хочу сюда!
 

Татьяна

32 года, водолей, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «самолет»

кукурузник

  - жив, курилка...


Первый полет 87 лет назад! 

На Цейлон за чаем. Часть 27 - Домой.

Начальная часть
Предыдущая часть


Вот и пришел вечер когда пора было отправлятся в "ридне болото". Как всегда отдыха было мало. Вечером поужинав, мы отправились в номер. Собирать вещи и заматывать-заклеивать скотчем и пищевой пленкой, приехавшими из украины, забитые чаем и  сувенирами чемоданы. Впереди нас ожидала встреча с "любымы друзями, спиввитчизныками, працивныкамы аэропорту Борыспиль" потому надо было всезавернуть основательно. Это ж Эвропа не Азия какая нибудь. На это действие понадобился час. Собрав вещи и спустившись на террасу, мы выпили кофе с знакомыми россиянами, которые рассказали забавную историю о своем приезде. Мол...

...прилетели они на Ланкупрошли все службы аэропорта, вышли, их встретили представители тур-фирмы-компаньона, загрузили в бусик и "сделали им трансфер в Мермейд".))) Выйдя с бусика у отеля их чемоданы были  переправлены в номер персоналом. Спросив у представителя фирмы "сколько дать на чай", получили ответ "пару рупий".  Придя в номер они и дали  пару рупий (монетка) на чай носильщику (напомню 1 доллар это 110 рупий).Носильщик взял монету, повертел в руках, рассмотрел будто она иноземная и вежливо вернул назад, покачав головой и сказал что он премного благодарен)))...

Я долго хохотал над этой историей вместе с ними))) Нарушил наш ход  беседы, представитель нашей турфирмы, пригласив нас в машину "для  трансфера". Сдав ключи на ресепшен и пообнимавшись с россиянами мы сели в машину. Тут к нам подошел служащий отеля с двумя бумажными пакетами,  которые нам и вручил. Так как отель был оплачен до 12 часов следующего дня, нам полагался завтрак, ведь мы за него тоже платили, покупая номер. Его и дали в пакетах (крым можно отдать всем желающим)))).

 В 23 часа по местному времени мы выехали в аэропорт,  только поехали мы почему то в противоположную сторону, водитель объяснил (на  англицкам, не знающие его в сфере туризма на ланке не работают) что должен забрать гида, мол такой порядок. Провожает гостей также русскоязычный гид. Найдя гида в Калутаре мы наконец отправились в аэропорт. Гид поинтересовался как прошел отдых, есть ли жалобы и пожелания. Услышав наши ответы он начал базарить с водителем на
сингальском. Что бы обломать дядю-гида мы начали разговаривать между собой на украинском. Гид несколько раз прислушивался, но видимо ничего не понял))). Прокатившись по ночным улицам поселков и городов Ланки мы прибыли в Коломбо. Гид поинтересовался нужен ли он нам, и получив отрицательный ответ попросился "додому". Высадив его в Коломбо мы поехали в аэропорт. В 2 часа ночи мы прибыли на место. Дав водителю на чай оставшиеся мелкие рупии (пару долларов) и попрощавшись, мы зашли в аэропорт.

Подойдя к таможне, я обнаружил что забыл переложить нож из наплечной сумки в чемодан. Что и сделал на глазах у улыбающихся таможенников и службы безопасности. Разувшись и сняв металлические предметы я с пакетами еды пошел через металоискатели. Моя же спутница, проходя досмотр, попросила подержать сотрудника службы безопасности надпитую воду в пластиковой 1.5л бутылке, что он с улыбкой и сделал. Пройдя досмотр мы, с пакетами еды, водой (как я проклинал  тогда украину, см. часть1) и чемоданами отправились регистрироваться на рейс. Пройдя регистрацию и сдав багаж мы отправились гулять по аэропорту. 

В залах международного аэропорта Шри-Ланки имени Бандаранайке. 

Дьюти-фри в аэропорту не очень мне понравились. Да и цены выше чем просто в лавках Ланки. 

Погуляв по аэропорту и обменяв оставшиеся рупии на доллары, мы отправились на посадку в самолет. 

По дороге в поле зрения попали местные обычаи ожидания рейса)))

Пройдя по рукаву аэропорта, мы сели на места в самолете Airbus А320 все той же авиакомпании "Эйр-Арабия".
Взлетел самолет, взявши курс на Шарджу, ночью в 2.35 утра.  Вообще этот рейс считается гастарбайтерским. На нем очень много индусов  летящих на заработки в ОАЭ. Не был исключением и этот раз. Стюард и стюардессы  арабы. При чем заметил один факт, арабы очень брезгливо относятся к индусам. После посещения туалета индусом, араб-стюард  кончиками пальцев взялся за ручку и закрыл открывшуюся дверь с кислой миной. Индус сего конечно не видел))) Через 4 с копейками часа лета самолет начал заходить на посадку в Шардже. И тут со мной приключилась беда. В последний день на Ланке у меня появились признаки простуды, слабая температура насморк и кашель. Видать пива холодного потным напился. При посадке у меня зверски начали болеть уши.  Их заложило и я начал глохнуть. Из -за того что уши были парализованы,  чувство равновесия отключилось тоже. Взлеты и посадки мне стали не страшны. Я достал фотоаппараты и начал одновременно одной камерой  снимать фото, а другой видео, крутясь и резко мотая головой, будучи пристегнутым в кресле))) пока все кругом смотрели в одну точку и боролись с тошнотой))) 

Этапы посадки Airbus A320 в международном аэропорту Шарджа.






На землю ОАЭ я приземлился полностью глухим. Самолет наш подали далеко от терминалов аэропорта. 

Подождав пока службы аэропорта подгонят автобусы (минут 5 максимум), мы начали выгрузку из самолета. Пока мы пересаживались в автобус багаж уже полным ходом выгружался с самолета. Оперативность работы служб очень
высокая. Подышав сквозь открытые двери автобуса сухим пустынным воздухом ОАЭ, и закончив загрузку пассажиров мы поехали в аэропорт. (Эх. Надо было сбежать))) Пройдя досмотр у улыбающихся арабов мы зарегистрировались на рейс Шарджа-Киев. Съев завтрак положенный в дорогу служащими Мермейда со слезами на глазах (уж очень обратно хотелось) мы отправились на посадку в самолет. Ожидая разгрузки только что севшего нашего самолета в специальном зале мы наблюдали за бухающей водку (пронесли на борт и у арабов))) из под полы  компании русских. Но вот наш самолет полчаса простояв на земле, заправленный и убранный с свежим арабским экипажем, готов к полету (сложная жизнь у самолетов)))  В 10 утра Airbus A320 Эйр-Арабия начал взлет. Я все еще практически полностью глухой мучаясь от дикой боли в ушах я продолжил съемку. 

Airbus A320 рулит на взлет. 

Выход на полосу, форсаж 4 двигателей самолета... 

...скорость около 250 км\в час...скорость принятия решения... (взлетать или нет, критичный момент, дальше уже кроме как взлет ничего не остаетсяпри любых обстоятельствах, хоть при взрыве двигателя)...отрыв... и стальная машина с хорошим наклоном стремительно набирает высоту. Рев 4 моторов будоражит душу, даже мне, почти глухому, его слышно)))

Заняв высоту и развернувшись над Персидским заливом самолет взял курс на Киев. 

Полет на 10500 м. над землями Ирана.



Пролетев на Ираном...

...Арменией...



... Грузией...

...и черным морем...самолет занял эшелон  над украиной.

Пролетев 40-50 минут над украиной самолет начал маневры для...

...захода на посадку в международном аэропорту Борисполь.



Посадка прошла мягко, по другому видимо вышколенные арабы летать не умеют)) Но вот пилоту практически никто не хлопал, несмотря на то что салон был практически забит одними русскими. Видимо все очень рады вернутся домой.

Севши в аэропорту, мы 20 минут (твою мать, самолет уже мог бы пол-украины на юг пролететь)  ждали пока подадут автобусы для выгрузки.Загрузившись в автобусы мы подъехали к терминалу Борисполя. Пройдя паспортный контроль, с очередью в 10 минут мы еще минут 20-30 ждали пока на транспортере приедет багаж. (Эт вам не Коломбо с азиатами, где багаж быстрее вас передвигается). Получив наконец багаж, отправились на  таможенный досмотр. Сложив ручную кладь и вещи с карманов в спец.лоток, пройдя мимо рентгена я столкнулся с грубой харей которая с кислой миной
вякнула :  "- Чемоданы на стол. Открыть для досмотра." Здравствуй дом, я на украине.

Постскриптум

Фотосьемка:
                       фотоаппарат Olympus MJU 760 Digital

Украинский самолет попал в Книгу рекордов Гиннеса

Взято из Книга рекордов Гиннеса

Ан-225

Самолет Ан-225 «Мрія» авиакомпании «Авиалинии Антонова» доставил из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения) генератор для новой электростанции весом 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой, а общий вес груза составляет 187,6 тонны. Учитывая горный ландшафт и отсутствие в месте назначения морского порта, доставить груз можно было лишь воздухом. С этим смог управиться лишь наибольший в мире самолет - Ан-225 «Мрія». Получив от компании GS Engineering & Construction (Южная Корея) заказ на доставку этого груза, специалисте АНТК имени Антонова рассчитали, что вес генератора 174 тонны а длины его опоры 9 м нагрузка на погонный метр кабины самолета представляла бы более 19 тонн. Это значительно превышало допустимое значение в 10 тонн. Для снижения данного показателя инженеры «Авиалиний Антонова» совместно со шведскими коллегами из компании Alstom - изготовителя генератора - разработали специальную раму весом всего 16 тонн. В результате удалось достичь необходимого распределения нагрузки. 11 августа экипажа Ан-225 «Мрія» был вручен сертификат, который свидетельствует о внесении в Книгу рекордов Гиннеса. Так международная общественность отметила перевозку на самолете тяжелейшего в истории авиации моногруза - генератора весом 174 тонны. Таким образом, «Мрія» стала абсолютным мировым рекордсменом - на ее счету рекорд по перевозки максимального коммерческого груза 247 тонн, максимального коммерческого моногруза 187,6 тонн и абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 тонны. Напомним, на счету самолета Ан-225 “Мрія” более 240 мировых авиационных рекордов.

Источник Скуки НЕТ

Классный полёт!

Высший пилотаж без мотора:)

Мессершмитт Ме163

Секретное оружие Рейха
Мессершмитт Ме163 - немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой
войны. Был оснащен жидкотопливным ракетным двигателем. Интересно, что
после взлета он сбрасывал шасси, а при приземлении садился на выдвижную
лыжу. К 1944 году было поставлено в Люфтваффе 91 машина, при этом они
совершили совсем немного боевых вылетов, потеряли 11 самолетов и сбили
только 9. Из-за очень большого расхода топлива (80% перекись водорода и
раствор марганцовки либо метаноловая смесь) самолет не мог произвести
повторный заход на цель и вынужден был возвращаться на базу. Паспортная
максимальная скорость самолета была 960 км/ч, хотя в 1944 году был
установлен рекорд скорости 1123 км/ч летчиком-испытателем Руди Опиц
(Rudy Opitz).
Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Как вы лодку назовете... #MH17 сменят на другой номер.

Старожилы интернета наверное еще помнят этот "прикол" со сменой шрифта номера рейса, протаранившего башни близнецы 9/11. Ну, а кто не помнит или слишком юн - хороший повод вдоволь нагуглиться. Там и башни близнецы были и самолет тоже присутствовал.

 

А как вам такой нежданчик? Наберите номер борта Малазийского MH17 в ворде. Потом выделите и смените шрифт на Wingdings. Ничего не смущает? Ни перст указующий мочить в сортире, ни бомба, ни секретные файлы (папочки), ни клавиатура для наведения на цель? Ничего против конспирологии я лично не имею, но как-то её слишком много стало, конспирологии этой. Просто матрица какая-то. Мне кажется, что скоро вообще все самолеты придется маркировать только предварительно протестировав в ворде или согласовав с Майкрософтом.

Кстати, Малазийские авиалинии уже приняли решение о смене номера рейса.


Map 

Самолет Solar Impulse, летал сутки используя энергию Солнца.

Самолет Solar Impulse, двигатели которого работают только на солнечной энергии, в четверг, 8 июля, успешно завершил первый 24-часов полет.

Самолет, которым управлял один из его конструкторов, Андре Боршберг, взлетел с военного аэродрома в районе города Пайерн в швейцарском кантоне Во в среду в 06:51 утра по местному времени (07:51 по Киеву).

Главной целью 24-часового полета являлась проверка возможности Solar Impulse летать ночью, используя накопленную за день солнечную энергию.

В течение дня он находился на высоте 8,5 тысяч метров, на которой происходила зарядка батарей, ночью полет проходил на высоте 1,5 тысячи метров.

Как сообщил после завершения полета инициатор проекта Бертран Пикар, порог, которого достигли конструкторы, превзошел все ожидания, так как в батареях осталось энергии еще на три часа.  

Размах крыла Solar Impulse составляет 63,4 метра, вес - всего 1,6 тонны. На его крыльях находятся около 12 тысяч фотогальванических элементов, которые снабжают солнечной энергией четыре электромотора мощностью десять лошадиных сил.

В 2011 году на Solar Impulse планируется совершить перелет через Атлантический океан и беспосадочные перелеты через континенты. Конструкторы надеются, что постепенное снижение веса солнечных батарей позволит брать на борт аппарата двух пилотов, которые таким образом смогут совершить беспосадочное путешествие вокруг света.

Первый длительный полет аппарата на солнечной энергии состоялся 7 апреля. Тогда Solar Impulse удалось провести в воздухе приблизительно 75 минут.

По материалам:
РИА Новости,

Чемодан, вокзал...

Как все быстро переходит из статуса в статус.
Есть украинский паспорт – отказался от гражданства, и нет его. Вроде бы пока здесь, на территории Украины, где снег и солнце, а ещё полтора часа и в другой стране, где есть солнце, но снега нет.
Вчера провожали друга и коллегу. Странно как-то. Никогда не могла подумать, что Владик когда-нибудь уедет из Украины. Учился, работал тут, а в августе где-то заявил – «Тётки, а я скорее всего осенью уеду». Но это все как-то не осознавалось, пошутили, потрындели и все. А оказывается, мужчинка решил – мужчинка сделал.
И ещё каких-то несколько часов и у него в руках кроме загранпаспорта, будет теудат олим и новый статус «репатрианта». Потом изучение нового языка, армия, институт… Вообщем, закрутилось, завертелось…

Удачи!!! Легкой посадки и начала нового пути!!!

P. S. Теперь мне будет к кому ездить в гости!))




Рейтинг блогов

"Сюзанна" против "Старка".

"Просто напомню - 17 мая 1987 года иракский бизнес-джет "Фалкон-50M" ("Сюзанна" - переделанный под "учебный" ракетоносец" - поставленные "Миражи" Ф1 к этому времени еще не могли применять ракеты) атаковал в Персидском заливе (в нейтральных водах, в 2 милях от границы обьявленной Ираком запретной зоны) двумя противокорабельными ракетами "Экзосет" (и самолет и ракеты - французского производства) американский фрегат FFG31 "Старк" (типа "Перри").
"Фалкон" заблаговременно был взят на сопровождение

самолетом ДРЛОиУ Е-3А "Сентри" с американо-саудовским экипажем, после сближения с фрегатом на него было передано предупреждение и ц/у (самолет был определен как "дружественный").
Командир фрегата Г.Бринделл попытался вызвать самолет по радио, но ответа не было. Аппаратурой фрегата была зафиксирована работа стрельбового бортового радара "Сирано". С дистанций 35 и 24 км по американскому кораблю были выпущены 2 ракеты (РЛС фрегата засекли их за неск. секунд до попадания). ЗАК "Вулкан-Фаланкс" был в положении "ручное управление" и не сработал.
БЧ первой ракеты не сработала, вторая взорвалась "штатно". 37 американских моряков были убиты, 21 ранен. Фрегат получил повреждения средней тяжести и на следующий день прибыл своим ходом в Бахрейн.

Попытки американцев перехватить иракский самолет на отходе ничего не дали - готовых к выполнению задания самолетов на саудовских АБ просто не было (версия - перехватили, но посчитали гражданским).
Комиссия рекомендовала отдать командира фрегата под суд, но его просто сняли и в 1990 году отправили в отставку - как и вахтенного офицера Б.Монкрифа.
Местные демократы обвиняли президента Р.Рейгана в том, что он бесцельно подверг жизни американских моряков опасности.
Иракская сторона заявила, что пилот ошибочно принял фрегат за иранский танкер. С.Хуссейн принес публичные извинения, ходили даже слухи (неподтвердившиеся, естественно), что пилота казнили (!). В 2011 году, уже с нынешним правительством Ирака было достигнуто соглашение о компенсации раненым и семьям погибших в войнах в Заливе американцах, туда же включили и пострадавших при атаке на "Старк"...

(с)
Рассказ не мой, источник;https://nosikot.livejournal.com/5653087.html

Сухой-Суперждет

Типа, анигдот.
Знаете почему было так много жертв при пожаре Суперджета?
Кому-то в хвосте самолета привиделся бандеровец и пассажиры там перебили друг друга своими чемоданами.
Опять хохлы виноваты!