Тоннель под рекой Амур является единственным подводным сооружением на всех железных дорогах России. Построенный аккурат перед Великой Отечественной войной, однопутный железнодорожный тоннель длиной свыше семи километров дублирует Хабаровский мост через Амур. Стройка № 4, Сахалинский тоннель и тоннель под Днепром считаются родственными.



Чертежи секретного тоннеля разрабатывались ещё в 1913 году, однако в то время было решено, что в первую очередь необходимо построить мост. О важности тоннеля, как стратегического сооружения, вспомнили в 1931 году, когда Хабаровский мост стал уязвим после захвата Японией Манчьжурии. При негативном стечении обстоятельств весь Дальний Восток мог быть отрезан от остальной части страны, поскольку этот мост являлся единственной связующей «артерией».

Решение о строительстве подводного тоннеля было принято в 1936 году Генштабом Красной армии, и реализация разработок института «Метропроект» наконец-то началась. Прокладка осуществлялась рекордными темпами, и за четыре года работы были практически завершены. В начале войны Иосиф Сталин распорядился срочно закончить укладку пути и пустить по нему пробный поезд. В 1942 году тоннель был введён в эксплуатацию, однако во время войны он почти не использовался: в этот же год объект законсервировали вплоть до 1964 года. Исключением стали 1944-1945 годы, когда в преддверии боевых действий с Японией власти приказали перевозить важные грузы.

В настоящее время движение открыто как по железнодорожному мосту, так и по тоннелю. Завершённая в 2009 году реконструкция Амурского моста, которая, в частности, позволила открыть двустороннее движение, решила проблему «узкого места» Транссиба. В последние годы велась также разработка проекта, подразумевающего провести реконструкцию тоннеля.

Индонезия пошла на креативную крайность, чтобы остановить пассажиров от незаконного катание на крышах поездов. Руководство железными дорогами Индонезии уже давно борется с людьми, которые передвигают по стране таким способом. Причина таких кардинальных мер проста. Железные дороги находятся в плохом состоянии, так как построены более 50 лет назад. В день гибнет несколько человек, свалившись с крыши поезда, при этом все эти "пассажиры" ездят "зайцами".

Конструкция проста и беспощадна. Над дорогой стоит железная арка, к которой на цепях привязаны металлические шары, массой до 5 кг и размером грейпфрут. В момент прохода под ними поезда расстояние между шаром и крышей вагона не превышает 30 сантиметров.

Шары эти именно против таких "зайчиков" на крышах поездов

Жалуетесь на РЖД, вагоны в плацкарте грязные? Новые тоже не торт? Тогда посмотрим, как ездят на поездах в Китае. Вот в это - превращаются китайские поезда в праздничное время в час пик.

В СМИ неоднократно сообщалось, что в Коалиции растет недовольство Министром инфраструктуры Андреем Пивоварским из-за его неспособности проводить реформы. Народные депутаты утверждают, что за полгода своей работы Пивоварский не только провалил все условия Коалиционного соглашения, но даже не сумел сформулировать свое видение реформ в отрасли.

Беспомощность Пивоварского подтвердилась несколько дней назад, когда Министерство инфраструктуры открыло в Фейсбуке страничку с названием «Підкажи міністерству». Под официальной эмблемой находится описание страницы: «Министерство ждёт ваших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины» .

Возникшее у Министерства инфраструктуры желание наконец заняться реформами, конечно, умиляет, но возникает вопрос: а с какой программой реформ шел Пивоварский на должность министра и чем он полгода занимался на своей должности? Учился быть министром? Но разве может себе страна позволить такую «учебу» для топ-дилетантов, когда дорог каждый день, каждый час?

Следует понимать, что формирование концепции реформ и их законодательное обеспечение являются начальными и самыми важными этапами реформирования. И этот этап Пивоварский с треском провалил, бездарно потратив время на подозрительную возню с назначением гендиректоров госпредприятий и на абстрактные разглагольствования о моделях бизнес-процессов на железной дороге.

Разве не понятно было, что назначение Пивоварского закончится провалом? С самого начала эксперты и журналисты критиковали это назначение, поскольку у Пивоварского не было опыта работы ни в одной из подчиненных ему подотраслей – ни в железнодорожной, ни в авиационной, ни в портовой, ни в какой другой. Его образование также абсолютно не соответствует занимаемой им должности.

Первое правило неопытных министров гласит: «Если не знаешь что делать, открой Коалиционное соглашение и возьми оттуда программу своих действий». Но Пивоварский не додумался даже до этого. Впрочем, некоторые члены Коалиции утверждают, что Пивоварскому реформы вовсе не нужны. Ведь реформы – это в первую очередь борьба с коррупцией и ломка коррупционных схем. Один из народных депутатов описал ситуацию так: «В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционные схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»

Да и какие реформы может провести Пивоварский, если он за полгода даже не сумел организовать конкурсы по отбору кандидатов на должности руководителей крупных госпредприятий, выставив себя на посмешище? Возникает вопрос: о каких конкурсах вообще может идти речь, если министр до сих пор не знает куда двигать отрасль? Под какую концепцию реформ он собирается набрать кандидатов? Появляется подозрение, что Пивоварский хочет набрать таких кандидатов, которые как раз и не будут ничего менять.

Как ни крути, а вывод напрашивается один: Пивоварский не может и не хочет что-то менять в своей инфраструктурной отрасли. Из этого вывода напрашивается следствие о том, что Пивоварскому осталось недолго занимать кресло министра. А на страничке Министерства, которое «ждёт наших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины», следует написать самое неотложное: «Побыстрее отправить министра Пивоварского в отставку».

Матвей Бланк
Подсказка Пивоварскому

Я стоял за нею в очереди около получаса...
А за окнами вокзала стояла сухая теплая погода бабьего лета...
В общем, стояли мы втроем: я, она и погода...
Я уж и влюбиться успел, ей-богу...
Эти длиннющие русые волосы до самой ж...
живописной части тела, если смотреть сзади...
Эти утонченные белоснежные рученьки...
А флюиды так и брызжут, так и брызжут...
Да, что там объяснять - влюбился...
И вот она подходит к кассе и говорит своим голосочком:
- 18 октября. На Москву. Купе.
Кассирша:
- Фамилия, имя.
Она:
- Инна Ск.....ко.
Кассирша:
- Обратный билет брать будете?
Правильный вопрос. Мысленно я задаю его вместе с кассиршей.
Она:
- Нет - не нужно.
Не нужно!!! В Москву!!! И обратный билет - НЕ НУЖ-НО!!
Ну, что за девки пошли-то, а? Серпом по яйцам..
Она берет билет и уступает мне место, не отходя от кассы. Пересчитывает здачу, роется в сумочке, клацает что-то на телефоне, подолгу укладывает все обратно.
- На завтра до Жмеринки.
Кассирша:
- Фамилия, имя.
Я:
- Михаил Кра....й.
"Москвичка" не спеша отчаливает от окна кассы и удаляется.
Над выходом из вокзала висит рассписание пригородных поездов (междугородних нет и не было в помине), перед которым она застряла, внимательно изучая. Оглядывается на звук приближающихся шагов. Встречаемся с нею взглядами и...
Прохожу мимо с такой досадой на душе, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Прошла любовь, завяли помидоры.
Вот чё я на неё так обозлился, а?)))

Охранять Одесскую железную дорогу будет фирма, близкая к окружению Януковича

Тендер на услуги по охране 22 объектов Одесской железной дороги выиграло агентство безопасности «Вектор», зарегистрированное в Киеве.

Результаты торгов опубликованы на веб-портале «Государственные закупки». 

По материалам «ОТКАТ»

Что на самом деле кроется под повышением тарифов на железнодорожные перевозки?

Прочитав эту статью и комментарии к ней у меня невольно возникло желание послать подальше тех кто повышает тарифы, равно как и тех кто эти повышения ругает... Почему спросите? Да потому уважаемые что только слепой не видит, что эти повышения действительно нужны. Но при этом необходим и жесткий контроль за этими средствами. Ведь у нас в стране бюджет любой структуры это бездонная яма. Сколько не наполняй, всё равно она постоянно пуста. На зарплаты служащим и какой-никакой ремонт хватает, а на существенные вливания в отрасль нет... А все эти летние понижения, зимние подорожания и колебания стоимости проезда в зависимости от дня недели, очередная "филькина грамота"! Простое и практически неприкрытое подорожание проезда. Только толку от него не ожидается никакого... Это всего навсего перекладывание ответственности с себя на плечи пассажиров. И не только ответственности, но и дополнительных затруднений. Люди вынуждены будут платить больше. Вряд-ли кто то будет ждать понедельника, что бы сэкономить на билете, если ему в понедельник уже нужно быть на работе. Да и в четверг он вряд ли поедет, с тем что бы дожидаться рабочего дня. То есть по факту мы имеем прямое принуждение граждан платить больше, для того что бы попасть в пункт назначения не тогда - когда дешевле будет, а тогда когда им нужно.

Так что с моей точки зрения тут нету полного решения проблемы. Только частичная, неполная, недоработанная попытка решения... И призвана она скорее отмыть чуть больше средств, чем раньше. Залатать образовавшиеся ранее дыры в бюджете отрасли. И хотя бы чуть-чуть выровнять общую отсталость подвижного состава и железных дорог в целом...

В общем все в руках у наших государственных мужей... Если средства полученные от повышения стоимости проезда действительно будут направлены в отрасль, а не разделены по карманам, то толк будет... Если мы перестанем покупать иностранные поезда и действительно привлечём своего производителя. Ведь и у нас есть подвижные состав способные развивать скорость до 160 км/ч. И наши вагоны могут быть переоборудованы под любой уровень комфортности. Просто этим нужно заниматься и контролировать, а не дерибанить и без того тощие бюджеты государственных учреждений и организаций...

Паровозик Томас с грузом прошёл дальний путь. Паровозик устал и ему очень хочется отдохнуть - он спешит в Депо. Паровозик Томас становится на специальную платформу, несколько движений и он уже отдыхает в специальном боксе. Соединив несколько железных дорог, Ваш ребёнок получит целый железнодорожный комплекс Томас и друзья.

Интернет-магазин игрушек для детей и их родителей

ToyPlanet.com.ua

Начальная статья

Предыдущий пост

В этом посте снова про дорогу. Может кому то надоело. Ну да я больше не буду, решил раз в двух заметках акцентировать внимание на переездах по Египту, и показу не туристического Египта из окна автобуса.  В остальных экскурсиях приблизительно все так же, потому акцентировать внимание на дорогах больше не буду, ну а пока доезжаем до Луксора.

Автобус наш продолжает свой бег  в сторону Луксора. К пейзажу добавилась еще одна деталь.

Найдите ее на фотке))

Это железная дорога.

Хоть в Египте и 88 млн, но оживленного движения на межгородских трассах нет.

Горы уже горами перестают быть.

Песок съедает гору, или рождается из нее?

Очередной пост КПП. Проходим слегка снизив скорость.

А это придорожная кафешка возле КПП.

Впереди оазис за поворотом.

Пройдя оазис мы увидели их. Думаю дорогу тут строят-ремонтируют зимой, то есть сейчас, когда +35, ибо летом тут под +60.

Ремонтируемая дорога.

Практически отремонтированная дорога)) Жигули хоть тут насладятся))

Знак ограничения скоростей по Египту. Кстати о скорости...

На спидометр я тоже обратил внимание... шибко как то ехали))) Наш автобус  Мерседес вибрировал и шумел изрядно. И ему как видите было от чего))) Он не сломан. Стрелка спидометра лежит на максимуме. Это здесь норма, так ехать)))

А почему бы и нет. Дорога хорошая и пустая. Песочек кругом мягенько если что. Эх знали бы тетки сзади сидящие с какой скорость едет автобус. Визжали бы и возмущались)))

Главное такой агрегат не поймать)))

Пройдя очередной оазис...

...с очередным КПП (которых таки многоватенько на таком коротком отрезки пути, видимо для безопасности, мало ли кто с пустыни пройти может и напасть на автобус не бедных туристов)...

...наш автобус остановился...испарилась вода с радиатора... еще бы 130 км\ч в +35.

Постепенно горы остаются вдали.

Начинает преобладать пустыня.

Очень информационные знаки. Иностранцу сориентироваться не удастся. Прям как в украине иноземцам.
 
Вдали показалась Кена.

Но мы сворачиваем проходим КПП и уходим снова в пустыню.

Двигаемся по окружной.

Что мы рядом с городом указывают кучи мусора вдоль дороги.

Пейзаж пустныни. К сожалению, я уронил свой основной экскурсионый  фотик-мыльницу в отеле на пляже, и в объектив  попала песчинка, которая и присутствует на фотках в виде точки. Эх.

И вдруг в пустыни начали появляться вот такие вот огороды с времянкой.

А за ними и растительность.

А потом пошли огороды.

Стало понятно - Нил близко!!!

Жилище фермеров и прорастающие культуры.

Урожаи в Египте снимают 3 раза в год.

Выращивают много чего и помидоры, и огурцы,и картофель, а ближе к Нилу капусту даже рис. Но как оно растет на таком "черноземе" я без понятия.

Вот вдалеке уже показываются и "элементы" Луксора, конечной нашей цели.

Продолжение