О сообществе

Співтовариство має на меті подавати матеріали з важливими знаннями для думаючих людей. Все має бути українською мовою за рідкісними винятками цитування в оригіналі.

Топ участников

Вид:
краткий
полный

Знання є сила

Угри починають дратувати дядечку Сема

Томас О. Мелия раскритиковал действия властей Венгрии - фото 1
Томас О. Мелия раскритиковал действия властей Венгрии

Страны-члены Североатлантического альянса могут прекратить доступ Венгрии к военной информации, поскольку Будапешт поддерживает "все более тесные отношения с все более агрессивной Россией Путина".

Об этом в интервью изданию Npszava заявил Томас О. Мелия, помощник администратора Агентства США по международному развитию для Европы и Евразии.

Американский чиновник, ранее работавший в госдепе, утверждает, что Венгрия стала слабым звеном НАТО из-за дружбы властей с кремлевским диктатором.

- Я не понимаю, как венгры могут терпеть это после того, что Россия сделала с их страной в годы коммунизма. Потеряли историческую память? - возмутился Мелия. - На последних парламентских выборах ОБСЕ выявила ряд нарушений, правительство Орбана ведет массовую кампанию по запугиванию мигрантов, хотя после событий 1956 года множество венгром нашли убежище на Западе.

Напомним, 20 марта министр иностранных дел Венгрии Петер Сиярто заявил о намерении заблокировать участие президента Украины Петра Порошенко в саммите НАТО, который состоится в Брюсселе в июле 2018 года. Впрочем, главу государства в столицу Бельгии пригласили.

Збираю компромат на Омеляна, бо підтримую і хочу знати

Владимир Омелян: чиновник-технократ или новый коррупционер

19/03/2018 17:14

Министр инфраструктуры Владимир Омелян

Омелян Министерство инфраструктуры

История Министра инфраструктуры Владимира Омеляна

Быть одним из самым высокооплачиваемых министров в правительстве и жить в доме, который принадлежит племяннице жены. Звучит, как анекдот, но таковы реалии жизни отдельных высокопоставленных чиновников нашей страны. И это не показатель того, как мало платят государственным управленцам, а, скорее, свидетельство нежелания отдельных личностей декларировать свои реальные доходы.

Имя министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна часто мелькает в украинских СМИ. Ничего удивительного здесь нет. Дороги, «Укрзализныця», морпорты, аэропорты –это лишь малая толика того, что находится в компетенции его ведомства.

Большая ответственность и большие деньги. К примеру, в 2018 году, по словам Омеляна, на развитие инфраструктуры будет направлено свыше 86 миллиардов гривен, из этих денег порядка 50 млрд гривен пойдет на дороги.

Но одно дело выделить деньги из бюджета, а совсем другое, как их будут использовать, и кто в итоге будет «в плюсе»: страна, или отдельные фирмы и стоящие за ними бенефициары. Здесь крайне важна фигура министра, как, условно говоря, гаранта прозрачности и эффективности использования государственных средств и принятия решений в исключительно интересах государства. Но в этом аспекте к Владимиру Омеляну есть целый ряд вопросов.

Большая зарплата и тайные расходы

В начале февраля текущего года, СМИ со ссылкой на данные Кабмина сообщили, что за 2017 год Омелян на должности министра заработал больше остальных членов правительства. Его заработная плата составила 746,8 тыс. грн. Но даже таких сумм министру не хватает, чтобы объяснить свои расходы. Впрочем, раскрывать реальные данные о своих тратах глава Мининфраструктуры также не спешит.

«Тайнами» Омеляна уже заинтересовались компетентные органы. В октябре прошлого года стало известно, что детективы НАБУ проводят досудебное расследование по факту декларирования недостоверной информации и незаконного обогащения министром.

В частности, выяснилось, что Омелян с декабря 2016 года проживает в доме стоимостью порядка 7 миллионов гривен. Принадлежит недвижимость двоюродной племяннице жены министра.

Владимир Омелян ранее утверждал, что снимает жилье у двоюродного брата жены – предпринимателя, экс-замминистра охраны окружающей среды Владимира Бевзы.

Но, согласно информации из Государственной фискальной службы, у племянницы не было доходов, которые позволили бы ей купить указанный дом. Об этом доме писали журналисты-расследователи программы Схемы. Более того, девушка, по данным журналистов, уже давно живет за границей.

Активы министра Омеляна

Кроме того, сообщается, что в период с 23 марта 2009 года по 23 марта 2011 года мать двоюродной племянницы жены Омеляна выдала доверенность Омеляну на право управления автомобилем марки Lexus RX 350. Также досудебное расследование установило, что Омелян не указал в своей декларации автомобиль «BMW X5» 2015 выпуска, ориентировочной стоимостью 1,6миллиона гривен, которым пользуется с 2015 года и который принадлежит брату министра.

Все эти факты выглядят еще более подозрительно на фоне информации о коррупционных схемах, в которых замешан министр инфораструктуры.

Тендеры для «АТ-Механика»

В нескольких журналистских расследованиях фигурирует фирма «АТ-Механика", которая активно пытается выйти на тендеры «Укрзализныци». Лоббирует ее интересы, по информации СМИ, Владимир Омелян. Одним из владельцев «АТ Механики» является член Наблюдательного совета при Мининфраструктуры Виталий Руденко, а это прямой конфликт интересов.

Из-за шумихи в СМИ, «АТ-Механики» не смогла выиграть крупный тендер на «УЗ», однако это не помешало ей подписать контракт с «Киевпасстрансом». На закупку железнодорожного оборудования (компенсаторов, пружинных клемм). По информации СМИ, к участию в этих торгах были допущены лишь две фирмы: «АТ Механика» и

ЧП «Микатор», которое является дилером «АТ-Механика».

Министр Омелян может содействовать компании АТ-Механика

К слову, еще одним дилером «АТ-Механики» является фирма Александра Януковича ООО «Евроинвестстрой».

С сыном бывшего президента Омелян мог познакомиться во время своей работы в команде Юрия Колобова, который при Януковиче возглавлял Министерство финансов.

Российская «ТИС» под покровительством министра

Еще в ноябре 2016 года депутат ВР от «Народного Форонта» Максим Поляков прямо заявил, что Владимир Омелян компании лоббирует интересы компании «ТИС", которая в 2015 году получила от Министерства инфраструктуры разрешение относительно права разделения портового сбора в порту «Южный» 50/50, хотя по факту она не является владельцем акватории. «Ежегодно наносится ущерб более 10 млн долларов. Эти средства должна была получать Администрация морских портов Украины», - сообщил тогда Поляков.

Он добавил, что в Одесском порту Владимир Омелян совместно с «ТИС» намерены продать за 50 млн долларов государственный буксирный флот, который ежегодно приносит в бюджет более 10 млн долларов. Он также сообщил, что при содействии Министерства инфраструктуры компания «ТИС» получает бюджетные средства за фиктивные услуги, которые якобы оказывает несуществующая железнодорожная станция «ТИС».

Омелян и группа компаний ТИС

Сама же компания «ТИС», по информации СМИ, представляет интересы российского бизнеса. Тогда же стало известно, что сотрудники СБУ пришли с обысками в компанию «ТИС».

Вместо эпилога

Все эти факты лишь небольшая часть того, чем занимается Владимир Омелян на своем посту. И каждый эпизод заслуживает отдельного изучения, как со стороны компетентных органов, так и журналистов.

Но даже этой информации достаточно, чтобы задаться вопросом, кем на самом деле является министр, живущий в доме дальней родственницы по линии жены и пользующийся чужим авто: чиновником-технократом европейского образца, или просто очередным удачливым коррупционером, который просто «поймал волну».

Сферы влияния министра инфраструктуры

Франція опублікувала доповідь про злочини в Сирії

14.04.18 16:32
 Влада Франції опублікувала доповідь про розробку та застосування хімічної зброї в Сирії

Влада Франції опублікувала доповідь, у якій представлено розсекречені дані з повідомлень французьких спецслужб про застосування хімічної зброї в місті Дума.

 Як інформує Цензор.НЕТ із посиланням на портал TYT.by, документ розміщено 14 квітня на офіційномусайті МЗС Франції.

У доповіді наголошується, що французькі служби проаналізували свідчення, фотографії та відеоролики, які з'явилися на спеціалізованих сайтах, у пресі і в соціальних мережах у перші години і дні після атаки в Думі. Зазначається, що "з високим ступенем впевненості" медіафайли не піддавалися фото- або відеомонтажу.

"Французькі експерти проаналізували виявлені симптоми (ознаки задухи, рясне слиновиділення, ціаноз, опіки шкіри і рогівки) на фотографіях і відео. Всі вони характерні для смерті унаслідок застосування хімічної зброї (отруєння фосфорорганічними агентами або синильною кислотою)", - йдеться в доповіді.

У висновках доповіді зазначено, що свідоцтва експертів і надійні розвіддані вказують, що сирійські воєначальники координували використанням хімічної зброї, яка містить хлор, у Думі 7 квітня 2018 року.

Читайте також: Удари по хімоб'єктах у Сирії - зважена та пропорційна відповідь режиму Асада, РФ та Ірану, - МЗС Австралії

Також зазначається, що використання хімічної зброї відповідало військовим і стратегічним цілям сирійської армії.

Французькі спецслужби вважають, що влада Сирії всупереч узятим на себе зобов'язанням перед Організацією із заборони хімічної зброї (ОЗХЗ) приховувала програму розробки і зберігання хімзброї. Також у доповіді наводяться приклади застосування хімзброї в Сирії та вказується, що французькі спецслужби підозрюють армію Сирії в 11 таких атаках.

Читайте також: "Червону лінію перетнули", - Макрон про участь Франції в авіаударах по об'єктах у Сирії

"Франція вважає, що, без сумніву, хімічну атаку було здійснено проти цивільних осіб у Думі 7 квітня 2018 року. Немає іншого ймовірного сценарію, крім того, що атаку здійснила сирійська армія. Сирійські збройні сили і сили безпеки також вважаються відповідальними за подібні атаки в регіоні в 2017 і 2018 роках", - йдеться в доповіді. Її автори також зазначили, що Росія політично покриває режим Башара Асада та використання ним хімічної зброї проти мирних жителів.

Водночас у доповіді наголошується, що у Франції немає лабораторних висновків через відсутність хімічних зразків із Думи.

Нагадаємо, 12 квітня президент Франції Емманюель Макрон заявив, що Париж має докази використання владою Сирії хімічної зброї. У Росії вважають, що хіматака в Думі 7 квітня - це постановка.

США, Велика Британія та Франція в ніч на 14 квітня завдали ударів по сирійських об'єктах. Атаковано, за словами американських військових, "науковий центр у Дамаску, склад хімічної зброї в західному Хомсі, сховище хімікатів і командний пункт неподалік від Хомса"

Нехай будують і самі себе вдують

Михайло Корчемкін: «Щоб сильніше нашкодити Росії, треба дозволити будівництво «Північного потоку – 2»

Гендиректор консалтингової компанії East European Gas Analysis – про те, де проходить межа між бізнесом і політикою в газових взаєминах між різними державами

Михайло Корчемкін: «Щоб сильніше нашкодити Росії, треба дозволити будівництво «Північного потоку – 2»
Михайло Корчемкін

Питання про збереження транзиту російського газу – основне на порядку денному української енергетичної політики. Його вирішення залежить від того, чи зможе «Газпром» розширити потужності для транспортування газу в обхід України, побудувавши газопровід «Північний потік – 2». Проти таких планів виступає українська влада за підтримки партнерів із США та деяких країн ЄС. Крім того, президент Петро Порошенко анонсував візит до Німеччини для обговорення перспектив «Північного потоку – 2» з урядом цієї країни, яка відома тісними зв'язками з Росією. Верховна Рада має намір затвердити звернення про неприпустимість будівництва невигідного для України газопроводу. А НАК «Нафтогаз України» планує до кінця березня провести переговори з «Газпромом», щоб запобігти розірванню діючих контрактів між компаніями на поставку і транзит газу.

Як Україні відстояти конкурентоспроможність своєї газотранспортної системи та реабілітувати взаємовигідне співробітництво «Нафтогазу» з «Газпромом», що стало заручником політичного протистояння Москви і Києва? Про цеMind поговорив з гендиректором консалтингової компанії East European Gas Analysis Михайлом Корчемкіним, який багато років займається фінансовою оцінкою міжнародних газопровідних проектів.

Він розповів про парадокси газотранспортного бізнесу, які супроводжують відносини «Нафтогазу» з «Газпромом». Ці парадокси – яскрава ілюстрація того, як економіка бізнесу двох компаній залишається взаємозалежною, незважаючи на політичне напруження між країнами. А захист інтересів України, що передбачає блокування «Північного потоку – 2», обіцяє чималі бонуси «Газпрому», який обслуговує політичні інтереси Кремля.

– Перш за все давайте визначимося: газовий бізнес у всіх його проявах – це лише бізнес чи бізнес плюс політика?

– Газовий бізнес стає політикою, коли він завдає шкоди виробникам, газотранспортним компаніям або споживачам газу. Наприклад, скорочення «Газпромом» добових поставок газу в Європу взимку 2014–2015 років завдало шкоди самому «Газпрому» і держбюджету Росії, а повне перекриття транзиту газу через Україну в січні 2009 року зашкодило всім: «Газпрому», бюджету РФ і споживачам газпромівського газу.

Фінансове моделювання грошових потоків «Газпрому» з обхідними газопровідними проектами і без них показує, що «Північний потік – 2» і «Турецький потік» скорочують доходи акціонерів компанії та держбюджету.

Наприклад, газовий бізнес США аполітичний. Американський ЗПГ продається там, де він приносить найбільший прибуток, а не найбільшу шкоду Росії або ще комусь.

– В ЄС посилюється кампанія противників будівництва газопроводу «Північний потік – 2», незважаючи на прагнення деяких європейських партнерів «Газпрому» реалізувати цей проект. Анкара спровокувала «Газпром» змінити свої плани щодо розширення потужностей «Турецького потоку». Великобританія також оголосила про плани мінімізувати залежність від російського газу. Які перспективи поставок «Газпрому» на західні ринки?

– Перспективи російського газу в основному залежать не від зусиль президента РФ або керівників «Газпрому», а від погоди та цін на нафту, газ і вугілля. Тепла зима може різко знизити попит на російський і будь-який інший газ. У цілому, середньострокове майбутнє у «Газпрому» в Європі непогане, але великого зростання обсягів експорту я не очікую. Діючі газопроводи (без «Турецького потоку») дозволяють збільшити експорт на чверть, що більш ніж достатньо. Відновлювана енергетика розвивається набагато швидше, ніж передбачало російське керівництво, і закінчення ери вуглеводневого палива в Європі вже видно.

– Ваш прогноз: чи вдасться ЄС і США заморозити «Північний потік – 2»?

– Для того щоб сильніше нашкодити Росії, треба дозволити будівництво «Північного потоку – 2» і заборонити будівництво EUGAL та інших пов'язаних з цим проектом газопроводів на території Німеччини. Я думаю, зараз шанси на реалізацію проекту впали нижче 50%. Західні компанії, що позичили «Газпрому» гроші, нічим не ризикують – російська сторона поверне гроші в будь-якому випадку.


А ось газопровід Грязовець – КС Слов'янська для подачі газу в «Північний потік – 2» та всі інші газопроводи від Ямалу до Грязовця будуть побудовані в строк або достроково. Забезпечення доходів підрядників – основний пріоритет «Газпрому». Нещодавно «Газпром» почав використовувати новий спосіб збільшення цих доходів – підрядники спочатку отримують гроші за будівництво газопроводу, а потім за його ліквідацію.

Парадоксально, але після завершення будівництва російської частини обхідних «потоків» підрядники «Газпрому» можуть бути зацікавлені в тому, щоб ці «потоки» не працювали. Тоді вони зможуть заробити додаткові гроші на викопуванні покладених труб і закопуванні траншів.

– Що може допомогти Україні зберегти транзит російського газу на європейські ринки після 2019 року? Про які обсяги транспортування може йтися?

– Україні може допомогти попит на газ у Центральній та Південній Європі й відсутність достатніх потужностей для транспортування газу від Балтійського і Північного морів на південь Німеччини і в центр Європи. Обсяги транспортування безпосередньо залежать від погоди взимку, а транзитний тариф напряму пов'язаний з об'ємом газу і режимом прокачування. Чим вище будуть обсяги транзиту і чим вище буде середньорічне завантаження ГТС України, тим більше прибутку отримає «Газпром», і навпаки. Оптимальний (з економічної точки зору) для «Газпрому» варіант можна прорахувати після отримання тарифних пропозицій «Нафтогазу».

– Реформа газового ринку ЄС, покликана посилити конкуренцію і зміцнити енергобезпеку регіону, почалася в 1998 році з прийняттям Першої газової директиви, що визначила загальні правила для внутрішнього ринку газу. Зараз, через 10 років, процес лібералізації ще не завершений. Імплементація норм Третього енергопакета стала серйозним викликом для більшості країн ЄС. Ці норми, серед іншого, передбачають укладання контрактів на транспортування газу за моделлю «вхід – вихід» замість застарілої point-to-point. У наші дні на європейському ринку транспортних контрактів продовжують діяти обидві моделі. Як при такому розкладі Україна може домогтися від «Газпрому» згоди на укладення нового транзитного договору, що враховуватиме вимоги Третього енергопакета ЄС?

– Напевно, «трансгази» прикордонних областей Росії та України могли б швидко домовитися, якби не заважали політики. Я думаю, що для укладення нового транзитного договору потрібна третя сторона з ENTSOG – Європейської мережі операторів газопроводів. Альтернативний варіант – підписання короткострокової двосторонньої угоди на один-два роки. Для спрощення переговорів за формулою сторони можуть скористатися, наприклад, лічильником тарифу компанії Eustream.

– Польща, як і Україна, має свою специфічну історію взаємин з «Газпромом», яка супроводжувалася транзитними скандалами і ціновими війнами. Як Польща вирішила проблему з «Газпромом» і розблокувала реформу свого газового ринку, щоб імплементувати норми Третього енергопакета?

– Відносини «Газпрому» (а отже, Путіна) з Польщею для мене загадка. З одного боку, відносини між країнами не можна назвати дружніми, але з іншого – це ніяк не впливає на газовий бізнес. Польща без єдиного коментаря російської сторони відсунула «Газпром» (власника близько половини акцій) від управління газопроводом Ямал – Європа, першою почала відбір транзитного газу за схемою віртуального реверсу (теж без скандалів і скарг) і першою стала поставляти газ у ГТС України за схемою фізичного реверсу. За реверсні продажу газу Україні були «покарані» всі, крім Польщі – взимку 2014–2015 років добові поставки були зменшені на 50% навіть на «Північному потоці», але поставки газопроводом Ямал – Європа лишилися недоторканими. За логікою, Путін був зобов'язаний показати надійність «Північного потоку», але на практиці виявилося, що і «безтранзитний» газопровід через Балтійське море не дає таких гарантій, як маршрут через Польщу.

Партнерство «Укртрансгазу» з польською GAZ-SYSTEM S.A. могло б бути корисним.

– Чи припускають норми Третього енергопакета обов'язкову закупівлю російського газу європейськими компаніями на українсько-російському кордоні? Або ж це залежить від домовленостей «Газпрому» з європейськими споживачами, які самі узгоджують, яка сторона контракту врегулює транзитні питання?

– Пункт продажу обговорений у контракті. Закупівлі якихось обсягів на кордоні РФ і України дозволили б використовувати схему віртуального реверсу – відбору транзитного газу в будь-якій точці відповідної частини української ГТС.

– Яким ви бачите найвірогідніший сценарій розвитку історії взаємин «Нафтогазу» і «Газпрому», яких чекають нові судові розгляди в Стокгольмі?

– Після російських виборів 18 березня зникла необхідність показувати телеглядачам жорсткість і непохитність президента. Я думаю, скоро сторони розпочнуть переговори щодо графіку виплат суми, призначеної Стокгольмським арбітражем.

– Майбутнє української ГТС – це проблема, в якій перетинаються інтереси України, Євросоюзу та Росії. Який формат з управління ГТС вам бачиться найбільш перспективним і взаємовигідним для трьох зацікавлених сторін?

– Європейський формат передбачає незалежне управління транспортуванням газу. «Нафтогаз України», як газовидобувна і газопостачальна компанія, не цілком підходить на роль оператора ГТС. У країнах Євросоюзу операторами виступають як державні, так і приватні компанії. Мабуть, Україні більше підходить чеський варіант (оператором NET4GAS володіють приватні інвестори Allianz Capital Partners і OMERS Infrastructure – професійні управляючі активами).

– Як перетворити українську газотранспортну інфраструктуру на першокласний актив, привабливий для інвесторів не лише на словах, а й на практиці, а також здатний посилити роль України на європейському газовому ринку? Які основні умови для цього?

– Основна цінність ГТС України в тому, що вона здатна постачати великі обсяги російського газу відповідно до коливань добового попиту європейських споживачів. «Північний потік» і Ямал – Європа зараз не реагують навіть на зростання попиту в опалювальний період.

Нинішні тарифи не відповідають вартості сервісу (подачі пікового і напівпікового газу на вхід в європейський ГТС). Наприклад, лише з 1 січня 2018 року подання газу на ГВС В. Капушани (Словаччина) коливалося від 51 до 151 млн кубометрів на добу. Для порівняння: у цей самий період добові поставки по «Північному потоку» варіювалися в діапазоні 163–171 млн кубометрів.

Треба розуміти, що рівномірні добові поставки протягом усього року вимагають додаткових витрат на зберігання газу, які кінець кінцем перекладаються на споживачів газу. Минулого року витрати на зберігання газу в Європі становили від $63 до $106 за 1000 кубометрів. Європейські політики, які кажуть про дешевизну російського газу, забувають цей важливий фактор.

Без транзиту газпромівського газу ГТС України втратить більшу частину своєї привабливості. При цьому зросте роль українських ПСГ, оскільки надлишки «літнього» газу, що поставляється «Північними потоками», дівати більше немає куди. Ціна газпромівського газу, наприклад у Баумгартені, не залежить від маршруту його транспортування – вона прописана у формулі контракту, але в ціну кінцевих споживачів додадуться витрати на зберігання газу, відсутні при поставках через Україну.

"Злиденна" Україна, а влада в цьому винувата



Украинцы в первом квартале купили десять Maserati и 11 Bentley Сегодня, 13:39Комментариев: 4 За первые три месяца года украинцы потратили на новые автомобили более полумиллиарда долларов. Лидер по покупкам и по средней цене продажи авто - Киев. В Украине в 2018 году купили 11 Bentley depositphotos.com/ В первом квартале 2018 года граждане Украины купили 11 автомобилей Bentley, 10 Maserati и по одному - Rolls Royce и Aston Martin.
 Об этом сообщают аналитики сайта по продаже автомобилей RST.ua. 



Всего в первые три месяца года в Украине зарегистрировали 19 тысяч новых автомобилей на сумму более полумиллиарда долларов США. Почти половина суммы покупок пришлась на столицу – в Киеве на семь тысяч автомобилей потратили более 250 миллионов долларов. Меньше всего покупали новых авто на Буковине: там на 150 автомобилей потратили чуть более 4 миллионов долларов.   Средняя стоимость покупаемого авто в первом квартале составляла порядка 34 тысяч долларов США. Самой популярной маркой в Украине в первые месяцы года стала Toyota: украинцы купили более 2,5 тысячи автомобилей этого бренда на сумму 90 миллионов долларов. Далее по популярности идут Volkswagen и Renault.   Среди моделей бестселлером стал Volkswagen Golf: за три месяца в стране продано более тысячи таких автомобилей. Также часто покупали Audi A3 и кроссоверы Toyota RAV4.



 В прошлом году в Украине продали почти 80 тысяч новых автомобилей, а сумма покупок составила более двух миллиардов долларов США. Наибольшая доля продаж была в Киеве, где за 12 месяцев купили 30 тысяч автомобилей на сумму почти миллиард долларов. Ранее сообщалось о том, что Украина одна из лидеров по продажам электромобилей в Европе. Новости от Деньги.uа в Telegram. П

Источник: http://dengi.ua/finance/303145-Ykrainci-v-pervom-kvartale-kypili-desyat-Maserati-i-11-Bentley
© Dengi.ua

Давно вже потрібно діяти, а тільки проснулися

Киевляне предлагают усовершенствовать процедуру начисления и оплаты потребленных ЖКУ

24.03.2018


Столичные потребители уверены, что начислять стоимость отопления мест общего пользования в многоквартирных домах должны балансодержатели здания, а не компании-поставщики услуг.






Как стало известно Domik.ua, соответствующую петицию зарегистрировали на сайте обращений к Киевскому городскому совету. Автор документа, Сергей Карпенко, отмечает, что балансодержатели многоквартирного дома должны контролировать отопление мест общего пользования и начислять плату за тепло. «При отключении от отопления мест общего пользования (МОП), счета потребителям должны выставляться без их учета. У жильцов нет возможности контролировать и регулировать МОП», - говорится в петиции.

Поддержать петицию можно в течение 85 дней на сайте https://petition.kievcity.gov.ua/petition/?pid=7646. Чтобы обращение было рассмотрено, за него должны проголосовать не менее 10000 человек.

Читайте также: Как начисляется стоимость теплоснабжения в Киеве в I квартале 2018 года

Потребители предлагают разработать единый реестр коммунальных платежей для потребителей

В 2018 году потребителей обязали ежемесячно передавать показания счетчиков энергоресурсов. Такие правила прописано в:

- постановлении кабинета министров Украины №630 от 21 июля 2005 года;

Законе Украины №2119-19 от 22.06 2017.

При несвоевременной передаче показаний счетчиков, стоимость потребленных коммунальных услуг начисляется по средним показателям или по показаниям общедомовых приборов учета энергоресурсов. Киевляне отмечают, что в каждой компании, которая поставляет ЖКУ, разработаны свои персональные базы и формы учета, что приводит к ошибкам при заполнении потребителями. Автор петиции, Сергей Карпенко, зарегистрировал на сайте обращений к Киевсовету, в котором предлагает урегулировать процесс учета информации о коммунальных платежах. «Считаю необходимым создать единую базу данных по учету и без комиссионной оплаты коммунальных платежей для потребителей», - значится в петиции.

Проголосовать за обращение можно в течение 87 дней на сайте https://petition.kievcity.gov.ua/petition/?pid=7658 . Столичные чиновники рассмотрят петицию, если она наберет не менее 10000 голосов.

Обсудить проблемы, которые возникают при начислении и оплате потребленных жилищно-коммунальных услуг, и поделиться мнением по этому вопросу можно на форуме все о ЖКХ в Украине.

Источник: domik.ua


Повний "йохарь"!


Национальный колорит Дня выборов: голосование с «изюминкой» - МИР 24



"А выборы в России стали как в Союзе, есть один там барин, а соперник - лузер. Кому  это надо? Да никому не надо! Кому это нужно? Никому не нужно!"

Непогано, що погано

Знову не зрослося: естакади на російській автомагістралі Крим-Кубань ніяк не сходяться (ФОТО)Фото: Dailymotion
Фото: Dailymotion
01.03.2018 12:00 Коментарі

На автомагістралі, яка має з'єднати через Керченський міст Крим із Кубанню, не сходяться естакади

В окупованому Криму Росія будує нову автодорогу 1-ї категорії «Таврида», яка через Керченський міст має з'єднати Крим із Кубанню. Проте у Сімферополі естакади дороги не сходяться. Про це повідомляють користувачі соцмереж.

«Не сходяться не тільки прольоти Кримського мосту, естакади нової автодороги 1-ї категорії „Таврида“ в Сімферополі теж не сходяться», — написала користувач Ілона Карачан.

Користувачі мережі припускають, що, це такий мейнстрім або традиція — «коли нічого ніде не сходиться».

На оприлюднених фото з місця будівництва дороги помітно, що окремі секції споруди знаходяться на різному рівні, через що поверхні естакад не співпадають.

Фото: facebook Ілона Карачан
Фото: facebook Ілона Карачан

Нагадаємо, нещодавно будівельники Керченського мосту не зістикували металеві секції належним чином, внаслідок чого між ними виникло значне розходження — 2 м у довжину та близько 1 м у висоту.

Джерело: Ракурс

Hyperloop в Україні

Субота, 24 лютого 2018, 15:58 • Карина Горохова • 31188
Hyperloop в Україні: що думають кияни про вакуумний потяг

КИЇВ. 24 лютого. УНН. Міністерство інфраструктури України нещодавно оголосило про амбітні плани побудувати в Україні надшвидкісну транспортну систему вакуумних потягів. Кореспонденти УНН дізналися думку киян про Hyperloop.

Американський винахідник Ілон Маск, розробник і очільник компаній Tesla, SpaceX і The Boring Company, придумав Hyperloop в 2013 році. Швидкість такого вакуумного потягу може сягати до 1200 км/год. Траси для Hyperloop мають будувати над землею, за аналогією з монорельсом, і оснащуватися сонячними батареями.

Як з’ясувалось під час опитування, деякі жителі столиці не впевнені у змогах українських інженерів створити таку технологію.

“При участі тільки власних інженерів, мабуть, це неможливо, але за допомогою іноземних технологій ми в змозі побудувати такий потяг”, — сказав один із киян.

Проте більшість опитаних все ж зазначили, що прокотилися би на вакуумному потязі.

Як повідомляв УНН, 22 лютого міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що Україна розпочне підготовку до запуску Hyperloop. За його словами, в Україні буде створено Центр транспортних інновацій Hype.ua, який дасть наукове обґрунтування та забезпечить створення першого тестового майданчику у Дніпрі для розвитку вакуумних потягів в Україні на кшталт Hyperloop.

За результатами проекту HypeUA, повідомив міністр, в Україні або запустять власні вакуумні потяги, або розпочнуться переговори з компанією Hyperloop One.

Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
16
предыдущая
следующая