хочу сюда!
 

Marina

37 лет, рак, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «флот»

Морской бой.

                                                              Фамилий не называю.

  Наверно каждый играл в детстве в морской бой, но мне и позже пришлось поиграть, когда получал военное образование. Так как нас учили не только оказывать помощь своим кораблям, но и топить вражеские, занятия по этой теме проводились регулярно. В этот раз учебный взвод разбили на пары, одна половина должна была вести натовскую подводную лодку в территориальные воды СССР, а вторая половина должна была на БПК пр.61 найти нарушителя. В данном случае нам раздали карты Рижского залива, наложили кальки и каждый должен был маневрировать и наносить курс корабля и отмечать применение оружия. Естественно преподаватель давал вводные и следил, но понятно проигрывать и получать двойку не хотелось. Потом кальки каждой пары складывались и офицер оценивал результат охоты.
  Легенда такая; с самолёта был замечен перископ неизвестной подводной лодки, далее курсант приходил на БПК в нужный район и подавал подводной лодке сигнал на всплытие, разумеется она не отзывалась. Тогда корабль начинал вести поиск, после обнаружения (если оно состоялось), снова подавался сигнал подлодке;Всплыть на поверхность. Натовская подлодка пыталась уйти в нейтральные воды, а БПК преследовал и должен был потопить нарушителя. Задача скажу очень не простая, здесь проверяется и штурманская подготовка и противолодочная, знание техники и вооружения. Каждый пытается выполнить свою задачу и выйти победителем, курсанты корпят, офицеры бдят.
  У меня не гладко получилось, вроде как упустил лодку, по звонку все парами сдают кальки , выходят из учебного класса и на перекуре обсуждают результаты этого "морского боя", многие с тоской говорят, что будет двойка, другие хвастаются, что одержали победу. Так или иначе задание выполнено, теперь ждать до следующего занятия результат.
  На следующем занятие преподаватель вызывает противников парами к доске и производит разбор боя, что и кто делал, почему не получилось, какие ошибки и оглашает оценки, так как это первый учебный бой, оценки у нашего взвода скверные. Приходит моя очередь, выходим с Гришей, получаем разбор. Я делал ошибки в маневрировании, не держал нужную скорость, пару раз атаковал не с нужного направления, Гриша с подлодкой не погиб, не смотря на повреждения, сумел уйти в нейтральные воды. Мне тройка, удручён, впрочем и противник получил аналогичную оценку, ибо упустил шанс уйти невредимым. Все проходят раздачу, остаётся последняя пара. Офицер улыбается и говорит:
- А теперь хочу пригласить двух будущих адмиралов! Курсанты А и Ж выйти к доске! Вы провели самый необыкновенный бой в истории флотов всего мира.
  Далее идёт разбор начальной фазы боя, вполне нормальное начало, грамотно, чего от обоих никто не ожидал. Они начинают улыбаться и предвкушать хорошие оценки, преподаватель доходит до определённого момента и делают паузу. В аудитории полная тишина.
- Итак умелым маневрированием и несколькими атаками курсант Ж сумел оттеснить подводную лодку на малые глубины, но командир подводной лодки, курсант А, проявил себя незаурядным бойцом! Вместо того, чтобы проскочить за кормой противолодочного корабля на большие глубины и уйти в нейтральные воды, он применил не стандартный манёвр, до того дня не применявшийся даже опытными подводниками! Обратите внимания: он соблюдая скрытность, повёл подводную лодку вглубь побережья, сохраняя глубину и скорость хода неизменными. Несмотря на применение нового тактического приёма, он не смог оторваться от преследования, ибо курсант Ж был начеку и повёл корабль следом, не смущаясь, что идёт по суше. Вот что значит выдержка и профессионализм! Хоть курсант А пытался маневрированием оторваться от преследования, но тщетно, курсант Ж  умело провёл атаку и потопил нарушителя. Вы спросите что феноменального в этом бою случилось? Впервые в истории противолодочный корабль потопил подводную лодку на суше, более чем в ста кабельтовых от берега! Пусть наградой героям станут два балла, по одному на каждого...
  Герои поникли, а на перекуре их ждали добрые и весёлые товарищи, которые поздравят и похлопают по плечу...

Большой противолодочный корабль проекта 61.

Дмитрий Чалый о деятельности ЧАО «УДП»

29 мая исполнится полгода с того дня, как Украинское Дунайское пароходство возглавил Дмитрий Чалый. 24 мая председатель Правления ЧАО «УДП» провел брифинг для журналистов Измаила, где подвел итоги деятельности пароходства за шесть месяцев.

Дмитрий Сергеевич отметил, что за этот период была изменена структура управления, сформирован и утвержден в Министерстве инфраструктуры новый состав Правления, централизована закупочная деятельность.

Д.С. Чалый отметил, что к моменту его назначения у предприятия была огромная кредиторская задолженность: по бункеру – 1,8 млн. долл. США, по заработной плате морякам – 600 тыс. евро, около 150 тыс. евро по услугам зарубежных адвокатов и другие. Кроме того, в 2017 году пароходство выплатило дивиденды государству по итогам 2016 года за счет кредитных средств в размере 18 млн. грн. Этот кредит также лег грузом на пароходство. Также «перешла в наследство» задолженность по судам и по крайне невыгодному для пароходства лизингу на четыре автомобиля.


Дмитрий Чалый прокомментировал: «На сегодняшний день нам удалось стабилизировать финансовое положение предприятия. Мы выровняли ситуацию по заработной плате морякам, разработан график погашения задолженности, выплачена задолженность за 2017 год, надеюсь, в ближайшее время будет погашена задолженность по завершенным рейсам. Погашены кредитные обязательства перед «Укрэксимбанком» за 2017 год, ведется активная работа по экономии средств».

На брифинге было отмечено, что в І квартале текущего года значительные средства были потрачены на ремонт и модернизацию флота, что не могло не отразиться на финансовом состоянии компании. В ремонт речного флота в І квартале с.г. было вложено 16,1 млн. грн., тогда как в 2016 г. – 7,5 млн. грн., в 2017 г. – 14,7 млн. грн. Планируется, что в 2018 году будет отремонтировано речного флота на 87,2 млн. грн. В первом квартале 2018 года затраты на ремонт пассажирского флота составили 10,4 млн. грн., что в 20 раз больше, чем в 2016 г. грн., и в 3 раза больше, чем в 2017 г. Значительный рост затрат в текущем году обусловлен вводом в эксплуатацию теплохода «Волга», глубокой модернизацией очистных сооружений с использованием новых мембранных фильтров на теплоходах «Молдавія» и «Україна», а также восстановлением кают на теплоходе «Молдавія», которые в мае 2017 года пострадали во время аварии. В мае в пароходстве воссоздан научно-технический совет, на первом заседании которого разработан и заслушан проект замены дизель-генераторов на речных буксирах ЧАО «УДП».

Несмотря на тяжелое финансовое положение, работники предприятия не были переведены на 80% рабочего времени, как это делалось ранее и было запланировано на 2018 год. Более того, было отменено решение о переносе повышения окладов на 6 месяцев. С января оклады работников повысились почти на 5%. Это решение далось нелегко, так как повышение фонда заработной платы и ЕСВ ежемесячно составляет порядка 350 тыс. грн. В пароходстве удалось снизить расходы, в том числе, на баланс города переданы непрофильные объекты – стадион с гостиницей, корт, ринг, Измаильскому району – гребная база, за счет этого удалось изыскать средства на повышение окладов. Кроме того, на предыдущем заседании Правления было принято решение выплатить премию за IV квартал 2016 года. Этот шаг откладывался более полутора лет.

Что касается грузовой базы – удалось удержать ее объем на обычном для пароходства уровне. В среднем пароходство перевозит 180-200 тыс. тонн в месяц, иногда до 220 тыс. тонн. Эта цифра может увеличиться только, если на Дунае откроют новые производства, использующие сырье из Украины, либо если в Европе вырастят небывалый урожай зерновых. В целом Украинское Дунайское пароходство, как и ранее, перевозит около 20% грузов от общего объема на Дунае. К слову, за четыре месяца текущего года речным флотом УДП перевезено 815 тыс. тонн грузов, в 2017 году – 608 тыс. тонн, в 2016 году – 561,6 тыс. тонн.

Дмитрий Чалый сообщил, что в УДП проходит процесс деофшоризации флота. Он отметил, что первое совместное предприятие, учредителем которого являлось пароходство, было создано и зарегистрировано в Панаме еще в 1990 году по решению Минморфлота СССР. Основными причинами его создания были продление сроков эксплуатации старых судов путем перерегистрации их под иностранные флаги и возможность получения квалификационных документов иностранных квалификационных обществ, чьи требования были более низкими, чем требования Регистра СССР, а также передача в оперирование этой компании бербоут-чартерного флота, построенного на кредиты иностранных банков, проценты по которым в 2016 году были выплачены за счет работы совместных компаний, в результате чего флот стал собственностью этих компаний.

В настоящее время задачи и цели, которые были определены в 90-х годах при создании компаний группы DSS, выполнены. Кроме того, произошли изменения законодательной базы Украины в части связанных лиц и контролируемых операций, изменилось отношение европейских партнеров к работе с предприятиями с оффшорной юрисдикцией. Совокупность этих факторов привела к пересмотру модели ведения судоходного бизнеса пароходства в части оперирования несамоходным флотом совместных компаний.

В связи с этим в ЧАО «УДП» принято решение о ликвидации ряда мальтийских совместных компаний, а также передаче их несамоходного флота в оперирование либо собственно пароходству, либо одному из совместных предприятий, зарегистрированному в ЕС, что значительно упростит ведение бизнеса с европейскими партнерами и позволит осуществлять деятельность в поле, максимально приближенном к юридическому полю ЕС.

Что касается пассажирского флота, то сейчас ведутся переговоры с несколькими фрахтователями по подгонным рейсам в навигацию 2018 года (по окончании навигации вниз по Дунаю), а также по навигации 2019 года. «Сегодня на наши круизные теплоходы есть спрос, – сообщил Д.С. Чалый, – поэтому стремимся заключить более выгодные для пароходства договоры. Стараемся вызвать интерес фрахтователей и туристов к турам в Украину – в дельту Дуная, Вилково и Измаил».

Источник: сайт УДП

Украинское Дунайское пароходство выводит "дочек" из офшоров



Украинское Дунайское пароходство начало перерегистрацию совместных компаний с оффшорной юрисдикцией, соучредителем которых пароходство стало в 90-е годы прошлого века.

Такое заявление обнародовал председатель правления ЧАО УДП Дмитрий Чалый, подводя итоги полугодовой деятельности компании, сообщает корреспондент Укринформа.

"В последнее время европейские бизнес-партнеры УДП отказываются от сотрудничества с так называемыми "офшорными компаниями". С учетом этого мы разрабатываем стратегию экономического развития компании, в том числе ликвидируем или осуществляем перерегистрацию ранее созданных совместных мальтийских предприятий. Хотим перевести флот, который числится на балансе офшорных структур, в состав совместных европейских компаний, которые предстоит зарегистрировать юристам ЧАО УДП", - отметил Чалый.

По его словам, офшорные компании, в частности, на Мальте, были созданы по различным причинам, в том числе ради продления сроков эксплуатации старых судов путем их перерегистрации под иностранными флагами и возможности получения пакетов документов иностранных квалификационных обществ, чьи требования были ниже, чем требования Реестра СССР, а также передача в операцию этой компании бербоут-чартерного флота.

Все компании и суда после перерегистрации, отметил председатель правления, будут зафиксированы как активы Украинского Дунайского пароходства.

В то же время ведутся переговоры по этому поводу с рядом компаний-фрахтовщиков пассажиркого флота ЧАО УДП относительно выполнения подгонных рейсов навигации 2018-2019 годов.

Как отметил Чалый, в течение последнего полугода удалось стабилизировать финансовое положение предприятия, в том числе погашены кредитные обязательства перед "Укрэксимбанком" за 2017 год, выплачены долги по зарплате речникам, в ближайшее время будет погашена задолженность членам экипажей по завершенным рейсам.

В  этом году флот УДП, как и раньше, осуществит транспортировку около 20% грузов от общего объема перевозок на Дунае. За четыре месяца 2018 года объем грузоперевозок на речном флоте УДП вырос на четверть в сравнении с аналогичным периодом 2017 года.

Планируется также завершить ремонт в 2018 году ряд речных судов общей проектно-сметной стоимостью 87 миллионов гривень, в том числе введение в эксплуатацию теплохода «Волга», модернизацию очистительных сооружений на теплоходах «Украина» и «Молдавия».

Дунайське пароплавство виводить компанії з офшорів

Українське Дунайське пароплавство розпочало перереєстрацію спільних компаній з офшорною юрисдикцією, співзасновником яких пароплавство стало в 90-і роки минулого століття.


Таку заяву оприлюднив голова правління ПрАТ УДП Дмитро Чалий, підбиваючи підсумки піврічної діяльності компанії, повідомляє кореспондент Укрінформу.

“Останнім часом європейські бізнес-партнери УДП відмовляються від співпраці з так званими “офшорними компаніями”. З урахуванням цього ми розробляємо стратегію економічного розвитку компанії, в тому числі ліквідовуємо або здійснюємо перереєстрацію раніше створених спільних мальтійських підприємств. Хочемо перевести флот, який числиться на балансі офшорних структур, до складу спільних європейських компаній, які належить зареєструвати юристам ПрАТ УДП”, – зазначив Чалий.

За його словами, офшорні компанії, зокрема, на Мальті, були створені з різних причин, в тому числі заради продовження термінів експлуатації старих суден шляхом їх перереєстрації під іноземними прапорами і можливості отримання пакетів документів іноземних кваліфікаційних товариств, чиї вимоги були нижчими, ніж вимоги Регістру СРСР, а також передача в оперування цієї компанії бербоут-чартерного флоту.

Усі компанії та судна після перереєстрації, наголосив голова правління, будуть зафіксовані як активи Українського Дунайського пароплавства.

Водночас ведуться перемовини з цього приводу з низкою компаній-фрахтувальників пасажирького флоту ПрАТ УДП щодо виконання підгінних рейсів навігації 2018-2019 років.

Як зазначив Чалий, протягом останнього півроку вдалося стабілізувати фінансовий стан підприємства, в тому числі погашено кредитні зобов’язання перед “Укрексімбанком” за 2017 рік, виплачено борги по зарплаті річковикам, найближчим часом буде погашено заборгованість членам екіпажів по завершених рейсах.

У  поточному році флот УДП, як і раніше, здійснить транспортування близько 20% вантажів від загального обсягу перевезень на Дунаї. За чотири місяці 2018 року обсяг вантажоперевезень річковим флотом УДП зріс на чверть порівняно з аналогічним періодом 2017 року.

Планується також завершити ремонт в 2018 році низки річкових суден загальною проектно-кошторисною вартістю 87 мільйонів гривень, в тому числі введення в експлуатацію теплохода «Волга», модернізацію очисних споруд на теплоходах «Україна» та «Молдавія».

Джерело: Укрінформ

Теплоходи ПрАТ "УДП" розпочали пасажирську навігацію


У 2018 році круїзний сезон розпочали всі чотири пасажирських теплоходи ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». 16 квітня у рейс вирушив теплохід «Молдавія», на цьому тижні – «Україна», «Дніпро» та «Волга».


У 2018 році німецький туроператор BigXtra Touristik GmbH зафрахтував всі чотири пасажирських теплоходи ПрАТ «УДП», які будуть працювати на лінії Пассау (Німеччина) – Будапешт (Угорщина) – Пассау. В середньому кожен теплохід виконає 25-26 круїзів. Теплохід «Волга» в період з 28 квітня по 16 червня та з 18 серпня по 6 жовтня – на 14 круїзів – зафрахтувала компанія BigXtra Touristik, а з 16 червня по 18 серпня – на 9 круїзів – австрійська компанія Donau Touristik GmbH, в цей період «Волга» виконуватиме круїзи для велотуристів. Бронювання турів йде успішно, станом на кінець березня на теплохід «Молдавія» продано 3844 турів, на «Україну» – 3668, «Дніпро» – 2881, на теплохід «Волга» компанія BigXtra реалізувала 2028 турів, в Donau Touristik на 30 березня вже заброньовано 86% всіх кают.

– У поточному році в ремонт теплоходів були вкладені колосальні кошти, в тому числі, щоб привести установки з очищення та знезараження стічно-фекальних вод у відповідність до норм Євросоюзу, – повідомив голова правління ПрАТ «УДП» Дмитро Чалий. – У наступному році планується більше уваги приділити теплоходам «Дніпро» і «Волга», в тому числі встановити автоматичні розсувні двері. Однак остаточні плани з модернізації пасажирського флоту ми побудуємо ближче до закінчення поточної навігації – відповідно з фінансовими результатами.

Зазначимо, що Українське Дунайське пароплавство проводить велику роботу для залучення іноземних туристів в українську дельту Дунаю.

– Сподіваємося викликати зацікавленість іноземних туристів до дельти Дунаю і Ізмаїлу, щоб рейси круїзних теплоходів Українського Дунайського пароплавства продовжити до України, – коментує плани на майбутнє Дмитро Чалий. – А вже сьогодні проводимо переговори з фрахтівниками щодо навігації 2019 року, сподіваємося укласти контракти на більш вигідних для пароплавства умовах.

Довідка.
ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» здійснює 20% вантажоперевезень від гирла ріки Дунай (Україна, Румунія) до порту Кельхайм (Німеччина). Українське Дунайське пароплавство має річковий флот чисельністю 75 самохідних суден і 245 одиниць несамохідного флоту. ПрАТ «УДП» оперує також флотом іноземних спільних підприємств, що налічує 125 одиниць несамохідного флоту. На сьогоднішній день до складу морського флоту ПрАТ «УДП» входять 7 суден-суховантажів дедвейтом від 3 300 до 4050 тон. Це шість суховантажів і одне судно для наливних вантажів. Також до складуфлоту ПрАТ «УДП» входять 4 пасажирські комфортабельні судна – теплоходи «Україна», «Молдавія», «Дніпро» та «Волга».

Джерело: сайт Дмитра Чалого

Председателем правления «УДП» назначен Дмитрий Чалый

Председателем правления «Украинского Дунайского пароходства» назначен Дмитрий Чалый

 
 
Министерство инфраструктуры Украины приказом № 16-О от 7 марта 2018 года назначило Дмитрия Чалого председателем правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство сроком на 3 года на условиях контракта, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС).

Как сообщалось ранее, Чалый исполнял обязанности председателя правления ЧАО «УДП» на период до принятия соответствующего решения с 29 ноября 2017 года.

Напомним, в сентябре 2017 года Дмитрий Баринов был уволен с должности председателя правления ЧАО «Украинское дунайское пароходство» по окончании действия трехлетнего контракта. Обязанности главы правления предприятия с 18 сентября исполнял заместитель главы правления по экономике и финансам Виктор Бешкарев.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю и морские грузоперевозки. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов, 5 морских судов. Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами «Молдавия», «Украина», «Днипро» и «Волга».

УДП осуществляет свыше 20% транспортных перевозок по Дунаю.

Навіщо частину флоту УДП ми переводимо під прапор Словаччини?

ПрАТ “Українське Дунайське пароплавство” реалізує програму щодо переведення частини комерційного флоту під прапор Словаччини з тим, щоб зайти на ринок перевезення вантажів з/до портів Румунії. Це дасть додаткові можливості для збільшення вантажопотоків компанії. Потреба зміни прапора України на прапор однієї з країн ЄС обумовлена незручним законодавством Румунії.

“У портах Румунії флот під українським прапором, втім, як і іншої держави, яка не є членом Євросоюзу, не має права на завантаження/розвантаження (в порту Констанца заборона діє тільки на завантаження). Водночас, в українських портах румунський флот обслуговується безперешкодно”, – розповіла прес-секретар УДП Алена Ходарченко в корпоративній групі компанії в Facebook.
Вона розповіла, що проблему “третього прапора” представники УДП разом з Мінінфраструктури піднімали багато років, проте вирішити її не вдалося. Питання обговорювалося неодноразово і на міжнародному рівні – постійну роботу в цьому напрямку веде Дунайська комісія.

При цьому з порту Констанца і назад здійснюється великий обсяг перевезень по Дунаю – і УДП зацікавлена в збільшенні свого представництва на цьому ринку.
“У Румунії діють внутрішні закони, які обмежують участь “третього прапора” як в міжнародних, так і внутрішніх (каботажних) перевезеннях вантажів. У разі якщо Украинское Дунайское пароплавство переведе частину флоту під прапор Словаччини або іншої держави ЄС, обсяг вантажоперевезень можна буде істотно збільшити за рахунок зворотного завантаження суден, що заходять в порт Констанца. Також є ймовірною участь флоту УДП у перевезеннях вантажів “на короткому плечі” з порту Ізмаїл в порт Галац і назад”, – зазначила Ходарченко.
Вона також підкреслила, що зміна прапора не призведе до виведення флоту з балансу УДП – усі судна залишаться у підприємства.
“Перехід під прапор Словаччини не пов’язаний з відчуженням флоту з балансу підприємства або з власності держави Україна, яка володіє 100% акцій Українського Дунайського пароплавства. У той же час такий крок економічно доцільний і дозволить судноплавній компанії істотно збільшити обсяг вантажоперевезень”, – сказала вона.

УДП планирует переводить свой флот на газ

Украинское Дунайское пароходство (УДП) планирует переводить свой флот на газ вместо нефтепродуктов. Об этом в интервью izmail.es сообщил и.о. председателя правления судоходной компании Дмитрий Чалый.

"Недавно мы начали прорабатывать возможность перевода судов на сжиженный природный газ. Экономия эксплуатационных затрат достигается за счёт более дешевого топлива, сокращения стоимости обслуживания двигателей, отсутствия дополнительных затрат на систему очистки отработанных газов", - сказал Чалый.


Отметим, что переводить суда на более экологичное топливо уже несколько лет является серьезным трендом в мире. Страны ужесточают законодательство в отношении выбросов.

Например, правительство Германии активно продвигает использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для морских и речных судов. Федеральное Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры объявило о запуске новой программы стимулирования.

Сегодня на Дунае

По оперативным данным, в 2017 году речным флотом ЧАО «УДП» отгружено 2 млн. 368 тыс. тонн. И если в экспортном направлении отгружено на 74 тыс. тонн больше, чем в 2016-м, то перевозки между иностранными портами (МИП) уменьшились на 180 тыс. тонн, в основном из-за обвала зернового рынка. Так, в четвертом квартале 2016 года было перевезено 209 тыс. тонн зерновых грузов, а за соответствующий период 2017 года – всего 67 тыс. тонн.

Одна из причин падения зернового рынка – неурожай в Сербии, а также снижение цен на мировом рынке, – отмечает начальник отдела эксплуатации речного флота Александр Викторович Назаренко. – В этой связи производители придерживают зерно до стабилизации цен. По прогнозу специалистов, оживление зернового рынка, а следовательно, и перевозок в МИПе, следует ожидать не раньше апреля.

Сокращение объемов грузоперевозок, погашение кредитных обязательств пароходства, взятых в начале 2017 года, завершение пассажирской навигации, а значит, отсутствие поступлений фрахта, затраты на подготовку всех четырех пассажирских судов к следующей навигации, рост цен на топливо, ремонт флота, – все эти составляющие не могут не сказаться на финансовой стороне деятельности пароходства.

Тем не менее, несмотря на имеющиеся сложности, экипажам пассажирских судов полностью выплачена задолженность по инвалюте за сентябрь. Началась выплата по остаткам октября и начала ноября. Также разработан график погашения валютной задолженности морякам транспортного флота.

В 2018 году трудовую вахту открыл теплоход «Оренбург». На прошлой неделе в рейс отправили три каравана, 9 января оформил отход «Механик Синилов», до конца недели уйдут еще три судна. В настоящее время на линии находятся 14 караванов, это немного, но все они обеспечены работой.

По состоянию на 10 января отгружено 58 тыс. тонн, прогноз месяца – 232 тыс. тонн. Есть основание говорить о том, что эти объемы выполнимы. Прежде всего, после новогодних праздников в Европе возобновилась деловая активность, начали поступать заявки на перевозки в МИПе. Так, по Австрии получены заявки на перевозку 4 тыс. тонн удобрений, работаем по Венгрии – заявлены 5 тыс. тонн зерна, из Хорватии 13 тыс. тонн удобрений, по Болгарии 5 тыс. тонн жмыхов и т.д.

Кроме того, украинская железная дорога выделяет достаточно вагонов. На данный момент в пути в сторону Измаила следует около 24 тыс. тонн грузов. Так что загрузка есть. До конца января планируем отправить в рейс 15 караванов.

Источник: сайт УДП

Ржавая империя медленно идет ко дну

К 2030 году основная часть российских субмарин — как атомных, так и вооруженных крылатыми ракетами — будет иметь возраст "за 30" и даже "около 40". Три самые старые из действующих американских подлодок — Dallas, Bremerton и Jacksonville класса Los Angeles — были построены 36 лет назад и ожидают списания в ближайшие три года. Основная часть всех подлодок США, общее количество которых достигает 70 штук, были построены после 1990х годов, многие — в 2000х и 2010х годах. В России — ровно противоположная ситуация: многие ее подлодки сошли с верфи еще в советское время.

nationalinterest.org
 

К 2025 году только пять АПЛ ВМФ России, за исключением АПЛ проекта 885 "Ясень", будут моложе 35 лет. Стремительно устаревают атомные подлодки с крылатыми ракетами проекта 949А "Антей", что в результате может лишить российский флот возможности нанесения ракетных ударов по авианосным ударным группам вероятного противника. К 2030 году в боевом составе российского флота может быть всего семь АПЛ проекта 885/885М и две АПЛ проекта 971, чей возраст будет менее 30 лет

gazeta.ru



Проблема в том, что подлодки имеют свойство изнашиваться от старости — в первую очередь из-за коррозии корпуса. Однако особенно опасна коррозия, воздействующая на компоненты внутренних отсеков ядерных реакторов. Впрочем, данные, имеющие отношение к этому аспекту, являются тщательно охраняемыми тайнами во всех военно-морских силах мира. При этом старые военно-морские суда нуждаются в более интенсивном обслуживании и более длительных периодах отдыха. Между тем, согласно оптимистическим оценкам, только половина российских подводных сил способна выйти в море в любой момент времени. Иными словами, стареющий парк является серьезной угрозой для оперативной готовности ВМФ России. Даже относительно новые вышеупомянутые подлодки класса "Ясень", две из которых — "Северодвинск" и "Казань" — выпущены соответственно в 2010 и 2017 годах, не смогут компенсировать скорую отправку на "кладбище кораблей" 26 подлодок разных классов. Среди них — 11 тяжёлых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 "Акула", 3 многоцелевые АПЛ "Барракуда", 4 советские торпедные АПЛ второго поколения "Щука" и 8 атомных подводных крейсера "Антей". Самый молодой из перечисленных кораблей — "Гепард" класса "Акула" — поступил на службу в 2000 году. Прочие были построены в основном в 70-80е годы. По данным на апрель 2015 года, до 2023 года ВМФ России получит 7 "Ясеней", которые являются, по сути, плодами поздних советских разработок. Однако даже это количество — серьезное испытание для российского бюджета, если учесть, что стоимость каждой из них вдвое превышает цену одной субмарины, способной нести баллистические ракеты (тип ПЛАРБ — "подлодка атомная с баллистическими ракетами"). Согласно пессимистичным прогнозам одного из российских военных экспертов, к 2030 году ограниченные ресурсы РФ не позволят ей иметь более половины того подводного флота, который сейчас имеется в ее распоряжении. Через 15 лет Россия сумеет немного улучшить положение дел, касающихся ПЛАРБ: в конце концов, немногие страны имеют возможности по нанесению ядерных ударов из-под воды. Сейчас в распоряжении Москвы имеется 13 таких суден. К концу следующего десятилетия 10 стратегических подлодки РФ перейдут 40-летний рубеж срока службы, если Москва решит оставить их на плаву. Впрочем, даже в случае, если она откажется от них и будет полагаться исключительно на сравнительно молодые субмарины стратегического назначения "Борей", ни одна страна, кроме США и, вероятно, Индии, не сравнится с Россией по числу кораблей данного типа: дело в том, что в настоящее время у РФ есть семь подлодок "Борей", и одна находится в процессе строительства. Кремль мог бы попытаться восполнить недостаток в количестве подлодок, производя субмарины пятого поколения класса "Хаски". Речь идет об амбициозном проекте, который потребует максимального напряжения инженерно-технологической мысли и значительных экономических ресурсов, которых у беднеющей России становится все меньше. "Хаски" может появиться в различных модификациях — как в ПЛАРК, так и в ПЛАРБ. Особенно опасными для Америки могут оказаться подлодки с противокорабельными крылатыми снарядами. Однако даже самые оптимистичные оценки показывают, что к 2030 году Россия будет иметь всего три "Хаски", если строительство первого такого корабля начнется в начале 2020-х годов — при условии, что российский флот будет заказывать хотя бы по одной единице каждые два года, а производство одного судна данного класса займет 4,5 года. В конечном итоге, к концу 2020х годов в строю ВМФ РФ в любом случае будет находиться 10 современных ПЛАРК, а также две дюжины подлодок "пенсионного" возраста. Что касается дизель-электрических подлодок РФ (а таковых имеет 17 единиц), то они пребывают не в лучшей форме, причем большая их часть построена до 1990х годов. США и Великобритания полностью прекратили их строительство. На фоне информации об устаревающем российском флоте приходят вести от американского ВМФ, представители которого предлагают увеличить ежегодное строительство до двух атомных многоцелевых подводных лодок класса "Вирджиния" и одной АПЛ класса "Колумбия". Такие темпы, по замыслу американских аналитиков, обеспечат господство США в Мировом океане над Россией и Китаем, говорится в материале "Газеты.RU", ссылающейся на доклад под названием "Индустриальная база для строительства подводных лодок и возможности производства дополнительных ударных подводных лодок вне Плана кораблестроения бюджета 2017 года в период на 2017–2030 годы". Ранее предполагалось снижение темпа строительства атомных подводных лодок класса "Вирджиния" для ВМС США с двух субмарин в год до одной. Подводные лодки класса "Вирджиния" — быстроходные атомные многоцелевые подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами морского базирования "Томагавк", торпедами различного назначения, минами и другим оружием. Эти субмарины в состоянии выполнять задачи противолодочной обороны, удары по морским и береговым объектам, ставить минные заграждения, вести разведку и участвовать в высадке сил специальных операций. По сравнению с предшественниками "Вирджинии" — атомными многоцелевыми подводными лодками класса "Лос-Анджелес" — новые субмарины спроектированы таким образом, чтобы успешно вести боевые действия как в прибрежных водах, так и на океанских просторах. В отличие от лодок типа "Колумбия", оснащенных баллистическими ракетами с ядерными боевыми частями, "Вирджинии" будут располагать только обычным, конвенциональным оружием, подчеркивают официальные лица ВМС США
Страницы:
1
2
3
4
5
7
предыдущая
следующая