Всем, конечно же, известен главный компьютерный значок @, неотъемлемая часть адреса электронной почты. Откуда он появился?
История гласит, что символ @ изобрели средневековые монахи для сокращения латинского предлога «ad» ( в современном английском это предлог «at», что в переводе означает «на», «к», «в отношении»). Затем про него вспомнили уже в 15 веке испанские купцы. Они использовали знак @ как сокращённое наименование меры весов — «arroba» (приблизительно 11,52 кг или 25.40 фунтов). В эпоху капитализма этому знаку нашли новое применение — им стали обозначать цену. Так, знак @ присоединился к компании других «счетоводных» знаков — #, $, % и вместе с ними перекочевал с раскладки американской пишущий машинки на клавиатуру компьютера. Здесь он и ждал своего звездного часа до тех пор, пока на него не упал взгляд изобретателя электронной почты Рэя Томлинсона. Случилось это в 1971 году после того, как Томлинсон соединил пользователей удаленных компьютеров сети Arpanet. Для того чтобы заполнить универсальный алгоритм «имя-значок-место», Томлинсону нужен был значок, который бы не встречался ни в одном имени и названии. Выбор пал на хорошо известную нам «собачку». Во-первых, до этого знак @ использовался на клавиатуре крайне редко. А, во-вторых, соответствовал своему прямому значению — заменял предлог «at», так что выражение «user@machine» расшифровывалось как «пользователь такой-то на компьютере таком-то».
Почему именно «собака»? Так знак @ называют только в России. Видимо, английский вариант «commercial at» («коммерческое эт») пришелся не по вкусу. Тогда к знаку внимательно пригляделись и увидели в нем свернувшуюся калачиком собаку. Есть еще одна версия, связанная с очень старой компьютерной игрой Adventure. Игра была текстовая, поэтому все в ней обозначалось различными текстовыми символами («!», «+» и «—» и др.). Игрока повсюду сопровождал пес под знаком @. Возможно, что благодаря этой игре пользователи рунета стали называть символ электронной почты «собакой». Хотя были и другие варианты: от смешных «кракозябра» или «закорючка» до «лягушки» или «уха». В разных странах символ @ называют абсолютно по-разному, у кого на что хватит фантазии. Например, в Польше — это «обезьянка», на Тайване — «мышка», в Швеции и Дании — «хобот слона», а в Финляндии — «хвост кошки». Итальянцев и корейцев объединяет мысль, что @ - это «улитка», а сербы считаю, что это просто «чокнутое А». В Израиле, видимо, больше думают про еду, потому что @ там называют «штруделем». Как оказалось, меньше всего фантазии у китайцев — здесь @ это банальное «А в круге».
Вот, говорят, украинцы как и все постсоветское пространство, деградируют, что нет у нас ничего яркого, нового и полезного. Не согласен я. Есть вещи, которые, кроме наших соотечественников, никто в мире не может сделать лучше.
На ваш суд два шедевра – заграничный и наш.
ФРАНЦИЯ, ВИАДУК МИЙО
Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) – вантовый автодорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо (Франция). Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр – немногим выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building.
Виадук Мийо состоит из восьмипролётного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних – по 204 метра. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 246 метров, диаметр самой длинной колонны – 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая из которых весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 – длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты. Виадук был создан по контракту французского правительства с «Эйфаж груп» – французской конструкторской компанией, построившей также Эйфелеву башню – сроком действия на 75 лет. Корпорация будет взимать пошлину в соответствии с тарифом: €4,90 – для лёгких автомобилей, за исключением пиковых месяцев (€6,60 в июле и августе) и €20 – для больших автомобилей. В отдельные летние дни по мосту проходит более 50000 машин. •~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~• Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) Бюджет: 475 млн. долларов. Построен за 3 года. Открыт 16 декабря 2004 года. Официальный сайт: [www.leviaducdemillau.com]; 1,6-мильный виадук Мийо описывают как один из самых прекрасных мостов в мире. Он одновременно является и произведением искусства, и инженерным шедевром. Архитектор моста, сэр Норман Фостер, утверждает, что езда над долиной реки Тарн на высоте 270 метров дает незабываемое ощущение «полета на машине». •~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•
Украина, Киев. Автомобильный мост через Днепр (мост Кирпы)
Является частью Дарницкого железнодорожно-автомобильного комплекса. Общая протяженность моста 1,066 км, 6 полос движения автомобильного транспорта. Точных характеристик элементов моста нет в открытом доступе. Но понятно, что сваи моста не выше Эйфелевой башни, стандартный проект железобетонного моста, без технических и творческих изысков.
то тоже шедевр. Наши чиновники проявили невероятную изобретательность в том, чтобы раздуть бюджет моста до космических размеров, вытянуть эти деньги, успешно списать их, так и не построив при этом мост (по официальным данным мост готов на 98%). Известно, например, при среднерыночной стоимости заливки одного куба бетона в 2 тысячи гривен некоторые подрядчики брали за эту работу 4 тысячи. Вы думаете, это легко? Отнюдь. Ну, стоит мост от силы 300 миллионов долларов, а ты поди-ка, попробуй его растянуть до восьмисот сорока. Наши безликие бюрократы-воры – это элита, можно отправлять смело за рубеж на селекцию. Можно было бы организовать курсы повышения квалификации для зарубежных чиновников-казнокрадов. Проблема в том, что во всем мире они не могут работать – нет условий. Этот вид обитает только у нас, он уникален (как и уникальна стойкость украинских людей к подобным явлениям). •~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~• Украина, Киев. Мост Кирпы Бюджет: 840 млн. долларов. Строится 5,5 лет, еще не построен. Официальный сайт: нет (бюджет не позволяет, наверное). •~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~•~• Итак, для тех кто не понял повторяю. Украина, Киев. Мост Кирпы Бюджет: 840 млн. долларов. (строится почти 6 лет) Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) Бюджет: 475 млн. долларов. (построен за 3 года) Вопрос, сколько еще надо денег, чтобы наши чиновники наконец-то НАЖРАЛИСЬ???
Впрочем и в современном мире, что называется "за окном" полным полно загадок и чудес. Мы берём на себя ответственность показать и напомнить о всём, ну или почти всём вышеперечисленном. Материал подается в игровой форме с обязательным поощрением и заботой о постоянных пользователях.
Ссылка на нашу игру http://iquest.com.ua/
Знания и Призы уже ждут Вас!
Официальное открытие Яндекса состоялось в 1997 году.Сайт размещался всего лишь на одном сервере, установленного под столом у одного из основателей Яндекса, Дмитрия Тейблюма. С ростом популярности сайта, было принято решение о размещение серверов в дата-центре компании "МТУ-Интел". На тот момент в Яндексе работало всего 10 человек. Но уже в 2000 году Яндекс разросся до 4 серверных стоиек в "МТУ-Интел", на которых размещались около 40 серверов компании.
Через время руководство Яндекса решило перенести сервера в свой собственный дата-центр, который располагался в офисе компании - в Москве, по улице Вавилова, в вычислительном центре Российской академии наук. На сегодняшний день, этого первого дата-центра уже нет. Яндекс построил современную и развитую сеть дата-центров, котрая позволяет обеспечивать пользователей Яндекса качественным сервисом круглые сутки, 365 дней в году. Яндекс ежедневно обрабатывает запросы миллионов пользователей, объем исходящего трафика перевалил за сотни мегабайт в секунду, а количество серверов исчисляется тысячами.
Немного цифр и статистики:
1) 7 дата-центров, которые обслуживают больше 100 системных администраторов, сетевых инженеров, инженеров ДЦ и других специалистов;
2) Несколько тысяч серверов;
3) Около 20 миллионов уникальных пользователей;
4) Около 1000 запросов к поиску в секунду;
5) Около 50 миллионов писем;
6) Около 200 изменений программ.
Конфигурация первых серверов: 2х intel P3, 128/256/512 Mb RAM, SCSI 18/36 GB; 10 Mb Enthernet
Конфигурация теперишних серверов: 2х intel 53xx/54xx/55xx/56xx; 16/32/38/ Gb RAM; SAS 72-146 Gb; Sata 120 Gb-2 Tb; 15/16 SAS/SATA direct attached storage; 1 Gbit Enthernet
В одном дата-центре располагается до 7000 серверов. Потребляемая мощность: 2-4 Мвт. Температура в серверных поддерживается на уровне 18-22 С. Каждый сервер подключен к источнику бесперебойного питания. В случае сбоя електросети, питание дата-центра, до устранения неисправности, обеспечат дизельные генераторы. В дата-центре также размещаются склады и помещения для персонала. Территория охраняется и действует пропускной режим. Просто зайти и посмотреть на это "чудо" к сожалению не удастся.
А вот, что находиться непосредственно внутри дата-центра:
Длинные коридоры с серверными стойками
фото с близи
все красиво уложено, кабеля собраны
джунгли проводов)
свободные места для новых серверов
Вид при выключенном свете
Красиво светиться)
Вот такой он - технорай
