хочу сюда!
 

Лида

34 года, водолей, познакомится с парнем в возрасте 35-43 лет

Заметки с меткой «авиация»

Украинская оборонка: долгое самоубийство


Общее прошлое с Россией все никак не "отстанет" от Украины: на сей раз проблемы у нашей авиастроительной отрасли – из-за введенных против России санкций Львовский авиационно-ремонтный завод сообщил, что лишился возможности приобретать российские запчасти для истребителей и, как следствие, не выполнил контракт на обновление самолетов. Сложность положения заключается еще и в том, что «апгрейд» самолетов был завязан на радиолокационном оборудовании. Попытки украинских специалистов самостоятельно модернизировать МиГ-29 могут сделать эксплуатацию машины небезопасной.
Казалось бы, в чем проблема? Вроде наши авиастроители далеко не глупые люди, но без актуальной технической документации  сделать даже самый простой ремонт МиГ-29 не предоставляется возможным. А это, на секундочку, основной боевой самолет украинской армии. С деталями тут и так все понятно, даже такие простейшие элементы конструкции вроде силовых болтов, используемых для крепления конструкции самолета – Украина не производит. Результат украинских модернизаций – неоднократные обращения из-за некачественных работ по советским истребителям.
Ситуация крайне двоякая, вроде как декоммунизация в стране, а истребителями пользуемся советскими. Раз уж мы взяли курс на ЕС и НАТО, то, может, нужно тратить деньги не на замену  военных званий, а истребители закупать – американские, тот же F-15 или F-16? Их вроде даже в кредит можно брать, как мы любим... Да, хорошо пошутил.
Потому что американцы пока что в качестве «помощи» дарят полуживые автомобили «Хамви» и «Саксоны», срок эксплуатации которых начинался, судя по их состоянию, с операции «Буря в Пустыне». Технику уровня вышеупомянутых самолетов они еще не готовы Украине поставлять, ведь с нашим-то уровнем коррупции в армии – самолеты банально разберут на части и продадут, а сами сделают очередной «революционный разведывательный корабль… «оговорочка» – «самолет» – на базе "Кукурузника".
Итог этого – крайне абсурдный: за шесть лет "войны" - развитие украинской оборонной промышленности стоит на месте, хотя, казалось бы, в военное время экономика должна быть настроена на развитие преимущественно именно этой отрасли. И это при колоссальной помощи "союзников"! Одни только Соединенные Штаты оказали Киеву материально-технической помощи на 111 миллионов долларов; согласно официальным данным эти средства ушли на приобретение ценного медицинского оборудования, современные химические лаборатории, мобильный полевой госпиталь… Погодите-ка, а почему же тогда раненых с передовой ООС доставляют в «совсем уж мобильные госпиталя», состоящие из голых заплесневевших каменных стен и металлической кушетки? Смотришь на  цифры оказанной поддержки и на нынешнее состояние ВСУ, и охреневаешь от осознания того, сколько представители высшего командного состава себе в карманы гребут...
Нет, что ни говори, но ВСУ и украинская оборонка идут явно не к стандартам НАТО. В лучшем случае - к стандартам Сомалилэнда.

Арии не соврали.

Арии не соврали по поводу пролюбленного американцами мегабеспилотника.
   "Беcпилотник сбили почти через 4 часа после нарушения им воздушного пространства Ирана

В Министерстве иностранных дел Ирана сообщили подробности, связанные с уничтожением беспилотника США возле места базирования нефтяных танкеров. Как информирует РБК-Украина, об этом сообщил министр иностранных дел Мохаммад Джавад Зариф.

В частности, он заявил, что разведывательный беспилотник Соединенных Штатов, который накануне  был уничтожен Тегераном, вылетел из Объединенных Арабских Эмиратов.

"Американский  беспилотник в невидимом режиме вылетел из ОАЭ в 00:14 и нарушил воздушное пространство Ирана. В 04:05 он был сбит. Мы обнаружили обломки беспилотника американских военных в наших территориальных водах, где он был сбит", - написал Зариф в twitter."(с)https://www.rbc.ua/rus/news/mid-irana-raskryl-podrobnosti-ataki-amerikanskiy-1561065956.html

"Потерю разведывателього дрона признали в Пентагоне. Там сообщили, что он был сбит над нейтральными водами, сообщает агентство Reuters. В Пентагоне назвали тип потерянного аппарата — это был принадлежащий ВМФ США разведывательный MQ-4C "Тритон". При этом представитель Центрального командования Вооруженных сил США (CENTCOM), признанное в Иране террористической организацией, заявлял, что Иран не мог этого сделать, поскольку беспилотники не летали над территорией страны.

Тем временем, газета The New York Times сообщила, что президент США Дональд Трамп санкционировал нанесение удара по Ирану в ответ на то, что иранцы сбили американский беспилотник, однако отменил операцию в последний момент, сообщила газета The New York Times.

"Официальные лица сообщили, что изначально президент одобрил нанесение удара по таким иранским целям, как радары и ракетные батареи", – говорится в сообщении издания. В нем утверждается: "Операция уже была в начальной стадии, но была остановлена. Самолеты находились в воздухе, корабли встали на позиции, однако ни одна ракета еще не была пущена, когда поступил приказ об отзыве, сообщил официальный представитель".

По сведениям The New York Times, за проведение военной операции выступали, в частности, госсекретарь США Майкл Помпео, глава ЦРУ Джина Хэспел, а также помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон. "Однако ключевые официальные лица в Пентагоне предупреждали, что эти шаги могут привести к быстрой эскалации и поставить под угрозу американские силы в регионе", - пишет автор статьи.

Глава МИДа Ирана Мохаммад Джавад Зариф заявил, что обломки сбитого американского беспилотника извлекли из территориальных вод исламской республики. По его словам, дрон вылетел в режиме невидимости из Объединенных Арабских Эмиратов."(с)https://rus.ozodi.org/a/30010219.html

   " Иран официально сообщил, что сбил американский разведывательный БПЛА RQ-4 Global Hawk, который вторгся в воздушное пространство Ирана на юге страны.

США сначала отрицали потерю, но позднее в американских СМИ ссылаясь на анонимные источники в Пентагоне заявили, что машина действительно была сбита над Ормузским проливом, утверждая, что был потерян не RQ-4 Global Hawk, а MQ-4C Triton (морской беспилотной разведчик).


MQ-4C Triton

Машину завалили ПВОшники из Корпуса Стражей Иранской Революции. Стоимость RQ-4 (если сбит именно он) составляет от 170 до 225 млн. долларов.


Огонь предположительно велся из ЗРК Hordad-3.



Иран буквально вчера предупреждал, что не потерпит нарушений своего воздушного пространства и будет предпринимать все необходимые меры для его защиты.

PS. Также сообщается, что Иран якобы располагает обломками ракет Hellfire, которые были обнаружены в районе атаки на танкеры в Оманском заливе.
Данные ракеты входят в штатное вооружение БПЛА MQ-9 Reaper."(с)https://colonelcassad.livejournal.com/5078921.html
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
   Не ожидали американцы такого вот конца, но когда обломки подняли  иранцы в своих терводах, затеивать войнушку стало глупо. Теперь иранские специалисты с большим интересом будут изучать начинку сверхсекретного и очень современного БПЛА. Зенитчики из  Корпуса Стражей Иранской Революции отличились, одновременно новый зенитный комплекс прошёл проверку, одна ракета- одна цель и хвалёная электроника не спасла дорогую "птичку".
   Пока одни говорят, другие работают; Иран наладил самостоятельное производство собственных систем ПВО и это в условиях санкций и эмбарго! В стране выпускается комплекс ЗРК Talash  во многом скопирован с американской ЗРС «Пэтриот» и советского ЗРК "Бук". Устанавливаются на колесной базе поставленной из Белоруссии тягача МЗКТ-6922 и его местной копии. Хотя, в случаи с Talash иранские военные часто устанавливают пусковую установку ЗРК на шасси грузовиков.В 2017 система была модернизирована до уровня Talash-2 и теперь может поражать воздушные цели на дальности до 120 км, летящие на высоте до 27 км. Состоит на вооружении иранской армии и КСИР. 
 Видео пуска можно посмотреть здесь;https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=_iM04_Oc-tg

   

Новые правила полетов для дронов в Украине.

Новые правила полетов для дронов в Украине: максимальная высота – 50 метров

 За нарушение нового порядка грозит штраф или тюрьма, а эксперты надеются на доработку норм

Новые правила полетов для дронов в Украине: максимальная высота – 50 метров
Госавиаслужба Украины временно ужесточила правила для беспилотников и ввела штрафы за их нарушение. "Сегодня" узнала, кого коснутся изменения и кто будет контролировать дроны.
Правила
"Временный порядок использования воздушного пространства" вступил в силу с 1 июня, а обнародован Госавиаслужбой был на днях. В нем говорится, что владельцам всех беспилотников тяжелее 2 кг теперь нужно обязательно оформлять в Украэроцентре разрешение на полеты. Для этого надо подать заявление за 10 дней до вылета. Но главные изменения коснулись легких дронов, вес которых меньше 2 кг. Для них не нужно спецразрешений, но временные правила вводят достаточно много ограничений на их использование (см. инфографику).

Среди них — максимальная высота полета (50 метров, чуть больше 16-этажного дома) и запрет на полеты над инфраструктурными объектами. Если нужно взлететь выше 50 метров, владельцам теперь тоже нужно просить разрешения у авиавластей. Выявлять нарушителей согласно новым правилам будут воздушные силы ВСУ (процедура контроля не разглашается), передавая после информацию о месте, времени и характере нарушения в Украэроцентр.
Решение о запрете полета и посадке беспилотника будут принимать в Украэроцентре, Госавиаслужбе, воздушных силах ВСУ или СБУ. Если же нарушитель откажется посадить дрон, то его могут сбить. После нарушения нужно будет получить разрешение на полеты в дальнейшем: рядовым украинцам — у Госавиаслужбы, а нарушителям от государства — у Генштаба ВСУ. За нарушение правил грозит штраф от 1020 до 8500 грн. Наказание будет куда строже, если владелец беспилотника создал опасность для воздушных полетов: три года тюрьмы, если была угроза жизни людей, и до 15 лет, если нарушение привело к чьей-то гибели.
"Недавно вышла очередная европейская регуляция этого вопроса. И нам нужно — полеты беспилотников нередко опасны для жизни человека. Мало того что дроны вторгаются в частную собственность, так они могут нести очень опасные вещи, которые могут сбросить", — считает он.
Эксперты напоминают, что в США, например, существует запрет на пролет дронов над частной собственностью, а в Японии есть целый департамент полиции, который перехватывает беспилотники, летающие над режимными объектами. Глава профсоюза журналистов, использующих дроны, Валерий Яковенко, который принимал участие в создании правил, говорит, что Госавиаслужба опубликовала самую жесткую версию из всех, которые нарабатывались.

"Мотив был такой: редакция документа существует уже больше полутора лет, это длительный процесс, и они вынуждены опубликовать его, иначе правил не было бы и для классической авиации. Но позитив в том, что в самой службе отмечают: этот документ временный, и в оперативном порядке, начиная с 19 июня, будут вноситься изменения в эти правила, чтобы они устраивали всех, — объясняет он. — К сожалению, риски есть для компаний, которые используют дроны в коммерческих целях. Для выполнения работ зачастую необходимо поднять дрон выше 50 метров, летать дальше 500 метров и в разное время суток".
"Временный порядок не запрещает беспилотникам летать, например, выше 50 метров, а только устанавливает нормы подачи заявки для использования воздушного пространства", — подчеркнули в службе.

По мнению Яковенко предусмотренная процедура уведомления авиавластей — позитивная норма, которая позволит избежать претензий со стороны авиарегуляторов. В свою очередь Федерация владельцев беспилотников Украины готовится подать иск против Госавиаслужбы. В федерации отметили, что новые правила могут замедлить развитие рынка беспилотников в Украине. Представители ФВБУ настаивают, что новые правила нужно разрабатывать в соответствии с Европейской концепцией рисков и разрешить полеты на 120 м вверх, а не на 50 м. Наконец, юрист Маси Найем говорит, что правила "прямо нарушают Конституцию в части презумпции невиновности и в части права свободно собирать информацию".https://www.segodnya.ua/ukraine/novye-p … 46363.html

Ударные вертолёты стран мира

Самый распространенный

Советский Ми-24 и его многочисленные модификации — самый массовый ударный вертолет в мире. Всего с 1970-х годов построили более 3,5 тысячи «крокодилов» — так в войсках прозвали эти машины за характерный хищный профиль. Сегодня различные варианты Ми-24 стоят на вооружении более 60 стран, они принимали участие в десятках войн и конфликтов по всему миру.

Последняя модификация Ми-35 применяется в боевых действиях на территории Сирии. И сложно сказать, когда «Крокодил», впервые поднявшийся в воздух в 1969-м, уйдет на пенсию. Точно не скоро.

Ударные вертолеты МИ-24 во время репетиции военно-морского парада в ознаменование 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов в Балтийске

Визитная карточка Ми-24 — его поразительная надежность и ремонтопригодность. В Афганистане нередки были случаи, когда летчики и техники восстанавливали поврежденную в бою машину своими силами, чуть ли не «на коленке». Вторая особенность «Крокодила» — оружие.

В зависимости от модификации, он несет встроенное или подвесное стрелково-пушечное вооружение, управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и кассеты калибром от 50 до 500 килограммов, пулеметы, ракеты «воздух — воздух».

Один вид ощетинившегося ракетами Ми-24, с басовитым гудением идущего на позиции противника, неоднократно обращал его в бегство. И наконец, «Крокодил» — самый быстрый серийный вертолет в мире. Еще в 1978 году советский летчик-испытатель Гурген Карапетян установил на Ми-24 абсолютный рекорд скорости для машин этого типа — 368,4 километра в час.


Самый универсальный

Знаменитый американский AH-64 Apache, основной ударный вертолет армии США с середины 1980-х, до сих пор занимает вторую строчку в рейтинге самых массовых машин своего класса. Всего построено более двух тысяч винтокрылых «индейцев». За минувшие десятилетия конструкторы довели платформу времен холодной войны до совершенства. Последний вариант «Апача» — Block III — оснащен современнейшей системой управления полетом, композитными лопастями, новыми двигателями, улучшенным радаром и может управлять беспилотными летательными аппаратами.


Вертолет AH-64D Apache Longbow Block III


Основное вооружение «Апача» — 30-миллиметровая автоматическая пушка, противотанковые ракеты «Хэллфайр», неуправляемые 70-миллиметровые реактивные снаряды и ракетные комплексы «Стингер» для воздушного боя. Однако этот вертолет используется не только в качестве ударной машины.

Как показал опыт вооруженных конфликтов в Средней Азии и на Ближнем Востоке, AH-64D может выполнять функции командного вертолета и координировать взаимодействие между тактической авиацией и сухопутными частями. А высокоэффективная электронно-оптическая система TADS, установленная на носу «Апача», позволяет летчикам прекрасно ориентироваться на местности даже в кромешной тьме, что делает эту машину хорошим ночным разведчиком.


Самый легкий

Японский разведывательно-ударный вертолет OH-1 Ninja — один из самых компактных и легких в мире. Вес — всего 2,4 тонны, что сопоставимо с крупными гражданскими внедорожниками. Таких показателей удалось достичь благодаря широкому применению в конструкции OH-1 композитных материалов.

Узкий фюзеляж (шириной около метра) снижает уязвимость от огня с земли во фронтальной проекции. А благодаря габаритам (общая длина — 13,4 метра, высота — 3,8 метра) «Ниндзя» приземляется даже на очень небольшие площадки.



Вертолет OH-1 Ninja Сухопутных сил самообороны Японии, 2012 год

Выпущено около 100 вертолетов этого класса, все они находятся на вооружении Сухопутных сил самообороны Японии. Встроенного оружия «японец» не имеет, однако оснащен четырьмя точками подвески для ракетного, пушечного или бомбового вооружения. Впрочем, боевая нагрузка у этого вертолета невелика — чуть больше 130 килограммов.


Основная задача OH-1 — разведка. Специально для этой машины разработали гидростабилизированную систему наблюдения, в которую входит цветная телевизионная подсистема, способная работать в условиях низкой освещенности, лазерный дальномер и тепловизор обзора передней полусферы.

Самый защищенный

Российский-Ка-52 «Аллигатор» и его военно-морской «собрат» Ка-52К «Катран» — единственные в мире серийные боевые вертолеты с системой катапультирования. Кроме того, у этих машин бронированная кабина. Эти два фактора в сочетании с полностью дублированной между двумя членами экипажа системой управления превращают-Ка-52 в самый защищенный вертолет в мире. В марте 2016-го несколько «Аллигаторов» армейской авиации перебросили на авиабазу Хмеймим в Сирии, где они участвуют в различных операциях.



Вертолеты огневой поддержки-Ка-52 «Аллигатор» во время показных учений в Кубинке на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2016»
Летчики армейской авиации в-Ка-52 влюбились сразу. Соосная схема расположения несущих винтов обеспечила «Аллигатор» выдающимися летными характеристиками. Эта машина устойчива к боковому ветру и сложным метеоусловиям, может выполнять сложные маневры и лететь вперед даже боком.
Вооружение-Ка-52 достаточно стандартное для российских ударных вертолетов, за исключением противотанковых ракет «Вихрь», разработанных специально для камовской техники. Высокая сверхзвуковая скорость этих боеприпасов ракеты (до 610 метров в секунду) снижает уязвимость при атаке и позволяет за один заход уничтожить несколько целей. Для преодоления дистанции в четыре километра ракете необходимо всего девять секунд. Американская дозвуковая вертолетная ПТУР «Хеллфайр» покрывает то же расстояние за 15 секунд.

Самый «выносливый»

Европейский ударный вертолет Eurocopter Tiger, стоящий на вооружении Германии, Франции, Испании и Австралии, считается одним из лучших в мире по дальности полета без подвесных топливных баков. На одной заправке он преодолевает около 800 километров. Фюзеляж на 80 процентов состоит из полимерных композитных материалов на основе углеродного волокна и кевлара, поэтому вертолет легкий (около трех тонн) и малозаметный для радаров.


Вертолет Eurocopter Tiger во время авиашоу в Берлине, 2008 год

«Тигр» вооружен встроенной 30-миллиметровой пушкой, управляемыми и неуправляемыми ракетами на внешних точках подвески. Для своей «весовой категории» машина очень неплохо защищена. Благодаря конструкции вертолет сможет продолжать полет после даже поражения 23-миллиметровым осколочно-фугасным снарядом. Характерная особенность — переднее расположение места пилота. Рабочее место оператора — сзади. При этом кресла членов экипажа смещены в противоположные стороны относительно продольной оси машины для обеспечения лучшего переднего обзора оператора с заднего кресла.



Самый крупный успех ПВО ВСУ.

В пятницу, 25 мая 2018 ПВО ВСУ сбили беспилотник, вроде и ничего особенного, но так только кажется. За время конфликта на Донбассе ВСУ сбили не один десяток БПЛА (беспилотных летательных апаратов) самого различного производства: российского, израильского, американского, украинского и китайского, а так же ряд аппаратов, производителя которых определить не удалось. Но все они были сравнительно небольшими, с бензиновыми или электрическими двигателями и вес самого крупного не превышал полсотни килограмм, все приводились в движение воздушным винтом. Для борьбы с ними привлекались не только зенитные орудия и пулемёты, но и ЗРК "Бук", "Оса-М" и "Стрела-10", о чём при желании вы сможете найти информацию в интернете.

  Под Волновахой сосредоточена самая сильная группировка ВСУ, разумеется она надёжно прикрыта средствами ПВО и вопреки скептикам, зенитчики не спят. 

Теперь попробуем разобраться, что же было сбито. Целью оказался быстрый реактивный беспилотный летательный аппарат "Ту-141 Стриж". Это крупная и очень быстрая "птичка" советского производства. Вот факты:

"

На Волновахском направлении был замечен и сбит беспилотный летательный аппарат

Вечером 25 мая силы противовоздушной обороны объединенных сил на Волновахском направлении сбили беспилотник боевиков. Об этом сообщилапресс-служба операции объединенных сил. 

С помощью беспилотника боевики пытались вести разведку, чтобы корректировать огонь по резервам бригад. "(с)http://news.liga.net/incidents/news/sily-oos-sbili-bespilotnik-boevikov

Проверил и зашёл на страницу пресс- службы ОСС:https://www.facebook.com/pressjfo.news/posts/377404689418820


 


Операція об'єднаних сил / Joint forces operation добавил(-а) 4 новых фото.

25 мая в 20:45 • 

НАГАДАЛИ ОКУПАНТАМ ПРО ЕФЕКТИВНІСТЬ ППО ОБ'ЄДНАНИХ СИЛ

Вчора надвечір, 25 травня, силами і засобами протиповітряної оборони Об'єднаних сил у смузі дій однієї з механізованих бригад, що обороняється на Волновахському напрямку, збито ворожий безпілотний літальний апарат (БПЛА), яким противник намагався вести розвідку та в подальшому коригувати вогонь по резервах бригад.

Система протиповітряної оборони об'єднаних сил діє ефективно. Про це чергового разу нагадано окупантам." (с)

Целью оказался быстрый реактивный беспилотный летательный аппарат "Ту-141 Стриж". Это крупная и очень быстрая "птичка" советского производства, её характеристики такие:

Модификация   Ту-141

Размах крыла, м   3.875

Длина самолета, м   14.33

Высота, м   2.435

Площадь крыла, м2   10.00

Масса, кг   5370

Тип двигателя   1 ТРД КР-17А

Максимальная скорость, км/ч   1110

Дальность полета, км   1000

Практический потолок, м   6000

Минимальная высота полета, м   50

То есть это машина меньше истребителя, но очень быстрая и сложная цель, самая крупная из всех сбитых украинской ПВО, так что несомненный успех.Фото обломков:


 

 

 

 

А вот как это изделие выглядело целым:


 

Так что успех несомненный. Комментарии не включаю, ибо набегут диванные эксперты, которые не могут отличить самолёт от вертолёта, а также тролли. Я Ту- 141 Стриж живьём видел, понравился он мне.


Бомбардировщики украинского производства.

Война на Ближнем Востоке — как в Ираке, так и в Сирии, которая длится уже как минимум с 1991 г., постоянно подкидывает интересные сюжеты

И вот буквально на днях официальные иракские лица обнародовали довольно подробную статистику применения местных ВВС против джихадистов и ИГИЛ.

И одним из самых интересных моментов было упоминание о боевой деятельности шести военно-транспортных самолетов Ан-32Б украинского производства. Итак, судя по приведенным данным, с 10 июня 2014 г. по 31 декабря 2017 г. их экипажи выполнили 5949 полетов по транспортировке грузов, 90 парашютных десантирований грузов (вместе с С-130 "Геркулес") и самое главное — 990 боевых вылетов на бомбометание.

Как очень часто бывало в Советском Союзе, даже вроде бы мирная продукция всегда могла быть использована в военных целях. А что касается транспортных самолетов, так это что называется сам Бог велел. Поэтому все военно-транспортные самолеты ОКБ Антонова, начиная с Ан-12, имели возможность использования в качестве "ковровых бомбардировщиков". Для каждого самолета проектировался специальный транспортер для подачи авиабомб. А прицелы и панорамный радиолокатор для определения точки сброса грузов вне видимости земли стояли уже "по определению". В итоге тот же Ан-12 мог нести до 70 бомб калибром 100 кг, порядка 32 бомб весом 250 кг или 22 калибром 500 кг.

Мало того, на Ан-24 и Ан-26 уже было специальное оборудование в виде четырех балочных держателей и система для сброса бомб. В результате проведенных работ на Ан-26 стало возможным применять большое количество вариантов подвески, включая различные бомбы весом до 500 кг. Внешняя подвеска четырех бомб несколько снизила скороподъемность и максимальную скорость, но на характеристики устойчивости самолета и управляемость влияния практически не оказывала.

В итоге переоборудование строевого транспортника во вспомогательный бомбардировщик происходит буквально за считанные часы. В советское время отработка применения бомбового вооружения на Ан-26 входила в курс боевой подготовки экипажей транспортной авиации. По условиям экипажи должны были "уложить" бомбу в круг диаметром 63 м с высоты 1200–3000 м. С распадом Союза от этого отказались, и только в 2015 г. в ВКС РФ эта практика была возобновлена.

Однако даже без специальной подготовки за последние лет 40 те же Ан-26 широко использовались в качестве "эрзац-бомбардировщика" в многочисленных войнах по всему миру. Особенно они были эффективны там, где их противниками были повстанческие группировки или сепаратисты без систем ПВО. Так было в Анголе, Эфиопии, Мозамбике, Никарагуа.

Причем не всегда это были бомбы, очень часто применяли то, что было "под рукой". Так, в ходе вооруженного конфликта с Эквадором перуанские экипажи загружали 16 бочек с напалмом на установленный в грузовом отсеке Ан-26 транспортер и затем очень эффектно применяли их для уничтожения позиций противника в труднодоступных джунглях. Суданцы вообще умудрились использовались кустарно изготовленные бомбы, снаряженные аммиачной селитрой и зажигательными жидкостями. Причем такие смертоносные "подарки" сыпались на головы не только южносуданских сепаратистов, но очень часто ударам подвергались лагеря беженцев и сугубо гражданские объекты.

И если Ан-26 использовали как бомбардировщик довольно активно, то случаев использования Ан-32 в этом качестве до Ирака зафиксировано не было.

В 2009 г. Ирак подписал контракт на поставку шести военно-транспортных самолетов Ан-32Б, запасных частей и наземного оборудования стоимостью $99 млн. Также АНТК "Антонов" обязалась обучить иракский летный и технический состав, а также в течение трех лет вести гарантийное обслуживание самолетов, для чего в Ирак направлялись соответствующие специалисты. К октябрю 2012 г. госпредприятие "Антонов" отчиталось о полном выполнении контракта.

Первоначально получаемые Ан-32Б включались в состав 23-й транспортной эскадрильи ВВС Ирака, которая летала на американских С-130 "Геркулес" с багдадской авиабазы New Al Muthana. В мае 2013 г. специально под них была сформирована новая 33-я транспортная эскадрилья. Самолеты достойно выполняли работу по перевозке военных грузов и личного состава. При этом, учитывая неспокойную обстановку в Ираке, на самолеты установили блоки тепловых ловушек АСО-2В.

В июле 2014 г. террористы Исламского государства начали наступление в Ираке, захватив провинцию Анбар и несколько крупных городов. Иракскую армию в районе боевых действий постиг полный коллапс. Для остановки продвижения в бой было брошено все, что только можно, в том числе и немногочисленную авиацию.

В этих условиях иракцы "вспомнили" и о том, что транспортники "Антонова" могут быть и бомбардировщиками. С помощью украинских техников на самолеты быстро установили штатные подфюзеляжные бомбодержатели БДЗ-34 . При этом ловушки АСО-2В пришлось снять, что резко уменьшало шансы выжить в случае, если у противника вдруг оказались бы системы ПВО типа ПЗРК. Судя по фото- и видеоматериалам, кроме советских авиабомб, иракские летчики широко использовали и их китайские аналоги, а также бомбы западного производства, которые сбрасывались прямо с грузовой рампы.

Конкретных фактов уничтожения целей нет, однако, судя по тому, что потерь и претензий от иракцев нет, вылеты вполне оказались успешными. На сегодняшний день нет сведений о каких-то летных происшествиях или проблемах с эксплуатацией Ан-32Б в Ираке. Также неизвестно о каких-то планах по их замене на западные типы самолетов.http://www.dsnews.ua/politics/arabskaya-hitrost-kak-iz-ukrainskih-transportnyh-anov-25042018080000 (с)

Для сравнения даю статистику :В частности, сообщается, что за указанное время штурмовики Су-25 ВВС Ирака (в 2014-2016 годах Ираком было получено из России, Белоруссии и Ирана суммарно 22 самолета Су-25) совершили 3562 боевых вылета, в то время как истребители Lockheed Martin F-16IQ (c 2015 по конец 2017 года Ирак получил от США 18 самолетов) - только 514 боевых вылетов. Еще 398 боевых вылетов совершили легкие боевые самолеты L-159 (в 2015-2017 годах поставлены из Чехии 13 самолетов). Еще 990 ударных вылетов на бомбометание совершили шесть военно-транспортных самолетов Ан-32Б. Получается по числу вылетов на машину Ан-32Б (165) опередил штурмовик Су-25 (162 вылета). Потерь нет.


В один прекрасный майский день. (с)

История не моя и была на самом деле:

80е. В один прекрасный майский день из Англии взлетела на боевое задание самая странная эскадрилья в истории человечества. Она летела на юг, журавлиным клином из 13 довольно огромных самолетов. Суеверные британцы дали маху, выпустив эскадрилью именно в этом количестве. 

Вожак журавлиной стаи, тяжелый стратегический бомбардировщик «Вулкан», поражал даже своим внешним видом. Он далеко опередил свое время и очень смахивал на Стелс, будучи построен по принципу летающего крыла. Хвоста у него не было в принципе. Тоже окрашен в черное. Назначение – пц всему в радиусе 100 км. Доставка атомной бомбы в любую точку планеты. «Ужас, летящий на крыльях ночи». 

Впрочем, это была лебединая песня британского авиастроения. Обломок великой империи и остаток холодной войны. Впервые встал на крыло в 1952 году. Бывший ядерный щит державы в составе более сотни самолетов, последний из которых был списан в утиль вскоре после выполнения этого задания. 

Это было первое, оно же последнее боевое применение грозного бомбардировщика. Ну да, он летел бомбить Фолкленды. Личным решением железной леди Маргарет Тэтчер. Полет только беспересадочный! Манифестация всему миру, что британский лев еще жив! Может достать кого угодно и где угодно своей могучей когтистой лапой! Ну и благая весть для всех понаехавших олигархов, наворовавших в своих странах, что их новое ПМЖ всемогуще.

Далее пафос заканчиваем и приступаем к разбору полетов. Как великая идея железной леди претворялась в реальную жизнь. Генеральный штаб, получив задание, почесал в затылках, произнес не сомневаюсь крепкие слова, и принялся выполнять. 

Атомную бомбу разумеется меняем на обычные. Из пригодных еще к использованию Вулканов, исходя из "долетит? не долетит? вернется ли обратно?" посылаем ровно 1 штуку. К нему ведь потребуются еще и дозаправщики. А их мало. Нужно 12. Им придется восемь раз заправить бомбардировщик в воздухе и девять раз заправить друг друга, истратив на это почти миллион литров топлива.

Операция прошла успешно. Легендарный Вулкан долетел-таки до столицы Фолклендов, сбросил боезапас и благополучно вернулся. Всего-ничего – 15 часов туда-обратно. Бешеному кобелю сто верст не крюк. Установили мировой рекорд по дальности бомбардировки. Одна из бомб даже попала! Образовала воронку на взлетно-посадочной полосе. Аргентинцы отремонтировали ее за сутки. 

Британцы удостоились ехидного коммента: «В следующий раз переведите 50% от стоимости такой бомбежки нам на счет. Выгоднее же. Мы за такие бабки сами выкопаем яму на взлетной полосе. И сами после ее закопаем. Видео и фото с актом приема выполненных работ передадим вашему консулу»  (с)
Вот этот самолёт:

Диалоги пилотов с диспетчерами.

7 реальных, уморительных диалогов между пилотами и диспетчерами. Эти перлы бесценны!

1.
Диспетчер: «TWA 2341, для снижения шума поверните вправо на 45 градусов».
TWA 2341: «Центр, мы находимся на высоте 35000 футов. О каком шуме идет речь?»
Диспетчер: «Сэр, Вы когда-нибудь слышали, каким шумным может быть 747, когда он сталкивается с 727?»

2.
Неизвестный самолет, длительное время ожидающий разрешения на взлет: «Как же мне скучно!»
Контроль наземного движения: «Последний передающий, идентифицируйте себя немедленно!»
Неизвестный самолет: «Я сказал, что мне скучно, а не то, что я тупой!»

3.
DC-10 не удалось как следует затормозить во время приземления, что должно было привести к более длительному движению по взлетно-посадочной полосе.
Диспетчер Сан-Хосе: «Попробуйте круто повернуть направо в конце взлетно-посадочной полосы, если получится. Если не выйдет, выезжайте на шоссе 101, поверните направо на светофоре и возвращайтесь в аэропорт!»

4.
Пилот Pan Am 727, ожидая разрешения на взлет в Мюнхене, услышал следующий диалог.
Lufthansa (на немецком): «Земля, когда у нас разрешен вылет, время?»
Земля (на английском): «Если Вы хотите услышать ответ, вы должны говорить на английском».
Lufthansa (на английском): «Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить на английском?»
Неизвестный голос с другого самолета (с красивым британским акцентом): «Потому что вы проиграли чертову войну!»

5.
Диспетчер: «Eastern 702, взлет разрешен, держите связь на частоте 124.7».
Eastern 702: «Диспетчер, Eastern 702 идет на взлет. Кстати, после того, как взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное в конце взлетно-посадочной полосы».
Диспетчер: «Continental 635, взлет разрешен после Eastern 702, связь во время полета на частоте 124.7. Вы получили сообщение от Eastern 702?»
Борт Continental 635: «Continental 635 взлет разрешен, Роджер, и да, мы услышали Eastern… уже уведомляем наших поставщиков провизии».

6.
Немецкие диспетчеры из франкфуртского аэропорта известны своей несдержанностью и резкостью. Им кажется, что все пилоты должны не только знать номер своего выхода, но и как добраться до него без посторонней помощи. Однажды пилот Pan Am 747 услышал следующий диалог франкфуртского диспетчера и пилота British Airways 747 с позывным Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206 уходит со взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Двигайтесь в направлении выхода Альфа 1-7».
Самолет British Airways 747 выезжает на основную дорожку и замедляется.
Земля: «Speedbird, Вы знаете, куда направляетесь?»
Speedbird 206: «Оставайтесь на связи, Земля. Я ищу наш выход».
Земля (с высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, Вы никогда раньше не были во Франкфурте?»
Speedbird 206 (невозмутимо): «Был, дважды в 1944 году, но было темно, и я не приземлялся».

7.
Во время движения по лондонскому аэропорту Гатвик экипаж US Air ошибся поворотом и уперся прямо в United 727.
Разгневанная женщина-диспетчер начала орать на членов экипажа: «US Air 2771, куда Вы, черт побери, собрались? Я же сказала повернуть направо на дорожку Charlie! Вы повернули направо на дорожку Delta! Стойте там. Я понимаю, что Вам трудно отличить C и D!»
Продолжая кричать на смущенный экипаж уже истерическим голосом: «Вы все испортили! Мне нужна вечность, чтобы исправить это! Оставайтесь на месте и не двигайтесь, пока я Вам не скажу! Ждите инструкций в течение получаса. Я хочу, чтобы Вы делали именно так, как я говорю и когда говорю! Вам это понятно, US Air 2771?»
«Да, мэм», — смиренно отозвался пилот.
После этой беседы в эфире воцарилась абсолютная тишина, никто не хотел попасть под горячую руку разъяренного диспетчера. Напряжение возрастало. И в этот момент неизвестный пилот нарушил молчание: «Я случайно не был на тебе женат?»

Полёты на сверхмалых высотах.

На этом видио 2015 года полёты СУ-25 из 299й бригады, дислоцируются в Николаеве, аэродром Кульбакино. Он в полутора километрах от моего дома, полёты над хорошо знакомой мне местностью: трасса Николаев- Херсон, там же и канал. Боевое применение на полигоне Киево- Александровка.

4-й день Ле Бурже-2017: достижения аэрокосмической Украины


Похоже не зря поехали на авиасалон

 - контракт "Мотор Сич" с австрийцами из «Diamond Aircraft Industries» на 450 авиационных двигателей

 - еще контракт с китайцами на 24 двигателей, но с учетом что их совместный с Пакистаном самолет К-8 уже эксплуатируют 12 стран (кроме них самих), то перспективы неплохие

- "многомиллионый" договор с французской «Bollore Logistics» на перевозку космических спутников, турбин и т.д "Авиалиниями Антонова". Явно серьезно ибо озвучено не каким-то нашим клерком, а директором "Боллоре". Кроме того в феврале 2017 наша "Мрия" уже перевозила для них груз в Южной Америке

- "Укроборонпром" сообщил про "где-то 10-15" Ан-132 для саудитов. Ну как и положено у них - где-то и как-то.... "Укроборонпром" даже свои пресс-релизы для СМИ присылает где-то через неделю после того как об этом не написал только самый ленивый

Полный текст с картинками:




Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
12
предыдущая
следующая