більше фоток тут:

http://mamaich.livejournal.com/82057.html

(с) Скипа Денис Викторович

http://www.krylatoe-foto.org.ua/?page_id=312&pid=156

 

Намедни, планируя сэкономить время, хотел поездку в Киев заменить полётом. Чтобы не 7 часов поездом, а час в воздухе.

 

Разведав расписание, узнал цену билета.

 

1860 грн.

 

Оуп!

 

Небо стало недоступно высоким.

---

 

Ещё младшим школьником я заочно гордился советской авиацией: читал статьи, смотрел телесюжеты. Имел набор роскошных открыток современных на то время самолетов: Ан, Як, МиГ, вертолеты Миля и Камова. Ощущал гордость за силача Ан-22 «Антея» - перевозит танки!.

Лично собрав и водрузив на телевизор великолепную модель сверхзвукового Ту - 144, почувствовал себя причисленным к когорте избранных. Конструктор, как-никак!

 

 

Первый раз полететь пришлось лет в 12-цать: в гости к тетке в Чернигов. Летели на Ан-2, алюминиевом «кукурузнике» с пригородного аэропорта; покачиваясь в дюралевом брюхе, смотрел в иллюминатор на крыло, сверху и снизу закрывавшее обзор и был полон разочарования – ЭТО и есть «полет»? Как-то непрестижно болтаться в алюминиевой тарахтящей бочке, когда есть реактивные лайнеры!

 

 

И что еще запомнилось в нудном ожидании регистрации на рейс – цена билета.

15 руб. – взрослый, 8 руб. – детский. 15 кг багажа с собой бесплатно.

 

Потом был фильм «Мимино». И не столько симпатичен Кикабидзе, сколько выпукла тяга к небу. И фильм «Экипаж». Собственно, он о том же.

 

Потом ещё приходилось путешествовать воздухом: в Киев (11 руб.) Ереван (26 руб.)

Ленинград (около тридцатки рублей, Ту-134), Мурманск (вроде полста, уж не помню)

 

Стоимость полета была сопоставима с поездкой в автобусе, но авиация сжимала время; прилетев из Ленинграда за полтора часа, обратно (ввиду трехсуточной нелетной погоды) пришлось ехать поездом. Был неприятно изумлен, что в пути нужно провести 2.5 суток.

 

Потом надобность в полётах отпала; Большая Родина раскололась и сжалась в размерах; пешком не пройдешь, но и летать незачем. Но тяга к небу сохранилась – пусть не в Тунис, но в Египет слетать можно.

 

Теперь выходит, что нельзя. Я не готов месячный доход вложить в роскошь полета туда-обратно.

Масштаб цен и заработков сделал рядовой перелет до Киева сродни путешествию американского туриста в космос: возможная, но дорогая экзотика.

 

Это тебе не автобус…

---

 

Я понял, что небо закрыто для меня. Да и для всех колхозников тоже.

 

Эх, было ж когда-то мрачное время подавления национального самосознания, когда…

 

Ну сами знаете. Притесняли народ.

   Предлагаю посмотреть клип на тему фильма "Зияющая синева"-"Tmavomodry svet" под музыку российской группы "Catharsis" играющей музыку в стиле пауэр-метал. Композиция "A trip into elisium". Обалденная  вещь получилась! Удивительно удачное наложение музыки на кадры из фильма. http://video.i.ua/user/571352/13319/139320/ теперь о самом фильме: Тёмно-синий мир.(Зияющая синева) - Dark Blue World (Tmavomodry svet) год: 2001 режиссёр: Ян Сверак сценарий: Зденек Сверак жанр: боевик.мелодрама,драма,военный,исторический,вторая мировая война время: 112 минут Два чешских  пилота служат вместе в Королевских Воздушных Силах Великобритании во время Второй Мировой Войны и Битвы за Британию. Здесь их таланты оказываются востребованы — они вступают в противостояние с немецкими «хейнкелями» и «мессершмиттами»… В ходе этих событий они влюбляются в одну и ту же женщину... Жанр фильма определить достаточно трудно. Это скорее военная мелодрама, нежели просто военный боевик. Хотя сюжет безусловно не нов, и может напомнить картину Майкла Бэя - Перл Харбор, но чешским кинематографистам удалось сделать добротную военную картину с немалым для европейского кино бюджетом в 8 миллионов долларов. Но разница есть. "Pearl Harbour" - это размашистые голливудские деньги - масштаб, глянец, happy-end.  А "Dark Blue World" хоть и считается самым дорогим чешским фильмом, но денег у его создателей было несравнимо меньше. Впрочем это не помещало создать произведение искусства, которое вряд ли оставит зрителя равнодушным. Многие ставят его в ряд лучших фильмов об авиации во Второй Мировой Войне. Картина тонкая, умная, прекрасно сыгранная, с юмором, она повествует о смерти и любви, дружбе и измене... ссылки: http://dirvideo.com/18138-zijajushhaja-sineva-tmavomodry-svet-dark-blue.html или http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=227031 или http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1136556 или http://www.videoanons.ru/film/voennie/111209394-ziyayushaya_sineva_temno_siniiy_mir_tmavomodry_sve.html

Обычная тактика пилотов камикадзе состояла в подходе к цели на предельно малой высоте, выполнении горки и последнем в их жизни пикировании на цель. Судя по опубликованному вчера отчету МАК (межгосударственного авиационного комитета), пилоты казанского Боинга выполнили похожий маневр. Правда, в здание аэровокзала самолет не попал, а вонзился в землю между рулевой дорожкой и взлетно-посадочной полосой с углом тангажа -75° и скоростью более 450 км/ч. Предположение о сваливании (падении подъемной силы из-за нарушения условий обтекания крыла), о котором ранее говорил глава Росавиации Александр Нерадько, отчет МАК опровергает. По данным бортовых самописцев, максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Уходя на второй круг, пилоты отключили автопилот, дали полный газ, набрали 700 метров высоты, после чего перешли в интенсивное пикирование, которое длилось около 20 секунд, и с работающими на максимальной мощности двигателями врезались в землю. По результатам предварительного анализа никаких технических неисправностей не выявлено.

Впрочем, какие-то технические проблемы на самолете все же могли быть. Как известно, на самолетах гражданской авиации установлены автоматические передатчики – транспондеры, которые постоянно передают в эфир местоположение самолета, скорость, высоту и специальный четырехзначный идентификатор (сквок). Именно благодаря этому и возможна работа таких сервисов по отслеживанию самолетов как Flightradar24, которые берут информацию у сотен добровольцев, разместивших у себя дома специальный приемник.

По данным одного из таких любителей, уже через 8 минут после взлета транспондер Боинга начал передавать неправильную широту -68° (т.е. где-то у берегов Антарктиды), а еще через 18 минут передал последнее сообщение с нулевым значением сквока и затем замолк. Конечно, прямого воздействия на полет такие неполадки не имеют, но дают повод задуматься. Кстати, сквок иногда меняют в процессе полета. Так, код 7700 означает аварийную ситуацию, а 7500 - захват самолета.

Дальше снова начинаются неясности. По словам диспетчера, у которого журналистам получилось взять интервью, на посадочной глиссаде с борта сообщили о том, что у них "непосадочная конфигурация" и сообщили о своем решении уйти на второй круг. А в сообщении МАК упоминается, "непосадочное положение", хотя это разные термины. Первый термин относится к неправильному положению механизмов – закрылок, шасси и стабилизатора. Второй – к положению и скорости самолета относительно ВПП. Кроме того, если, по данным МАК, самолет заходил на посадку на автопилоте, почему же тогда он оказался в "непосадочном положении"? Если автопилот и наземные системы работали правильно?

По словам диспетчера, он сказал пилотам набрать 500 метров, после чего секунд через 15-20 самолет упал на землю. По данным МАК, от момента доклада диспетчеру о непосадочном положении до удара прошло 45 секунд. За это время самолет забрался на высоту 700 метров, что превышает указания диспетчера (на это ушло 25 секунд), а затем в течение 20 секунд пикировал со все возрастающим углом тангажа. Причем экипаж не предпринимал никаких действий и после того, как самолет вывалился из нижнего края облачности на высоте 200 метров, а перед глазами появилось освещенное летное поле.

Конечно, все эти интересные факты не дают полной картины. Для нее не хватает одной важной детали – записи переговоров пилотов. По сообщению МАК, при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. И вместо ответов снова появляются вопросы. Если действительно содержимое специального ящика, созданного особо прочным и жаростойким, вылетело при ударе, то как этого не заметили на месте ЧП? И зачем везти ящик в Москву и там его "вскрывать", если в нем зияет дыра, через которую вылетела вся начинка?

В Полтаве при СССР была построена большая авиабаза и в разное время там было много самолётов, под конец базировалась тяжёлая бомбардировочная авиадивизия. Ну со временем выяснилось, что содержать такие самолёты для Украины дорого и не зачем. Большую часть порезали на металл, но часть сохранили и создали интересный авиамузей, где собрали коллекцию самолётов. Жемчужиной является единственный в мире музейный экземпляр стратегического бомбардировщика Ту-160 , красивый и мощный самолёт, довелось его видеть. Жаль полазить не дали. Правда почти все остальные не только видел но и облазил и ощупал тщательно, причём не в музеях, в строевых частях. Повезло.

Похоже не зря поехали на авиасалон