Высший пилотаж без мотора:)

Начальная статья

Предыдущий пост

Вот и пришел день отлета.  Грустно конечно. В Киеве говорят -19 и снегопады. Как это представить уже было сложно)))

Вылетать нам предстояло в 14:30. трансфер прибудет в 11:00. Мы рано встали, убрались, собрались запеленали чемоданы, сходили на завтрак, узнали у гестрелейшенс (представитель турфирмы),  ничего ли не переносится. Все отлично. Сдали номер, пришли сели с чемоданом в холле, ждем трансфер недалеко от девушки-гестрелейшенс. И тут ей звонок на мобилку. Она отвечает. Потом подходит к нам и говорит - "Вылет перенесен на 16:30. Киевский трансфер будет в 13:00. Пойдемте я вам оформлю карточку бесплатного питания в Golden Club Five до конца дня. Номер уже сдали и вернуть его нельзя, да и оплачен он у вас до 12:00" Сидим в холе, читаем книги. К часу ей снова звонок на мобилу. Она к нам - "Извините. Ничего сказать не могу, мне сообщают что вылет переносится на 18:30. Трансфер в 15:00 будет." Истерику я не закатывал. Предпочитаю сначала разобраться. Так мы и просидели в холле на чемоданах до 3 дня. Наконец прибыл трансфер, уже собравший хохлов по отелям на киевский чартер. Сели поехали.

На пути к аэропорту.

Последний взгляд на Красное море с земли.

По дороге автобус совершил остановку. Где? Глупый вопрос. "Экскурсия" по словам гида араба в "Мир восточных сладостей". В реале  магазин торгующий сладостями. С автобуса я не выходил. Под кондиционерами лучше. Вернувшиеся туристы жаловались что цены в магазине космические, клубника 4 у.е пол кило (возле отеля 2 у.е кило). Поехали дальше. По дороге к аэропорту (полчаса ехать) гид нам усердно парил  видеодиски с программами BBC про Египет (4 диска за 25 у.е).
Наконец прибыли в аэропорт. Пройдя паспортный контроль и таможню, пошли в дьюти-фри.

Дьюти-фри аэропорта Хургады.

Вообще зал дьюти-фри загадочный.

Его потолок натяжной, как у нас генделыки пленкой оболонь обтянуты.

А тут не пленкой...но чем то тканевым тоже.

Сделана крыша в виде бедуинских палаток.

В дьюти-фри в основном сувениры. Цены выше чем в тур.зоне.

Торгуются на удивление крайне неохотно, а то и вообще не торгуются.

С дьюти-фри пошли в зал ожидания.

Цены в торговых точках просто жесть.

Тут нам поллитровую бутылочку, местной (той что на в отели ящик давали) не газированной водички предложили (без торга) купить за 40 грн (в пересчете). Не сильно и хотелось)) в самолете попьем)))

А еще вот такое вот зло. Взгляд на табло.

Пока снимал сервис аэропорта Африки для москалыкив...

...на табло засветилось такое. Куда идти? Откуда летим? Побежали по аэропорту искать еще табло. А в это время по радио аэропорту раздаются призывы на английском, арабском, венгерском, русском языках... пассажирам Вероники и Клаудии срочно пройти на борт самолета летящего в Будапешт. посадка уже совершена все в самолете а двух подруг нету. на рейс зарегистрировались, а на борт не попали. Самолет стоит с полным салоном пассажиров и взлететь не может, чартер, как и у нас - пока всех не соберет не летит. Наконец прибежала Вероника и Клаудиа обе блондинки одна в розовом с пакетами обе. Скупались девочки. 

Где еще увидишь такую табличку? Местные пройдохи встают возле туалета, мол служащие аэропорта, и взимают плату. Что бы туристы не попадались повесели табличку. Туалет в аэропорту бесплатен.

Вид на летное поле с зала ожидания.

Пройдя под конец зала я обнаружил наш самолет. Грузят наш багаж.

А вот и мы пассажиры уже заходим на борт.

Очередь.

Ну моторы и крылья снова доверяюсь вам. Больше всего не люблю быть пассажиром на самолетах и мотоциклах. Если что, от тебя не зависит ничего, и сделать не можешь ничего.

Надеюсь у пилотов хорошее здоровье? Авиакомпания то украинская, за взятки проходят небось медосмотры.

Вот мы уже и в самолете.

В иллюминатор наблюдаю как на Берлин заправляется самолет.

Наш самолет начинает рулежку, выходит на полосу взлета.

Двигатели урчат с разной тональностью. Закрылки на крыльях ходят в разные стороны. Проверяет системы экипаж.

Двигатели переходят в режим "дикого рева" самолет начинает разбег для взлета. Вдалеке виднеется сторящийся новый терминал аэропорта Хургады. Понадобится ли он? В Египте в результате выборов к власти пришли исламисты. Мы вылетаем, а в Египте начинаются беспорядки. Турфирмы ПЕГАС и ТЕЗ прекратили вывоз туристов с тур.зоны на экскурсии, опасно. Ходят слухи что новая власть готовит законы - разделить мужские и женские пляжи, женщинам на пляж являться только в легкой чадре, бухло в отелях не давать и т.д. Неужели конец Египту туристическому? Хоть успел побывать.

Внизу отельные комплексы. Самолет стремительно набирает высоту. Чем быстрее он наберет высоту тем быстрее достигнет разряженности атмосферы. В таком воздухе уменьшится расход горючего. Экономия денег. По радио нам стюардесса сообщила что рейс переносился по вине авиакомпании, которая и извиняется. Как хорошо иногда не устраивать истерику и не портить нервы людям которые не виноваты (гестрелейшенз) Не правда ли туристы?)))

Вот и закат... возвращаемся на Украину.

Постскриптум

 

 

 

 

Очередь на почте. Подходит бабця старая. Спрашивает у впереди стоящей женщины:

- Милааая... пенсию сегодня дают?

- Не дают. Говорят, денег нет.

- А куды ж деньги подевались-то?

- Да опять наверху что-то купили. Самолет, кажись.

Начальная статья

Предыдущий пост

Вылетать в Хургаду  мне предстояло в 4.50 утра. Почему Хургада? Потому что близко к древнеегипетским памятникам.

Ну а пока не наступило два часа ночи, время когда должно было приехать за мной такси на Борисполь, я занялся "пеленанием чемоданов"...думаю что хоть и вылетать мне предстоит из нового терминала Борисполя "F", а люди то в нем работают все те же, "люби эврапэйски спиввитчизныки", и вещи с чемоданов тырят по прежнему. Запеленав чемоданы я обнаружил что пленки на "пеленание" в обратную дорогу не хватит. А ведь везти надо будет стратегический запас кальянов. Придется по дороге искать пищевую пленку в рулоне. В два часа ночи. Интересно у какого туриста (кроме русского) еще возникают такие заботы?)))
 Выехав на такси в 2 ночи мы заехали в круглосуточный "Сельпо", но пленки не обнаружили (пользуясь случаем шлю пламенный пинок  меееенееенеееджменту магазЫну). Нашлась она в "WestLine" маркете, (есть и такие оказывается). Захватив за одно и туалетной бумаги (начитался отзывов что египетские арабы жопу не вытирают и бумаги в отелях частенько нет) я наконец то спокойно готов покинуть пределы "любои нэнькы".

Вылетать предстояло из нового международного терминала аэропорта Борисполь "F". Пришлось доставать фот и фоткать. Здеся я еще не был))

Зарегистрировавшись на рейс и пройдя паспортный контроль я "выехал" из украины, оказавшись в транзитной зоне аэропорта с дьюти-фри. Как видно дьюти-фри в новом терминале сразу начинается возле кабинок паспортного контроля.

В главном зале елочка. Нынче старый новый год в стране. Кругом все в пуховиках, а я в сандаликах и летней ветровочки. Пока не холодно. С парадного шмыгнул в такси, таксист позабрасывал чемоданы, а с такси под парадное аэровокзала подъехало. Замерзнуть не успел, да и +1 всего.

Дьюти-фри блыщить як у собаки яйця. Жалко что дет.сады так не строят.

Чет нигде не видел дьюти-фри дешевле чем супермаркеты в городах и весях. Эт только у мну так? 

О том что это русский дьюти-фри сигнализирует огромные залы с бухлом и перезвон бутылок в кулечках у выходящих с зон дьюти-фри пассажиров.

Я так понял отсюда никто больше кроме них не летает? Интересно сколько стоит билет до Хургады у этой какловской авиакомпании именно она повезет в Египет меня. Я вот на новый год хотел в Киев улететь с Франика (500 км) на укравиакомпании. Позвонил цену узнать...зарядили 2400 грн. Был бы слабый мочевой пузырь усцалсо бы. Помнится меня в Коломбо из Киева (8000 км) через Шарджу Эйр-Арабия везла  за 2500 грн. Як тэбэ нэ любыты украина моя?

Посадка. Жесть в сандаликах была здесь. С автобуса выгрузили, а в самолет еще не пустили. И ветер такой с летного поля.

Особенно вот здесь холодно было. Все по трапу еле ползут в салон,  высоко, ветренно и среди толпы не спрячешся. Ну это всего 3 минуты. Зато пуховик тащить не надо.

В самолете. Самолет Boing 737-800. Конкурент Airbus A320 который на Цейлон меня катал. Последний лучше. Там телевизоры по салону есть))

Все сели и приехала штука. Как ее зовут не знаю. Но что она делает знаю.

Она поливает спец.раствором из цистерны крылья самолета. Что бы лед не образовывался. Когда раствором полито, самолетик должен лететь у него есть определенное время пока раствор защищает крылья от льда. Так что мне залили нафиг иллюминатор и я перестал что либо видеть видеть, "сел спать". 4.50 утра как никак.
Взлетели. Пилоту все похлопали.
 
Спать не получилось. Через полтора часа полета принесли еду. Проглотил и сел спать дальше.

Через полтора часа солнце проснулось. Мы над территорией Египта - сообщил украинский капитан корабля Юрий Кактотам - За бортом температура -60 цельсия. Высота 10000м. Скорость 870 км\ч. Температура воздуха в аэропорту Хургады +18. Посадка через полчаса.

И самолет начал снижение.

А потом маневры. Заходит на посадку.

Я вижу море!!!

И "нифига себе" отели.

Закрылки вниз и самолет плавно садится. Раздаются аплодисменты пилотам.

Закрылки и вниз и вверх открыты. Двигатели работают с жутким гулом против движения - самолет тормозит.

Аэропорт Хургады на горизонте.

Приехали. Время полета 3 часа 40 минут.

Трап и автобус спешат встречать.

Дышим свежим воздухом.

Чемоданы тоже прилетели. Помолимсо же что бы наши тоже там были.

Самолетко, заправляется, осматривается, загружается к новому рейсу. Через 2-3 часа вылет куда-то. Снова перепад +20\- 60 за полчаса, дикое давление в атмосфере, и 40 тонн груза на крыльях... и так 90% жизни. Сложная жизнь у самолетов.

Я же зайдя в аэропорт, заполнив карточку туриста, и купив визу которую сразу же всобачили в паспорт вышел из здание аэровокзала. Глупо говорить что все везде изъяснялись на русском. А в аэропорту еще и гид топтался, встречающий, который утрясал все вопросы.
 
Гид направил к киоску возле стаи автобусов. В киоске глянули на доки с турфирмы и отправили в микроавтобус под определенным номером. В наш отель едет видимо немного. Водитель запихнул через боковое окно чемоданы в салон. Мы сели. Зашел араб в костюме двери закрылись и..

...мы поехали с стоянки при аэропортовой  к отелю.

Продолжение

Достойное решение вопроса "Что подарить парню на 23 февраля?" - пилотирование и полет на самолете в подарок!Вы уже успели сломать мозг на тему «что подарить к 23 февраля»? Если коротко – то мы предлагаем подарить полет. Причем не просто полет, а полет с возможностью управления самолетом, вертолетом или парапланом. Согласитесь, такой подарок понравится и его здорово получить на мужской праздник. Мы занимаемся полетами в подарок уже довольно давно. Мы летаем сами, мы знаем и предлагаем Вам интереснейшие полеты в красивых местах Киевской области. Вам надо просто сделать выбор из более чем сотни наших предложений. От самых дешевых до самых дорогих. Если выбрать трудно – звоните, будем Вам все рассказывать по телефону и предложим именно то, что понравится Вашему мужчине больше всего. Как выбрать подарок мужчине на 23 февраля? Вы лучше знаете мужчину, которому Вы будете дарить наш полет. Он любит экстремальные развлечения? Поверьте (и проверьте на нем), пилотаж на сверхлегком самолете – это хороший выбор. Дадим попробовать управление самолетом под руководством инструктора. Покажем, на что способен самолет. Счастливчик выполнит несколько фигур высшего пилотажа. Причем наблюдать он это будет не по телевизору или сбоку, а будет непосредственным участником событий! Уже пробовал и понравилось? Подарите ему больше времени. Дайте ему возможность сделать «мертвую петлю» самому!Он летал и хочет чего-то нового? Подарите полет на реактивном самолете Л 29. Это безопасно и здорово. Фильм и фотографии этого процесса долгое время будут предметом гордости! 23 февраля праздник для всех......, а не только для экстремалов! Если адреналин и перегрузки противопоказаны (в том числе и по здоровью) – выбирайте спокойные полеты. Их у нас предостаточно: Подарите полет на вертолете американского производства Robinson R44. Вертолет четырехместный, в нем будете только Вы и пилот. Сажайте обладателя подарка на переднее кресло рядом с пилотом, сами размещайтесь сзади. Летайте и наслаждайтесь видами.

Или выбирайте полет на параплане. Это совсем недорого, но очень интересно и необычно.

«Go2life.net • Аэропорт Гибралтара - взлётную полосу пересекает дорога» на Яндекс.Фотках

• Источник всех фотографий: 16 фото. Аэропорт Гибралтара - взлётную полосу пересекает дорога!

У неділю (16 жовтня 2011 р.) ми нарешті добралися до Державного Музею Авіації, що знаходиться біля аеродрому Київ-Жуляни та належить Національному Авіаційному Університету. Добиралися ми туди тролейбусом №22 до зупинки  Федора Андерса, а потім йшли пішки по вулиці Медовій, але біля неї ведеться будівнцтво, здається, нового терміналу, то ж там досить брудно... Краще добиратися туди 220-ю маршруткою, що йде від Метро Харківська через Московську і Севастопольську площі по вулиці Народного Ополчення...

Тож сам музей. Вхід коштує 15 грн, плюс дозвіл на фотографування 5 грн . Для бажаючих у Іл-62, ТУ-154 та гелікоптер Мі-26 можна потрапити в кабіну, ще по 5 грн за повітряне судно. Квитки купуються тут-же на касі. Хоч цього дня було досить холодно  (температура ледь сягала 5 градусів тепла ), відвідувачів було досить багато, навіть була весільна пара, але вони досить швидко змерзли і поїхали грітися в ресторан... 

Літаків та гелікоптерів в музеї понад 70, стоять вони досить щільно. Серед них є військові, пасажирські та вантажні... Переважна більшість повітряних суден побудована в період 1970-1990 років, радянського виробництва. Деякі моделі повторюються у різних варіантах та модифікаціях. А прямо за парконом можна спостерігати злети літаків з Аеродрому Жуляни. Зараз звідси літаює авіакомпанія ВізЕйр та Хорс, і деякі чартерні рейси... Тож можна побачити і зліт чи посадку (в залежності від напрямку вітру) Аеробуса, Боїнга, Фолкона, Цесни, Ембраєра, Ана чи Яка...

Звичайно в музеї хотілося б побачити і більш нові моделі зарубіжного виробництва... Ті ж Боїнги чи Аеробуси, цікаво було б глянути на величний Конкорд... Так само хотілося б потрапити до кабін інших повітряних суден. На приклад, мені б дуже цікаво було посидіти в кабіні винищувача чи надзвукового бомбардувальника, роздивитися кабіну Як-40, що стоять тут у досить великій кількості і досі експлуатуються у вітчизняній авіації.

Але  все одно тут є на що подивитися, чому здивуватися.Це і величезні Іли (62, транспортний 76, пасажирський 86), класичні ТУ-154 та ТУ-134, перший турбореактивний ТУ-104, винищувачі та штурмовики МіГ та СУ, гелікоптери Мі (від Мі-1 до Мі-26), Ка (24, 25, 26), морська авіація віб КБ Бериєва та багато іншого...

 Деякі фото з нашої прогулянки можна подивитися тут =>

БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ ГРОЗОЙ!

Страх проходит – а вдохновение остается!

\Леонардо да Винчи\

 

Вместе с моим другом (еще со школы) мы ездили поступать в Киев в приемную комиссию Гражданской авиации... Только его "протолкнули" в летное училище – а меня "срезали" на сочинении (а по сочинениям у меня никогда не было ниже "отлично с +"!).

Ну да ладно, в авиацию я все равно попал, только в авиадиспетчеры, потом в руководители полетов... И все равно, я сколько захотел – столько и полетал, и на ВСЕМ, что могло подниматься в воздух в нашей Зоне Управления (даже на воздушном шаре!). :-)

 

Но ТОТ августовский полет я запомнил навсегда...

Я тогда только ввелся "диспетчером-инструктором", а мой друг – стал командиром Ан-2 (как он гордо произносил "Я командир Ан-2, 4 крыла!" – если сказать БЫСТРО – можно подумать, что командир лайнера Ан-24!!!).

И вот он пригласил меня после моей ночной смены "прокатиться" с ним в Ростов и обратно!

Почему бы и нет? – летать я люблю! – особенно когда можно "за рога подержаться"! :-)

 

 

 

Туда мы летели просто замечательно! Небо ясное, только зарождающиеся мелкие барашки легкой кучевки, да иногда слегка подкинет на горячих "термиках" - когда самолет проскакивает над вспаханной полосой горячей земли...  

Второй пилот, крепкий мужик, 45-летний "дед" Леша, пошел спать на мешки с почтой, а я занял его место. Интересное чувство – ощущать себя полновластным хозяином такой "большой бабочки", и видеть, как она беспрекословно подчиняется любым движениям твоих рук и ног!  

Словами это не опишешь – этот восторг надо хоть раз ПОЧУВСТВОВАТЬ!

Хотя, где-то отдаленно это напоминает управление автомобилем – но в ВОЗДУХЕ добавляется ТРЕТЬЕ ИЗМЕРЕНИЕ, и это уже Качественно Новое Ощущение!

Примерно такой же кайф получаешь на "Американских Горках" – но там ты катишься, как трамвай по рельсам, А ЗДЕСЬ – ПОЛНАЯ СВОБОДА ПОЛЕТА!!!

Жаль только, что развлекаться пилотажем особо нельзя – барометрический самописец (самый примитивный "черный ящик") постоянно пишет высоту на бумажную ленту...

Но если ОЧЕНЬ захотеть, и знать КАК – то эту ленту можно "нарисовать" и самому... :-)

 

===

 

С возвращением назад пришлось задержаться – надо было забрать срочный груз с завода, а машина с ним сломалась где-то по пути в аэропорт...

Возвращались уже во второй половине дня, когда все небо было уже в  мощных грозовых облаках – и мы "проныривали" между ними иногда строго по правилам (соблюдая дистанцию между облаками), а иногда – даже слегка нарушая их... в пределах разумного... :-)

Но чем ближе к дому – тем облака становились мощнее и располагались кучнее...– и мы уже с трудом протискивались в едва прорисовывающиеся "окошки" между ними!

 

Меня "вежливо попросили" освободить рабочее место – потому что с этого времени начиналась реальная и серьезная, слаженная до автоматизма работа двух пилотов!

Пилоты пристегнулись ремнями, потому что самолет иногда бросало так, что я, сидя в проеме кабины на какой-то подручной перекладине, просто взлетал в невесомости под потолок (хорошо что руками держался за проем!), а потом аж приседал на дрожащих от напряжения ногах! 

 

 

Не знаю, как пилоты еще умудрялись держать курс домой по приборам – но мне с перепугу уже стало казаться, что мы давно заблудились в этом черно-косматом, ослепляющем молниями и оглушающем грохотом, жутком и бесконечном грозовом лабиринте...

Но... сижу, молчу.., и только покрепче вцепляюсь в проем...

 

Тут заработала радиостанция: "Эгей, кто там над нами? – добавь "двоечку"!"

("Добавь двоечку" – добавить к стандартной частоте связи "+02 Мгц" – чтобы не забивать эфир балабольством на основной частоте, и спокойно поговорить с друзьями!).

Добавили, экипаж АвиаХимРабот с земли уточнил, кто летит, поздравил командира с "Первым Боевым Вылетом", и говорит: "А мы минут 40 назад закончили – там движется ТАКООЕЕ!!! Туда лучше не лезьте!!!  Подсаживайтесь к нам – самолетку вашу привяжем, барашка зарЭжем, кофейку попьем! Переждете грозу!".

Командир отвечает: "Не-еа, нам низзя – груз срочный!".

 

Летим дальше... и все, как в сказке: ЧЕМ ДАЛЬШЕ – ТЕМ СТРАШНЕЕ! :-)

Нас бросает так, что даже сквозь рев выхлопов двигателя слышно, как потрескивает и стонет обшивка фюзеляжа и крылья... Дождь иногда настолько заливает передние стекла, что "дворники" не успевают сметать его потоки – и тогда через них можно лишь приблизительно определить, где более светлый верх, и где темный низ... – вся надежда на мечущийся "авиагоризонт"...  Откуда-то сверху через герметичные соединения остекления начинает просачиваться вода и капает нам на головы (хорошо, что пока еще не на проводку и приборы!)

 

Второй пилот Леша начинает уже не на шутку волноваться: "Витек, да ну бы его на фиг тот срочный груз – давай уже возвращаться в Ростов! Или присядем на площадку к "химикам" – переждем, пока приглашают! Смотри, какая катавасия в воздухе!".
Но тот упрямо мотает головой: "Да что тут осталось?! – до точки каких-то 50-60 километров – прорвемся!!!".

 

...Мы проныриваем в очередное "окошко" меж грозовых облаков, надеясь за ним увидеть еще просветы – а тут впереди просто СИЗО-ЧЕРНАЯ СТЕНА СПЛОШНОЙ ГРОЗОВОЙ ОБЛАЧНОСТИ, блистающая ослепительными молниями...

"Твоююю ж мааать!" – нервно-задумчиво кричит командир, пытаясь хоть где-то найти лазейку – но ее нет... Остается только разворачиваться – и поскорее уносить ноги отсюда!

 

Но сделать это резво не удается – и мы, пролетая под краем мощного облака, влетаем в полосу сильнейшего ливня! В кабине становится совсем черно – приходится включить освещение приборов! Вода заливает стекло, и "дворники" не успевают ее сметать, практически не видно ничего...- одна надежда на приборы, показывающие линию горизонта, высоту, скольжение, скорость... Хотя, удержать все их в равновесии и "по нулям" – это уже надо умудриться в таких условиях!!!

Вот где пригодилась сила и выносливость пилотов – в таких условиях им приходилось "ворочать" штурвалы ВМЕСТЕ, упираясь изо всех сил!

 

Мы в вираже на запредельном крене, левое крыло смотрит в Землю – и она вздыбливается нам навстречу под углом близким к 70 градусам...

Но по краю грозового облака, особенно где такой ливень – там же и МОЩНЫЕ НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ ВОЗДУХА – и самолет мгновенно бросает вниз...

 

Витек успевает врубить движку "Взлетный Режим" – и он взревает на "максимале", выдавая все свои возможные 1000 "лошадок", но... как показывают быстро вращающиеся к "0 высоты" стрелки высотомера, самолет все равно беспомощно сыпется вниз...

 

"Вот это попали! Леха, закрылки на всю!!!" – кричит Витек, и второй пилот успевает их выпустить – это значительно увеличивает подъемную силу крыла, и хоть немного замедляет вертикальную скорость нашего падения! Но мы все равно "сыпемся" вниз...

Это реально страшно, когда вот так – "штурвал на себя", самолет с ревущим на взлетном режиме движком, носом кверху – а мы просто беспомощно ПАДАЕМ, не встречая абсолютно никакой опоры от воздуха – потому что Все Вокруг Самолета Мощным Сплошным Потоком Несется К Земле, увлекая за собою и наш практически неуправляемый самолетик...

Это примерно как если попасть в водопад...

 

"Держим нос в горизонте! Потеряем скорость – свалимся в штопор!"- кричит Леша, и слегка отдает штурвал от себя, но сохраняя максимальный крен – чтобы уйти поскорее из-под облака!

 

 

 

Мы потом посмотрели по самописцу (ленту, естественно, сняли, и нарисовали "правильную"!) - с высоты около 800 метров мы за каких-то 120 секунд "нырнули" почти к самой земле!!!

И если бы впереди не было длинного пологого склона, по которому самолет соскользнул почти до самого его низа – мы бы точно где-то вмазались, не успев выйти из этого смертельного нисходящего потока...

...А может, и не вмазались бы – тут уже работает "Его Величество Случай"... :-)

 

Судя по возникшей перегрузке, самолет "поймал опору воздуха" на высоте около 50 метров (видимо, здесь уже ослаб и вертикальный поток!), а выровнялись мы только у самой земли – когда сработал "эффект воздушной подушки" (вблизи Земли под крылом возникает значительное уплотнение потока – и подъемная сила крыла резко возрастает)!

Когда уже казалось, что вот-вот самолет начнет цеплять винтом кустарник на склоне – он, наконец-то, выровнялся, набрал скорость – и пошел вверх!!!

 

Фффууууххх...Какое же это было неописуемое блаженство!!!

Не знаю, от чего мы больше ОРАЛИ – от пережитого страха, или от великой радости!

Действительно "Страх приходит и уходит – А ВДОХНОВЕНИЕ ОСТАЕТСЯ!".

"Ну, будем жить! Теперь полетов больше можно не опасаться – нам не суждено умереть в самолете, раз сумели выбраться из такого пекла!!!" – сказал "дед" Леша, раскуривая подрагивающими руками сигарету...

 

Мы все-таки вернулись к нашим друзьям на точку АХР, доложив на Землю, что не сможем пробиться через грозовой фронт, а ввиду близкого захода Солнца – придется заночевать на точке. И с нами согласились...

И заказчику объяснили, что лучше он получит свой срочный груз ЗАВТРА и ЦЕЛЫМ – чем будет собирать его сегодня, но по запчастям по оврагам... – и он тоже согласился... :-)

 

Ну а дальше – как водится: шашлычок из барашка, "боевые 100 грамм" – за "Первое Крещение Грозой" новоявленного командира, и долгие-долгие – до середины ночи – воспоминания о подобных случаях, в которых люди выживали чудом!

Вот так и наш случай попал в такую историю...