Тихая гавань. Жемчужный рассвет.
Тяжко плыли люди и корабль. Устали.
С алого на серый, выцвев, паруса сменили цвет.
Слишком долго плыли. Их и не узнали.

- Когда и где был этот вечер? - может спросить чересчур дотошный читатель.
- С какой целью интересуетесь, гражданин?! - тут же откликнется человек в штатском.

 Поэтому: где было - там уж нет... Всякому времени - свои песни.

  Вчера.

Вчера был крайний день увольнений экипажа на берег.
Ещё вчера свободные от вахт и нарядов матросы, старшины и офицеры ходили по Берегу, по тёплой и мягкой земляной земле с живой зелёной или пожелтевшей травой, среди тёплых и мягких деревянных деревьев с живыми зелёными листьями, а не по холодным серым стальным плитам и решёткам палуб и трапов среди холодных серых стальных стен, переборок и орудийных башен. По удивительно неровному и возмутительно пыльному, но такому тёплому и мягкому асфальту прыгали пушистые живые воробьи и стучали кастаньеты совершенно не форменных женских каблучков. А выше каблучков начиналось форменное умопомрачительство - женские ножки. Поизящнее или поаппетитнее, постройнее или позамысловатее - все они заканчивались женскими булочками/булками/батонами/караваями и бёдрами разных калибров!
Редкий моряк был в состоянии оценить, что было ещё выше. Уже и это зрелище "накрывало" Девятым валом и оставалось только беззвучно открывать рот и "пускать пузыри".

Хорошо было корабельному главстаршине, боцману третьего срока Михалычу (за глаза - Полундра). Девушками он не увлекался и весь отпуск на берег проводил в неспешном употреблении пива в портовой пивной "Бич" и вдумчивых разговорах "за жизнь" с нетрезвыми береговыми философами.

Хорошо было и старшему матросу второго года службы Сашке Балкину, имевшему, по его словам, на берегу "Правильную Боевую Подругу", которая всегда была рада его приходу и в постели вытворяла ТАКОЕ...
Впрочем, судя по прозвищу Баклан, Сашкины рассказы воспринимались хоть и с одобрением, но довольно... виртуально.

Офицерам было совсем хорошо. Их форма, звёздочки и размеры денежного довольствия делали их весьма востребованными объектами женского внимания. К тому же, их свободно пускали в Морской клуб, где уже "теребили в руках платочки" многочисленные профессионалки и любительницы.

Матросикам было сложнее "найти свою бухту". Конечно, Приморский бульвар был заполнен прогуливающимися женщинами, девушками и школьницами с уже выдающимися формами. Но от калейдоскопа ног, бёдер, задков, талий, грудей, губ, глаз, щебетаний, смешков и лукавых взглядов молодые оголодавшие организмы моряков выстреливали такими порциями гормонов, что всякая высшая нервная деятельность, вроде связной речи, напрочь глушилась канонадой сердца в горле и пресловутый дуболом поручик Ржевский уже казался галантным Цицероном.

К счастью, женское население Приморска с молоком матерей усваивало принципы сексуального доминирования и мичуринского лозунга "Нам нечего ждать милостей от Природы. Взять их - наша задача!"
Косяк бичующих моряков решительно и технично "вылавливался" поодиночке или попарно местными пираньями, щуками и акулами.

Вечером, на борт многие поднимались с большим трудом переставляя подкашивающиеся ноги и цепляясь за леера трапа. День был прожит с запасом на неделю.

  Завтра.

Завтра, в 4:00, согласно поступившему приказу, Большой противолодочный корабль "С" в составе Н-й эскадры уходил на несколько месяцев в дальний поход. А это вам не к тёще на огород съездить! 

И в то непростое время... нужно было быть готовым к любым событиям.

    *       *       *

Окончание - завтра ;-))

 Мега-яхта "Святой Николай" стоит на керченской верфи.



Вот тут можно полюбоваться, какое там внутри все ах-ах-ах....

http://www.nsk-group.com/park-jaht-i-katerov/kater/svjatoj-nikolaj/

А мне больше нравится вот этот безымянный, маленький и очень гордый. У нас с ним давняя любовь, всякий раз, как иду по железной дороге в сторону Еникале, я ему радуюсь.



Там вместе с вахтенным собачка идет, видите? Тоже на работу...
Когда я разбогатею, у меня будет такой маленький гордый пароход и я буду вечно озабочена ремонтом и красками, и мне будут говорить "ты бы лучше яхту какую!..."

      Крейсер Северного Флота "Мурманск" потерпел аварию у берегов  Норвегии  при  буксировке  из  России  в Индию для  разборки  на  металл,  у моряков это называется "на иголки". Когда он последний раз шел своим ходом из места дислокации на  консервацию,  я  первый раз  в жизни видел,  как  слезы стояли в глазах  у нашего свирепого  мичмана,  да  и  не только у него... Причины  крушения  могли быть разные,  но мое мнение  -  корабль не захотел умирать на чужбине, а  остался  у родных  северных  берегов. Кто-то  хотел  продать  его славу  и  гордость, так было надо,  но " Мурманск" ушел  из жизни  просто и с честью, и  его  не  постигла  участь  сотен  других... Не знаю, зачем это написал,  просто  грустно, что  об этом знает мало людей.... и мало кто знает,  что у  кораблей есть душа... 

таким он был:

Смешные и забавные, на взгляд русского человека, названия иностранных судов. Нет, все понятно, в каждом языке есть слова, которые будут смешны или нелепы для слуха иностранца. Но некоторые названия вообще звучат, как ругательства. 
Всем улыбок!

Интересно, под каким флагом ходит этот пароход?

[ Читать дальше ]

21 октября 1967 года командир израильского эсминца «Эйлат» почти не придал внимания появившимся на экране радара двум маленьким точкам. Судя по всему, это были египетские суда, а командир эсминца опасался в первую очередь крупных надводных кораблей и субмарин противника - недавно закончилась Шестидневная арабо-израильская война. И сделал он это совершенно зря.

Первая противокорабельная ракета, пущенная с катеров, поразила надстройку эсминца, вторая взорвалась в машинном отделении. Вскоре корабль потряс третий взрыв, и командир отдал приказ об эвакуации. Как только спасательные шлюпки отошли от тонущего корабля, в него попала четвертая ракета...

В попытке вернуть статус-кво на море Израиль в ударные сроки решил закончить создание собственной противокорабельной ракеты «Габриэль», а также построить 12 судов, носителями которой они и должны были стать. Заказ был размещен во французском Шербуре.



Первые пять судов были получены без проблем, но затем в дело вступили... санкции. Франция, начавшая сближение с арабским миром, заявила, что не будет продавать Израилю наступательное вооружение, а значит, поставка оставшихся катеров по контракту замораживается на неопределенный срок. Французские юристы принялись высчитывать компенсацию за не поставленные корабли, а заодно и подыскивать новых покупателей.

Полностью осознавая тяжелое положение страны в кольце агрессивных арабских держав, министр обороны Израиля Моше Даян поставил МОССАДу задачу: в кратчайшие сроки доставить суда в Израиль. Поначалу их предлагалось просто взять на абордаж и на полном ходу мчаться в Землю обетованную, но потом ситуацию решили не накалять. И тогда в дело вступила знаменитая разведка.

Пять процентов хитрости

Тель-Авив сделал вид, что смирился с потерей оставшихся кораблей и согласен принять компенсацию. Однако сумма ее все росла - глава израильской военной миссии во Франции контр-адмирал Мордехай Лимон находил все новые и новые поводы, опираясь на параграфы договора, чтобы ее увеличить. 10 ноября 1969 года Лимон отверг последнее, сверхщедрое предложение французской стороны. Пока судовладельцы подбирали челюсть с пола, дивясь жадности контр-адмирала, в игру вступил второй персонаж авторитетный судовладелец норвежец Оле Мартин Сием, входящий в совет директоров подставной, созданной специально для операции фирмы Starboat.

Появившись в штаб-квартире управления закупок и поставок вооружений и военной техники Минобороны Франции, он поинтересовался возможностью приобретения экс-израильских судов для его фирмы, занимающейся нефтедобычей где-то у берегов Аляски. Не успел генерал Луи Бонтэ, возглавлявший управление, ему ответить, как в кабинете зазвонил телефон. Это был Лимон, который (о чудо!) заявил, что теперь он точно готов подписать все необходимые документы по компенсации. Бонтэ, почувствовавший запах денег, пообещал перезвонить в самое ближайшее время и пожаловался норвежскому бизнесмену на неподъемную сумму компенсации, которую Франция из-за наложенных санкций теперь должна выплатить Израилю. Однако Сием рассмеялся и предложил заплатить на 5% больше, чем составляет сумма компенсации. Естественно, Бонтэ тут же согласился.

Операция под Рождество

Отправка катеров была запланирована на Сочельник. Из 120 человек, отобранных для этой операции, одни уже находились на месте (некоторые израильские моряки и техники после введения санкций оставались во Франции), другие прибыли в Шербур под видом туристов, а кое-кто - под видом... «норвежских нефтяников».

- Стоило хотя бы одному французскому полицейскому поинтересоваться, зачем в Шербур на христианское Рождество собралось столько евреев, и нашей операции пришел бы конец, - с улыбкой вспоминал те события бывший глава МОССАДа Меир Амит.

Поздним вечером перед самым Рождеством 1969 года настал час икс. Однако разбушевавшаяся погода - сильный ветер, дождь - заставила сначала перенести начало операции на 22:30, а затем и на 2:30. Впрочем, в означенное время суда завели двигатели и медленно пошли по западному каналу, навсегда покидая Шербур.

Пропажу обнаружили только спустя 12 часов. Пресса потешалась, вовсю, а руководство Французской Республики пребывало в ярости. Министр обороны даже отдал приказ поднять самолеты и утопить беглецов всех до единого, но этому воспротивились начальник генерального штаба и премьер-министр. В конце концов спустя семь суток все катера благополучно прибыли в Хайфу.

Погоня за авианосцем

Россия также не осталась в стороне от угона боевых кораблей. Так, 21 июля 1992 года во время репетиции Дня флота в Крыму сторожевой корабль СКР-112 под командованием капитана 2-го ранга Николая Жибарева вышел в море, поднял флаг Украины и двинулся в Одессу. В погоню за ним бросились малый десантный корабль на воздушной подушке МДК-184 и малый противолодочный корабль МПК-93, причем командир МДК-184 посчитал, что МПК-93 заодно с беглецом, а потому, маневрируя, пытался помешать тому выйти из озера Донузлав в море. В конце концов, разобравшись, кто есть кто, корабли вместе с подоспевшим сторожевиком «Разительный» постарались взять мятежный корабль в клещи, но все попытки были безуспешны. Командование Черноморского флота отдать приказ применить оружие так и не решилось, поэтому вскоре СКР-112 благополучно пришвартовался в Одессе.

Годом ранее возникла прямо противоположная ситуация: украинские корабли были готовы гнаться за российским, объявив тот своей собственностью. А дело было так.

В декабре 1991 года тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» проходил испытания под Феодосией. Вдруг, как гром среди ясного неба, на борт прилетела телеграмма от президента Украины Леонида Кравчука - дескать, корабль является собственностью Украины и до принятия правительственного решения должен оставаться на рейде Севастополя. Однако моряки авианосец, предназначенный для Северного флота, решили не отдавать, и корабль ночью, не зажигая даже ходовых огней, покинул рейд.

Успешно пройдя турецкий Босфор, близ Гибралтара крейсер наткнулся на американскую авианосную группу. Те демонстративно принялись тренироваться: самолеты и вертолеты на небольшой высоте раз за разом пролетали над судном, в воду по курсу нашего корабля летели учебные бомбы, были сброшены противолодочные буи. Но тут на выручку «Кузнецову» пришел российский сторожевик «Задорный», который сам принялся выписывать опасные маневры вокруг американских кораблей. В конце концов янки удалились, передав эстафету английскому фрегату, который вскоре сам передал наше судно норвежскому сторожевому кораблю. А спустя 27 дней после выхода с севастопольского рейда наш авианесущий крейсер пришвартовался в Северодвинске.