Друзья! Всех, кто не разучился мечтать и восхищаться. Всех, кто в состоянии оторвать свой взгляд от земли и посмотреть в небо, приглашаем на ежегодный, международный фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК» 2012 – «Виртуозы неба»
Фестиваль состоится 2-3 июня 2012 года на аэродроме «Бородянка», открытие в 10.00
В программе фестиваля:
Экстремальные Воздушные бои радиоуправляемых моделей истребителей времен 1 и 2 мировых воин –скорость, тактика, тараны.
Грациозные метательные планера и планера парители. Уникальный синтез мастерства человека и свободного полета модели.
Виртуозные пилотажные модели – фигуры высшего пилотажа в их исполнении, по зрелищному восприятию, практически не отличаются от пилотажа большой авиации, а зачастую и превосходят.
Воздушный рок-н-рол в исполнениискоростных вертолетов. Это зрелище держит в напряжении с момента взлета вертолета до его посадки.
Уникальный пилотаж реактивных копий с участием призеров Чемпионата мира. Русланов – Ан 124 в Украине больше, чем копий реактивной техники.
Полеты копий летательных аппаратов прошлого и нынешнего века.
В рамках фестиваля проводится розыгрыш кубка «Александра Раевского» по трем классам моделей.
В целом на «АЭРОШОКе» собранно 9 классов авиамодельной техники одновременно. Что само по себе уникально.
На фестивале будет продемонстрирована выставка и демонстрационные полеты сверхлегких летательных аппаратов.
Проведутся показательные полеты, и демонстрации воздушных шаров.
Выступление мастеров парашютного спорта.
На территории фестиваля будет проводиться мастер класс для детей по авиамоделизму, различные аттракционы, будут действовать рестораны, кафе. Площадка оборудована трибунами для зрителей.
2 июня – вечерняя программа – рок-концерт, фейерверк. Выступают группы:
Seahorse, Stepan I Meduza, The Dontpaniks, Martiansdoitbetter, Space Cakes, «Діти Неба»
МЕЧТА ФАНТОМАСА – двухместный аппарат превращается из резвого ТРИЦИКЛА – в АВТОЖИР с очень коротким разбегом при взлёте (150м.) и пробегом при посадке (30м.). Машина послушна и легка в управлении как на асфальте, так и в облаках. Минимальная горизонтальная скорость 50 км/час, аппарат способен снижаться на АВТОРОТАЦИИ при отказе толкающего винта. Максимальная высота 1200 метров. Машина соответствует стандартам и для Лёгкой Авиации, и для Автомобилей – поэтому может ЛЕГАЛЬНО использоваться и в небе, и на автотрассе. Габариты PAL-V: длина 4 метра, ширина и высота – 1,6 м. Вес пустого 680 кг, нагрузка 230 кг. Движок бензиновый, сертифицированный для полётов, мощностью 220 л.с. (160 кВт). Для смены режима работы у аппарата сзади раскладывается хвост и раскрывается толкающий воздушный винт, а над кабиной раскрываются лопасти несущего винта. Трансформация PAL-V занимает менее 10 минут, часть операций выполняется вручную – это упростило конструкцию и повысило надёжность. И в воздухе, и на шоссе максимальная скорость аппарата одинакова – 180 километров в час. На трассе аппарат имеет приличную динамику – с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 8 секунд! PAL-V КРЕНИТСЯ НА ПОВОРОТАХ под управлением автоматической системы, управляющей углом наклона в зависимости от скорости и ускорения (идентична системе трицикла "Carver ONE"). Расход бензина по трассе 8,3 литра на 100 км, а в воздухе – 36 л/час (на одном баке по шоссе пробег до 1200 км., а в небе – может пролететь 450-500 км. Продажи "летающего мотоцикла" намечены на 2014 год. --- Эх-х-х, а я УЖЕ хочу такой аппаратик тяжелее воздуха!!! :-) Смотрите ВИДЕО:
В пику насувающемуся енергетичному кризису , росіяни винайшли новий
тип літака , який немає аналогів у світі. Цей літак за задумом
конструкторів допоможе заощадити паливо . Перші літаки цього типу мають
з'явитися на злітній смузі вже наступного 2012 року.
"Наші літаки принципово відрізняються від всіх інших існуючих у
світі і не мають аналогів ,- розповідає керивник ОКБ АГУС Сергій
Мірошниченко ,- справа в тому , що наші літаки швидше стрибають ніж
літають , періодично відштовхуючись від грунту "
За словами співрозмовника у нового літака шасі більш схожі на
величезні курячі лапи за допомогою яких він і відштовхується від
поверхні землі.
Відштовхнувшись від поверхні новий літак здатен пролетіти відстань понад 7 кілометрів з максимальною висотою в 1 кілометр
Кожні 5-7 кілометрів літак здійснює проміжне приземлення на
допоміжних літовищах (які планується побудувати ). Доторкнувшись до
грунту , літак знов відштовхується і звершує новий стрибок на нову
відстань.
С.Мірошниченко вважає що нові літаки будуть використовуватися на для
забезпечення зв'язку з підмосковними містами . Перший свій рейс літак
здійснить у іноваційний центр Соколово у 2012 році , з цією метою між
Москвою та Соколово планується побудувати три додаткових проміжних
літовища
Так має виглядати остаточний варіант цього новітнього літака
У неділю (16 жовтня 2011 р.) ми нарешті добралися до Державного Музею Авіації, що знаходиться біля аеродрому Київ-Жуляни та належить Національному Авіаційному Університету. Добиралися ми туди тролейбусом №22 до зупинки Федора Андерса, а потім йшли пішки по вулиці Медовій, але біля неї ведеться будівнцтво, здається, нового терміналу, то ж там досить брудно... Краще добиратися туди 220-ю маршруткою, що йде від Метро Харківська через Московську і Севастопольську площі по вулиці Народного Ополчення...
Тож сам музей. Вхід коштує 15 грн, плюс дозвіл на фотографування 5 грн . Для бажаючих у Іл-62, ТУ-154 та гелікоптер Мі-26 можна потрапити в кабіну, ще по 5 грн за повітряне судно. Квитки купуються тут-же на касі. Хоч цього дня було досить холодно (температура ледь сягала 5 градусів тепла ), відвідувачів було досить багато, навіть була весільна пара, але вони досить швидко змерзли і поїхали грітися в ресторан...
Літаків та гелікоптерів в музеї понад 70, стоять вони досить щільно. Серед них є військові, пасажирські та вантажні... Переважна більшістьповітряних суден побудована в період 1970-1990 років, радянського виробництва. Деякі моделі повторюються у різних варіантах та модифікаціях.А прямо за парконом можна спостерігати злети літаків з Аеродрому Жуляни. Зараз звідси літаює авіакомпанія ВізЕйр та Хорс, і деякі чартерні рейси... Тож можна побачити і зліт чи посадку (в залежності від напрямку вітру) Аеробуса, Боїнга, Фолкона, Цесни, Ембраєра, Ана чи Яка...
Звичайно в музеї хотілося б побачити і більш нові моделі зарубіжного виробництва... Ті ж Боїнги чи Аеробуси, цікаво було б глянути на величний Конкорд... Так само хотілося б потрапити до кабін інших повітряних суден. На приклад, мені б дуже цікаво було посидіти в кабіні винищувача чи надзвукового бомбардувальника, роздивитися кабіну Як-40, що стоять тут у досить великій кількості і досі експлуатуються у вітчизняній авіації.
Але все одно тут є на що подивитися, чому здивуватися.Це і величезні Іли (62, транспортний 76, пасажирський 86), класичні ТУ-154 та ТУ-134, перший турбореактивний ТУ-104, винищувачі та штурмовики МіГ та СУ, гелікоптери Мі (від Мі-1 до Мі-26), Ка (24, 25, 26), морська авіація віб КБ Бериєва та багато іншого...
Почувствуй себя БОГОМ! или Оказывается, ВОЗДУХ – ТВЕРДЫЙ! :-)
В воздухе - везде есть опора!!! \Петр Нестеров\.
С детства у меня ОСОБОЕ отношение к технике, а особенно – к самолетам!
Когда-то очень давно, мне тогда было лет 10, я напросился покататься на "химическом" Ан-2, отряд которых прилетел к нам из Полтавы...
Пожилой пилот, дед Иванко, сказал: "Дитинко, ну як так дуже хочеш, та як обіцяєш не ревіти, як отой бугай – то залазь! В мене внучок такий, як ти – але ж боїться машини, дурненький…".
Среди бесчисленных приборов, кнопок, тумблеров – я чувствовал себя как в кабине какого-то космического аппарата-виманы, а сам дед Иванко казался мне настоящим богом, управляющим этой страшно сложной машиной…
"Щелкай сюды, так.. тепер ось тутечки… - ага! Тепер тягни тумблерчик вліво (что-то впереди мощно зажужжало, переходя в визг!) – а тепер вправо – и ДЕРЖИ!" – и тут начал вращаться винт, а мотор, издав несколько булькающих хлопков, вдруг ВЗРЕВЕЛ ровно и мощно, сотрясая весь аппарат!
УРРРАААА! – ЭТО ЖЕ Я ЕГО ЗАПУСТИЛ!!!
Взлет - полет по кругу – посадка… незабываемые ощущения! - словно из неведомых глубин подсознательной памяти протянулись какие-то нити…
Запуск Ан-2 ВРУЧНУЮ "Кривым Стартером" + ПЕСНЯ "Кто мечтает быть пилотом!" =
Здесь пилот "Читает Карту" – маленькая шпаргалка, чтобы чего-то важное не забыть…
*** Жужжание – это раскручивается электромотором небольшой маховик-стартер, а затем он соединяется с двигателем – и силой своей инерции раскручивает его!
…Сколько лет прошло с тех пор – а эти детские впечатления остались навсегда в памяти…
-------------
Хотел сделать себе подарок на День Авиации – да не получилось: мой давний друг, с которым мы не один десяток лет вместе отработали в Службе Управления Воздушным Движением, и летающий на Як-52, не успел вернуться с тренажера...
Поэтому все ДЕЙСТВО перенеслось на неделю позже... – но лучше позже, чем никогда! :-)
До этого дня я никогда не летал на СПОРТИВНОМ самолете, и даже немного жалею об этом – ведь когда-то можно было полетать даже "халявно", не то, что сейчас...
Но все равно, я решил для себя, что надо когда-то испытать и такое – и я просто в восторге!
То, что мы с друзьями вытворяли на Ан-2 на точках АвиаХимРабот вдали от грозной авиаинспекции – это "детский лепет" перед тем, что может пилотажный самолет Як-52!
Я хотел заснять весь этот процесс на видео, но получилось не все так, как хотелось...
Микрокамера, которую мы наскоро "присопливили" скотчем на трубке Приемника Воздушного Давления (на видео – полосатая сине-белая трубка на левом крыле), постоянно засвечивалась солнечным сиянием никелированного наконечника трубки, и нормально снимала, только когда попадала в тень...
Еще одна микрокамера, закрепленная сзади-снизу на скобе, брала за основу Среднюю Освещенность.., а т.к. под фюзеляжем темно, то Земля получалась излишне светлой...
Ну а видеорегистратор, который я хотел прикрепить стандартной "присоской" к фонарю кабины – упорно не хотел держаться на нем – из-за мельчайших царапин на плексе (да и сам плекс от старости стал... малопрозрачным)...
Пришлось снимать "с рук" – а это напряжно, учитывая, что меня болтало по кабине, а руки при перегрузке просто САМИ опускались на колени, а иногда САМИ взлетали под потолок... :-)
В общем, к видеосъемкам надо подходить ПРОФЕССИОНАЛЬНО, делать прочные выносные крепления камер, а не "мудрить с наскоку" за 10 минут до старта...
Чтобы понять, как меня "колбасило" в небе – я нашел ролик, где тот же Комплекс Фигур Высшего Пилотажа выполняют на таком же Як-52, только летают они по-хулигански НИЗКО!
У нас такое разрешено выполнять на стандартных высотах 1500-500 метров.
*** Правда, в старые добрые времена был один "хулиган", который привез клок земли с соломой на самом кончике... СТАБИЛИЗАТОРА (верхняя часть хвоста) - показывал обратный пилотаж у самой Земли, а ветром его слегка ПРИЖАЛО к Земле... А чтобы уйти ВВЕРХ - надо опустить хвост ЕЩЕ НИЖЕ - а НЕКУДА = ниже Земля... :-(
Только для меня кабинка тесновата – еле влез, и привязные ремни пришлось распустить на максимум, чтоб пристегнуться к парашютному креслу. Поначалу показалось, что слишком туго меня "запеленали" в ремни, но потом, когда при отрицательной перегрузке я стал постоянно становиться на голову – понял, что затянули чут0к слабовато... :-)
Да, и незакрепленные ничем ноги почему-то постоянно пытались ВЗЛЕТЕТЬ на уровень плеч (пилоту проще – у него ноги жестко зафиксированы на педалях).
Самое интересное, что в воздухе я себя чувствовал, как птица в полете – никаких плохих ощущений! Ну, естественно, знакомые ощущения, как желудок то проваливается к "сливному отверстию" – то подкатывает к "заливному"... Но весь 17-минутный полет с Комплексом Высшего Пилотажа я вынес благополучно!
Ощущения ЗВЕРСКИЕ – пилот постарался изо всех сил! :-)
Он сам вылез в насквозь МОКРОЙ футболке – ну то еще понятно = РАБОТАЛ!
Но почему и я тоже взмок – вААще непонятно!!! :-)
Особенно запомнилось, как при перегрузке САМИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ГЛАЗА, а щеки оттягиваются аж куда-то под подбородок! А при отрицательной перегрузке руки и ноги взлетают под "потолок" – а в глазах аж краснеет от прилива крови!
Ну я-то ладно... – просто сидел, как мешок...
А вот как пилот умудрялся в таких условиях еще и УПРАВЛЯТЬ этой "виманой"?!! - уму непостижимо!
После посадки ко мне подошел завсегдатай аэроклуба, примерно моего возраста:
- "Я смотрю, тебе весь комплекс полностью открутили! – и нормально? Летал когда-нибудь?"
- "Летал, на Ан-24 - 250 часов штурманом, на Ан-2 "партизаном" часов 100, лет 6-7 назад...".
- "И это ВСЁ!? На Ан-2 – то не в счет! У НАС – летал? А сколько же тебе годков-то?".
- "У вас – не летал... в первый раз.... А годов... – да уж скоро 57 будет..."
- "Ну ты МУЖИК! А я недавно одного 25-летнего "качка" хотел покатать – так он после простенького "сапожка" (фигура, больше напоминающая валенок: горизонт – горка вверх – переворот – и пикирование – с выходом в горизонт) заорал "ВСЁ! Хватит! Не могу больше – сааадииимсяяя!!! Вот такая нынче молодежь пошла: на вид культурист – а суть НЕЖНАЯ..". :-)
Ощущение воздушного пространства, головокружительный пилотаж при полной свободе – все это незабываемые удовольствия и радость полета – как у птицы!
Это ЧИСТЫЙ АДРЕНАЛИН - идеальное впечатление для любителей экстрима.
Думаю, что многим понравится мой "репортаж", и многим захочется повторить подобное!
А потому сообщаю: в принципе, не так уж и дорого ст0ит это удовольствие – в Киеве примерно 1200 грн, в Одессе почему-то аж 1600 грн, а у нас в Луганске – намного дешевле!
Раз в годик можно позволить себе такое удовольствие.
Так что, если кто загорится желанием – пишите\звоните – устроим "покатушки" и вам!!!
PS Не забудьте про++++овать мои видео – мне добавят места для других роликов! :-)