хочу сюда!
 

Оля

42 года, скорпион, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «полеты»

Парапланы = Тряпочная Авиация :-) Курьёзы и приколы...

Надоела политика... 
Смотрел Ютуб, увидел это видео...- потянуло на приятные воспоминания...


В 2014 году я примерно так же умудрился "оседлать" одиноко стоящее деревце на бугорке.., хорошо, что оно было не очень большим... После этого мы его спилили – потому что я был уже ДЕСЯТЫМ, кто в него влетал... 
А выпутывать из веток стропы и купол параплана \если он еще останется целым!\ – это просто самоубийство...:-(

Примерно такой же случай...- только неудачное приземление параплана было ...В СТАДО КОРОВ... 

И еще случАй – заходил на посадку на тропинку РЯДОМ с дорогой, а меня боковым порывом ветра слегка "поддуло" вверх и в сторону – и вынесло точно на середину дороги! 
Да так, что я едва не накрыл куполом КамАЗ! Водила вовремя затормозил – купол сложился на землю в 4-5 метрах от бампера...

А однажды захотелось мне, "поймав" восходящий поток, приземлиться ВЫШЕ по склону, примерно на уровне Точки Взлета – чтоб не тащить на себе параплан с подвеской вверх на горку... 
Все получалось просто замечательно! – но когда я начал окончательный разворот на высоте 2-3 метра я "потерял ветер" – и меня "приложило" к склону бочком! 
"Воздушный мешок" и мощная поролоновая вставка подвески хорошо защитили от удара...– но я сделав Кувырок Через Голову, покатился вниз по склону, попутно НАМАТЫВАЯ НА СЕБЯ стропы и купол! 

Один из моих первых полетов, где я попал в кадр:

Остановился метров через 30 в густой траве – шевельнуться не могу – как в КОКОНЕ...
Ребята подбежали, развернули меня на 180 – и покатили дальше вниз, РАЗМАТЫВАЯ из кокона!
Вот это, блин, сэкономил Время и Силы... :-)))   
---
И все же, несмотря на неудачи, вывихи и шишки, я бы не отказался от полетов - чтобы получить ВОТ СТОЛЬКО АДРЕНАЛИНА! 

Хотя.., бывает и совсем плохо = 
"Парапланерист упал... и убился ...БЫ :-)"

А вот реально парень упал на старом параплане с облегченной и абсолютно НЕ защищенной подвеской парашютного типа, и БЕЗ "запаски" - но чудом остался жив!  "А вам - слабо?!". 

Ну а это - приколы НАЧИНАЮЩИХ парапланеристов! 
А я-то думал, что это ТОЛЬКО У МЕНЯ ничего не получается поначалу... 
Правда, продавец моего параплана слегка пошутил перевязал одну "Стропу Управления" на 15 сантиметров ВЫШЕ - а я все голову ломал, ну ПОЧЕМУ мой параплан при старте ВСЕГДА ЗАВАЛИВАЕТСЯ ВПРАВО?
Он потом признался, что сделал это в целях моей же безопасности - чтобы я НЕ ЛЕТАЛ САМ, а только под руководством инструктора \который сразу это увидит\!
Но он просчитался - я САМ нашел его "фишку", выровнял стропы, и САМ подлетел с мелкой горочки! А потом уже вышел на наших ребят...:-)  

100%, 9 голосов

0%, 0 голосов
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

небесные дивА)))

в этот раз мне снова повезло - небо было чистым, облака пушистыми, но самое главное - был момент удивления "ааааа" и "аха"omg после поисков в сети "а шож цэ було", таки нашла - явление Глория, световой эффект на облаках, а именно - в точке, которая находится на противоположной стороне к источнику света, во время нашего полета это было Солнцеsila да еще наш самолетик, а точнее его тень, оказался в центре радужного круга из преломленных солнечных лучей, ну а мне удалось все это сфотатьdance




говорят, увидеть Глорию можно только с горы или из самолета, причем источники света (Солнце или Луна) должны находиться прямо за спиной наблюдателя

...и еще несколько фоток над облаками и магистралями














да, вылетели при солнышке, а влетели в дождь, но посадка была мягкой, как всегда, ура-ура,
а вобще я страшно боюсь летатьlol
drink


История из жизни. Как я летал на спортивном самолете.

  У меня с этим полетом интересная история получилась. Приехали с кумом (он же партнер в совместном бизнесе) в офис к близким деловым партнерам, почти друзьям. Ну и чето зашел разговор об авиации, полетах и тепе. Ну и я говорю, мол летать абсолютно не боюсь, т.е. ваще совсем абсолютно. Я когда смотрю вниз с борта самолета, то после высоты 200 м приблизительно мой моск (в смысле подсознание) не воспринимает картинку как высоту, а просто как картинку. Ну и хозяин офиса, Витя, решил меня на "слабо" пробить. Мол, на "Чайке" (аэродром малой авиации и спорта оч. близко под Киевом) можно на спортивном Як-52 покататься. Я плачу - слабо с фигурами высш. пилотажа полетать? Прям сейчас? Ну мне совершенно не слабо - такой подарок - поехали, говорю! 

   Мы погрузились в 3 машины и поехали. Приезжаем - будний день, на Чайке никого почти. Администрация говорит - да пожалуйста, 2 доллара минута, минимум - 15 минут. Вобщем, взяли 20 минут для меня. Пилот - такой внушающий доверие дядечка, мастер спорта международного класса по этому делу. Он еще чето неладное почувствовал - у вас спор, говорит? Я говорю - нет, никаких споров. Вывезите меня по полной, со всеми делами. Ну ладно. Пристегнули парашют. По системе, как в фильмах провойну. Сам парашют под жопой. И на нем, собсно, в кабине и сидишь. На удивление удобно. Пилот показал, как выпрыгивать, есишо, ну и погнали. Набрал он где-то с 1,5 кми давай крутить! Не ну я ж не знал, как организм отреагирует, и, как честный, взял за пазуху полиэтиленовый пакетик. Ну, вы понимаете… podmig Не пригодился, однако.  lol  А пилот давай фигачить - и бочка, и мертвая петля, и еще всякое - хз как оно там называиццоlol Блин, а меня прет просто по-страшному! Не нутакой кайф - кайфище!  А, да, посадка в кабину.Двухместная кабина, "спарка". Мастер спереди, ученик сзади.Управление у обоих, спереди преимущественное ес-сно. На голове шлем и наушники- микрофон для общения с пилотом. Ну он в процессе комментирует: счас боевой разворот, а вот бочка - ну и тепе. И все время спрашивает (ну не дурак патамушо- мало ли? Оно ему надо потом кабину отмывать?lol) "Как вы себя чувствуете?" Ну я - норм и норм. А чтобы ответить, надо протянуть левую руку вперед см на 40, взяться за рукоять газа ибольшим пальцем нажать на тангенту. И вот он говорит: "Сейчас крутое пике,потом кабрирование (набор высоты). Будет макс. перегрузка - вы готовы? "Ес-сно, че б я туда неготовый ваще полез? Ну и он КАК ДАЛ ЖАРУ!!! Пикировал почти вертикально, но с небольшим уклоном вправо, абы я через боковое стекло (спереди ж у меня переборка и приборы на ней) мог насладиться видом приближающейся земли. bravo bravo bravo Молодец, мастер, спасибо ему огромное! Ну вот, на высоте метров 150 примерно мы выходим из пике и наваливается конкретная перегрузка. Я смотрю на прибор перед глазами - 4,8! Поверьте, это ДОФИГИЩА,особенно когда не тренировался никогда в жизни на эту тему. Просто элементарно дышать довольно проблематично. А пилот мне кричит: Как вы себя чувствуете? Как вы себя чувствуете?! КАК ВЫ СЕБЯ ЧУВСТВУЕТЕ?!!! Блин, да я б ответил, но НЕ МОГУ ПОДНЯТЬ РУКУ ЧТОБЫ НАЖАТЬ ТАНГЕНТУ! omg 4,8g это вам не хухры-мухры.  Когда спало до 3 примерно - поборол и ору ему"КАЙФ!!!"  В общем, сели, и тут- опа! А идти-то не могу! Клянусь, никакого испуга, чтоб мне провалиться! Но вот измученный (но не сдавшийсяlol) вестибулярный аппарат отказывается переставлять ноги  В общем, кое-как выполз из кабины, пожал руку пилоту. Тот, кстати, сказал, что я его приятно удивил (фастаюсь smutili).  Да, еще он мне перед посадкой дал трошки порулить. Ну я пару виражей заложил - и все. Не знал, как управлять толком (кроме рычага там еще педали).

   Ну вот, поехали мы назад.  Доехали назад до офиса, а ноги по-прежнему не идут! Пацаны пошли, а я в машине остался. В общем,пока мне минут через 15 стакан коньяка с апельсином, как я люблю, не вынесли,ноги так и не пошли. Вот такая история. С тех пор все хочу повторить, да все как-тоне соберусь… Впрочем, когда подобное происходит спонтанно – это самое то. 

Мой первый полет на параплане! :-)

УРА!!! СВЕРШИЛОСЬ!!! :-)))

"Почему люди не летают как птицы?"

Как это "не летают"?! – ЛЕТАЮТ!!! :-)

 

25.04.12, я совершил свой первый самостоятельный

10-минутный полет на моем параплане – в связи с чем

принимаю поздравления!!!

 

Хочу немного рассказать, КАК ЭТО БЫЛО?!!

Начало – звонок моего знакомого, который согласился показать мне

АЗЫ полета: "Хочешь полетать? – быстренько собирайся, и чтоб

в течение часа был на горке в Красном! Ловим погоду!!!".

Собираюсь быстренько – потому абсолютно неподготовлен...–

аккумуляторы моих Видео-Принадлежностей разряжены... :-(

Вот эта горочка – высота по моему высотомеру +103 метра

(относительно нижней точки на дороге внизу).

 

Через минут 10 приехали другие ребята – и сходу начали летать!!!

Ветерок хороший, до 3 м\с, прямо в лоб! Но САМОМУ прыгать с такой

кручи – страшновато.., да еще стропы запутались, начал распутывать...

Пока приехал мой инструктор – ветер уже переменился: стал дуть под

углом 45 градусов и усилился до 5 м\с – для новичка "не совсем то"... :-(

Да и "старички" засобирались переезжать на другую горушку...

 

Переехали – километров 8 по грунтовке.

А забираться теперь наверх (те же 100 метров под углом 45 градусов)

надо со всем парапланным снаряжением (килограммов 30!), да еще и

СЕБЯ как-то вытащить... :-)

Это кошмар.., пока долез – руки-ноги дрожат, сердце выскакивает из груди,

ужасно хочется пить (а вода осталась далеко внизу в машине)...

 

Раскладываю параплан, первый подъем – и... неудача – меня подрывает

порыв ветра, и я отлетаю метров на 10 назад – на кусты шиповника...

Отдираю купол и стропы из их цепких объятий минут 25 – так вот для чего,

оказывается, нужны парапланеристам кожаные перчатки без пальчиков! :-)

   

Вторая попытка – чуть ближе к краю горки и подальше от этих адских

колючек – СТАРТ УДАЧНЫЙ! Меня подбрасывает метров на 10 выше

точки взлета – ХОРОШИЙ КУПОЛ, и держится устойчиво, несмотря на

порывистый ветерок! :-)

 

Где-то в пятках аж засвербело от такой высоты, инстинктивно хватаюсь

за стропы (как когда-то учили на парашюте!), но слышу снизу свирепый

голос: "Отпусти стропы!!! Клевантами работай!".

"Клеванты" или "Брейки" – это управляющие стропы, они слегка "закручивают"

концы крыла вниз – это одновременно и притормаживает часть крыла + они

вместе работают как "закрылки", увеличивая подъемную силу крыла.

 

Устраиваюсь в "кресле" поудобнее, душа поет, а сердце отдыхает!

Какая красота вокруг! Пытаюсь "подрулить", чтобы полетать вдоль склона –

видя, как класно летают другие!

 

Но от такого НЕОБЫЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ становится как-то не по себе...

Если на САМОЛЕТЕ пилот находится в ЦЕТРЕ его крыла, и ВСЕ ВРАЩАЕТСЯ

Относительно Этого Центра (т.е. как говорят "пилот чувствует самолет

5-й точкой!") – то в ПАРАПЛАНЕ "ВСЕ НЕПРАВИЛЬНО": крыло примерно в

3,5 метрах над головой, а ты болтаешься под ним, аки сосиска на веревочках!

Т.е. вводишь его в разворот, а тебя при этом ОТБРАСЫВАЕТ в сторону (очень

странное и интересное ощущение Бокового Скольжения!) – и только потом

крыло начинает крениться и разворачиваться!

Мало того, оно еще УЖАСНО ИНЕРЦИОННО – т.е. потянул "брейк" – и надо

ВЫЖДАТЬ секунд 5, пока Увидишь или Почувствуешь РЕЗУЛЬТАТ действия!

 

В общем, пока я разбирался с управлением, да еще и пытался вытащить

фотоаппарат из зажатого ремнями подвески кармана (ох, зря я это делал..,

но уж очень хотелось запечатлеть эти моменты!) – меня отнесло от склона,

где МАХ подъем – и я начал снижаться уже ВНЕ поднимающего потока... :-(

Такая жалость...– а мог бы полетать значительно дольше!

 

"Перетянул" через деревья, через выгоревшее поле подсолнечника –

и ПЛАВНЕНЬКО (что удивительно для первого раза!) приземлился на

зеленую лужайку.

ВСЁ! Первый сравнительно длительный полет закончен удачно!

 

Сегодня у меня "отходняк" – ужасно болят мышцы ног, спины... – а ну

с Непривычки и с Зимнего Сидения за Компом – и дать такие нагрузки

организму, да потом еще и резко ОСТЫТЬ на ветерке! :-)

Но на воскресенье в любом случае планируем новую "вылазку",

если боги порадуют лётной погодой!

Вот тогда уж подготовлюсь – и порадую всех ВИДЕОотчетом! :-)

 

РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ! :-)

Сначала мы только украшаем Землю,

затем, осмелев, пробуя и ошибаясь,

мы бросаемся в воздух со страстью орла

и с удивлением разглядываем наше

нищенское бытие, где-то там... внизу.
Ж.Ж.Руссо 1712-1778 г

Международному дню авиационных диспетчеров посвящается.

20 октября 1961 года в Амстердаме создана

Международная Федерация Ассоциаций АвиаДиспетчеров.

Поэтому именно сегодня авиадиспетчеры принимают поздравления.
Авиационный диспетчер – не просто диспетчер – а диспетчер небес!

От него требуется профессионализм и психологическая подготовка.

Ваша безопасность в небе – в руках этих людей на земле.

 

=================

 

РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ! :-)

 

Почти 30 лет я руководил полетами ДРУГИХ людей (правда,

удавалось и самому "подержаться за рога" штурвала – это, конечно,

здорово! Но не совсем то, что всегда ХОТЕЛОСЬ)...

А хотелось ПОЛНОЙ СВОБОДЫ: когда и где захотел – полетел!

 

И вот, наконец-то, сбылась моя голубая мечта: я стал обладателем

вот этого замечательного летательного аппарата ПАРАПЛАНА

"MAC PARА EDEN-3" – ярко-желтый красавец с голубой передней

кромкой (национальные цвета!) и красной отметиной "М" на куполе!

Вот он какой в раскрытом виде (на фото не я, но МОЙ аппарат!):

 

 

14 октября был замечательный теплый денек – и я сделал небольшую

вылазку на природу - нашел интереснейшее место, особенно когда

дует Западный ветер!

Здесь - это только для начала полетов, перепад высот примерно

метров 70, уклон градусов 35, травка низенькая - как на газоне!

 

 

Гляньте, какое живописное место на фото!!!

Это моя крайняя связь с детьми – рассказать, где меня искать, если

не выйду на "Контрольную Связь" через полчасика...

Мало ли что...

А там дальше, за моей спиной – гряда с перепадом высот около

100-120 метров, с обрывом над озером, но она хороша только

при Южном-Юго-Западном ветре...

И естественно, не для ПЕРВОГО полета = страшновато там..,

аж в пятках что-то щекочет... :-)

Надеюсь весною там полетать.

 

А так выглядит долина, куда я имел желание спуститься, но вот только

надо было для начала побегать по земле – ПОЧУВСТВОВАТЬ крыло,

и отработать управление им.

 

 

Пока разложил крыло, распутал все стропы (а их там МОРЕ!), пока

подсоединил свое кресло-подвеску - ветер понемногу усилился...

Но решил хотя бы потренироваться без большого отрыва от Земли.

Около 2 часов гонял по ровной площадке у вершины холма...

 

Потом немного освоился – и решил попробовать спланировать вниз.

И вот старт крыла!

В общем-то нормально, но уж очень сильный поток рвет вверх по

склону, и крыло постоянно заваливается то влево - то вправо...

Чувствую "Пятой Точкой", что нехорошо это...  :-(

*** На фото ниже - уже Я собственной персоной!  

 

 

Считал, что ближе к Заходу Солнца ветерок поутихнет, как обычно,

и можно будет еще побегать (а может быть – спланировать вниз!).

Посидел минут 40 в машине, музыку послушал, обсох слегка, отдохнул...

 

А ветер еще усилился – и при очередном подъеме крыла ниже по

склону метров 20, меня приподняло где-то на метр – и вынесло

на самый верх холма рядом с машиной - чуть ее не протаранил,

вовремя погасил купол.

Вспомнилось страшное бабушкино ругательство – как раз в тему:

"Щоб тебе припідняло – та гепнуло!". :-)

 

Ну всё! Решил больше не рисковать, потому что с запада натягивало

что-то жуткое... При такой облачности и ветре может реально ГЕПНУТЬ!

 

И я решил напоследок проверить раскрытие запасного парашюта 

(который вечером САМ уложил строго по видеоинструкции).

Он наполнился МГНОВЕННО (значит, правильно уложил!!!) – и так

неожиданно рванул меня дальше по склону, что загасить его сумел

только через 2-3 минуты борьбы (вдобавок поскользнувшись на

свежей "Коровьей Мине")!

А самое неожиданное было в том, что КРЕПИТСЯ "запаска" к сидению

ЗА ГОЛОВОЙ - т.е. меня принудительно ТКНУЛО НОСОМ В ЗЕМЛЮ!

В общем, это надо было видеть! :-)

 

 

К сожалению, дальнейшие кадры были В СТОРОНЕ от видеорегистратора,

который с крыши авто снимал склон...

Не рассчитал курс выноса...

----------- 

 

В общем, изрядно пощипанный, но НЕПОБЕЖДЕННЫЙ, я вернулся

домой. Всю ночь во сне летал... и просыпался от нытья ног...- а ну

с непривычки такие кроссы по косогорам!

 

Но как только будет погодка - еду снова!

Мои полеты продолжаются!!!

ДА ПРЕБУДЕТ С НАМИ ПОДЪЕМНАЯ СИЛА!  :-)

 

А вот так это ДОЛЖНО выглядеть - после предварительной

наземной подготовки: http://video.i.ua/user/295100/33183/320211/

(этот полет не мой - но скоро и я так же буду летать!).

*** Кстати, местность в этом видео очень похожая на МОЮ горушку!!! 

 

Почувствуй себя БОГОМ! или Оказывается, ВОЗДУХ – ТВЕРДЫЙ! :-)

 

Почувствуй себя БОГОМ! или Оказывается, ВОЗДУХ – ТВЕРДЫЙ!  :-)

 

В воздухе - везде есть опора!!! \Петр Нестеров\.

 

С детства у меня ОСОБОЕ отношение к технике, а особенно – к самолетам!

Когда-то очень давно, мне тогда было лет 10, я напросился покататься на "химическом" Ан-2, отряд которых прилетел к нам из Полтавы...

Пожилой пилот, дед Иванко, сказал: "Дитинко, ну як так дуже хочеш, та як обіцяєш не ревіти, як отой бугай – то залазь! В мене внучок такий, як ти – але ж боїться машини, дурненький…".

Среди бесчисленных приборов, кнопок, тумблеров – я чувствовал себя как в кабине какого-то космического аппарата-виманы, а сам дед Иванко казался мне настоящим богом, управляющим этой страшно сложной машиной…

"Щелкай сюды, так.. тепер ось тутечки… - ага! Тепер тягни тумблерчик вліво (что-то впереди мощно зажужжало, переходя в визг!) – а тепер вправо – и ДЕРЖИ!" – и тут начал вращаться винт, а мотор, издав несколько булькающих хлопков, вдруг ВЗРЕВЕЛ ровно и мощно, сотрясая весь аппарат!

УРРРАААА! – ЭТО ЖЕ Я ЕГО ЗАПУСТИЛ!!! 

Взлет - полет по кругу – посадка… незабываемые ощущения! - словно из неведомых глубин подсознательной памяти протянулись какие-то нити…


Запуск Ан-2 ВРУЧНУЮ "Кривым Стартером" + ПЕСНЯ "Кто мечтает быть пилотом!" =

http://video.i.ua/user/295100/33183/407482 


Как ЭТО выглядит "в натуре" – можно глянуть у меня: http://video.i.ua/user/295100/33183/311353/

Здесь пилот "Читает Карту" – маленькая шпаргалка, чтобы чего-то важное не забыть…

*** Жужжание – это раскручивается электромотором небольшой маховик-стартер, а затем он соединяется с двигателем – и силой своей инерции раскручивает его!

…Сколько лет прошло с тех пор – а эти детские впечатления остались навсегда в памяти…

-------------

 

Хотел сделать себе подарок на День Авиации – да не получилось: мой давний друг, с которым мы не один десяток лет вместе отработали в Службе Управления Воздушным Движением, и летающий на Як-52, не успел вернуться с тренажера...

Поэтому все ДЕЙСТВО перенеслось на неделю позже... – но лучше позже, чем никогда! :-)

 

До этого дня я никогда не летал на СПОРТИВНОМ самолете, и даже немного жалею об этом – ведь когда-то можно было полетать даже "халявно", не то, что сейчас...

Но все равно, я решил для себя, что надо когда-то испытать и такое – и я просто в восторге!

То, что мы с друзьями вытворяли на Ан-2 на точках АвиаХимРабот вдали от грозной авиаинспекции – это "детский лепет" перед тем, что может пилотажный самолет Як-52!

Ну, примерно такое http://rutube.ru/tracks/1300812.html?v=719690cc66363741116b1f720d8eba3b

 

Я хотел заснять весь этот процесс на видео, но получилось не все так, как хотелось...

Микрокамера, которую мы наскоро "присопливили" скотчем на трубке Приемника Воздушного Давления (на видео – полосатая сине-белая трубка на левом крыле), постоянно засвечивалась солнечным сиянием никелированного наконечника трубки, и нормально снимала, только когда попадала в тень...

Еще одна микрокамера, закрепленная сзади-снизу на скобе, брала за основу Среднюю Освещенность.., а т.к. под фюзеляжем темно, то Земля получалась излишне светлой...

Ну а видеорегистратор, который я хотел прикрепить стандартной "присоской" к фонарю кабины – упорно не хотел держаться на нем – из-за мельчайших царапин на плексе (да и сам плекс от старости стал... малопрозрачным)...

Пришлось снимать "с рук" – а это напряжно, учитывая, что меня болтало по кабине, а руки при перегрузке просто САМИ опускались на колени, а иногда САМИ взлетали под потолок... :-)

В общем, к видеосъемкам надо подходить ПРОФЕССИОНАЛЬНО, делать прочные выносные крепления камер, а не "мудрить с наскоку" за 10 минут до старта...

 

Чтобы понять, как меня "колбасило" в небе – я нашел ролик, где тот же Комплекс Фигур Высшего Пилотажа выполняют на таком же Як-52, только летают они по-хулигански НИЗКО!

У нас такое разрешено выполнять на стандартных высотах 1500-500 метров.

*** Правда, в старые добрые времена был один "хулиган", который привез клок земли с соломой на самом кончике... СТАБИЛИЗАТОРА (верхняя часть хвоста) - показывал обратный пилотаж у самой Земли, а ветром его слегка ПРИЖАЛО к Земле... А чтобы уйти ВВЕРХ - надо опустить хвост ЕЩЕ НИЖЕ - а НЕКУДА = ниже Земля... :-(  

Смотреть ролик здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311358/

 

Ну и немножко "нарезал" из того, что мне удалось снять на видео! – в другом ролике.

Смотреть здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311361/  

 

Ну а в остальном – я доволен, аки Тузик!!! :-)

Только для меня кабинка тесновата – еле влез, и привязные ремни пришлось распустить на максимум, чтоб пристегнуться к парашютному креслу. Поначалу показалось, что слишком туго меня "запеленали" в ремни, но потом, когда при отрицательной перегрузке я стал постоянно становиться на голову – понял, что затянули чут0к слабовато... :-)

Да, и незакрепленные ничем ноги почему-то постоянно пытались ВЗЛЕТЕТЬ на уровень плеч (пилоту проще – у него ноги жестко зафиксированы на педалях).

 

Самое интересное, что в воздухе я себя чувствовал, как птица в полете – никаких плохих ощущений! Ну, естественно, знакомые ощущения, как желудок то проваливается к "сливному отверстию" – то подкатывает к "заливному"... Но весь 17-минутный полет с Комплексом Высшего Пилотажа я вынес благополучно!

 

Ощущения ЗВЕРСКИЕ – пилот постарался изо всех сил!  :-)

Он сам вылез в насквозь МОКРОЙ футболке – ну то еще понятно = РАБОТАЛ!

Но почему и я тоже взмок – вААще непонятно!!! :-)

Особенно запомнилось, как при перегрузке САМИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ГЛАЗА, а щеки оттягиваются аж куда-то под подбородок! А при отрицательной перегрузке руки и ноги взлетают под "потолок" – а в глазах аж краснеет от прилива крови!

Ну я-то ладно... – просто сидел, как мешок...

А вот как пилот умудрялся в таких условиях еще и УПРАВЛЯТЬ этой "виманой"?!! - уму непостижимо!  

 

После посадки ко мне подошел завсегдатай аэроклуба, примерно моего возраста:

- "Я смотрю, тебе весь комплекс полностью открутили! – и нормально? Летал когда-нибудь?"

- "Летал, на Ан-24 - 250 часов штурманом, на Ан-2 "партизаном" часов 100, лет 6-7 назад...".

- "И это ВСЁ!? На Ан-2 – то не в счет! У НАС – летал? А сколько же тебе годков-то?".

- "У вас – не летал... в первый раз.... А годов... – да уж скоро 57 будет..."

- "Ну ты МУЖИК! А я недавно одного 25-летнего "качка" хотел покатать – так он после простенького "сапожка" (фигура, больше напоминающая валенок: горизонт – горка вверх – переворот – и пикирование – с выходом в горизонт) заорал "ВСЁ! Хватит! Не могу больше – сааадииимсяяя!!! Вот такая нынче молодежь пошла: на вид культурист – а суть НЕЖНАЯ..". :-)

 

Ощущение воздушного пространства, головокружительный пилотаж при полной свободе – все это  незабываемые удовольствия и радость полета – как у птицы!

Это ЧИСТЫЙ АДРЕНАЛИН - идеальное впечатление для любителей экстрима.

Всякие "Русско-американские горки" и "Резиновые растяжки вниз головой" – ТУПО ОТДЫХАЮТ!!!

------

Вооот...

Думаю, что многим понравится мой "репортаж", и многим захочется повторить подобное!

А потому сообщаю: в принципе, не так уж и дорого ст0ит это удовольствие – в Киеве примерно 1200 грн, в Одессе почему-то аж 1600 грн, а у нас в Луганске – намного дешевле!

Раз в годик можно позволить себе такое удовольствие.

Так что, если кто загорится желанием – пишите\звоните – устроим "покатушки" и вам!!!

 

PS Не забудьте про++++овать мои видео – мне добавят места для других роликов! :-)

 


87%, 20 голосов

13%, 3 голоса
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Ностальгия...

"Кто ночами не бродил по небу, тот конечно много потерял..."
песТня из далека...


[ Смотреть дальше ]

Авиация... Боевое Крещение Грозой!

БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ ГРОЗОЙ!

Страх проходит – а вдохновение остается!

\Леонардо да Винчи\

 

Вместе с моим другом (еще со школы) мы ездили поступать в Киев в приемную комиссию Гражданской авиации... Только его "протолкнули" в летное училище – а меня "срезали" на сочинении (а по сочинениям у меня никогда не было ниже "отлично с +"!).

Ну да ладно, в авиацию я все равно попал, только в авиадиспетчеры, потом в руководители полетов... И все равно, я сколько захотел – столько и полетал, и на ВСЕМ, что могло подниматься в воздух в нашей Зоне Управления (даже на воздушном шаре!). :-)

 

Но ТОТ августовский полет я запомнил навсегда...

Я тогда только ввелся "диспетчером-инструктором", а мой друг – стал командиром Ан-2 (как он гордо произносил "Я командир Ан-2, 4 крыла!" – если сказать БЫСТРО – можно подумать, что командир лайнера Ан-24!!!).

И вот он пригласил меня после моей ночной смены "прокатиться" с ним в Ростов и обратно!

Почему бы и нет? – летать я люблю! – особенно когда можно "за рога подержаться"! :-)

 

 

 

Туда мы летели просто замечательно! Небо ясное, только зарождающиеся мелкие барашки легкой кучевки, да иногда слегка подкинет на горячих "термиках" - когда самолет проскакивает над вспаханной полосой горячей земли...  

Второй пилот, крепкий мужик, 45-летний "дед" Леша, пошел спать на мешки с почтой, а я занял его место. Интересное чувство – ощущать себя полновластным хозяином такой "большой бабочки", и видеть, как она беспрекословно подчиняется любым движениям твоих рук и ног!  

Словами это не опишешь – этот восторг надо хоть раз ПОЧУВСТВОВАТЬ!

Хотя, где-то отдаленно это напоминает управление автомобилем – но в ВОЗДУХЕ добавляется ТРЕТЬЕ ИЗМЕРЕНИЕ, и это уже Качественно Новое Ощущение!

Примерно такой же кайф получаешь на "Американских Горках" – но там ты катишься, как трамвай по рельсам, А ЗДЕСЬ – ПОЛНАЯ СВОБОДА ПОЛЕТА!!!

Жаль только, что развлекаться пилотажем особо нельзя – барометрический самописец (самый примитивный "черный ящик") постоянно пишет высоту на бумажную ленту...

Но если ОЧЕНЬ захотеть, и знать КАК – то эту ленту можно "нарисовать" и самому... :-)

 

===

 

С возвращением назад пришлось задержаться – надо было забрать срочный груз с завода, а машина с ним сломалась где-то по пути в аэропорт...

Возвращались уже во второй половине дня, когда все небо было уже в  мощных грозовых облаках – и мы "проныривали" между ними иногда строго по правилам (соблюдая дистанцию между облаками), а иногда – даже слегка нарушая их... в пределах разумного... :-)

Но чем ближе к дому – тем облака становились мощнее и располагались кучнее...– и мы уже с трудом протискивались в едва прорисовывающиеся "окошки" между ними!

 

Меня "вежливо попросили" освободить рабочее место – потому что с этого времени начиналась реальная и серьезная, слаженная до автоматизма работа двух пилотов!

Пилоты пристегнулись ремнями, потому что самолет иногда бросало так, что я, сидя в проеме кабины на какой-то подручной перекладине, просто взлетал в невесомости под потолок (хорошо что руками держался за проем!), а потом аж приседал на дрожащих от напряжения ногах! 

 

 

Не знаю, как пилоты еще умудрялись держать курс домой по приборам – но мне с перепугу уже стало казаться, что мы давно заблудились в этом черно-косматом, ослепляющем молниями и оглушающем грохотом, жутком и бесконечном грозовом лабиринте...

Но... сижу, молчу.., и только покрепче вцепляюсь в проем...

 

Тут заработала радиостанция: "Эгей, кто там над нами? – добавь "двоечку"!"

("Добавь двоечку" – добавить к стандартной частоте связи "+02 Мгц" – чтобы не забивать эфир балабольством на основной частоте, и спокойно поговорить с друзьями!).

Добавили, экипаж АвиаХимРабот с земли уточнил, кто летит, поздравил командира с "Первым Боевым Вылетом", и говорит: "А мы минут 40 назад закончили – там движется ТАКООЕЕ!!! Туда лучше не лезьте!!!  Подсаживайтесь к нам – самолетку вашу привяжем, барашка зарЭжем, кофейку попьем! Переждете грозу!".

Командир отвечает: "Не-еа, нам низзя – груз срочный!".

 

Летим дальше... и все, как в сказке: ЧЕМ ДАЛЬШЕ – ТЕМ СТРАШНЕЕ! :-)

Нас бросает так, что даже сквозь рев выхлопов двигателя слышно, как потрескивает и стонет обшивка фюзеляжа и крылья... Дождь иногда настолько заливает передние стекла, что "дворники" не успевают сметать его потоки – и тогда через них можно лишь приблизительно определить, где более светлый верх, и где темный низ... – вся надежда на мечущийся "авиагоризонт"...  Откуда-то сверху через герметичные соединения остекления начинает просачиваться вода и капает нам на головы (хорошо, что пока еще не на проводку и приборы!)

 

Второй пилот Леша начинает уже не на шутку волноваться: "Витек, да ну бы его на фиг тот срочный груз – давай уже возвращаться в Ростов! Или присядем на площадку к "химикам" – переждем, пока приглашают! Смотри, какая катавасия в воздухе!".
Но тот упрямо мотает головой: "Да что тут осталось?! – до точки каких-то 50-60 километров – прорвемся!!!".

 

...Мы проныриваем в очередное "окошко" меж грозовых облаков, надеясь за ним увидеть еще просветы – а тут впереди просто СИЗО-ЧЕРНАЯ СТЕНА СПЛОШНОЙ ГРОЗОВОЙ ОБЛАЧНОСТИ, блистающая ослепительными молниями...

"Твоююю ж мааать!" – нервно-задумчиво кричит командир, пытаясь хоть где-то найти лазейку – но ее нет... Остается только разворачиваться – и поскорее уносить ноги отсюда!

 

Но сделать это резво не удается – и мы, пролетая под краем мощного облака, влетаем в полосу сильнейшего ливня! В кабине становится совсем черно – приходится включить освещение приборов! Вода заливает стекло, и "дворники" не успевают ее сметать, практически не видно ничего...- одна надежда на приборы, показывающие линию горизонта, высоту, скольжение, скорость... Хотя, удержать все их в равновесии и "по нулям" – это уже надо умудриться в таких условиях!!!

Вот где пригодилась сила и выносливость пилотов – в таких условиях им приходилось "ворочать" штурвалы ВМЕСТЕ, упираясь изо всех сил!

 

Мы в вираже на запредельном крене, левое крыло смотрит в Землю – и она вздыбливается нам навстречу под углом близким к 70 градусам...

Но по краю грозового облака, особенно где такой ливень – там же и МОЩНЫЕ НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ ВОЗДУХА – и самолет мгновенно бросает вниз...

 

Витек успевает врубить движку "Взлетный Режим" – и он взревает на "максимале", выдавая все свои возможные 1000 "лошадок", но... как показывают быстро вращающиеся к "0 высоты" стрелки высотомера, самолет все равно беспомощно сыпется вниз...

 

"Вот это попали! Леха, закрылки на всю!!!" – кричит Витек, и второй пилот успевает их выпустить – это значительно увеличивает подъемную силу крыла, и хоть немного замедляет вертикальную скорость нашего падения! Но мы все равно "сыпемся" вниз...

Это реально страшно, когда вот так – "штурвал на себя", самолет с ревущим на взлетном режиме движком, носом кверху – а мы просто беспомощно ПАДАЕМ, не встречая абсолютно никакой опоры от воздуха – потому что Все Вокруг Самолета Мощным Сплошным Потоком Несется К Земле, увлекая за собою и наш практически неуправляемый самолетик...

Это примерно как если попасть в водопад...

 

"Держим нос в горизонте! Потеряем скорость – свалимся в штопор!"- кричит Леша, и слегка отдает штурвал от себя, но сохраняя максимальный крен – чтобы уйти поскорее из-под облака!

 

 

 

Мы потом посмотрели по самописцу (ленту, естественно, сняли, и нарисовали "правильную"!) - с высоты около 800 метров мы за каких-то 120 секунд "нырнули" почти к самой земле!!!

И если бы впереди не было длинного пологого склона, по которому самолет соскользнул почти до самого его низа – мы бы точно где-то вмазались, не успев выйти из этого смертельного нисходящего потока...

...А может, и не вмазались бы – тут уже работает "Его Величество Случай"... :-)

 

Судя по возникшей перегрузке, самолет "поймал опору воздуха" на высоте около 50 метров (видимо, здесь уже ослаб и вертикальный поток!), а выровнялись мы только у самой земли – когда сработал "эффект воздушной подушки" (вблизи Земли под крылом возникает значительное уплотнение потока – и подъемная сила крыла резко возрастает)!

Когда уже казалось, что вот-вот самолет начнет цеплять винтом кустарник на склоне – он, наконец-то, выровнялся, набрал скорость – и пошел вверх!!!

 

Фффууууххх...Какое же это было неописуемое блаженство!!!

Не знаю, от чего мы больше ОРАЛИ – от пережитого страха, или от великой радости!

Действительно "Страх приходит и уходит – А ВДОХНОВЕНИЕ ОСТАЕТСЯ!".

"Ну, будем жить! Теперь полетов больше можно не опасаться – нам не суждено умереть в самолете, раз сумели выбраться из такого пекла!!!" – сказал "дед" Леша, раскуривая подрагивающими руками сигарету...

 

Мы все-таки вернулись к нашим друзьям на точку АХР, доложив на Землю, что не сможем пробиться через грозовой фронт, а ввиду близкого захода Солнца – придется заночевать на точке. И с нами согласились...

И заказчику объяснили, что лучше он получит свой срочный груз ЗАВТРА и ЦЕЛЫМ – чем будет собирать его сегодня, но по запчастям по оврагам... – и он тоже согласился... :-)

 

Ну а дальше – как водится: шашлычок из барашка, "боевые 100 грамм" – за "Первое Крещение Грозой" новоявленного командира, и долгие-долгие – до середины ночи – воспоминания о подобных случаях, в которых люди выживали чудом!

Вот так и наш случай попал в такую историю...

 

Рейтинг блогов

Важное объявление для участников полетов в Севастополе!

Для списка лиц,
участников нашей группы в контакте http://vkontakte.ru/club18863071 а также друзей  http://narod.i.ua/user/3260810/ а также участников http://events.i.ua/user/3260810/2462/

---------------- ПОЛЕТЫ НА ПРИВЯЗИ БРОНИ НЕ ТРЕБУЮТ!! ----------------

Как полетать без очереди? Инструкция: Прийти к месту старта. Сказать пароль: "Андрей Гарин + я участник группы …. ". Называете Ф.И.О. (ник). Сверяете данные с нашим списком. Летите.

Полеты в привязном режиме будут проходить:

12 августа с 20:00 – 23:00 - площадь Нахимова, памятник «Солдату и Матросу» 13 агуста  с 20:00 по  00:00- Михайловская батарея, площадь Нахимова. 14 августа с 20:00 по  22:00- Михайловская батарея, площадь Нахимова. 15 августа с 20:00 по 24:00 - Инкерманский карьер.

---------------- ДЛЯ СВОБОДНЫХ ПОЛЕТОВ, ----------------

Лица, забронировавшие полет на

в контакте http://vkontakte.ru/club18863071 а также друзей  http://narod.i.ua/user/3260810/ а также участников http://events.i.ua/user/3260810/2462/

получают скидку на полеты:

1 человек -  5%, 2 человека  - 7%, 3 человека - 10%.

СОЗДАВАЙТЕ ГРУППЫ ТОВАРИЩИ! И получайте скидки!

С 12 - 16 августа полеты воздушных шаров начинаются с 5:30  утра предполетным инструктажем и  взлетом в 6:00

МЕСТА СТАРТА ЗАВИСЯТ ОТ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.

Предположительно это:

  • Михайловская батарея,
  • площадь Нахимова,
  • Херсонес,
  • Балаклавская Бухта,
  • Байдарская долина.

МЕСТА В КОРЗИНАХ необходимо зарезервировать заранее!!  Что такое бронь для вас:

Если   вы   сейчас  не можете сделать предоплату, вы все равно должны зарезервировать место в корзине по телефону 

Но!!! По  прибытию в  Севастополь    обязательно   с   нами   свяжитесь   для  уточнения даты  полета. 

И  не   позднее,   чем   за  сутки  до свободного полета, Необходимо совершить предоплату (50% от стоимости полета).

В день полета, для желающих летать,  прибыть в отель "Славия Атлантика Севастополь" (ул. Героев Сталинграда, 22, тел 069 2-41-1231, 41-12-19) к 5.00 утра, так как в 5 брифинг на котором принимается решение на полет и определение места старта.

Выезд от отеля: кто на транспорте едут на своем, кто без, едет с на транспорте команды КВО.

По вопросам бронирования полетов  и уточнения информации обращайтесь:  (044) 406-77-00, (050) 351-66-28, (097) 498-66-69

Украина больше не сможет летать!

В Крыму продают уникальную тренировочную гору для пилотов В Крыму распаивали и выставили на продажу гору Климентьева, на которой тренируются пилоты со всего мира. Гора является единственным в мире местом, на котором сконцентрированы все четыре известные в природе вида восходящих воздушных потоков. Как сообщает "Новый канал", глава кировской райгосадминистрации Кадыр Османов гору распаивал, а новые хозяева быстро выставили участки на продажу - $3 тыс. за сотку. "Сегодня в Интернете полно объявлений о продаже земли, именно там… В соответствии с Законом Украины "Про информацию", я не имею права даже правоохранительным органам называть фамилии, кому выделены участки. Это не историческое место", - сказал чиновник. Командир пилотажной группы "Украинские соколы" Виктор Россошанский призвал всех, кто имеет отношение к авиации, вступиться за уникальную местность. "Все, кто меня помнит, все мои друзья, я прошу Вас, где бы вы не находились, в России, в различных странах СНГ, заграницей, в дальнем зарубежье, нужно эту проблему решать. Надо стучать во все двери. Надо спасать гору Климентьева. Она должна остаться государственной", - подчеркнул он.

Гора Климентьева - это колыбель украинской и русской авиации. Здесь все было впервые. Первые полеты и планеры Антонова, Илюшина, Яковлева и Королева. Первый в мире выход со штопора Константина Арцеулова, первый аэропоезд и первая дозаправка в воздухе, а еще здесь были установлены первые советские авиационные рекорды. Другой горы с такими аэродинамическими свойствами не существует. Сюда на тренировки и соревнования приезжают пилоты со всего мира.

Как помочь: подпишите письмо в защиту Горы!

Сделайте это прямо сейчас и ваши дети смогут увидеть небо!

http://www.klemuha.ru/podpisi.html