести своим коллегам. Для себя, в качестве подарка, от фирмы я купила прекрасное украшение. При этом я не потратила слишком много времени, а также мне получилось сэкономить бюджет фирмы.

Закинув все выбранное в корзину, я завершила и оплатила заказ. Помыслила приобрести для фирмы часы из бронзы, но решила, что фирма не одобрит мое принятое решение. В связи с тем, что время близилось к Новому году, я решила посмотреть подарки и своим родственникам. В связи с этим в довесок я приобрела отличную новогоднюю посуду, которую все же оставила себе, и невероятно прекрасное муранское стекло.

Доставка заказа

символ года купить giftsart.ru

После оплаты заказа сотрудники организации быстро собрали товар и доставили его. Мне хочется подметить, что заказ замечательного качества и был доставлен очень быстро. Мои коллеги и руководство могли по достоинству оценить купленные мною подарки, и удивились, где я их смогла приобрести. В данной организации я увидела красивые напольные часы, которые в будущем хочу приобрести для себя.

Какие дворники лучше? Рейтинг лучших дворников!

10 место - Trico Fit Hybrid

Trico Fit Hybrid, Бескаркасные дворники, дворники стеклоочистителя

9 место - Trico Exactfit

Trico Exactfit, Каркасные дворники, какие дворники лучше

8 место - Bosch Twin

Bosch Twin, Каркасные дворники, дворники на машину

7 место - Alca Super Flat

Alca Super Flat, Бескаркасные дворники, дворники лобового стекла

6 место - Bosch Eco

Bosch Eco, Каркасные дворники, дворники автомобильные

ТОП 5 - Heyner Hybrid

Heyner Hybrid, Гибридные дворники, лучшие дворники

ТОП 4 - Trico NeoForm

Trico NeoForm, Бескаркасные дворники, передние дворники

Denso Wiper Blade

Denso Wiper Blade, Гибридные дворники, дворники лобового

ТОП 2 - Valeo Silencio X.TRM

Valeo Silencio X.TRM, Бескаркасные дворники, щетки дворников

ТОП 1 - Heyner Exclusive

Heyner Exclusive, Каркасные дворники, дворники стекла


Источник: https://100.ks.ua/show/top-10-luchshih-dvornikov-dlya-avto-zima-i-leto

Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
63
предыдущая
следующая