хочу сюда!
 

Татьяна

52 года, телец, познакомится с парнем в возрасте 48-52 лет

Заметки с меткой «тарифы»

Зима близко

"Киевтеплоэнерго" готовит повышение тарифов с 1 января.

MV1

MV1

Жить в Украине

Это постоянно наблюдать маразм чиновников и бездарность наших СМИ

Газ для населения в сентябре подешевеет на 115 грн - Герус
 КИЕВ. 9 сентября. УНН. Газ для населения Украины в сентябре будет дешевле на 115 гривен, тогда как в целом снижение тарифа на газ в течение последних 5 месяцев составило около 30%. Об этом заявил председатель комитета по энергетике и ЖКХ Андрей Герус во время заседания Согласительного совета парламента, передает корреспондент УНН......


Украинцев довели до слез: газ взлетит почти на четверть, а за ним взлетят тарифы на тепло и горячую воду – названы цифры

Тарифы на газ и горячую воду взлетят - сколько будем платить?

В Украине будут пересмотрены тарифы на распределение для газораспределительных предприятий, так как они не менялись на протяжении трех лет. А вслед заэтим взлетят и тарифы для населения. Подорожает все, где задействован газ. 

Опубликовано: 13.09 11:15

https://ukrainianwall.com/society/11767-ukraincev-doveli-do-slez-gaz-pochti-na-chetvert-a-za-nim-vzletyat-tarify-na-teplo-i-goryachuyu-vodu-nazvany-cifry?utm_source=iua

Гидра Вэ

   Это не пиявка , а мой дивный новый тоник . У  каждой девочки должно быть что-то подобное , защищающее , очищающее и увлажняющее в  осушающую жару под испепеляющим солнцем безжалостным . И сразу хочется сказать , что я почти каждое утро считаю, загибая пальчики  как четки,  июнь раз , июль двас, август трис и все , и потом по ночам надо включать  теплый пол и счетчик начнет мотать нервы . И климат у нас не умеренный , а по ходу нервный . И сильно.  
   Неужели никто- никто нам  не поможет и  не даст нам газ по 500 грн за кубик. 
   Конечно же уже скоро скоро кто-нибудь нам обязательно поможет и даст нам газ по 500 грн за кубик.  Вот как правильно надо вести Книгу Мечты. 

Потреби апк у перевезеннях цілком задовольняються - укрзалізниця

«Укрзалізниця цілком забезпечує потреби АПК у експортних та внутрішніх перевезеннях продукції, з початку 2018 р. суттєво наростила парк зерновозів та запропонувала ринку ефективну логістичну модель за кращими світовими стандартами. Водночас компанія піддається необґрунтованим нападкам тих, хто прагне повернення до сірих, непрозорих схем, коли за рахунок невиправдано дешевих послуг Укрзалізниці з перевезень, зокрема зернової продукції, зароблялись надприбутки, котрі осідали у приватних кишенях і не спрямовувались на оновлення рухомого складу та інфраструктури», — заявив директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.

«При тих, хто сьогодні огульно критикує Укрзалізницю з високих трибун, з 1993-го по 2017 р. в Україні не було збудовано жодного зерновоза, — прокоментував звинувачення на адресу компанії Андрій Рязанцев. — Натомість ми створили такі умови, коли бізнесу стало вигідно інвестувати в рухомий склад. Зокрема, за рахунок проведеної Укрзалізницею дерегуляції вагонної складової тарифу лише в цьому році приватний парк зерновозів поповнився на 1800 одиниць. Сьогодні він становить 9273 зерновози, тоді як парк Укрзалізниці налічує 11636 зерновозів».

За словами Андрія Рязанцева, дерегуляція — це удар по корупційному ринку торгівлі вагонами Укрзалізниці, внаслідок чого з «тіні», з неоподатковуваного обороту, наразі повернуто понад 3 млрд грн. Наступним свідченням відкритості та прозорості Укрзалізниці стане визначення ринкової вартості перевезень на аукціонах системи «Прозорро.Продажі», що стартує у листопаді. Через цю систему визначатиметься об’єктивно ринкова ціна послуги з перевезення у вагонах Укрзалізниці, тож усі розмови про адміністративні методи ціноутворення відійдуть у минуле. Зі свого боку Укрзалізниця готова й надалі надавати всі необхідні пояснення та обґрунтування кроків, які компанія здійснює для покращення своєї ефективності.

«Ми зацікавлені у залученні до обговорення представників уряду, експертів, АМКУ, готові до чергової дискусії у будь-якому форматі, у тому числі з народними депутатами, з кола незаангажованих політиків», — додав Андрій Рязанцев.

Стосовно поточної роботи з перевезення аграрної продукції директор з економіки та фінансів Укрзалізниці повідомив, що за дев’ять місяців 2018 р. залізницею вже транспортовано 23,6 млн т зернових, зокрема на експорт 18,6 млн т. У 2017 р. Укрзалізниця перевезла 36,9 млн т зернових вантажів, з яких на експорт 31,2 млн т.

Андрій Рязанцев закликав політиків, посадовців зосередитися на формуванні виваженої державної політики, у тому числі законодавчих кроків, котрі забезпечили б ефективну роботу аграрного та транспортного секторів: плануванні продовольчого балансу, оптимальної карти посівів, формуванні логістичних ланцюжків з максимальним використанням переваг того чи іншого виду транспорту — автомобільного, річкового, залізничного.

https://info.uz.ua

Жить или не жить по-украински

         

     Трагическая статистика говорит о том, что смертность в Украине в 2 раза превышает рождаемость. Ежегодно в стране умирает более полумиллиона человек! Удручает также факт роста смертности среди новорожденных и рожениц. И все это есть следствие социально-экономической политики нынешней правящей украинской верхушки.

     Наряду с ростом цен на газ, отопление, холодную и горячую воду и др. коммунальные услуги, растут цены на основные продукты питания, контроль над которыми был упразднен нынешним правительством.

     Всю эту безрадостную картину дополняет так называемая медицинская реформа, которая, на самом деле, ничто иное, как сокращение более , чем вдвое расходов на оказание медицинской помощи населению Украины. Сворачивание объемов и качества медицинских услуг, наше правительство именует громким словом «медицинская реформа». 

     Первые ласточки так называемой мед.реформы – это закрытие десятков больниц, мед. амбулаторий , фельдшерско-акушерских пунктов, ликвидация целых служб, имеющих стратегическое значение для государства, а именно, ликвидация санитарно-эпидемиологической службы Украины, ликвидация профилактического направления бывшей советской медицины, которую ко всеобщему знанию признавали наиболее экономически развитые страны, как одну из лучших в мире систем мед. помощи населению.

     В развитых странах солидарные (государственные) источники финансирования (обязательное медицинское страхование или централизованные налоги) в общих расходах на оказание помощи населению составляет, в среднем, 6,6 % от ВВП (валового внутреннего продукта). Такое финансирование здравоохранения дает развитым странам возможность обеспечить полный спектр медицинской помощи всему населению. Только в Германии, так называемое добровольное медицинское страхование, имеет около 10 % самого состоятельного населения, т.е., они платят за свое лечение своими средствами. Все остальные жители Германии, через систему обязательного медицинского страхования, имеют исключительно государственное финансирование (т.е., бесплатное оказание полного спектра мед.услуг, причем , как при стационарном, так и при амбулаторном лечении). Только в США, Турции и Мексике гарантированная государственная мед.помощь не является всеобщей. В этих странах гарантированной мед.помощи не имеют в США, соответственно, 16 % людей, в Турции – 30 %, в Мексике – 50 %.

     На сегодняшний день украинское государство в одностороннем порядке, не спрашивая согласия у своего народа, грубо попирая конституционные права, лишает все население бесплатной и полноценной медицинской помощи.  Это не только позор, это геноцид украинского народа. Придет время и эти действия гос.чиновников будут рассматриваться, как грубейшее нарушение норм основного закона Украины – Конституции. За что все виновные понесут самые тяжелые наказания.

    

 

     Ваш доктор, А. Пешко

    

История с биографией.

У  всего на Земле своя история , да и у самой Земли тоже - история. И только у человека биография ,  инициалы и надпись   с датами.   Как мы себя подчеркиваем в этой жизни . А остальное - нет . В этом доме  такой-то ФИО пил водку 2 года кряду и написал  в результате письмо , было продано  на аукционе другому трезвому за  100000 работожизней  совершенно третьих  полутрезвых .  Полулюди тоже с инициалами ,   но из-за приставки   продаются массово и дешево еще при жизни.  Откуда у трезвых деньги ? 

Общественный транспорт в Киеве дешевле, но его качество – в неск

Проезд на метро и в маршрутках в Киеве дешевле, чем в соседней Польше, но качество транспорта оставляет желать лучшего.

Ситуацию с ожидаемым подорожанием транспорта в украинской столице прокомментировал общественный активист Артур Прузовский.

 «Я уже несколько лет живу в Киеве, поэтому видел «эволюцию» цен на проезд. При этом, если на моей родине вместе с подорожанием проезда улучшается транспорт, его качество, качество перевозок, то в Киеве на маршруты выходят те же разбитые маршрутки и автобусы. Эта ситуация расстраивает, потому что даже мои родственники и друзья, которые приезжают в Киев, недовольны состоянием транспорта. Говорят, если такое творится в столице, то что же творится в остальной Украине», - рассказал он.

В Польше цены на билет в маршрутках в Варшаве стоят около 3 злотых (приблизительно 20 грн) за поездку. В пригородах – и того дешевле.

«Если они повысят цены на проезд и улучшат состояние маршруток – пожалуйста, повышайте. Но опыт жизни в Киеве показывает, что ничего не изменится. Скоро наши, киевские цены, уже догонят польские. Да, Украина уже давно перестала быть страной, дешевой для жизни», - резюмировал А. Прузовский.

Напомним, Коммунальное предприятие «Киевпастранс» предлагает повысить тарифы на проезд в наземном коммунальном транспорте Киева до 8 гривен.

Что не так с портовыми тарифами в Украине?


Незначительное снижение правительством портовых сборов в Украине не отвечает текущей рыночной ситуации и ожиданиям бизнеса. Без дальнейших шагов в данном направлении невозможно добиться увеличения внутренних грузоперевозок и перевалки в портах. Об этом Кабинету министров Украины сигнализируют уже не только отраслевые бизнес-ассоциации, но и Международная финансовая корпорация IFC, структурное подразделение Всемирного банка.

Тарифная политика, как и Восток – дело тонкое. С ее помощью можно стимулировать развитие экономики, а можно и наоборот, заглушить рост и вогнать в рецессию. Данный тезис вполне справедлив и для портовых сборов: применительно как к портовому хозяйству, так и к транспортной отрасли в целом. Очевидно, что в нашем случае правительственные чиновники выбрали второй вариант.

Об этом свидетельствуют данные IFC, собранные в рамках исследования, презентованного консультантом IFC Эдвардом Лейнгом 20 февраля на заседании "круглого стола" в Украинском союзе промышленников и предпринимателей. Так, на портовые сборы приходится 70% доходов госпредприятия "Администрация морских портов Украины". В порту Роттердам показатель 48%, в Амстердаме – 39%, в Гамбурге – 30%, в Ванкувере – 19%.

В украинских портах приходится платить 10-20 портовых сборов, в частности, в крупнейшем из них, Одессе – 14. В европейских портах платят максимум 5 сборов, включая лоцманский и буксирный. В таком случае понятно, почему стоимость 1 судозахода балкера класса panamaх водоизмещением 60 тыс. т. в порт Николаева составляет порядка 235 тыс. долл., в Южный – 151 тыс. долл., в Черноморск и Одессу – 110 тыс. долл. В то время как в Роттердаме и Антверпене – 75 тыс. долл., в Гамбурге – 60 тыс. долл.

Далее эти обязательные платежи ложатся на себестоимость у грузоотправителей. В результате при экспорте пшеницы из Украины расходы на портовые сборы обходятся примерно в 28 долл./т., тогда как в Германии и Франции – 6 долл./т., в США – 4 долл./т. Такой расклад, мягко говоря, не способствует конкурентоспособности украинского зерна на мировых рынках. То же самое можно сказать и о другой важнейшей статье украинского экспорта.

На грузы горно-металлургического комплекса в украинских портах приходится примерно 45% от перевалки, по данным объединения "Укрметаллургпром". И если стоимость судозахода балкера-рудовоза panamaх вместимостью 74 тыс. т. в порт Южный в 2017 г. была 147 тыс. долл., то в Циндао, основные "ворота" китайского железорудного импорта – всего 52 тыс. долл., в Ричардс-Бей. из которого экспортируются южно-африканская руда и уголь – 28 тыс. долл. и т.д.

В случае снижения портовых сборов экспортный поток грузов от украинского ГМК возрастет, подчеркнул президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков. "Я общаюсь с директорами наших металлургических предприятий, и ситуация на рынке порой такая, что борьба за уменьшение себестоимости идет за каждый доллар. Т.е. для них каждый 1 долл./т. в себестоимости имеет значение", – сказал он.

Директор по маркетингу железорудной компании Ferrexpo (Полтавский и Еристовский ГОКи) Ярослава Блонская уточнила, что судозаход балкера класса capsize в украинский порт обходится компании в 378-441 тыс. долл. По ее информации, в Австралии производители железной руды платят 117-120 тыс. долл., в Бразилии – 85 тыс. долл. "Мы готовы подтвердить эти данные через судовых агентов", - отметила она.

При этом большая часть средств, полученных АМПУ от взимания портовых сборов, просто перечисляется в госбюджет. Сначала ГП платит туда 18% налога на прибыль, затем, в соответствии с постановлением Кабмина, отчисляет туда же 75% прибыли в виде дивидендов.

Итого получается, что 92% поступлений уходит прямиком государству и что с ними происходит далее – никто не знает. Ни о каком развитии портового сервиса, дноуглублении, строительстве новых подъездных путей, очистке акватории и т.д. – говорить в данном случае не приходится. Вот почему, несмотря на высокий уровень портовых сборов, Украина по итогам 2016 г. заняла всего 80 место из 160 стран в рейтинге эффективности логистики от Всемирного банка.

Таким образом, сейчас портовые сборы превратились в инструмент скрытого налогообложения экспортеров. И проблема не только в том, что от этого снижаются объемы зарубежных продаж украинских предприятий – а значит, их налоговые отчисления в бюджет. Не менее важный вопрос – инвестиции. Точнее, куда они придут? Известно, что многие крупные компании в сфере АПК и ГМК стремятся развивать собственные логистические возможности.

Однако, по словам президента Украинской зерновой ассоциации Николая Горбачева, в нынешней ситуации, когда портовые сборы в Украине на 4-5 долл./т. выше, чем в румынской Констанце и болгарской Варне, у зернотрейдеров нет стимула строить перевалочные терминалы в украинских портах. "Тогда проще уйти туда и строить там. Но кто от этого выиграет – государство?", - подчеркнул он.

Абсурдность положения, когда несущая золотые яйца курочка рискует оказаться окончательно зарезанной, наконец начали понимать и в Кабинете министров Украины. Своим постановлением от 6 декабря 2017 г. КМУ снизил норматив отчислений дивидендов для ГП "АМПУ" на 2018 г. до 50%. Кроме того, с 1 января снижены ставки портовых сборов – в среднем на 20%. Хотя, к примеру, ставка маякового сбора уменьшилась всего на 2%.

Вместе с тем надо учитывать, что, например, в Мариупольском морском торговом порту (через который экспортируется значительная часть грузов ГМК) в 2017 г. уровень портовых сборов был в 1,8-2,1 раза выше, чем в сопоставимых зарубежных портах. Поэтому принятое решение КМУ – безусловно, правильное. Но явно недостаточное для исправления ситуации.

Эксперты IFC в своем исследовании предлагают оценивать оптимальный уровень портовых сборов исходя из соотношения затрат порта и его доходов. По итогам 2016 г. доходы АМПУ составили 7,3 млрд грн., расходы 2,6 млрд грн. Получается коэффициент 2,77. Это означает возможность снижения существующих сборов в портах на 63% - чтобы они покрывали расходы на деятельность портовой администрации, а не служили источником сверхприбыли (например, уровень доходности канального сбора сейчас – 336%).

Сегодня средняя ставка портовых сборов 1,47 долл./т. и если снизить их на 63%, как предлагает IFC, показатель уменьшится до 0,54 долл./т. "Данная оценка является индикативной, поскольку может варьироваться в зависимости от исходных данных. Но она довольно четко показывает правительству уровень требуемого снижения портовых сборов", - пояснил Э.Лейнг, комментируя результаты исследования.

По расчетам IFC, соответствующее решение КМУ позволит дополнительно сгенерировать порядка 260 млн долл. в экономике Украины, или 0,28% ВВП. Это не так уж мало – с учетом того, что рост ВВП по итогам 2017 г. составил 2,2%. Поэтому участники "круглого стола" в УСПП решили обратиться к Кабинету министров и лично к премьеру Владимиру Гройсману с письмом от имени отраслевых бизнес-ассоциаций с просьбой решить вопрос уменьшения портовых сборов до уровня, позволяющего экономике Украины развиваться.

"Нам необходимо опираться на законы экономики и не уменьшать конкурентоспособность наших производителей, работающих в условиях открытого рынка", - подчеркнул президент УСПП Анатолий Кинах. По его словам, вопрос портовых тарифов не является узкоотраслевой проблемой. "Это часть проблемы инвестиционного климата в стране", - заявил глава Украинского союза промышленников и предпринимателей.

Игорь Воронцов

МинПром

Яма

Прошло семь лет со дня погружения в яму. И чем больше углублялась яма, тем больше люди приходили в отчаяние.


Яма становилась немыслимо глубокой. Многие кляли правительство, дрались между собой за оставшуюся еду. Появились те, кто говорил: надо потерпеть, подождать, потому что мы просто не достигли дна. 73% населения стали энергетически нейтральными, они попросту ничего не излучали, и только 4% из тех, кто находился в яме, пытались из нее выбраться. Некоторые залезали на спины другим, пытаясь выбраться за чужой счет; более грамотные строили лестницы, делали углубления в стенах, чтобы добраться по ним наверх; но подавляющее большинство было подавлено и деморализовано. Постепенно людям стало казаться, что яма будет вечной. Вскоре в яме появились зловещие оракулы, которые предсказывали, что это не дно, и что настоящий апокалипсис еще ждет впереди.




Общество жило в грязи и невежестве, барахтаясь на дне ямы, копошась и толкаясь в полумраке и сырости. На седьмой год жизни в яме самые прозорливые заметили, что она перестала углубляться. Более того, замеры свидетельствовали о том, что почва поднялась на сантиметр! Оптимисты с еще большим рвением продолжили строить свои лестницы, объединяться в артели, чтобы первыми вырваться за пределы ямы.


Политическая ситуация в яме лежала в глубоком кризисе. Партии у власти были бессильны что-либо изменить, а новосозданные выступали за то, чтобы оставаться в яме. В народе набирали популярность защитники ямы с патриотичными лозунгами “За нашу яму!”, “Не пустим в яму чужаков!”. И только один лидер говорил о свободе от ямы, о том, что яма уменьшается, и призывал строить лестницы выше. Но копошащаяся в полумраке масса людей больше верила в борьбу с коррупцией, что яма с ними на вечно, и главное — правильно рассчитать бюджет, а не стремиться к небесам, как этот “пятидесятник”.


И все же, несмотря на общее неверие в спасение от ямы, около 4% жителей ямы на восьмой год ее существования, кто по одному, кто группами, начали выбираться на свободу, получая невиданные возможности. Солнечный свет, деревья, леса, поля, реки и озера, и никаких ограничений — все это они получили наверху. Освободившиеся люди возвращались к яме, спускали вниз веревки, чтобы вытянуть наружу побольше своих соотечественников. Но политические лидеры снизу кричали: “Це зрада! Головне — встановити в ямі справедливі тарифи!” И большинство доверяло телевизору больше, чем собственному здравому смыслу. Тем не менее, яма продолжала уменьшаться в размерах, все больше граждан получало экономическую свободу, а новое поколение в нетерпении карабкалось вверх все настойчивей и быстрее.


Все, кто выберутся из ямы первыми, будут в будущем состоятельными гражданами и никогда не опустятся обратно. А большинство так и будет жить в своей воображаемой яме, под защитой государства, в ожидании ямной пенсии.



Balashov.com.ua


Газовый обман или манипуляция нашим сознанием?

Год назад премьер-министр Украины обещал, что газ дорожать не будет. Но это обещание, как и многие другие в последнее время, вновь стало обманом. А нас убеждают: мы должны радоваться введению абонплаты за газ.

Вся информация о газовом рынке стекается на сайт 104.ua. Ресурс неплохой, здесь много информации, но давайте посмотрим, насколько она достоверна.

Евроцена на укрогаз

Видимо, чтобы успокоить население на сайте 28 марта, за три дня до вступления в силу, вышла статья НКРЕКП утвердила тариф на распределение ПО ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ.

Подробнее тут

Страницы:
1
2
4
предыдущая
следующая