хочу сюда!
 

Киевлянка

35 лет, козерог, познакомится с парнем в возрасте 35-48 лет

Заметки с меткой «статистика»

Николас Кейдж и утопленники в бассейне

Free Image Hosting at FunkyIMG.com

немного о причинно-следственных связях

Кстати, про корреляцию разных явлений типа того, что почему 80% ДТП происходят после того, как водитель пил утром кофе, а остальные 20% после того, как пил чай.

На картинке - график корреляции фильмов, в которых снялся Николас Кейдж и количество утопших в бассейне в это-же году. Их там много разных графиков. разных и самых прикольных. Можно даже свои собственные исследования сделать пользуясь базой данных.


В рамках проекта "Душа наизнанку недорого"
Карта Приватбанка - 5168 7573 2914 3327
МТС - 099-698-55-84
Map

Київ. Електромобілі

http://bigkiev.com.ua/content/u-kieva-pribavilos-elektromobilnosti
Максим Мухин
10 августа 2017 г. 16:56

По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, Украина занимает первое в мире место по темпу роста продаж электромобилей. За год продажи выросли в 3,4 раза до 1600 единиц. Для сравнения: в первом полугодии 2017 года в нашей стране было продано более 43 тыс. новых автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания

Внимательно наблюдая за потоком автотранспорта на дорогах Киева, замечаешь, что в городе на самом деле стало больше электрокаров или автомобилей с гибридными двигателями. Хотя не так много, конечно, как подержанных машин с литовскими номерами.

Как минимум две службы такси уже перевели свой автопарк на электрическую тягу.

«Я бы сравнил это с автомобилями Daewoo в середине 90-х, они тогда все чаще появлялись в потоке. Первый современный электромобиль появился в Киеве в 2010 году, был привезен из США. В 2014 году группа энтузиастов совершила первый автопробег на электромобилях по маршруту Киев – Ровно - Киев, тогда для подзарядки использовалось оборудование на заправочных станциях ОККО. Спустя год харьковская компания Autoenterprise начала в массовом порядке устанавливать зарядные станции по всей Украине. Отмена в 2016 году таможенной пошлины на электромобили подогрела спрос на подобный транспорт», – рассказывает «Большому Киеву» генеральный директор компании ЕlectroСars Александр Кравцов.   

«Это было летом 2014 года, мы возвращались из зоны АТО, были тогда волонтерами. По дороге возникла идея приобрести несколько электромобилей – в сентябре они уже были в Украине. Сначала для себя, а потом и для других клиентов», – воспоминает о зарождении бизнес-идеи Кравцов.

ЕlectroСars занимается продажей электромобилей, зарядного оборудования, сервисом и обслуживанием Nissan Leaf в Киеве. Недавно компания установила зарядную станцию Supercharger, которая заряжает аккумуляторную батарею за 40 минут.

Существует три вида подзарядки электромобилей – от обычной розетки сети 220 В, станции второго уровня (Level 2) и Supercharger. Оборудование для подзарядки в домашних условиях стоит 500-1000 грн и позволяет полностью зарядить автомобиль за восемь часов. Стоимость Level 2 – от $500 до $1000, а на зарядку уходит два-три часа. Цены на Supercharger начинаются от $25 тыс. Времени на зарядку уходит 40-50 минут.     

«Все желающие в порядке живой очереди могут бесплатно зарядить у нас батарею на Supercharger. Правда, пока только в рабочее время, когда есть персонал. Но осенью мы планируем перенести ее на парковку возле офиса, сделать услугу платной», – утверждает Кравцов.

Дешевле только пешком

Сегодня, согласно данным интернет-сервиса Plugshare.com, в Киеве существуют 182 точки, оборудованных для подзарядки батареи электрокара. Более того, анализ данных сервиса показывает, что в Украине больше зарядных станций, чем в соседних Беларуси и Польше. Например, в Минске только девять станций зарядки, в Варшаве – 35, в Москве – 51.

Единый тариф на услуги зарядки отсутствует. К тому же, большая часть станций Level 2 располагается на парковках ресторанов, гостиниц, кафе, магазинов или торговых центров, где клиент получает возможность пополнить заряд своего транспортного средства бесплатно.

«Электромобилем пользуюсь. Бесплатные зарядки у ресторанов устанавливаю. Все прекрасно», – рассказывает «Большому Киеву» владелец Семьи ресторанов Дмитрия Борисова.

На платных зарядных станциях стоимость одной минуты зарядки варьируется от 1 до 4 грн, в зависимости от типа зарядного устройства. В домашних условиях подзарядка электромобиля также не нанесет большого ущерба семейному бюджету. Например, батарея Nissan Leaf (при запасе хода около 160 км) имеет емкость 24 кВтч, а Tesla Model S (от 400 км) – от 75 кВтч. При стоимости одного кВтч в 1,68 грн, эксплуатация автомобиля получается дешевле, чем с газовой установкой. А если у автовладельца установлен двух- или трехзонный счетчик учета электроэнергии, то по ночному тарифу один кВтч будет обходиться от 40 копеек.

Еще один представитель ресторанного бизнеса председатель совета директоров Холдинга эмоций «!Fest» Андрей Худо рассказывает «Большому Киеву», что более двух лет пользуется электромобилем.

«Я пользуюсь своей Tesla Model S P85D с апреля 2015 года. Это совсем другая философия езды, поэтому на будущее, думаю, буду и дальше пользоваться электромобилем. Конечно, сейчас, учитывая запас езды номинальных 400 км (при скорости 100 км/ч), это все-таки вторая машина в семейном гараже. На большие дистанции, более 800 км, все-таки ехать лучше на том же дизельном авто. Но когда решится проблема запаса хода на 1 тыс. км, то это будет автомобиль, у которого нет минусов», – говорит он.

По словам Худо, за время эксплуатации транспортного средства серьезных поломок не возникало. Но есть серьезный недостаток – отсутствие в Украине фирменных станций обслуживания Tesla. Ближайший сервис находится в Вене и Берлине. Но и здесь все не так просто. По словам Богдана Головатюка из TeslaServiceKiev, если на официальном сервисе в очереди на обслуживание будет стоять «европейская» Tesla (купленная у европейского дилера), то «американке» (приобретенной в США) придется пропускать вперед себя машины, купленные в Европе.

«Я лично видел на парковке в Берлине очереди из «американских» Tesla. Думаю, что там можно зависнуть на пару месяцев. Учитывая, что почти все Tesla в Украине заокеанского происхождения, стоит подумать об официальной гарантии. Мы выполняем все работы по ремонту и обслуживанию данных автомобилей, но со своей гарантией», – говорит Головатюк.

Бизнес на энтузиазме

В настоящий момент продажей электромобилей в Киеве занимаются около десяти компаний, а также официальные представительства Mitsubishi, Hyundai и Renault. Любой желающий может взять для тест-драйва автомобиль при наличии водительского удостоверения и стажа более двух лет.

В ближайшем будущем в столице должна появиться услуга Сarsharing для электромобилей. Речь идет о краткосрочной аренде транспорта с поминутной или почасовой его оплатой. Как объясняет «Большому Киеву» руководитель программы ЕсоСarsharing харьковской компании Autoenterprise Алина Савкова, в сентябре первые сто электрокаров будут доступны для краткосрочного проката в Харькове. После того как бизнес-модель пройдет обкатку, сервис станет доступным в Киеве.

«Сейчас разрабатывается мобильное приложение, тестируется. Любой пользователь сможет зарегистрироваться, заключить договор аренды и получить доступ к парку электрокаров. То есть, придя на станцию, можно выбрать автомобиль, с помощью приложения открыть его и получить в пользование. По окончании транспортное средство необходимо вернуть на подобную станцию. Кроме того, клиент может оценить состояние электрокара, заряд его батареи. Стоимость одной минуты пользования обойдется в 1,99 грн, но если прокат больше часа – цена будет меньше», – рассказывает Савкова. По ее словам, в Киеве планируется эксплуатировать по услуге Сarsharing сто электромобилей, но в случае повышенного спроса компания их количество увеличит.

«Если говорить об инфраструктуре для электромобилей, то думаю, что город готов к подобному транспорту. Другое дело, что это пока не бизнес, а так — развитие на уровне энтузиазма. Пока нет большого спроса на зарядные станции, потому что небольшое количество электромобилей в личном пользовании. Думаю, через несколько лет все поменяется в лучшую сторону», – утверждает Кравцов.

Зачастую собственники электромобилей заряжают свой транспорт в домашних условиях. «Большой Киев» встретил на одной из зарядных станций владелицу электрокара, которая представляется Екатериной. По ее словам, транспортное средство пока используется как второй автомобиль в семье.

«Для города это отличный вариант, но относительно небольшой запас хода, не позволяет использовать его для дальних поездок. Я бы сказала, что сейчас это транспорт для студентов или пенсионеров – людей, у которых есть лишнее время, например, ждать два часа, пока зарядится батарея. Когда станции будут каждые 50 км, а запас хода более 500 км, тогда начнется бум», – говорит она.

Плюс и минус

Если говорить о преимуществах электромобилей, то это прежде всего экологичность и экономность. Они не производят вредных выбросов в атмосферу, не создают шума. Коэффициент полезного действия электродвигателя более 93%, а система рекуперации энергии за счет торможения позволяет частично подзарядить батарею. Подобная система рекуперации кинетической энергии (KERS) используется на болидах Формулы-1. Электрокар не расходует заряд, простаивая в уличных заторах, в отличие от двигателей внутреннего сгорания.

Из недостатков следует упомянуть стоимость электрокара и проблему будущей утилизации отработанных аккумуляторных батарей. На сегодня самым доступным является Nissan Leaf, который стоит от $12 тыс. Отметим, что образцы китайского автопрома пока не принимаются во внимание, их количество, как и опыт эксплуатации пока не дают возможности судить объективно.

В конце 2016 года Министерство инфраструктуры декларировало возможность отмены НДС, акцизного и пенсионного сборов при покупке и регистрации электромобилей. Законопроект об отмене НДС был внесен в Верховную Раду, но застрял в парламентских комитетах. Для сравнения, правительство Франции субсидирует сумму в €6,3 тыс. на покупку электромобиля, в Испании – € 5,5 тыс., Германии – €4 тыс., Ирландии – €5 тыс. плюс отмена налога с продажи. Кроме того, ряд правительств стран Европейского союза рассматривает вопрос запрета на продажу автомобилей с ДВС уже через десять лет.

В США частка зеленої енергетики стала більшою, ніж атомної

           Атомні електростанції США стали виробляти менше енергії, ніж станції з виробництва електроенергії з відновлюваних джерел, повідомляє енергетичне агентство EIA.

Відновлювані джерела енергії вперше випередили атомну енергетику в США

             Після стрімкого розвитку в 2016 та 2017 роках відновлювані джерела енергії потіснили атомний сектор як одне з найважливіших джерел енергії в Сполучених Штатах. Це відбулося незважаючи на законодавчу підтримку «мирного атома» за допомогою податкових пільг і преференцій – в рамках розвитку «безвуглецевої енергетики» та скорочення викидів вуглекислого газу. Дані на початок травня 2017 року зі звіту EIA року свідчать, що поки що домінуюче становище в енергетичній структурі США займає природний газ, потім – вугілля, а на третє місце несподівано вийшли альтернативні джерела енергії (сонця, вітру, води, землі і біомас). Вперше в історії США відновлювані джерела відтіснили атомну – так відбувалося два місяці поспіль: у березні 2017 року їх частка становила 21,6%, атомної енергетики – 20,34%, квітні 2017 року – 22,98% відновлюваної, 19,19% атомної.

             Обсяги вироблення атомної енергії скоротилися в цьому році майже на 3% в порівнянні з тим же періодом в 2016 році, в той час як вироблення гідроелектроенергії зросло на 9,5%, і майже на 14% – зросло використання інших відновлюваних джерел енергії, оскільки все більше штатів використовують дешеві технології.

Мои 5 грошей про аборты.

В видео про аборты будет примерно с середины ролика, но лучше всё же смотреть с начала и до конца.
 Всё таки хорошо что у меня детей больше чем у тех чья жена делала аборты !

Экономика 11кл, о термине Спрос

Учу экономику (11кл) - в эту пт мне её сдавать. Не могу понять почему
Попыт - это только платоспроможна потреба потребителя! А если
потребитель не может заплатить, но у него есть необходимость в каком-то
товаре, разве это не должно входить в статистику о спросе? Или вот
пример - производитель не знает понадобятся людям ватные спомжики или
нет, но идея такая появилась. Он может путем опроса узнать есть ли
интерес к такому товару, то есть есть ли спрос. Разве я не права? Или вот - людям нужна вата, допустим её еще не производят, но кто-то начинает понимать, что она нужна. Появляется желание и требование её иметь (demand - с англ. спрос/требование). Я бы сказала, что требование получить среди товаров новый вид товара - это и есть спрос. И думаю, что это задача специалистов сделать так, чтобы любой нуждающийся в этом товаре имел возможность за него платить. Нужно учитывать желание потреблять всех заинтересованных, а не только тех, кто может заплатить.

Статистика из одного освобожденного Хунтой города.

Год рождения Число
участников
референдума

Год рождения Число
участников
референдума
1930 1
1966 3
1932 1
1967 4
1935 3
1968 4
1937 1
1969 2
1938 1
1971 2
1940 4
1972 3
1941 3
1973 2
1943 2
1974 3
1944 2
1975 2
1946 2
1976 4
1947 3
1977 3
1948 3
1978 3
1949 2
1979 3
1950 1
1981 1
1951 2
1982 6
1952 8
1983 5
1953 4
1984 6
1954 5
1985 6
1955 1
1986 4
1956 4
1987 3
1957 1
1988 8
1958 6
1989 1
1959 5
1990 5
1960 3
1991 2
1961 5
1992 6
1962 3
1993 2
1963 6
1994 5
1964 3
1995 1
1965 6




Так уж получилось что в руки мне попал интересный документ. Его конечно перед этим обнаружили в школе освобожденного города. Ну а где же еще проводить всякие референдумы о присоединении к Австралии? В нем были списки проголосовавших на псевдо-референдуме 2014 года.. С фамилиями и датами рождений.

Что б не нарушать священное право этих оборотней на персональную информацыю никаких ФИО не будет. Только скупые цыфры дат рождений.



11%, 4 голоса

23%, 8 голосов

3%, 1 голос

49%, 17 голосов

3%, 1 голос

0%, 0 голосов

11%, 4 голоса
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Кому мы доверяем. Голая статистика, делайте выводы сами ...

     Киевский международный институт социологии опубликовал результаты опроса, который проводился со 2 декабря по 12 декабря 2016 в 110 населенных пунктах (PSU) во всех областях Украины, кроме Автономной Республики Крым, по стохастической выборке, репрезентативной для населения Украины старше 18 лет. Методом интервью опрошено 2040 респондентов, в Луганской и Донецкой областях опрос проводился только на территории, контролируемой украинскими властями.

      Статистическая погрешность выборки (с вероятностью 0,95 и при дизайн-эффекте 1,5) не превышает 3,3% для показателей близких к 50%, 2,8% - для показателей близких к 25%, 2,0% - для показателей близких к 10%, 1,4% - для показателей близких к 5%

 

(Позволю себе только в разъяснительных целях отметить, что положительный баланс «верим/не верим» у украинцев имеют только церковь, волонтёры, вооруженные силы Украины и общественные организации. Из них значительный рост положительного баланса (2015 - 2016 годы) только у вооружённых сил Украины)





Сухая статистика, или Хотят ли в Украине восстановления СССР?..

Вот какие ответы получены на этот вопрос.

69% среди этнических украинцев ответили, что не хотят восстановления Советского Союза.

39% среди этнических русских ответили так же.

21,7% всех респондентов хотят восстановления СССР, но соглашаются с тем, что в современных условиях это нереально.

12,8% опрошенных сказали, что хотят восстановления СССР.

0,1% - никак не ответили на этот вопрос.

     Те, кто не хочет восстановления СССР, составляют большинство опрошенных во всех регионах (от 51% в восточном регионе до 87% – в западном).

     Среди респондентов в возрасте до 29 лет не хотят восстановления Советского Союза 83%, а среди тех, кому 60 лет и больше – 44%.

     В ходе исследования социологи выяснили, что, чем выше образовательный уровень респондентов, тем чаще они отвечают, что не хотят восстановления Советского Союза: от 55% среди тех, кто имеет незаконченное среднее образование, до 71% среди тех, кто имеет высшее образование.

     Те граждане, которые хотят восстановления СССР, чаще всего обосновывают свое стремление тем, что во времена СССР была уверенность в завтрашнем дне (70%), высокий уровень социальных гарантий (64%), возможность бесплатного получения высшего образования (58%), отсутствие безработицы (55%), достаточный материальный уровень жизни (53%), испытывали гордость за великую державу в планетарном масштабе (50%), стабильность и отсутствие вооруженных конфликтов (46%).

 

(Из результатов исследования социологической службы Центра Разумкова, проведенного  18 - 23 ноября 2016 года во всех регионах Украины, за исключением Крыма и оккупированных территорий Донецкой и Луганской областей.  Опрошено 2015 респондентов в возрасте от 18 лет. Теоретически возможная погрешность выборки не превышает 2,3%)


Об отношении украинцев к ЕС, НАТО и ТС без комментариев...

     Пресс-служба КМИС (Киевский международный институт социологии), ссылаясь на опрос, проводившийся в сентябре 2016, опубликовала информацию о том, что если бы референдум в Украине проводился сейчас, результаты были бы следующие.

 

1). По вопросу вступления в ЕС:

     за вступление .................. 49%

     против ................................ 25%

     затрудняюсь ответить ... 15%

     не принимали участия .... 10%

 

2). По вопросу вступления в НАТО:

     за вступление ................... 39%

     против ................................. 31%

     затрудняюсь ответить ... 18%

     не принимали участия .... 13%

 

3). По вопросу вступления в Таможенный Союз:

     за вступление ................... 18%

     против ................................. 55%

     затрудняюсь ответить ... 16%

     не принимали участия .... 11%

Работники Укрпочты зарабатывают меньше всех в Украине

Государственная службы статистики Украины опубликовала данные, согласно которым работники почты в сентябре получали самые низкие зарплаты в Украине.
Средняя зарплата в области авиации в сентябре достигла 26 тыс. 158 грн и была самой большой из всех профессий. У финансистов и страховых агентов средняя зарплата достигала почти 10 тысяч. Чуть меньше зарабатывали работники информационной и телекоммуникационной отраслей — 9 тыс. 930 грн.

Меньше всего в сентябре зарабатывали работники почты и курьеры — 2 тыс. 884 грн., что в два раза ниже чем средняя зарплата в стране.

В целом по Украине средняя зарплата в сентябре составила 5 тыс. 358 грн.



Заметим, что зарплата гендиректора Укрпочты Игоря Смилянского составляет 333400 грн. - это самый большой разрыв среди всех отраслей между зарплатой руководителя и средней зарплатой на предприятии.

При этом, Игорь Смилянский гордится тем что он обирает до нитки нищих почтальонов и установил огромные зарплаты себе и своим подельникам-заместителям, которые пришли банкротить Укрпочту.
 
Он неоднократно заявлял, что "не стесняется своей зарплаты, и очень гордится, что смог обеспечить достойные зарплаты для руководящего состава Укрпочты", однако всячески избегает разговоров о повышении зарплат управленцев среднего звена и производственного персонала.
 

Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
13
предыдущая
следующая