хочу сюда!
 

Лида

36 лет, водолей, познакомится с парнем в возрасте 37-43 лет

Заметки с меткой «канал»

Чому закрили три телеканали, що належать Козаку

14:40 13 лютий Київ, Україна



Після закриття телеканалів Віктора Медведчука - «112 Україна», NewsOne і Zik, суспільство поділилося на два табори, більшість - за, інші - проти. Це викликало великий резонанс серед політиків і громадських діячів.

Офіційно власником медіахолдингу є народний депутат від партії «Опозиційна платформа - За життя» Тарас Козак, а справжнім бенефіціаром телеканалів - кум президента Росії, Віктор Медведчук.

На утримання цих трьох каналів Медведчук витрачав більше 20 млн $ на рік. Засоби, з яких він отримав прибуток, йому позичила через офшорні компанії цивільна дружина Наталя Лавренюк (не вказано ні в одній декларації Козака), а на неї записана частка нафтового бізнесу Віктора Медведчука в Росії.

З 2016 Наталія Лавренюк - є бенефіціарним власником компанії Teteos Global Limited, має квартиру на 600 квадратних метрів за 13 млн $ в пішої доступності від Кремля.

Teteos Global Limited - одна з компаній, на яку, в обхід американських санкцій, оформлений нафтовий бізнес Медведчука. Виявляється, дружина Медведчука Оксана Марченко та Наталія Лавренюк - кращі подружки. Вони організували собі підробіток - видобувають нафту в Росії і продають її на Захід.

Тому прибуток у вигляді багатомільйонних дивідендів народному депутату Козаку приносить його цивільна дружина, яку він в порушення закону не вказує в декларації. І саме за її кошти Тарас Козак купував телеканали ZiK, 112 і NewsOne. Розслідування показало, що придбання, по крайней мере, двох з трьох телеканалів (112 і NewsOne) обійшлися Тарасу Козаку на суму 103 млн грн., Які він платив швейцарським фірмам в 2018-2019 роках через Білорусь, що підтверджується даними з його електронних декларацій. Загальна вартість корпоративних прав на придбані два телеканали становила 114 млн гривень, однак, згідно з даними з розділу декларації «витрати і угоди», Тарас Козак за фактом заплатив за них тільки 103 мільйони.

З 2018 року Тараса Козак почав вести активну фінансову діяльність в Білорусі. Уже тоді, основні свої заощадження на суму близько 8 млн євро він зберігає на рахунках в банку не в Україні, а в Білорусі.

Крім покупки через Білорусь телеканалів NewsOne і 112 на загальну суму 103 млн грн., Український нардеп платить в цій країні в 2018 і 2019 роках за 16 млн грн. за послуги авіаперевезення.

У 2019-2020 роках Козак декларує 1,2 млн грн. Витрат, витрачених на послуги з навчання в Білорусі, ясно те, що він просто використовує білоруські банки, як транзит для переказу грошових коштів в інші країни, в тому числі країни Західної Європи і в Росії.

У лютому 2020 Козак задекларував 422 тис. грн. витрат на відпочинок в Білорусі, в червні знімав там в оренду нерухоме майно на суму 1,1 млн грн., а в жовтні навіть оплатив в 313 тис. грн. благодійної допомоги.

Так, в серпні 2020 Козак задекларував витрати в РБ в сумі 163 667 грн. в якості комісійних за зняття готівки. Зазвичай банки за цю операцію від 1% до 2,9% від загальної суми виданих грошей. Тому сума знятих Козаком готівкових коштів може становити від 5 до 16 млн грн.

У вересні 2020 Козак задекларував продаж валюти в Білорусі на суму понад 25 млн грн.

У 2018 році в його декларації з'являється депозитний рахунок в Мінському Транзитному Банку (JSC "MTBank") з 2 160 297 евро на ньому. А в 2019 році Козак довірив 6,5 млн євро білоруському "Абсолютбанк". У тому ж "Абсолютбанк" мають депозити Віктор Медведчук (850 тис. євро) і Оксана Марченко (4 млн євро).

Так чому, ця трійця - Тарас Козак, Віктор Медведчук і Оксана Марченко тримають свої заощадження в Білорусі і відчувають себе там впевненіше, надійніше і в більшій безпеці, ніж в Україні?
https://myc.news/ua/specproekty/pochemu_zakryli_tri_telekanala_prinadlezhashih_kozaku

Нихоа!

А я тут мимо проходил. Дай, думаю, отложу ссыль на новое место моей активности.

Аудіо-мініатюри. жартома і всерйоз. читає автор

Нарешті добив невеличкий проект - записав свої мініатюри в аудіоформаті і виставив їх на SoundCloud.
Зробив свій канал і нехай собі буде)))
https://soundcloud.com/michael-gonopolsky
Узяло це, як зазвичай. у п'ять разів більше часу, ніж планував.
Ну, у кожного свої переваги )))
Тепер треба їх десь розкидувати, людям знадобиться.
Читати не у всіх є час, а особисто я більшість літератури останнім часом саме слухаю, з Ютуба.

Всем привет

Всем привет. Давно не было меня, так как был занят другими делами своими. Решил создать блог для своих видео. ну и понятное дело, говорим видео блог - подразумеваем Ютуб. Сейчас именно этот видеохостинг является самым популярным среди блогеров. 
У меня накопилось большая масса видеороликов, хороших и не очень,, коротких и длинных. Снимать начал примерно в 2012 году и как сами можете понять - есть что показать. Сама идея создать видеоблог и может даже заработать на нем появилась не так давно. Прочитал в телеграмме что канал Роналду в ютубе приносит ему за один рекламный пост примерно 90к долларов и меня осенило что деньги проходят мимо меня а я сижу и жду с моря погоды.
Понятное дело что я не Роналду и вряд ли стану им в ближайщее время но у меня тоже есть показать и знания как раскрутить свой канал в ютубе уже имеются. Что то прочитал в интернетах, о чем то додумался сам. Так что осталось сделать сам блог, прикупить немного рекламы и подписчиков и зарабатывать. На большие суммы пока конечно думать еще рано, но для начала вполне согласен и на небольшие вознаграждения. Благо рекламодателей больше чем блогеров и я надеюсь занять свою нишу в рекламном видео блогерстве

Европейской экологии угрожает лоббируемый Польшей канал

В Европе назревает социально-политический конфликт, в перспективе способный испортить взаимоотношения Варшавы с другими европейскими государствами из-за своих неумеренных амбиций. Речь идет о планомерной работе польского руководства над реализацией "грандиозного" проекта строительства канала через Балтийскую косу, который угрожает экологии всего региона и вызывает недовольство у местного населения. Поляки намерены полностью изменить ландшафт: перекопать территорию и вырубить гектары леса.

Экологи Кшиштоф Войцеховский и Роберт Циглицкий уже высказались по этому поводу: "То, что власти вырубают лес - не самое страшное. Рытье самого канала нанесет гораздо больший вред природе".

Выводы польских ученых, ратующих за сохранение экологии, поддерживают активисты из EcoLogic. Они активно призывают местных жителей не оставаться в стороне и выходить на акции протеста. Члены литовского движения "Друзья Земли" составили перечень животных, которые пострадают от строительства канала, что легко может выразиться в сокращении популяции живых организмов, а впоследствии и вымирании ряда видов животных. Копию документа они отправили в Министерство экологии Польши.

Строительство канала незаметно превратилось в международную проблему и получило политическое продолжение. Общественное недовольство вылилось в петицию к лидерам Германии, Швеции и Дании. Авторы надеются, что ее подпишут как можно больше людей и остановят польских чиновников.

Более того, проект канала через Балтийскую косу оказался не совсем польским. Значительную его часть будут оплачивать Соединенные Штаты. Об этом президент Качиньский прямо заявил в письме американскому адмиралу Фогго:



Уважаемый господин Фогго,

Выражаю Вам глубокую признательность за всестороннюю поддержку и помощь в решении важных для Польши вопросов, связанных с обеспечением безопасности нашей страны.

Между тем для полноценного поддержания курса на дальнейшее демократическое развитие Польши, находящейся на передовой противостояния с Россией, обеспечения ее независимости и безопасности от угрозы российского милитаризма, необходимо активизировать совместную работу и показать на деле неизменность наметившегося курса по усилению значимости Польши в деле обеспечения безопасности всей Европы.

Для дальнейшего развития сотрудничества Вашингтона и Варшавы, направленного на защиту жизненно важных для всей Европы интересов, продвигаемых нынешней администрацией США и руководством Североатлантического альянса, без реализации которых само наше существование может быть поставлено под угрозу и, несмотря на непонимание этого со стороны многих европейцев, необходимо продолжить работу по изоляции России.

Поэтому в самые короткие сроки необходимо начать строительство канала через Вислинскую косу, который позволит осуществлять торговлю через польский порт Эльблонг независимо от России и облегчит военное сотрудничество между Польшей и США в вопросах обеспечения безопасности. Польша при должной военно-политической и финансовой поддержке со стороны США настроена оказывать решительное сопротивление растущей агрессии и экспансии со стороны России. Данный вопрос неоднократно поднимался в ходе двусторонних контактов разных уровней между нашими странами, в результате которых было достигнуто полное взаимопонимание.

Партия "Право и справедливость" очень высоко ценит уже оказанную Польше как моральную, так и материальную поддержку, но ее недостаточно. В силу косности мышления ряда польских политиков, вышедший на финишную прямую еще в 2016 году проект канала через Вислинскую косу до сих пор не реализован. Между тем проблемы, мешавшие Польше осуществить строительство канала, практически преодолены, а политическая фронда во главе с бывшим премьером Польши Беатой Шидло, под давлением экологов оказывавшая мощное сопротивление осуществлению проекта, более не имеет былых рычагов влияния на реализацию проекта.

На данный момент, в Польше сформирована команда, которая готова действовать в интересах своей страны. Но такой грандиозный проект, как строительство канала через Вислинскую косу, требует грандиозных инвестиций. Самостоятельно, без финансирования из внешних источников Польше осуществить такой проект будет невозможно. С учетом того факта, что строительство канала выгодно как для Варшавы, так и для Вашингтона, просим Вашего содействия в вопросе расширения финансирования данного проекта за счет военного бюджета США.

Надеюсь, что взаимовыгодное сотрудничество между нашими странами будет продолжаться и совместными усилиями нам удастся реализовать намеченные планы.

После завершения работ американцы, являющиеся главными выгодоприобретателями проекта, планируют не столько торговать через польский порт Эльблонг, сколько использовать новый канал для переброски войск в Литву, Латвию и Эстонию, что значительно упростит возможности маневрирования американского контингента в регионе, а также усилит контроля США (именно США, а не НАТО) в Балтийском море.

При этом поляки и прибалтийцы не получат от проекта ничего кроме угробленной экологии, увеличения безработицы и чужих солдат под боком.

Подобная деятельность Качиньского, активно продвигающего проект канала, невыгодна и опасна для ведущих европейских стран, в первую очередь для Германии, которой не хотелось бы роста напряженности в регионе и экологических проблем во благо США. Вопрос теперь в том, как умерить польские амбиции и американские аппетиты.

Власти в Европе традиционно не любят замечать политические скандалы и часто закрывают на них глаза. Чтобы включиться в дело, чиновникам всегда нужен повод.

Но недовольство народа строительством канала через Балтийскую косу - чем не причина для вмешательства в ситуацию для европейских лидеров? Необходимо здраво оценить все минусы проекта и приложить максимум усилий для его свертывания. Особенную роль тут должна сыграть Германия как лидер ЕС, по поводу чего Польша всегда яростно возмущается, не стесняясь при этом брать деньги из европейского бюджета и как страна, продвигающая проект "Северный поток-2", которому Польша опять же сопротивляется, прикрываясь экологией. Думается при таком раскладе, поддержку Германии окажут ее союзники - Франция, Нидерланды, Италия, Греция. Опять же Швейцария и Норвегия, гордо несущие пальму экологического первенства, никак в стороне не останутся.

Я есть в ютубе!

Я есть в youtube! Мой канал:


Подписывайтесь, ставьте лайки!


Мінінфраструктури працює над проектом каналу Дунай – Чорне море



23 жовтня 2018 року під головуванням заступника Міністра інфраструктури України Юрія Лавренюка відбулась нарада щодо реалізації проекту «Реконструкція об`єктів будівництва «Створення глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море на українській ділянці дельти». У нараді також взяли участь голова правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Чалий, представники АМПУ, філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ».

Учасники наради обговорили економічну доцільність реалізації проекту, стан гідротехнічних споруд та можливість виконання робіт в умовах чинної ситуації на державному та міжнародному рівні.

Юрій Лавренюк зазначив, що реалізація проекту можлива лише після врегулювання питань в рамках Конвенції про оцінку впливу на навколишнє середовище в транскордонному контексті (Конвенція Еспо):
«Роботи на річковій ділянці р. Дунай, а саме – днопоглиблення річкових перекатів – це роботи на прикордонних водах, які регламентуються окрім Конвенції Еспо, також двостороннім Договором між Урядом України та Румунією. Саме тому та враховуючи рішення 7-ої наради сторін Конвенції Еспо (13-16.06.2017, м. Мінськ, Республіка Білорусь), Міністерством інфраструктури прийнято рішення про виконання Дорожньої карти для приведення проекту глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море в повну відповідність Конвенції Еспо. З огляду на це, Адміністрація морських портів України має розпочати підготовку нового техніко-економічного обґрунтування проекту «Реконструкція об`єктів будівництва «Створення глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море на українській ділянці дельти». Після чого Українська сторона проінформує Румунську сторону про заплановану діяльність відповідно до вимог Конвенції Еспо».
Заступник Міністра повідомив, що за результатами підготовки ТЕО буде визначено найбільш сприятливий варіант створення глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море на українській ділянці дельти р. Дунай, який буде відповідати інтересам держави і буде можливим в умовах чинної ситуації на державному та міжнародному рівні.
«Ресурси та потенціал портів Рені та Ізмаїл величезний і ми маємо використовувати його на повну потужність. Днопоглиблення в каналі дасть можливість розвитку портів, залученню нових вантажів та створить всі необхідні умови для розвитку конкуренції українських портів із румунськими», – підкреслив Юрій Лавренюк.

Водний канал у скалі.



    Дорога, в скалі, видовбана мешканцями китайського селища Голіань:
 http://blog.i.ua/user/290876/1712654/

не єдиний шедевр праце-любства китайців:

     Літній житель провінції Гуйчжоу на південному заході Китаю забезпечив своє село водою, проривши окремий канал. Канал довжиною 9400 метрів проходить по схилу гори, а в його будівництві, яке тривало довгі роки, брали участь близько 300 осіб.

    Про створення каналу пенсіонер задумався ще в 50-ті роки але тільки через 60 років йому, нарешті, вдалося втілити в життя давню мрію мешканців слаборозвиненого гірського регіону.




Великий Канал Венеції




Гранд Канал, або Великий Канал Венеції (Каналаццо) - основний транспортний шлях, об'єднуючий все місто в одне ціле...
[ Читати далі ]

Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
21
предыдущая
следующая