хочу сюди!
 

Людмила

48 років, рак, познайомиться з хлопцем у віці 45-55 років

Замітки з міткою «транспорт»

"Давно" не було новин від Укрзалізниці...

Всі, хто збирається здійснити поїздку на поїздах імені Колесникова, будьте готові до сюрпризів. А краще взагалі утримайтеся від неї. Знайдіть альтернативу. http://www.pravda.com.ua/news/2012/07/13/6968770/

Новые талоны на общественный транспорт

С 10 мая в Киеве вводятся новые талоны на общественный транспорт. Теперь билетики будут отрывными, отдельными на каждый вид транспорта, и их не нужно будет компостировать.[ Читать дальше ]

 

Китайцы, маршрутки, путассу и пиндосы. Чемоданов нет

Вот многие говорят - китайцы, китайцы... Ну и что? Ну да, китайцы. Ну захватывают галактику. Ну и что? Все это на законных основаниях и в соответствии с прецедентным правом. А особый респект узкоглазым за то, что потихоньку нагибают раком пиндосов и других дерьмократически-экспансивных олигофренов.

Ведь олигофренически-потребительское мышление - это как недоразвитое детское. В плохом смысле этого слова. Ведь далеко не каждый олиго-пиндос осознает последствия своей коленно-локтевой позы.

Но я хотел о другом. Вы в курсе, что кроме китайцев есть еще и въетнамцы? Именно через "Ъ". Мне так больше нравитЬся в контексте нижеследующих событий. Потому что, более вЪедливо.

А зародилась эта мысль в очередной въетнамской маршрутке. Вьетнамскими я называю маршрутки, где на сдвоенном сидении могут запросто поместиться три-четыре неполовозрелых вьетнамца, два-три взрослых китайца из голодной провинции или один Допплер с супругой, но с трудом. Вернее, с трудом помещается только кто-то одна, а второй вынужден делать вид, что сидит, на самом деле выполняя сложнейшее упражнение "длительный полуприсяд на одной ноге, прогнувшись и загораживая проход".

Как обычно сегодня эта роль досталась мне... Нога выдержала, спина тоже.

ЗЫ. Посетили новый магазин обувных отходов и кожаной фигни с ручкой. Нормальных чемоданов и портфелей нет, обувь так себе. Жан-жаковне привет.

Pps. Как оказалось, Чуха совершенно не любит путассу, но зато уплетает сырой бердянский фарш из бычков.Неисповедимы пути твои, господи.... ЗЗЗЫ. Может в эти выходные наконец-то выгуляю машину из гаража? С Нового Года мается, бедняжка...

Map

Львів’яни зрозуміють або нині мені здали нерви

Сьогодні мені здали нерви!

Перш за все мушу сказати, що дуже лояльно і толерантно ставилася до всіх транспортних змін у Львові. Відкрито не критикувала, думала, що весь дискомфорт від звичайної незвички… Навіть більше скажу – сама логіка «диво» транспортної системи мені з самого початку була зрозуміла і подобалася: по-перше, розвантажити центр, по-друге, розвантажити маршрутки, зробивши спеціальні радіальні маршрути…

Я навіть розуміла, що доводиться по півгодини і більше чекати на транспорт, вважаючи, що це через так звану новизну маршрутів… Думалося звикнеться і ота супер система таки запрацює так, як анонсували. Але нині мій оптимізм безнадійно закінчився!!!!!

Доїжджаю на роботу на вулицю Хуторівка, куди немає жодного радіального маршруту, доводиться їхати так званими хордовими з екскурсією по місту. Так от, їду я з вулиці Богдана Хмельницького «Галицьке перехрестя» (до слова, звідки раніше можна було без проблем добратися в будь-яку точку міста максимум за 40 хвилин), звідки до Хуторівки їде лише маршрут №41. Рівно 25 хвилин довелося чекати маршрутки (це у 20-ти градусний мороз!!!!). І я би знову змовчала і віднеслась би лояльно до водія (бо направду розумію, що це важка робота і всяке буває), якби не одне, точніше два величезних АЛЕ.

АЛЕ приїхавши на свою кінцеву зупинку водій маршрутного таксі №41 з номерами ВС 8904 АР, вирішив не відчиняти дверей, щоб пасажири мали змогу зайти у транспорт – він розмовляв по телефону!!! Розмовляв 10 хвилин (нагадую, що появи маршрутки на зупинці довелося чекати 25 хвилин). Біля авто зібралося вже більше десятка людей, але двері досі зачинені – водій вирішив перекусити!!!! Ще хвилин 7 він їв!!! Тоді нарешті «соізволілі» відчинити двері… І тут друге АЛЕ.

АЛЕ зайшовши в транспорт я спитала водія, який у маршруту інтервал руху, він відповів 15 (!!!) хвилин. Відповідно, інше запитання було, чому його 25 хвилин не було і ще більше 15 хв. довелося простояти на морозі поки він порозмовляє і перекусить. Нащо я отримала відповідь справжнього професіонала, який розуміє, що він на роботі, що обслуговує клієнтів, який знає, щоб без клієнтів він не матиме заробітку: «НЕ МОРОЧТЕ МЕНІ ГОЛОВИ!».

Отаке от ноу-хау у європейському місці, яке кілька років готується приймати євро-гостей і вже задовбало нагадуваннями про те, що «Ми чекаємо ЄВРО».

До речі, гаряча лінія Управління транспорту і зв’язку не працювала – десяток дзвінків закінчилися нічим. Відразу перед публікацією цього свого крику душі, я набрала номер ще раз і почула гудки… але не більше. Мабуть, обідають, адже водій перекусив, а вони, напевно, ще ні!

Пятнадцать минут утра

(продолжение маленького рассказа «Дождь всему виной»)

Конечная остановка. Двери микроавтобуса открыты, несмотря на то, что на улице минус пять. Со вчерашнего дня ощутимо похолодало. Сквозь стекла видны синие лица пассажиров. Федор не спешил залазить в этот морозильник, единственное преимущество которого перед улицей – это отсутствие ветра, так ведь и ветра на улице не было. Зимняя спокойная погода, правда, без снега. 

Сигарета обожгла пальцы. Ну вот, будет теперь ожог, подумал Федор, дуя на пальцы. Девушки почему-то за ухо хватают при этом, а я вот дую. Ну, ладно, полезли. И Федор пристроился вслед за карабкающейся в салон тучной женщиной. Та пыхтела, перекосила всю машину в свою сторону, и продолжала с упорством альпиниста взбираться на подножку. 

Подтолкнуть тебя что ли… Но сравнив размеры пассажирки и свои возможности, решил что грыжа будет лишней. Наконец-то втиснулись. Передние места уже заняты, а прямо на границе свободных и занятых сидений копошилась та самая «альпинистка», перекладывая и перемещая сумки с одного сиденья на другое, пытаясь достать деньги, и одновременно вогнать себя в узкое посадочное пространство. Ей это не удавалось. Проход в салоне был плотно забит. Это мгновенно привело к образованию пробки из тех кто стремился пробраться к свободным местам, и тех кто старался хотя бы залезть в салон. Федор был в первых рядах, от чего в полной мере испытал на себе все прелести сдерживания живого напора. 

И какого хрена ты копошишься, в сердцах подумал Федя. Откормила себе одно место и ни туда ни сюда. Давай, двигайся уже. 

Видать, что-то промелькнуло в его взгляде, и виновница затора посторонилась…ну, попыталась это сделать. Выдохнув весь воздух из себя, Федор вошел в освободившуюся щель как нож в масло. Все, сидим, и также как  все, тупо смотрим в окно. А все-таки хорошо с конечной ехать – сел и сидишь. 

Последним в маршрутку запрыгнул водитель. Он зорким взглядом окинул салон, произвел подсчеты:

- Передавайте деньги!

Деньги, деньги. Где же они. Ага, в кармане. Достал купюру: «Передайте пжста»… поехали. 

Водитель не спешил. За окном медленно проплывала улица. Особо ретивые пешеходы двигались явно быстрее маршрутки. Федор бросил взгляд вперед. Было видно, как водитель успевает принимать за проезд, передавать сдачу, и локтем править руль. 

Прямо Шива какой-то, только без клыков. Хотя я не стоматолог. И какая тут безопасность движения? Не предусмотрено бюджетом АТП стюардесса в салоне. А как бы было приятно ехать со стюардессой. Нет, не с типичной кондукторшой, которая за один проход увеличивает число стоячих мест вдвое, а с настоящей симпатичной стюардессой. Федор даже мечтательно прикрыл глаза. Да… хорошо бы было со стюардессой…

Бах! Твою же душу. 

Машину ощутимо тряхнуло на выбоине, и Федор наперекор силе тяготения оторвался от сидения. Мгновение полета было приятным, но вот притяжение к земле вносит свою ложку дегтя в бочонок с медом. Да уж, утренняя разминка, Федор потер ушибленное место. Мысли переключились на работу. Что сегодня на совещании говорить? План то я так и не подготовил. Проспал как младенец. Зато выспался. Придется по ходу придумывать, все равно это уже сто раз предварительно обговорено. Ладно, теперь можно и делом заняться. Где телефон? Вот. В кармане спрятался. Так… меню, игры… где мой любимый пасьянс… Короля сюда, дама сверху. Хм… заманчиво звучит дама сверху… Да что ж такое? Мысли поутру и все не о деле… Что? Уже подъехали? 

- На остановке! – кричит Федор.

Встав, медленно пробирается к выходу, открыл дверь и вывалился на улицу. Впереди рабочий день.

Дели на 10!

Нашел причину для хорошего настроения. :))
Чем и спешу поделиться со всеми.

Нынче снова подорожал проезд в электротранспорте. Полторы гривни отдают кондуктору за проезд. К концу года планово подорожает и проезд в маршрутках.

Вроде бы повод очередной раз ругнуть власти, а мне что-то вспомнилось – рассказывала бабушка, что в военные и первые послевоенные годы проезд оплачивали натурой: дорога до города на попутке стоила пару яиц.

Задумался: а сколько же это будет в современном денежном выражении???
Разделил 8-9 грн. на 0,2 и получил в среднем 1,70 за проезд.

Ха-ха! Несмотря на все витки инфляции, мера вещей осталась прежней.
Как говорили в послереформенном 1962 году «это новыми деньгами 15 копеек».
И так, поделив все цены на 10, в мое сознание вернулся привычный социалистический масштаб цен. Хлеб – 27- 32 копейки, овощи – 18-30 коп, картофель – 40-45 коп\кг, вареные колбасы – 2,80-3,20 руб/кг, с\к колбасы – 8,20 – 10,50 руб/кг; водка стоит те же пресловутые 3,80 – 5,20 руб. за поллитра.
Проходя по торговым рядам, перемещал запятую в ценниках на один разряд влево – и от узнавания цен улыбка расползалась на лице. Словно вернулся во времена освоения космоса, кукурузной эпопеи и героев целины.
Конечно, не всё попадало в тютельку, но и заработки нынче – не 100 рублей на круг. Настроение продолжало подниматься и осталось на высоком уровне. Все же товарное обеспечение нынче значительно получше пресловутых хрущевских годов, да и заработки населению никто не сдерживает.

Бензин, правда, стоит не 20 коп, но автомобилей стало несравненно больше; а очередей на заправках нет!!! :)

Возвращаясь к теме оплаты за проезд, вспомнилось, что мы этот масштаб тоже проскакивали не раз: трамвайный талон стоил 10 украинских копеек, а маршрутка – 30 коп. Далее маршрутка подорожала до 50-ти коп. (но ездили пассажиры исключительно сидя!), а троллейбус – до 30 коп. (ещё талончик сохранился у меня!). Далее – маршрутка подорожала до 1 грн, а трамвай – до 50 коп. И многие помнят стоимость проезда в маршрутке по 1,5 грн («это новыми деньгами 15 коп.»!), а проезд трамвайный перешагнул несусветный рубеж в 1 грн. – но мы и к этому привыкли.

Теперь же, измеряя цены на транспорт яичной шкалой, закономерно ожидать подорожания маршрутки до 5 грн. (новыми деньгами – 50 коп.), а электротранспорта – до 2-х гривен.

Ничто не ново под луной. Как бы не менялись цифры в окошечках обменников, проезд "до города" по-прежнему будет стоить 2 куриных яйца.

Кубинский самодельный общественный транспорт



Кубинский самодельный общественный транспорт

Смесь нескольких авто в одном, получается отличное средство для массовой перевозки пассажиров.
Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Кубинский самодельный общественный транспорт

Польща

Мої перші поверхневі враження від перебування в польському місті Познань. Перше, що так впадає у вічі після України - так це автомобілі (просто я цікавлюся цим, тому цю тему розглядаю першою). Що не так з автомобілями в Польщі? Я не знайомий з польською статистикою, але тут я не спостерігаю такої великої кількості розкішних автомобілів або серед загальної атмосфери вони не помітні. якщо в своєму Запоріжжі я бачу просто пачками Порші Каєни, Мерседеси S500, Ленд Крузери, Доджі, Міцубіші Еволюшени, Бумери Х6 то в Познані такого не спостерігаю або, знову ж таки, не помічаю через невідомі мені причини. Натомість тут на дорогах не зустрінути дуже старого авта і бензин у них двох марок - А92 та А95. Потрібно сказати, що рух у Познані досить жвавий, багато підземних переходів. світлофорів і це лише у місті, в якому мешкає 500 тисяч людей. Але все ж кожного дня, подорожуючи містом (поки що у трамваї smile ), зустрічаю на дорогах жвавих "звірів". Вчора з визгом по перехрестю пролетіла, здається якась чорна Ферарі, не встиг роздивитися, але машинка була весела. Сьогодні у пробці стояв здається Додж Вайпер або якийсь Лотус жовтого кольору. Його величезні колеса виділяли з натовпу звичайних (посполитихuhmylka )  машин. Я себе зловив на тій думці, що не орієнтуюся серед таких машин car . Через зупинку трамвай поламався і всі вийшли - я наткнувся на плакат реклами чемпіонату з Дріфт-битви в Познані. Як швидко матеріалізуються  думкиsmile. Думаю, про авто досить. Загалом можна сказати, що ціновий діапазон автівок в Польщі наближений до середини, тоді як в нас дуже розтягнутий - від убогих 40-річних розвалюх до розкішних ексклюзивних авто. 
Трамвай. Основний вид транспорту в Познані. Кожного дня ним користуються десятки тисяч людей. Рух трамваїв цілодобовий. З 12 ночі до 4 ранку ходить щопівгодини. Це додає якогось почуття захищеності. В центрі міста трамвай як трамвай, а коли виїжджає далі у нові райони - то це вже більше схоже на електропоїзд. Великі підземні переходи, куди заїжджає трамвай на зупинку створюють атмосферу метро, особливо вночі. Також є автобуси. Вони дуже швидко їздять, незважаючи на свої габарити, при цьому при розгоні не створюючи багато шуму. Але все ж трамваєм швидше, бо він має пріоритет при рухові. Одного разу на пішохідному переході трамвай зупинився, щоб пропустити мене - я довго сміявся)))
Вийшла розповідь про транспорт - а все-таки, це перше, що складає враження про країну, не таку вже й далеку від нас.

8 необычных видов транспорта

Канатная дорога США

Канатная дорога острова Рузвельта - это своего
рода воздушный трамвай в Нью-Йорке, который охватывает
пролив Ист-Ривер и соединяет остров Рузвельта с Манхэттеном.
Каждая кабина вмещает около 110 людей и совершает около 115
поездок в день. Трамвай движется со скоростью примерно 28, 8
км/ч и проходит около 940 м за 3 минуты. Она поднимается на
76 м над Ист-Ривер, следуя по маршруту с северной стороны
Моста Куинсборо, открывая вид на Ист-Сайд в Манхэттене.

Бамбуковый поезд, Камбоджи

Люди с крепким телосложением
могут испытать бамбуковый поезд в Камбоджи, который местными
жителями называется нори. Пассажиры садятся на самодельную
бамбуковую платформу, приводимую в действие
электродвигателем, и который располагается всего в
нескольких сантиметрах над железнодорожными путями,
путешествуя со скоростью 40 км в час. Неотремонтированные
железнодорожные пути делают поездку довольно ухабистой и
самое комфортное, что вы сможете себе позволить, это сесть
на коврик из травы. Однако плата за проезд невысока и такую
поездку вы точно запомните на всю жизнь. Местные жители
используют бамбуковый поезд для перемещения.

Водное такси по каналам, Таиланд

Бангкок
часто называют "Венецией на Востоке" из-за его
сети каналов. Река и водные такси являются важной частью
городской транспортной системы, и во многих случаях, намного
более быстрой, чем тесное транспортное движение на дорогах.
Из-за колебания приливов и некоторых очень низких мостов
этим лодкам в некоторых местах приходится нырять. Водное
такси замедляет движение у низких мотов, а полотна навеса
ненадолго опускаются, заставляя многих пассажиров нагнуться.

Ледовая лодка,
США

Остров Маделин - это единственный из островов Апостола
в штате Висконсин в США, который является необитаемым, и
который в летнее время связан с городом Бэйфилд паромом на
материке, а зимой, когда вода в озере Верхнее замерзает,
ледяной трассой. Однако, во время переходного периода, когда
лед не достаточно крепок, чтобы поддерживать транспорт, эта
связь осуществляется с помощью буеров, специальных лодок с
вентиляторами.

Полярный вездеход, Канада

Это
транспортное средство выглядит как поднятый автобус на
огромных колесах грузовика. Но знаете ли вы, что специально
оборудованные и подогреваемые полярные вездеходы, на которых
можно увидеть полярных медведей, обитающих в дикой природе
на севере Канады, когда-то использовались, как спасательные
машины для борьбы с пожарами в аэропортах? Они были
переделаны для того, чтобы справляться в тяжелых условиях
ледяной, порывистой и каменистой тундры и чтобы предоставить
комфортное транспортное средство для путешественников,
которые хотят увидеть Арктику своими глазами.

Подземный фуникулер Кармелит, Израиль

Кармелит - это
подземный фуникулер в Хайфе в Израиле. Он открылся в 1956
году, закрылся в 1986 и был восстановлен в 1992 после
дорогостоящих ремонтных работ. Так как большая часть города
Хайфа построена на вершине горы Кармель, Кармелит, который
был назван в честь этой горы, это подземный фуникулер,
который идет вверх и вниз по горе. Перепад высот между
начальной и последней станцией составляет 274 м.
Вагоны
Кармелита расположены наклонно, со ступенями в каждом вагоне
и на платформе каждой станции. Так как наклон меняется по
всему пути, то полы в каждом вагончике никогда не бывают
ровными и склоняются либо слегка вверх, либо вниз в
зависимости от места нахождения.
Кармелит - это одна из
самых маленьких систем подземного транспорта в мире, имея
только 4 вагончика, шесть станций и один туннель
протяженностью 1, 8 км.

Висячий поезд, Германия

Вуппертальская
подвесная дорога - это единственная подвесная городская
железнодорожная линия, которая на протяжении большей части
своей длины проходит над рекой Вуппер на высоте 12 м. Только
самая западная часть между между улицей Зоннбернер и
Вохвинкель проходит над улицами на протяжении 3, 3 км на
высоте 8 метров. Эта линия может считаться полноценной
линией метро, потому что она является полностью независимой
городской системой и ходит с 4-5 минутным перерывом.
В
течении почти 100 лет это был одним из самых безопасных
транспортных средств в мире, но к сожалению в 1999 во время
строительных работ произошла авария, когда поезд упал в реку
и унес жизни 3 человек. Единственная рельса которая, которая
ведет поезд поддерживается 472 железными арками, которые
охватывают все русло реки. Недавно все арки заменили, а
станцию отремонтировали по первоначальному дизайну.

Плавающий автобус, Канада

Hippo (гиппопотам) - это уникальное судно, вмещающее около
40 пассажиров, которое предлагает наземные и водные туры по
Торонто в Канаде. Этот автобус-амфибия предлагает туристам и
местным жителям уникальный способ осмотреть город. Поездка
начинается на земле, а затем автобус погружается в озеро
Онтарио.
Вы можете посетить городское сафари в одном из
самых красивых городов Канады со всеми его историческими
местами и величественными водными путями, а также искупаться
в озере Онтарио на этом необычном автобусе, который плавает.
В автобусе есть спасательные жилеты, и как на любом самолет,
гид вкратце демонстрирует, как ими пользоваться до того, как
автобус погрузится в воду. Однако, не беспокойтесь, внутри
автобуса - все сухо, за исключением небольших брызг в
ветреные дни.

честно (с3.14) с инета :-)

Оргазм в маршрутке

Утро началось отвратительно: я проспал и пропустил служебный автобус, которым я обычно - сравнительно комфортно, добирался до проходных родного и порядком опостылевшего уже комбината. Людей на остановке было много. С трудом протиснувшись в вонючий салон, забитый уже под завязку раздражённой и потной публикой, я под крики напирающих сзади пасажиров «выдохнули ещё на одного человека!», повис, зажатый между мягкой блондинкой, с симпатичными завитушками на затылке впереди, небритой, жирной мордой, нагло дышавшего мне в лицо вчерашним перегаром, мужика слева и пышной копной рыжих волос, молодой особи женского пола справа. Автобус тронулся и я с удивлением почувствовал, что сзади меня начали ощупывать чьи то руки. С трудом повернув голову и убедившись, что это не мужчина и вспомнив, что кошелька в заднем кармане брюк  нет,  немного успокоился.

Руки было две: одна нагло вцепилась мне в булку, а другая гладила меня, медленно, то  поднималась от от колена к  бедру,  то опять спускаясь вниз. К счастью, шаловливые женские руки, видимо нашли себе другое занятие или незнакомке просто пора было выходить и она стала протискиваться ближе к дверям.

Я вздохнул свободней, глядя на привычный, проплывающий мимо городской пейзаж. Однако, это странное происшествие навеяло на меня какое - то мечтательное настроение и неудобства поездки, были частично забыты.

Мордатый мужик справа, сопел и похрапывал, воняя выкуренной недавно примой, вчерашней водкой, луком, больными дёснами и, казалось, вот вот заснёт у меня на плече. Поэтому, я вынуждено отвернувшись, уткнулся в роскошные, приятно пахнущие рыжие кудри справа.

Женщина была очаровательно мягкой, что я стал замечать после нескольких минут столь близкого нахождения возле красавицы. Это приятно успокаивало и моя, невольно упёршаяся в её попу, прямо между двух половинок рука, стала передавать знакомые импульсы в участок мозга, отвечавший за необычные и радостные ощущения. 

Езда уже казалась  приятной и настроение стало подниматься, и расти, от чего штаны уже становились тесными. Блондинка спереди, тоже, видимо почувствовав это, стала слегка втягивать в себя поясницу и, как мне показалось,  оттопыривать зад и упираться в меня своими ягодицами, вдавливаясь всё туже и туже, поочерёдно, то напрягая, то расслабляя одну из половинок и даже,  старалась  делать ими какие -то вращательные движения.

В голове у меня закружилась,  напряжение росло, достигая максимума на выбоинах, когда маршрутку подбрасывало вместе с пассажирами и меня каждый раз, подталкивало, то вперёд - бёдрами, вдавливая в тугую попу блондинки , то бросало вправо – с рукой, застрявшей в мягком заду у рыжей. Апогей наступил, на остановке, где часть пассажиров вышла и рыжая дама, почувствовав себя свободней, повернулась ко мне лицом или лучше сказать грудью - так, как, мой возбуждённый взгляд, сразу был обращён именно туда. 

Не удержавшись и одновременно обрадовавшись, я в беспамятстве, но словно ненароком, с трудом сдерживаясь, но  отвернув голову в сторону мордатой небритости, повисшей на моём левом плече, осторожно провёл внешней стороной ладони по ставшей вдруг доступной ложбинке, между горячих, слегка расставленных ног и почувствовал очаровательную и восхитительную мягкость, незнакомого и таинственного женского лобка. В неистовстве, я с силой прижал  руку к сводящему с ума, низу живота рыжей и одновременно упёрся возбуждённым передом в мягкие половинки впереди стоящей блондинки. Больше терпеть я не мог и, подняв голову, восторженно и громко застонал, чем неосторожно разбудил спящего на моём плече, пожилого алкаша- работягу.

Рыжая, вдруг сделав шаг назад, в освободившейся уже маршрутке, неожиданно  влепила мне звонкую оплеуху, а повернувшаяся почти одновременно с этим блондинка, с криком – «ты что, сопляк, совсем обнаглел!» толкнула меня двумя руками, прямо на алкаша слева.

Эта непохмелённая мразь, грязно выругавшись, со всего размаху, огромным кулачищем, вдруг, двинул мне в покрасневшее от резкой перемены эмоций лицо и они объединившись, втроём, грязно ругаясь, вытолкали меня из остановившегося автобуса.  Я долго приходил в себя, стоя на обочине дороги и на работу в этот день не пошёл, вернувшись, домой своим ходом, выбрав для возвращения безлюдную тропинку, вдали от шумной трассы.  С тех пор,  я на общественном транспорте не езжу и к той злополучной остановке не подхожу, опасаясь, встретится там с теми, довольно таки странными пассажирами.