Вчора, 06.02.13., на автодромі у Хересі (Іспанія) відбулося перше серйозне знайомство Льюіса Хемілтона з його новим болідом Mersedes W 04. Що вийшло - дивіться самі.
Причина - раптове зникнення тиску у задніх гальмах...
Сьогодні в обідню пору кортеж із двох автомобілів марки Мерседес, котрий їхав по вулиці Січових Стрільців (колишня Артема), зупинився просто посеред проїжджої частини, в середньому ряду. Із Мерседесу, котрий їхав першим (номери АА 6734 АА) вийшов молодий хлющ у красивому сірому костюмі вартістю тисяч п’ять доларів мінімум і почимчикував у Державну фіскальну службу України. Автомобілі, щоб ви розуміли, продовжували стояти посеред проїжджої частини, не тільки, по-суті, заблокувавши проїзд решті водіїв, а й загородивши тролейбусам проїзд до запинки, яка знаходилася метра в десяти від кортежу… Судячи з того, що бусик (другий автомобіль кортежу, номери АА 9197 АА), був устаткований супутниковим зв’язком, можна було зробити висновок, що той хлющ - чувак не простий. На жаль, я його не ідентифікувала – занадто стрімко він пересувався, та й охорона відгороджувала його від цікавих поглядів перехожих.
Отож, кортеж продовжував стояти посеред вулиці, чекаючи на свого хазяїна. Цікаво, що коли я почала фоткати це неподобство, люди, які сидіти в тих авто, почали фоткати мене невзаєм. Ну, я показала – не фак фінгер, ні – я показала їм знак «вікторі».. Одним слово, пацани чхали на моє фотографування, як і на усіх оточуючих людей і водіїв, які мовчки, начебто так і треба об’їжджали автівки цієї бидлоти.
Кульмінацією стало проїзд двох автомобілів даішників, котрі, чудово бачачи, що відбувається, проїхали спокійно повз. Вірніше, об’їхали «припарковані» посеред проїжджої частини вулиці мерседеси, які навіть аварійку не вмикали…
От я собі і думаю, що в такій країні, мабуть, нічого ніколи не зміниться. Поки сильні світу цього будуть плювати на суспільство, так і вважаючи, по старинці, нас «біомасою» (нагадайте, хто автор цього словесного шедевру, Юля?)
Вірніше, не так: поки вони – ті, хто їздять на автомобілях вартістю у кількасот тисяч доларів із антенами супутникового зв’язку на даху – не перестануть вважати нас біомасою – поти нічого в цій довбаній країні не зміниться..
Одним словом, дуже хочу, аби якнайшвидше легалізували зброю. Бо ці уроди розуміють лише мову сили. І поки мова закону, мова цивілізаційних стосунків в Україні не працює, я готова «розмовляти» із цими відходами людства їхньою ж мовою..
Друзі – хто не проти – поширте, будь лака, фоточки, може, хтось ідентифікує цих фріків..
25 листопада 1844 народився Карл Фрідріх Міхаель Бенц, інженер, винахідник і один з основоположників автомобілебудування. У цьому матеріалі ми згадуємо машини, які розроблялися за особистої участі і виходили за життя легендарного Бенца.
Карл Бенц народився 25 листопада 1844 року в Карлсруе в сім'ї робітника - машиніста паровоза. У 1846 році в родині сталася трагедія. Від запалення легенів помер батько Карла , залишивши дружину з дворічною дитиною на руках. Невеликий пенсії вистачало лише на найнеобхідніше , але матушка Карла бралася за будь-яку роботу, аби виростити сина і дати йому гарну освіту. У 1850 році Бенц надійшов у початкову школу Карлсруе. У 1853 році закінчив її і вступив в технічний ліцей. Хлопчик відрізнявся видатними здібностями , особливо йому давалися точні науки . Закінчивши ліцей у віці 15 років , Карл без особливих зусиль поступив на факультет технічної механіки університету Карлсруе. А через чотири роки ( повний курс навчання тривав п'ять років) , 9 липня 1964 року народження, у віці 19 років Карл Бенц отримав диплом інженера.
У 1883 році Бенц вклав гроші в невелику велосипедну майстерню. Нова компанія отримала назву Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а пізніше була перейменована в Benz & Cie. Саме на цьому підприємстві Карлу Бенцу вдалося налагодити серійне виробництво бензинових двигунів. У наступні три роки Бенц поряд з удосконаленням конструкції мотора займався створенням першого автомобіля.
Згідно з документами, Карл Бенц отримав свій патент на триколісний екіпаж за номером 37435 29 січня 1886.Ця машина, що отримала назву Motorwagen - «Моторна візок» - була закінчена наприкінці 1885 і запатентована в січні 1886.
Карл Бенц за кермом своєї першої машини.
Переломним для Бенца став саме 1888. Всього з 1886 по 1893 роки Карлу Бенцу вдалося продати 25 автомобілів першої моделі Motorwagen.
У 1893 році була підготовлена до виробництва друга модель Victoria.
Машина отримала чотири колеса і більш потужний (приблизно втричі) двигун в 3 кінські сили. Максимальна швидкість автомобіля складала 20 км / ч. За рік Бенцу вдалося реалізувати 45 екземплярів автомобіля.
В останні роки життя Карл Бенц відійшов від справ. Він користувався бездоганною репутацією батька-засновника світового автомобілебудування. В об'єднаній компанії Daimler-Benz працювали видатні інженери сучасності. Зокрема, Фердинанд Порше-старший, творець найзнаменитіших моделей «Мерседесів», винахідник, великий автоконструктор ... Карл Бенц помер 4 квітня 1929 від запалення легенів у Ладенбурзі на 85 році життя.
з часів першого автомобіля і до наших днів вони завжди були одними з кращих.
Андрей Капустин.
Вот интересно, над чем именно размышлял патриарх Московский и всея Руси, когда обозвал памятник князю Владимиру памятником святому равноапостольному князю Кириллу. Ведь эта оговорка даже больше, чем по Фрейду. Это уже почти Гораций с Пушкиным. В смысле, я памятник себе воздвиг. Нет, это же надо столь глубоко жить темой «я и вечность», чтобы так оконфузиться. Да еще и публично. Ибо сложно себе представить, чтобы главный церковный начальник (да еще и с таким серьезным послужным списком) мог забыть имя человека, которому он, по сути, обязан своим нынешним рабочим местом.
Злые языки утверждают, что на эту забывчивость могла повлиять состоявшаяся накануне закрытая встреча с президентом Украины в Крыму. Поскольку президент Украины, как известно, довольно часто путает имена разных исторических персонажей. Но это все, повторимся, злые языки. Так что по большому счету, пока поводов для серьезного беспокойства нет. Ибо переписать историю, заменив Владимира на Кирилла, при всем желании пока сложно.
Речь, собственно, не о патриархе-путанике, а об одном из его подчиненных. А именно, о депутате-прогульщике из Киевсовета от Партии регионов Петре Лебеде. Который по совместительству является главным церковным менеджером Киево-Печерской Лавры архиепископом Павлом. Поскольку именно этот исторический персонаж наследил в информационном пространстве куда сильнее, нежели его патрон.
Кириллу то, по большому счету, что? Ну, перепутал себя с Владимиром, ну, наехал на встрече с ректорами украинских ВУЗов скопом на: Мартина Лютера, эпоху Возрождения, права человека, Павку Корчагина и сексуальную революцию, и-и-и?... Правильно. Сел в самолет, махнул серебристым крылом и отбыл в Первопрестольную. А вот Павел никуда не делся. Ибо является одним из реальных претендентов на пост главного начальника УПЦ (МП). Так что продолжает директорствовать в Лавре. А в свободное от работы время, как и его тезка-апостол, пишет послания. Очередное послание не апостола Павла было адресовано директору ТРК «Студия 1+1». В нем, как известно, лаврский начальник резко наехал на журналиста телеканала, который, по его мнению, позволил себе интересоваться «телефонами и машинами священноначалия.
[ Читати далі ]
Недовговічний SL 73 AMG вийшов в 1999 році і виправдав свою назву, пропонуючи 7,3-літровий двигун. Родстер V12 серії R129 був найпотужнішим продуктом Affalterbach на момент свого запуску, пропонуючи величезні 518 к.с. і 750 Нм.
Перенесемося в 2021 рік, і Mercedes стирає легендарну назву «73» для нового сімейства високопродуктивних AMG. Трехконечная зірка взяла юридичні заходи, щоб закріпити своє прізвисько ще в лютому 2018 року, коли вона зареєструвала товарний знак ряду «73» моделей, по крайней мере одна з яких дебютує на серійному автомобілі в наступні місяці. Autocar стверджує, що добре розбирається в електричних деталях автомобілів «73» нової ери.
Отримавши в кінці букву «e», всі моделі 73e матимуть 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом і електродвигун, який в значній мірі запозичений у кросовера Mercedes EQC з нульовим рівнем викидів і фургона EQV. Повідомляється, що електромотор буде мати потужність до 201 к.с. (150 кВт) і миттєвий крутний момент в 363 Нм.
У поєднанні зі звичайним 8-циліндровим двигуном автомобілі Mercedes-AMG 73e потужністю на 805 к.с. GT73e повинен бути першим, хто зможе розганятися до 100 км / год менш ніж за три секунди на шляху до швидкості більше 322 км / ч.
Передбачається, що аналогічна підключається гібридна установка буде встановлена в новому C63e, але з меншим 2,0-літровим 4-циліндровим двигуном замість V8 для загальної потужності, яка перевищить позначку в 500 к.с.
На закінчення варто згадати, що «G73» і «GLS 73» також були серед торгових марок, зареєстрованих Mercedes три роки тому, але неясно, чи отримають квадратний позашляховик і повнорозмірний розкішний позашляховик 805-сильний гібридний силовий агрегат.
Джерело: autonews.co.ua
К средине 80-х годов Mercedes-Benz поджидала новая угроза в виде японских автопроизводителей, которые отобрали у компании часть рынка, однако при этом не сумели её серьезно потеснить. Кроме того, как оказалось здоровая конкуренция пошла компании на пользу.
Сегодня бренд Mercedes-Benz многими представляется именно тем, какой должно представлять из себя настоящее авто. Заказать его можно в службе такси (Киев) по умеренным расценкам и со стопроцентной подачей. Причем, не обязательно элитарное. Под этим брендом изготавливаются модели небольших размеров, фургоны, грузовики, автобусы, машины повышенной проходимости. Большое количество из этих транспортных средств заслужило в народе репутацию «неубиваемых». Модели Mercedes также широко представлены и в автоспорте в нынешнее время. Заводы Daimler выпускают и микролитражные автомобили, однако они носят название Smart.
Примечательно, что в 1998 году на президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе совершали покушение на убийство. Его кортеж обстреляли из гранатометов и из автоматического оружия. Президент остался цел, а все благодаря своему бронированному автомобилю Мерседес. Компанией Daimler тут же была произведена замена изувеченной машины на новую, поскольку этот инцидент стал потрясающей рекламой для продукции бренда. Это стало особенно актуально на фоне испорченной репутации компании, когда в 1997 году в модели W140 в автомобильной аварии разбилась принцесса Диана.
К средине 1950-х годов, Daimler-Benz полностью поправили свое положение после военных потрясений. Автомобили под брендом Mercedes опять начали одерживать победы на гоночных трассах. «Серебряные стрелы» завоевывали престижные награды, однако не обошлось и без трагических событий — во время гонки «24 часа Ле-Мана» в 1955 году, Мерседес W196 на скорости 220 км/час вылетел на зрительские трибуны и там взорвался. Погибло восемьдесят пять человек, еще сто двадцать получили серьезные ранения. Гонку завершать не стали, чтобы толпы оставались на своих местах и не мешали работе медиков. Победа на трассе тогда досталась автомобилю Jaguar. Эта катастрофа вошла в историю автогонок, как самая страшная.
Однако и в 1999 году, на тех же гонках «24 часа Ле-Мана» компанию Daimler снова ожидал такой же неприятный сюрприз. По счастью, в тот раз все закончилось без жертв. Возникли аэродинамические проблемы у моделей CLR – при хорошем разгоне они попросту взлетали в воздух на достаточную высоту, а после этого обрушивались вниз. Этот инцидент произошел с двумя болидами, причем второй пролетел приличное расстояние. Оставшуюся третью машину незамедлительно сняли с трассы.
