хочу сюда!
 

маргарита

40 лет, стрелец, познакомится с парнем в возрасте 35-48 лет

Заметки с меткой «збори»

Что не так с портовыми тарифами в Украине?


Незначительное снижение правительством портовых сборов в Украине не отвечает текущей рыночной ситуации и ожиданиям бизнеса. Без дальнейших шагов в данном направлении невозможно добиться увеличения внутренних грузоперевозок и перевалки в портах. Об этом Кабинету министров Украины сигнализируют уже не только отраслевые бизнес-ассоциации, но и Международная финансовая корпорация IFC, структурное подразделение Всемирного банка.

Тарифная политика, как и Восток – дело тонкое. С ее помощью можно стимулировать развитие экономики, а можно и наоборот, заглушить рост и вогнать в рецессию. Данный тезис вполне справедлив и для портовых сборов: применительно как к портовому хозяйству, так и к транспортной отрасли в целом. Очевидно, что в нашем случае правительственные чиновники выбрали второй вариант.

Об этом свидетельствуют данные IFC, собранные в рамках исследования, презентованного консультантом IFC Эдвардом Лейнгом 20 февраля на заседании "круглого стола" в Украинском союзе промышленников и предпринимателей. Так, на портовые сборы приходится 70% доходов госпредприятия "Администрация морских портов Украины". В порту Роттердам показатель 48%, в Амстердаме – 39%, в Гамбурге – 30%, в Ванкувере – 19%.

В украинских портах приходится платить 10-20 портовых сборов, в частности, в крупнейшем из них, Одессе – 14. В европейских портах платят максимум 5 сборов, включая лоцманский и буксирный. В таком случае понятно, почему стоимость 1 судозахода балкера класса panamaх водоизмещением 60 тыс. т. в порт Николаева составляет порядка 235 тыс. долл., в Южный – 151 тыс. долл., в Черноморск и Одессу – 110 тыс. долл. В то время как в Роттердаме и Антверпене – 75 тыс. долл., в Гамбурге – 60 тыс. долл.

Далее эти обязательные платежи ложатся на себестоимость у грузоотправителей. В результате при экспорте пшеницы из Украины расходы на портовые сборы обходятся примерно в 28 долл./т., тогда как в Германии и Франции – 6 долл./т., в США – 4 долл./т. Такой расклад, мягко говоря, не способствует конкурентоспособности украинского зерна на мировых рынках. То же самое можно сказать и о другой важнейшей статье украинского экспорта.

На грузы горно-металлургического комплекса в украинских портах приходится примерно 45% от перевалки, по данным объединения "Укрметаллургпром". И если стоимость судозахода балкера-рудовоза panamaх вместимостью 74 тыс. т. в порт Южный в 2017 г. была 147 тыс. долл., то в Циндао, основные "ворота" китайского железорудного импорта – всего 52 тыс. долл., в Ричардс-Бей. из которого экспортируются южно-африканская руда и уголь – 28 тыс. долл. и т.д.

В случае снижения портовых сборов экспортный поток грузов от украинского ГМК возрастет, подчеркнул президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков. "Я общаюсь с директорами наших металлургических предприятий, и ситуация на рынке порой такая, что борьба за уменьшение себестоимости идет за каждый доллар. Т.е. для них каждый 1 долл./т. в себестоимости имеет значение", – сказал он.

Директор по маркетингу железорудной компании Ferrexpo (Полтавский и Еристовский ГОКи) Ярослава Блонская уточнила, что судозаход балкера класса capsize в украинский порт обходится компании в 378-441 тыс. долл. По ее информации, в Австралии производители железной руды платят 117-120 тыс. долл., в Бразилии – 85 тыс. долл. "Мы готовы подтвердить эти данные через судовых агентов", - отметила она.

При этом большая часть средств, полученных АМПУ от взимания портовых сборов, просто перечисляется в госбюджет. Сначала ГП платит туда 18% налога на прибыль, затем, в соответствии с постановлением Кабмина, отчисляет туда же 75% прибыли в виде дивидендов.

Итого получается, что 92% поступлений уходит прямиком государству и что с ними происходит далее – никто не знает. Ни о каком развитии портового сервиса, дноуглублении, строительстве новых подъездных путей, очистке акватории и т.д. – говорить в данном случае не приходится. Вот почему, несмотря на высокий уровень портовых сборов, Украина по итогам 2016 г. заняла всего 80 место из 160 стран в рейтинге эффективности логистики от Всемирного банка.

Таким образом, сейчас портовые сборы превратились в инструмент скрытого налогообложения экспортеров. И проблема не только в том, что от этого снижаются объемы зарубежных продаж украинских предприятий – а значит, их налоговые отчисления в бюджет. Не менее важный вопрос – инвестиции. Точнее, куда они придут? Известно, что многие крупные компании в сфере АПК и ГМК стремятся развивать собственные логистические возможности.

Однако, по словам президента Украинской зерновой ассоциации Николая Горбачева, в нынешней ситуации, когда портовые сборы в Украине на 4-5 долл./т. выше, чем в румынской Констанце и болгарской Варне, у зернотрейдеров нет стимула строить перевалочные терминалы в украинских портах. "Тогда проще уйти туда и строить там. Но кто от этого выиграет – государство?", - подчеркнул он.

Абсурдность положения, когда несущая золотые яйца курочка рискует оказаться окончательно зарезанной, наконец начали понимать и в Кабинете министров Украины. Своим постановлением от 6 декабря 2017 г. КМУ снизил норматив отчислений дивидендов для ГП "АМПУ" на 2018 г. до 50%. Кроме того, с 1 января снижены ставки портовых сборов – в среднем на 20%. Хотя, к примеру, ставка маякового сбора уменьшилась всего на 2%.

Вместе с тем надо учитывать, что, например, в Мариупольском морском торговом порту (через который экспортируется значительная часть грузов ГМК) в 2017 г. уровень портовых сборов был в 1,8-2,1 раза выше, чем в сопоставимых зарубежных портах. Поэтому принятое решение КМУ – безусловно, правильное. Но явно недостаточное для исправления ситуации.

Эксперты IFC в своем исследовании предлагают оценивать оптимальный уровень портовых сборов исходя из соотношения затрат порта и его доходов. По итогам 2016 г. доходы АМПУ составили 7,3 млрд грн., расходы 2,6 млрд грн. Получается коэффициент 2,77. Это означает возможность снижения существующих сборов в портах на 63% - чтобы они покрывали расходы на деятельность портовой администрации, а не служили источником сверхприбыли (например, уровень доходности канального сбора сейчас – 336%).

Сегодня средняя ставка портовых сборов 1,47 долл./т. и если снизить их на 63%, как предлагает IFC, показатель уменьшится до 0,54 долл./т. "Данная оценка является индикативной, поскольку может варьироваться в зависимости от исходных данных. Но она довольно четко показывает правительству уровень требуемого снижения портовых сборов", - пояснил Э.Лейнг, комментируя результаты исследования.

По расчетам IFC, соответствующее решение КМУ позволит дополнительно сгенерировать порядка 260 млн долл. в экономике Украины, или 0,28% ВВП. Это не так уж мало – с учетом того, что рост ВВП по итогам 2017 г. составил 2,2%. Поэтому участники "круглого стола" в УСПП решили обратиться к Кабинету министров и лично к премьеру Владимиру Гройсману с письмом от имени отраслевых бизнес-ассоциаций с просьбой решить вопрос уменьшения портовых сборов до уровня, позволяющего экономике Украины развиваться.

"Нам необходимо опираться на законы экономики и не уменьшать конкурентоспособность наших производителей, работающих в условиях открытого рынка", - подчеркнул президент УСПП Анатолий Кинах. По его словам, вопрос портовых тарифов не является узкоотраслевой проблемой. "Это часть проблемы инвестиционного климата в стране", - заявил глава Украинского союза промышленников и предпринимателей.

Игорь Воронцов

МинПром

Портовые сборы в Украине нужно снизить еще в половину — Горбачев

Ставки портовых сборов в украинских портах нужно снизить еще на 50%.

Об этом сообщил президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев.

«Я не думаю, что дисконт в 20% — это достаточно, чтобы привести портовые сборы в соответствие с международными нормами. Могу сказать, что мы будем продолжать общение с министерством инфраструктуры Украины, чтобы продолжать уменьшение портовых сборов. Если снизят портовые сборы еще вполовину, то было бы хорошо», — отметил глава УЗА.

Причем, Николай Горбачев не готов сейчас говорить, какую экономию получат от нынешнего снижения ставок портовых сборов экспортеры агропродукции и аграрии Украины.

Напомним, что Кабмин согласился с предложением Министерства инфраструктуры относительно снижения ставок корабельного, канального, маякового, санитарного, якорного, причального, административного портовых сборов и утвердил к ним коэффициент 0,8. Таким образом, согласовано снижение ставок на 20%.

«Основной объем экспорта уже осуществлен в этом сезоне. Скажем так, уже экспортировано более 22 млн т зерна из 40 млн т, которые могут быть направлены на экспорт. Также часть зерна — около 30% — уже закуплена и находится в руках экспортеров. То, что сэкономят аграрии, — это будет незначительная сумма до конца сезона», — добавил Николай Горбачев.

Президент УЗА заметил, что при снижении портовых сборов можно будет говорить и о росте экспорта. По его словам, увеличение перевалки зерновых грузов следует ждать только от правильной экономической и логистической политики в Украине.

«Поэтому любые преференции, которые будут отданы экспорту, будут его стимулировать. Так, я слышал недавно слова одного из работников «Укрзализныци», что вряд ли оправдается экспорт в 70 млн т. Так я скажу, что если невозможно будет доставлять вагонами зерно, то, конечно, он не оправдается. А если это будет возможно, то экспорт может быть даже выше. Точно также с портовыми сборами. Если мы станем страной, где порты будут дешевле, чем у наших конкурентов, то, конечно, грузы будут идти через нас. Это логично», — резюмировал Николай Горбачев.

Ранее сообщалось, что Украина с начала 2017/18 МГ снизила экспорт зерновых почти на 10%.

У російських морських портах введуть новий збір – інвестиційний

Росія

Судновласників, які працюють в портах Росії, змусять платити за їх ремонт і модернізацію.


Для забезпечення фінансування робіт з реконструкції морських торговельних портів Російської Федерації був введений новий збір – інвестиційний. Відповідні поправки були напередодні внесені в Закон «Про морські порти». Зміни набирають чинності з 1 листопада 2017 року.

Повідомляється, що інвестиційний збір повинен спрямовуватися на будівництво об’єктів інфраструктури морського порту. Порядок визначення розміру інвестиційного портового збору та порядок його справляння і застосування має затвердити уряд.

Токмацькі організації ВО “Свобода" 8 жовтня о 10:00 просто неба

Токмацька міська і Токмацька районна партійні організації ВО “Свобода” 8 жовтня біля магазину “Лотос” провели спільні святкові відкриті збори з нагоди 25-ї річниці створення ВО “Свобода”.

Проводили збори, просто неба, з 10:00 до дощу, попутно поставивши намет і роздаючи газети.

З доповіддю про святковий 36-й з’їзд всеукраїнського об’єднання “Свобода” виступали Дмитро Лаба і Василь Стефаник.

На повідомлення в Інтернеті про відкриті святкові збори звернула увагу одна людина, що прийшла на збори. Це добре. Нас читають, і навіть вірять!

Рішення зборів вирішили довести до керівництва!

Є Свобода - УССД буде)))

Токмак партія Свобода святкові збори субота Лотос 10 година

"Токмацька міська організація Всеукраїнського об'єднання "Свобода" вкупі з Токмацькою районною організацією Всеукраїнського обєднання "Свобода" проведе спільні святкові збори 8 жовтня біля магазину "Лотос" коло намету ВО "Свобода" о 10-й годині".

Відлкриті збори присвячені 25-й річниці створення Всеукраїнського об'єднання "Свобода".
Запрошуються всі бажаючи.

Пацан "сказав", пацан передумав!!!

Сьогодні хАрант зробив офіційну заяву, що мітингувальників не розганятимуть...

Звісно ж ми всі повірили...

І саме тому у ці хвилини у Маріїнському парку зібрано близько 2000 тітушек! 


Пацан "сказав", пацан передумав!!!

Сьогодні хАрант зробив офіційну заяву, що мітингувальників не розганятимуть...

Звісно ж ми всі повірили...

І саме тому у ці хвилини у Маріїнському парку зібрано близько 2000 тітушек! 


У Рівному навчають молодих військових водіїв

У Рівному під керівництвом командира 55 окремого лінійно-вузлового полку зв’язку розпочалися збори зі стажування строковиків, які призвані цієї весни на посади водіїв та механіків-водіїв у військові частини гарнізону.

- Ці хлопці до нас прийшли вже хорошими підготовленими водіями, - зазначив командир 55 окремого лінійно-вузлового полку зв’язку полковник Сергій Патапов. - Але їхня сьогоднішня професія вимагає спеціальних військових знань, щоб бути готовими до виконання завдань за призначенням. Більше того, ми їх не лише навчаємо, а й даємо практичний досвід, який вони використовуватимуть протягом всієї служби у лавах Збройних Сил України. Серед техніки, яку «приборкує» молоде поповнення військових автомобілістів – багатотонні Урали, Камази, Зіли та Уази. Аби вміло керувати цими військовими машинами, строковики перший тиждень навчаються, як то кажуть, за партами. У навчальних класах вони повторюють правила дорожнього руху, особливості водіння у літній та зимовий періоди. Для забезпечення якісного навчального процесу до зборів залучено досвідчених інструкторів. Завершиться перший тиждень навчання 70-кілометровим денним маршем. А за підсумками другого тижня на спідометрі вони накрутять 90 кілометрів у темну пору доби. Після закінчення зборів комісія військової частини, до якої увійдуть заступники командира полку зв’язку з озброєння і виховної роботи та начальник автослужби військової частини, прийме у водіїв військового транспорту іспити. Вони оцінюватимуться з технічної підготовки, будови і технічного обслуговування машин, правил дорожнього руху і практичного водіння. А практичним заліком стане тактико-спеціальне заняття із здійсненням 250-кілометрового маршу.

Залишилось 2 дні...

Ось і все... старт незабаром.

Плащ-намет дошивається, всі речі зібрані... навіть грошей трішки назбирав.

Аре-вуа, Дніпропетровськ. У вівторок ми з тобою розпрощаємось на довгі місяці (-:

Всі думки про те саме...

Майже всі питання вирішені, майже всі речі в наявності. Ніяк не виходить вирішити питання з плащ-наметом. Ті варианти, які є доступні - не підходять по якості... Зараз в роздумах над тим, щоб просто купити шмат тканини (2*2 метри) і обладнати під намет. Тільки де таку тканину дістати?

Рюкзак прийдеться купляти новий. Благо що знайшовся знайомий, який запропонував купити його "на двох" - ціну ділимо пополам. Користуємось по черзі (-:

Берці кльові придивився. Тепер за свої ноги я точно не хвилююсь - будуть в суші та теплі!

Фотік дадуть кльовий, цифровий, на пальчикових батарейках. Візьму до нього картку на 8 Гіг ну і якщо не буде вистачати місця (а я сподіваюсь, що не вистачатиме), то буду зкидати в населених пунктах на флешку, яку візьму з собою)

Хвилювання з кожним днем все більше зростає. Суміш тремтіння від нетерпіння і схвильованості від зустрічі з невідомим.. УХ! ОБОЖНЮЮ ЦЕ ВІДЧУТТЯ!!!

Страницы:
1
2
предыдущая
следующая