хочу сюда!
 

Натали

55 лет, скорпион, познакомится с парнем в возрасте 38-70 лет

Заметки с меткой «укрзалізниця»

Олійник Артем Укрзалізниця подорож до Івано-Франківська

Мене звати Олійник Артем Олександрович, я люблю подорожувати, а також захоплююся трейдингом. Не так давно я розпочав писати про подорожі Україною. Чому? Тому що відвідав багато надзвичайних країн, але лише зараз почав відкривати для себе Україну і з усією відповідальністю може сказати, що наша країна надзвичайна, а ми – тобто українці, заслуговуємо на подорожі дивовижними місцями.

Отже, моя публікація присвячується чудовому місту, яке зветься Івано-Франківськ. Одразу хочу попередити:

1.       1.Так, Івано-Франківськ – місто з історією, яку необхідно дізнатися (я – Олійник Артем принаймні намагався).

2.       2.Так, тут надзвичайно багато історичних пам’яток і храмів, які необхідно відвідати.

3.       3.Так, місто заслуговує на довготривале знайомство, відповідно, сюди варто цілеспрямовано їхати.

А тепер подивимося правді в очі. Я впевнений, що велика частка нашого населення була в Івано-Франківську, лише перечікуючи час на потяг (Укрзалізниці привіт), чи на автобус, чи просто прямуючи своєю автівкою в гори.

Тому я вирішив скласти таку собі інструкцію для тих, хто потрапив у це місто навіть не на день, а лише на декілька годин (уточнення, годин може бути й десять).

Отже, ви приїхали до Івано-Франківська, є час подивитися видатні місця, куди піти?

Ратуша – вона побудована в стилі модерн, маєте змогу зробити гарні фото.

Костел Пресвятої Діви Марії – місце надзвичайної енергетики, звичайно, дуже гарна споруда.

Вірменська церква – варто не лише оглянути зовні, але й зайти до зали, чесно – вражає.

Костел Христа Вседержителя – єдиний у Івано-Франківську, можливо саме тому дуже гарний.

Палац Потоцьких – з історичного боку – дуже цікаве місце, проте, нажаль сьогодні він у катастрофічному стані.

Це моя – Артема Олійника, програма для тих, хто бажає відвідати історичні пам’ятки у Івано-Франківську. Знову повторюю, я не буду стверджувати, що це усе що можна подивитися у місті, це виключно суб’єктивна рекомендація.

Наступний пункт про який хочу розповісти і який, тут я впевнений, цікавить кожного, хто чекає на авто, потяг чи автобус – де швидко та смачно поїсти в Івано-Франківську. Якщо чесно, я не буду дуже оригінальним, за виключенням однієї позиції.

Сита ложка – ну звичайно, усі хто бував на вокзалі міста знають, що це найзручніше місце смачно поїсти за адекватні гроші. Тим паче заклад знаходиться безпосередньо у приміщенні вокзалу, тому немає ризику пропустити свій потяг.

Швейк – також популярне місце серед туристів. Необхідно перейти дорогу від вокзалу і є можливість скуштувати національні, місцеві страви за невеликі гроші.

Десятка – до закладу від вокзалу потрібно пройти хвилин 20-30, проте воно того вартує. Як правило, сюди приходять групи туристів, котрі чи лише збираються у похід, чи святкують його завершення. По-перше, тут дуже смачно та великий вибір. По-друге, атмосфера тут така, що хочеться приєднатися до першої ж групи туристів і попрямувати в гори.

Три найбільш популярні позиції я назвав. Проте не так давно відкрив для себе ще один цікавий заклад під назвою – Ресторан Антикварня Шпиндель. Перше – тут великі порції, тому рекомендую не поспішати замовляти усе й багато. Друге – доброзичливий персонал і цікава подача. Третє – усе що я, Олійник Артем, куштував у ресторані заслуговує високої оцінки, дуже смачно. Окремо маю бажання виокремити інтер’єр – упевнений, що навіть найвибагливіший гість буде здивований, дотримайтесь рекомендації офіціанта, та візьміть із собою телефон до вбиральні. Ваша Instagram-сторінка заслуговує на фото з цього місця.

Підсумуємо, Івано-Франківськ дуже гарне місце і до нього мають цілеспрямовано приїжджати люди. Підтверджую власним досвідом я, Олійник Артем, Укрзалізниця подорожі до Карпат побудувала так, що у Івано-Франківська склалася репутація транзитного міста. Проте цей факт, можливо, навпаки зіграв на руку, тому що в багатьох українців є теплі спогади про проведений час саме у цьому місці.

 

Нова залізниця може позбавити вантажів порти Одещини

Кабінет Міністрів затвердив фінплан ПАТ "Укрзалізниця" на 2018 рік, одним з пунктів якого є техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва залізниці Березино-Басарабяська.

Відродження цієї магістралі, з одного боку, скоротить шлях в українські дунайські порти, але з іншого - може позбавити їх же значної частини вантажообігу, передає ЦТС.

"Кабмін затвердив у фінплані Укрзалізниці ТЕО будівництва ділянки Березино - Басарабяська Одеської залізниці - відкриття прямого шляху з Молдови в порти Одеського регіону, поліпшення транспортного сполучення з українською Бессарабією і з портом Рені (в частині здешевлення вантажоперевезень і підвищення їх безпеки)", - написав в Facebook заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань.

Проект вартістю 600 млн грн передбачає відновлення близько 20 км шляху на території України і майже 1,5 км на території Молдови, а також капітальний ремонт інфраструктури ділянки Березино-Басарабяська, яка була повністю демонтована в 1999 році.

За словами Довганя, цей проект сприятиме збільшенню вантажообігу "Укрзалізниці", особливо на ділянці Арциз-Басарабяська.

Також плюсом проекту є створення альтернативного шляху в обхід невизнаної республіки Придністров'я.

Разом з тим, в порту Ізмаїл вважають, що Молдова за допомогою відродження ділянки Березино-Басарабяська зможе залучити додаткові вантажі в свій порт Джурджулешти, а частина вантажовласників почне возити свої вантажі в Румунію по залізниці.

В результаті, українські порти Придунав'я втратять частину вантажообігу.

"У 2016 році через порт Ізмаїл пройшло близько 1,4 млн тонн вантажів в напрямку Румунії, а саме на комбінат ArcelorMittal Galati. Якщо ця гілка буде побудована, тоді цей вантажопотік в повному обсязі піде на залізницю, по якій він буде прямо доставлятися на румунський комбінат", - заявив в інтерв'ю заступник директора Ізмаїльського порту Юрій Власенко.

Зазначимо, що заступник голови АМПУ з розвитку портової інфраструктури в коментарі під дописом Довганя написав, що планує обговорити зазначене питання на нараді між УЗ та портами Придунав’я в Ізмаїлі.

"Вважаю, що приймати рішення щодо реалізації таких проектів слід вкрай виважено. Бо реалізуючи такі проекти ми можемо переорієнтувати вантажопотоки в порти Молдови, знищивши порти українського Придунав’я", - заявив він.

Завдяки Уряду Укрзалізниця покращила результати діяльності

Укрзалізниця

З великім інтересом спостерігаю за діяльністю іноземними фахівців, які очолюють українські державні підприємства. Вважається, що порівняно з українськими керівниками, вони є більш освіченими і дисциплінованими, досвідченішими щодо сучасних технологій, мають серйозний досвід роботи в умовах справжнього ринку. Існує думка, що Україні не обійтися без іноземців в умовах реформування компаній – під час переоснащення, модернізації і переходу на сучасні технології.

Сьогодні всі інформагенції повідомили, що найвідоміший іноземній фахівець в Україні – голова Укрзалізниці поляк Войцех Балчун подав у відставку через особисті обставини. Він працював на посаді Голови Правління ПАТ Укрзалізниця трохи більше року – з червня 2016, але навіть за такий короткий термін багато чого встиг досягти. Найбільше досягнень керованої ним компанії припадають на 2017 рік – коли Укрзалізниця працювала в підпорядкуванні Уряду на чолі з Володимиром Гройсманом.

Здобутки Укрзалізниці за час роботи Балчуна можна побачити із презентації-звіту, поширеного компанією. Вважаю, що у цих досягненнях є також велика заслуга Уряду, який забрав Укрзалізницю “під своє крило” і надавав їй значну допомогу.

Серед основних досягнень Укрзалізниці – значне покращення фінансового стану. Чистий прибуток за національним стандартом бухгалтерського обліку у 2016 році склав 320 млн. грн., що на 1 млрд більше ніж у 2015 році.

За 6 міс. 2017 року вже за міжнародними стандартами фінансової звітності, за якими ПАТ «Укрзалізниця» розпочало працювати з 01.01.2017, чистий прибуток склав 122,5 млн. грн., що на 3,9 млрд. грн. більше, ніж за аналогічний період 2016 року.

При цьому значно зросли доходи. Так, чистий дохід від реалізації продукції за 6 міс. 2017 склав 35,3 млрд. грн, що на 4,7 млрд більше, ніж за 6 міс. 2016 року.

Варто зазначити, що саме прибутковість і зростання доходів є основними показниками успішної діяльності підприємств.

За час перебування Балчуна на посаді значно покращилася кредитна політика Укрзалізниці – за період з червня 2016 року до липня 2017 року погашено фінансових зобов’язань в на суму 8,7 млрд грн. (втім, деякі доморощені бізнесмени не вважають вчасне повернення боргів показником успішної бізнесової діяльності).

При цьому кредитний портфель зменшився на 15%, або 6,6 млрд грн, і на 01.08.2017 склав 37,3 млрд грн. – це також хороший показник, якій свідчить про дбайливе ставлення до фінансів підприємства.

Фінансові витрати за 6 міс. 2017 року склали 1,8 млрд грн, що на 1,3 млрд грн менше аналогічного періоду 2016 року. Майже вдвічі, це чудово, адже хороший керівник намагається зменшити непродуктивні витрати.

Також ми бачимо, що Укрзалізниця ввійшла в десятку найбільших платників податків в Україні – в 2016 році було сплачено 15,2 млрд грн податків та обов’язкових платежів до бюджету і державних цільових фондів. А за 6 міс. 2017 року вже сплачено більше 8 млрд. грн, що на 1,1 млрд. грн більше, ніж за 6 міс. 2016 року.

Також дуже важливий показник, особливо для такої компанії як Укрзалізниця – збільшення капітальних інвестицій: за 2016 рік було освоєно 6,9 млрд. грн, що на 53% більше, ніж у 2015 році. А вже за 6 міс. 2017 року вже вкладено 3,4 млрд. грн, що в 1,8 разів більше аналогічного періоду 2016 року.

Є чимало даних щодо оновлення залізничного рухомого складу – це традіційно болюче питання для Укрзалізниці. Але судячи з усього Балчун і тут справлявся. Наприклад, ми бачимо що прискорилися темпи модернізації тягового рухомого складу: за 6 міс. 2017 року було модернізовано та здійснено капітальні ремонти 59 локомотивів, порівняно з 10 локомотивами за аналогічний період 2016 року. За період 2016-2017 років було придбано 21 пасажирський вагон (жодного у 2015 році).

А ось це серйозний показник, який цікавить мене як керівника порту – середньодобовий робочий парк вантажних вагонів в червні 2017 року збільшився на 11,6% у порівнянні з червнем 2016 року, або на 13,6 тис.. І до наступного показника портовики небайдужі, адже більшість вантажів в порт доставляється залізницею – за 6 місяців 2017 року було проведено реконструкцію та капітальні ремонти 183,2 км колій, що в 2.4 рази більше, ніж за аналогічний період 2016 року.

Ми бачимо також показники суттєвого зростання вантажообігу, але вони потребують фахових коментарів.

Вважається, що іноземні керівники байдуже ставляться до соціальних питань на українських підприємствах, але судячи з наданих Укрзалізницею даних – з цим у Балчуна, здається, все було в порядку: при ньому крива зарплати пішла угору.

Відомо, що під керівництвом Балчуна було підготовлено п’ятирічну стратегію розвитку ПАТ «Укрзалізниця» на 2017-2021 роки, яка передбачає значне оновлення рухомого складу УЗ та формування вертикально-інтегрованої структури компанії. У порівнянні з примітивними, розмитими та неконкретними стратегіями, що мені довелося бачити у виконанні деяких інших іноземців, це дуже серйозний комплексний документ – і саме його Уряд найбільше очікував від іноземного фахівця. Зазвичай, у українських керівників не менше практичного досвіду діяльності в умовах сучасного бізнесу, але із стратегіями не завжди складається.

Сподіваємося що закладений Балчуном за допомогою Уряду запас і потенціал та означені в стратегії напрямки розвитку допоможуть Укрзалізниці успішно розвиватися і бути ефективним підприємством.

Ігор Ткачук,  директор Одеського філіалу АМПУ

Скоро відпустка...

«Укрзалізниця» рассказала, как правильно заниматься сексом в поезде
08/06/2017

Как сообщают «Вести», недавно появившееся издание «Магистраль-Экспресс» (приложение к корпоративной газете «Укрзалізниці» «Магистраль») порадовало пассажиров поездов Интерсити рубрикой «Мужской взгляд». В рубрике рассказывают, как нескучно скрасить досуг в поездах.

Например, в одном из последних выпусков поведали, как правильно заниматься сексом, чтобы «гойдання поїзда» не прервали «акт кохання». Как оказалось, для таких нужд у проводника можно даже взять ремни, которые, будучи прикрепленными к полке и потолку, помогут не допустить «душевних і тілесних травм».

Кроме того, «Укрзалізниця» предлагает специальные вагоны-салоны тем, кому «набрид рутинний квартирный секс». Вместо обычных полок там — широкие кровати, на которых можно реализовать «найсміливіші фантазії».

В редакции «Вестям» рассказали, что над темой третьего выпуска еще думают, но он уже запланирован на 20-е числа июня. Однако приобрести приложение на раскладке не получится, тираж (74 тысячи) распространяется только в вагонах Интерсити и фирменных поездов.

«Рубрику хотим сделать на постоянной основе. Пытаемся два раза в месяц. Но какая публикация выйдет дальше, пока не знаем, еще думаем», — сказали нам в редакции «Магистраль-Экспресс».

© vesti-ukr.com


43%, 16 голосов

57%, 21 голос
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Укрзалізниця. В поганому стані. 2017

За обсягами вантажних перевезень українська залізниця займає 4-те!!! місце на Евразійському континенті поступаючись лише залізницям Китаю, Росії та Індії...( вікі).

Але. 
99% платформ - якщо глянути на них Збоку (а не як свиня, тільки під ногами і бачить)
в страшному стані. На вигляд - 70-ті роки, все облуплене, 
гниле, арматура стирчить...смітття кучі. Як у Чорнобилі зараз...точно.
.
99% стовпів та будок усіляких їхніх - пофарбовані якимось дешевим гівном,
 десять раз розмішане з розчинником, бо фарбу вкрали...

Продавці квитків, - касирші - та ті ж самі жаби з Радянського Союзу, що й були.

Машиністи стають в непередбачених зупинках, та забирають до себе в кабіну
 передачі ( сумки)  від людей на доставку...

Рельси криві - а поїзди по них ганяють по 120 км/ год.....

Вокзали усі порепані...усі ті евроремонти неякісні, що їх поробили раніше - вже сипляться.
а хто їх робив - старі баби малярші та усілякі бестолкові западенські бригади....
.

Загалом Укрзалізниця в нинішньому стані - це жах....якщо уважно дивитись.

і хоч ти став поляка, хоч не став...
Грошву качають - і все. А толку наводити не хтять....
.
.
ой, як нам далеко до Чехії....
хоча поляка взяли...
А Укрзалізниця - Бардак.

я и не знала..

билеты на поезд на ЖД Вокзале можно купить не как раньше за 45 дней, а за 30 дней

И туууууут!!!
интернет велик и могуч! через интернет на сайте той же зализныци можно купить билеты и за 45 дней

что творится... 

зы: прошлогодишная статейка http://minfin.com.ua/2015/04/03/6640569/

Год работы Мининфраструктуры:дороги еще хуже, поездов еще меньше

%25D0%25BA%25D0%25BB%25D0%25BE%25D1%2583%25D0%25BD%2B%25D0%25BF%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%2580%25D1%2581%25D0%25BA%25D0%25B8%25D0%25B9.jpg

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский уходит в отставку спустя год после своего назначения на должность. Эксперт Александр Кава проанализировал работу Пивоварского в качестве главы Мининфраструктуры.

Глава Министерства инфраструктуры Андрей Пивоварский уходит в отставку. Об этом он заявил спустя год после своего назначения на должность.

По его словам, он планирует вернуться в бизнес. Пивоварский добавил, что за последний год ведомство создало мощный фундамент для реформ, который поможет следующему руководителю не начинать с чистого листа, а системно продолжать начатое.

Вслед за руководителем уходят и первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер, а также заместитель министра Владимир Омелян. Шульмейстер сообщил, что причиной его решения стало сокращение бюджета ведомства вместо ожидаемого увеличения.

Работу Министерства инфраструктуры под началом Пивоварского в эфире радиостанции Голос Столицы проанализировал эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава.  

Какова реальная причина желания Пивоварского уйти в отставку?

— В отрасли за прошедший год не было никаких существенных изменений. Да, были искренние попытки что-то изменить, начать правильные реформы, но, к сожалению, на выходе ни автомобилисты, ни пользователи железной дороги никаких существенных изменений в этой сфере не заметили. Было много пиара, было много слов, было много заявлений. Но если посмотреть в сухом остатке, то дороги стали за это время хуже, поезда стали хуже, количество их уменьшилось. Объемы перевозки грузов также существенно сократились.  

Это отсутствие изменений, по вашему мнению, "заслуга" Пивоварского?

— Учитывайте то, что Пивоварский возглавлял это министерство, он имел возможность проводить кадровую политику и на уровне министерства, и на уровне центральных органов исполнительной власти, которые координировались через министерство. То есть он, в принципе, имел достаточно рычагов влияния на ситуацию. Хотя мы все прекрасно понимаем, что далеко не все зависит от министра.

Какими заслугами ведомство может гордиться?

— Говорить о конкретных заслугах пока нам не приходится, кроме того, что было создано акционерное общество "Украинские железные дороги". Это процесс объединения активов украинского железнодорожного транспорта в единый субъект вместо 6 железных дорог и 47 предприятий железнодорожного транспорта. Идет процесс создания единого хозяйствующего субъекта. Но если посмотреть на общее техническое состояние железных дорог, то за этот период оно значительно ухудшилось. Не решен вопрос закупки новых локомотивов, не решен вопрос закупки новых вагонов. Также правительство не начало смотреть в сторону финансирования железных дорог.  

Почему Андрей Пивоварский заговорил об отставке именно сейчас, когда истекает предоставленный годовой иммунитет правительству?

— Учитывая то, что Пивоварский, когда приходил на должность министра, планировал работать там всего лишь на протяжении одного года, как раз по истечению этого периода он решил уйти с занимаемой должности.  

Есть предположения, кто может сменить Андрея Пивоварского в кресле министра инфраструктуры?

— Сейчас много обсуждений идет этого вопроса. И это обсуждение началось еще задолго до самого оглашения решения министра. Но я бы не хотел добавлять политических спекуляций на эту тему. Я думаю, что в скором времени все наши соотечественники уже услышат фамилии претендентов, которые будут внесены в парламент.

РИА Новости Украина

Ранее эксперт в сфере транспорта Александр Кава заявил, что Украина не готова к строительству новых бетонных дорог вместо асфальтных, о чем заявляли в Мининфраструктуры.  

Читайте по теме:
Неук Пивоварський підвищує залізничні тарифи на 30%
Отбор на гендиректора Укрпочты и красота игры Мининфраструктуры
«Укрпошту» готують до банкрутства за схемою «Укртелекому»

Неук Пивоварський підвищує залізничні тарифи на 30%

Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський ініціює підвищення залізничних тарифів на 15% з 1 січня 2016 року і ще на 15% з 1 липня 2016 року.

Про це він заявив в інтерв'ю ZN.UA.


"Якщо порівняти ж/д тарифи в Україні та сусідніх країнах - та ж Росія, Білорусь і т.д., не кажучи вже про Європу, побачите, що у нас вони найнижчі. Більш ніж у два рази нижче, ніж у сусідів" , - пояснив міністр.

За його словами, додатковий дохід, який "Укрзалізниця" отримає від підвищення тарифів, вона направить на капітальні інвестиції - покупку рейок, вагонів, локомотивів.

Тобто в кінцевому підсумку гроші повернуться в українську промисловість, — наївно очікує міністр.

На жаль, міністр-недоук явно не читав книгу С.Ю.Вітте «Принципи залізничних тарифів перевезення вантажів», що була видана в 1883 році, і не знайомий з біографією її автора.

Сергій Юлійович Вітте (1849 - 1915) —  великий державний діяч, ініціатор спорудження Транссибірської магістралі, керівник Південно-Західних залізниць (1880 — 1889), міністр фінансів і шляхів сполучення, голова Ради міністрів царської Росії (1905 — 1906), один з ініціаторів Маніфесту 17 жовтня 1905 року.

В згаданій книзі обґрунтовується система побудови тарифів. Основним принципом тарифоутворення, саме якого не розуміє Андрійко Пивоварський, С.Ю.Вітте ще 130 років тому зазначив необхідність регулювання залізничних тарифів за законом попиту і пропозиції. Наслідком цього закону, доведеного за сотні років, є залізне правило: скільки тарифи не підвищуй — сума надходжень все одно залишиться тією ж самою, бо вона обумовлюється лише платоспроможністю споживача.

Тому великою помилкою Пивоварського також є намагання порівняти тарифи в Україні та сусідніх країнах. Щоб встановити справедливі та економічно обґрунтовані тарифи, спочатку потрібно дослідити рівень доходів споживачів. Прикро, що міністр, який за освітою є істориком, не розуміє цього засадничого положення. 

Виступаючи за державний контроль над тарифами, Вітте доводив вимогу однозначності та рівності перед тарифами «всіх і кожного». В нього навіть думки не було що можна надавати преференції якомусь Ахметову, Пінчуку чи Коломойському. 

До речі, на відміну від Пивоварського, який намагається все приватизувати, Вітте визнавав доцільність державного управління транспортною мережею. «При експлуатації всієї мережі залізниць урядом є можливість збільшити їх прибутковість», - писав він. 

Отже, більше ста років тому було доведено, що жодного «додаткового доходу» від підвищення залізничних тарифів не буде отримане. А сьогодні українці вже не питають, коли нарешті почнуться реформи, вони лише дивується скільки можна тримати у владі таких бездарних і неосвічених міністрів.

Володимир Бойко

Джерело: “Элита Страны

Страницы:
1
2
3
предыдущая
следующая