Неделю назад суперкар Marussia  впервые представили публике, но многие после этого показа так и не поверили, что машина живая и имеет все шансы в скором времени попасть в производство. Marussia набирает ход. Пару дней назад создатели продемонстрировали журналистам новинку в действии и сообщили, что уже через месяц начнётся её сертификация для использования на дорогах общего пользования, а в середине следующего года появятся первые образцы для продажи.
Основные идеологи  проекта – Николай Фоменко и Ефим Островский также заявили, что кроме дорожной версии готовится ещё и гоночная. Первую снабдят разнообразными интересными опциями, как то: система кругового видеонаблюдения, климат-контроль, «навигация», мультимедиа под управлением Linux с 320 гигабайтным «хардом», Bluetooth и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в Интернет...
Для этой версии, кстати, углепластиковые кузова станут делать в трёх вариантах с разным оформлением. Более мощную вариацию для трека всего это великолепия, конечно же, лишат, её максимально облегчат и снабдят более агрессивным оперением, которое на скорости будет создавать дополнительную прижимную силу.
Marussia – это микс отечественного и зарубежного. Причём, это касается всего: и процесса создания, и содержания. Разработкой платформы и экстерьера занимались в основном наши инженеры, интерьер с «вязанными» рулём, селектором АКПП и сиденьями создан при участии одного известного кузовного ателье (какого, пока секрет). Выглядит он, кстати, хорошо. На ощупь приятно.
Marussia – это 950-килограммовый симбиоз металла и углепластика, который под напором 3,5-литрового шестицилиндрового мотора (возможны 240- и 298-сильный варианты), разработанного альянсом Renault-Nissan (двигатель устанавливается на Nissan Teana, Nissan 350Z и Renault Vel Satis), в версии Спорт способен разменивать первую «сотню» за 5 с и «летать» со скоростями близкими к рубежу в 250 км/ч.
Разработка документации проекта обошлась примерно в 20 млн. евро. Но только бензиновой версией дело ограничиться не должно. В планах Николая Фоменко и «К» создание экологичной электрической версии Маруси, и запуск ещё двух «авторских» премиум-автомобилей – седана и кроссовера. Серийное производство этих «колесниц» (прогнозируемая суммарная мощность около 1500 штук в год), как и производство бензиновой Маруси организуют в Москве на территории ЗИЛа.

За кермо.
Дорога - наче сповідь.
Пролітають
Спогади і дати.
Щось - забути назавжди.
А щось - згадати.
Й мозок  струмом
Хвилі щастя ловить.
Ніжно й нетерпляче,
Наче жінку -
БАжану і трохи
Недоступну -
Повести авто...
А пам'ять-ступор
Знов і знов
Закручує платівку...
Розпочати щось -
Давно забуте.
Розбудити знов
Жагу дороги.
Й відпустити
Спогади й тривоги.
Й відшукати...
Пристрасть непочуту.

4й Этап Чемпионата Украины по Драг Рейсингу СК"Чайка" 8.00 8(099)278-68-48 Цены: Зритель - 40 грн Зритель (+флаер) - 30 грн !!Все цены с одного человека,а не с машины!!

Присоединиться к событию

Зачем останавливаться на "Only Lady" подумало руководство Lamborghini и предложило виденье мужской обуви под своей торговой маркой, тем самым восстановив справедливость по отношению к Нам мужчинам! Ведь как же так !? для женщин Lamborghini обувь выпустила, а те кто воистину настоящий ценитель данной марки, тоесть мы мужчины, остались босиком... Дизайн кроссовок разрабатывал опять же Тим Купер (Он же творец Туфель...который между прочим, работает на Subaru), взяв за основу, конечно же, Lamborghini Reventon. Обувь получила не только имя эксклюзивного спорткара, но внешний вид максимально напоминающий кузов авто, с прямыми, острыми гранями и тупым носком. Кроссовки как и туфли также планируется выполнять из тех же материалов что используют в отделке салонов Lamborghini, дорогая кожа и карбоновые вставки! О том пойдут ли они в серию опять таки руководство компании отмалчиваецо, хотя эта обувь может иметь весьма не плохой успех !

P.S.

С моей непреодолимой любовью к кроссовкам PUMA линеек Ferrari и Ducati

 фотка этих кроссовок вешаеца на доску "Нуу очинь хочеца, а значит надо", рядом с фоткой туфлей вышеупомянутого Автоконцерна, повешенной ранее моей Зайкой...)

Раз Вы зашли на это объявление, то, по всей видимости, Вы все-таки переживаете за уровень вашего вождения автомобиля. Также Вы, наверное, понимаете, что получив права и застраховав свой автомобиль, Вы не сможете обезопасить себя на 100%. А если на кону будут стоять человеческие жизни?.. Лучше учиться сейчас, пока не поздно. Ибо однажды может случиться так, что ваше здоровье и ваша судьба будут только в ваших руках. Предлагаем Вам тренинги по вождению, в сопровождении опытного инструктора, увлекательно, профессионально и безопасно.

_____________________________________________________________________

Наша работа - помогать людям получать свободу передвижения, делать так, чтобы они садились за руль и получали удовольствие от вождения.

Шесть вещей, которые мы предлагаем на занятиях по вождению
Тестирование: Узнайте свой реальный уровень водительского мастерства за один урок, определите, что необходимо совершенствовать.
Выработку самостоятельности: Используйте преимущества обучения без педалей двойного управления. Метод тренинга эффективнее на 60% - 80% традиционных уроков с инструктором, эффективное обучение вождению с гарантией безопасности.
Отработку маршрутов: Вам надо попасть на работу на машине? И у вас конечно же есть любимый маршрут, чтобы туда доехать? С нашей помощью Вы узнаете о нем всё и, может быть, даже найдете себе более подходящий!
Обучение парковке: Специальные уроки парковки на автодроме и потом в городе.
Индивидуальные занятия: Вы будете заниматься один на один с инструктором по вождению.
Удобный график занятий: У вас трудная рабочая неделя? Готовы проводить занятия по вождению в выходные. Вы будете сами решать, когда посещать уроки вождения.

____________________________________________________________

Контакты:

(093) 5 911 007

Александр.

Автомобиль "WV Golf 4 (Полноприводный)" Механическая Коробка Переключения Передач

 

Eurotuner #06 (June 2009)
Выпуск: №6
Год издания: 2009
Страниц: 92
Язык: Английский
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер: 26.05 Мб

Скачиваем отсюда.

Исключительно из своей неравнодушности к всему что стоит на 4 калесах и хранит под капотом более 200 бешеных лошадок покусился на тест О_о что в принципе не так типично для меня...

Тест "какая машина выберет тебя" (идотизмом пахнет уже само название но все же)

вот он результат:

Aston Martin V8 Vantage Эталон состоятельности. Машина словно всем своим видом показывает свою надменность. На дороге она брезгливо объезжает лужи, боясь испортить огранку.

Результат скорее неожиданный ... исходя из сегодняшних предпочтний ... Не то что бы Aston не та машина, наоборот я бы очень даже хотел его видеть на своей парковке, но только когда мне будет лет 30-35...

а сейчас нужно нечто более дерзкое, безкомпромисное, быстрое, говорящее за себя не доргой кожей и спецально выращенной древесиной, а прежде всего характером ...

как минимум Рыкса (RX-8)

как максимум GT-R

ведь машина это прежде всего твой характер и твой стиль жизни твои амбиции твоя страсть твой взгляд на мир твои идеалы ... 

в целом заметка лишь для освежения блога ... 

Історія автомобіля ВАЗ 2106 (Жигулі/lada 1600/1500/1300sl)

 

Перший автомобіль ВАЗ-2106 зійшов з III лінії головного конвеєра 21 лютого 1976 р. Коли в Тольятті освоїли виробництво моделі ВАЗ-2106 (Lada 1600), яка була перероблена для вітчизняних умов експлуатації з FIAT 124 Speciale зразка 1972 року, ніхто не міг і припустити, що саме вона стане найпопулярнішою і масовішою продукцією автозаводу Волжського.

"Шестірка" відрізняється від ВАЗ-2103 могутнішим 80-сильним двигуном ВАЗ-2106 робочим об'ємом 1,6 л, іншою схемою електроустаткування і зміненим оформленням кузова і салону. Так, передні здвоєні фари отримали пластмасові "окуляри", змінено облицювання радіатора, коштують інші задні ліхтарі і бампери з пластмасовими іклами.

В порівнянні з автомобілями "Москвич" ці 5-місцеві седани, що відрізнялися кращою динамікою і дійсно комфортабельним інтер'єром, були верхи комфорту і престижу для широких шарів автоаматорів СРСР. В кінці 1970-х ВАЗ-2106 відразу придбав славу "шикарного" і швидкісного автомобіля, але дорогого і менш "практичного", чим інші "Жигулі". Пристойна для того часу динаміка (максимальні 150 км/ч і 16 з до 100 км/ч), рельєфні сидіння з підголовниками, панель приладів з тахометром і прекрасна звукоізоляція - було що цінувати.

У 1979 році завод налагодив випуск менш могутніх модифікацій ВАЗ-21061 з 71-сильним двигуном ВАЗ-2103 і ВАЗ-21063 з 64-сильним двигуном ВАЗ-21011. Вони популярністю "шахи" в народі не користувалися, але масштаб їх виробництва наростав (особливо 21063), і в умовах радянського дефіциту споживачеві доводилося миритися з поєднанням дорогого кузова, що обважнює, із слабким двигуном, що помітно погіршував динаміку. З 1980 року почали вмонтовувати карбюратори Озон типу 2107. Зміна електрики у зв'язку із змінною технологією відбувалося постійно. У 1977-му машини почали оснащувати новими клемами і з'єднаннями проводки, а з 1986-го встановлюють нове реле.

У 1982 році проведена перша модернізація автомобіля. На ВАЗ-2106 почали вмонтовувати модернізовані 75-сильні (по новому Госту) двигуни ВАЗ-2106. На задньому крилі по лінії молдінга перестали встановлювати світловідбивачі. У 1988-му модернізацію пройшла система випуску: у ній поставили прокладку і гайку одноразового користування. У 1990 році на Вазі освоїли свого роду комплектацію Люкс - ВАЗ-21065 із стандартним двигуном ВАЗ-2106 з безконтактною системою запалення, карбюратором типу "Солекс" (21053-1107010-03), галогенними фарами, покращуваною оббивкою салону і іншими підголовниками сидінь. Експортні модифікації ВАЗ-21064 зовні відрізнялися від ВАЗ-21065 бамперами з вбудованими поворотникамі і декілька іншою електричною схемою. З 1985 року спочатку на експортні модифікації, потім іноді і на "внутрішніх" почали встановлювати 5-ступінчасту коробку передач типу ВАЗ-2112, а пізніше - типу ВАЗ-21074, що значно знижує витрату палива на трасі і шум від двигуна.

Але часи міняються. До кінця 1980-х ця модель з модифікаціями залишилася наймасовішою і популярнішою в програмі Ваза. Звичайно, престижною її вже не рахували, але добра пам'ять про перше сімейство "Жигулів" підтримувала стійкий попит на "шестірку". На нього не впливали навіть засилля малопотужної модифікації ВАЗ-21063 і різке погіршення якості збірки і що комплектують в 1990-і роки. Автомобіль з часом став настільки доступний за ціною, що перейшов в розряд невибагливих "робочих конячок". У нього склалася і постійна армія поклонників.

Проте тепер ВАЗ-2106 все ж таки поступово здає позиції, перш за все із-за морального старіння дизайну і інтер'єру, а також досить невисоких їздових якостей, органічно властивих класичній компоновці. Проте у "шестірки" є всі шанси зустріти на конвеєрі і свій тридцятирічний ювілей.

У 2001 році Російська автомобілебудівна компанія ВАТ "АВТОВАЗ" відправила на Херсонське автоскладальне підприємство "Анто-рус" першу партію кузовів для "Жигулів" шостої моделі. Херсонське автоскладальне підприємство "Анто-рус" збирало "шестірки" рік з програмою випуску 2 000 штук.

 У січні 2006 року ВАЗ-2106 був знятий з виробництва через 30 років після початку випуску.

Ця білявка з такою милою і в одночас грізною мордочкою, зараз служить вірою і правдо моєму діду. Вона для мене особлива, тому що я з нею провів все своє дитинство. Вона не вибаглива, не капризна, дуже слухняна і працьовита, якби ви тільки знали скільки картоплі вона з села перевозила! Не кожна іномарка таке витримає. Для мене вона просто ідеальна!

Колись ця маленька біла киця стане моєю! Тоді для неї розпочнеця зовсім нове життя! Якщо на той момент в мене буде напряг з фінансами, то вона просто деякий час відпочине від важкої праці в сухому теплому гаражі, але якщо все буде пучком, то я подарую цій красуні насправді нове життя!

Перш за все я збільшу робочий об*єм її двигуна десь так до двох літрів, додам декілька кінських сил, поставлю п*яти ступінчату коробку передач і заміню вихлопну систему на більш гучну, щоб всі чули як моя кицюнька муркає! Далі вкину в багажник трішки звуку, десь так 1,5 кіловата (вистачить з неї картоплю возити) і в салон ват з 200. Салон і торпеду обіб*ю замшею, передні крісла заміню на спортивні. З зовнішним виглядом я ще не оприділився, вішати на неї обвіси якось не дуже хочеться, можливо щось на подобі цього

або цього

але кольори будуть біль світлішими. А потім буду час від часу брати участь в Drag Racing, можливо навть буду перемагати і завжди буду всіх підвозити, як це робить мій дід! Ось така моя маленька мрія

Ведущих автопроизводителей недавно устроили рекламную перебранку в печатной релкаме.

Все началось с принта BMW: автогигант «мило» поздравлял Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке, подписавшись «Победитель конкурса “Машина мира”-2006.

Audi скрывать обиды не стала, выступив с ответным постером: “Поздравляем BMW c победой в конкурсе “Машина мира”-2006. От шестикратного победителя гонок Consecutive Le Mans 24 Hour (2000—2006) Третий в этой истории оказался не лишним. Subaru заявило, что BMW и Audi — молодцы, и конкурсы выигрывают, и спорят красиво, а вот “Субару”, тем временем, стала лучшей в International Engine 2006 (Лучший двигатель). Но лучше всех “отстроиться” от конкурентов получилось у Bentley: