хочу сюда!
 

Marina

37 лет, рак, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «топливо»

Предложена отмена акциза на топливо для судов водного транспорта

Удешевление водных перевозок возможно только за счет возмещения перевозчику акцизного налога на топливо, отмены рентной платы за специальное использование воды, платы за искусственные преграды на воде (платы за шлюзование и платы за разведение ферм мостов).


Об отмене таких сборов идется в законопроекте 2475а-4 "О внутреннем водном транспорте". Авторами законопроекта выступили: Андрей Вадатурський, Олег Ляшко, Татьяна Острикова, Роман Семенуха, Виктор Галасюк и др.

В качестве источника финансирования внутренних водных путей депутаты предлагают использовать средства портовых сборов.

"Предлагается направить 10% портовых сборов на развитие речной инфраструктуры, 5% — на содержание инфраструктуры городов (сел, поселков) по месту расположения морских портов в пропорции удельному весу грузооборота этих портов и 5% бюджетов объединенных территориальных общин в соответствии с нормами бюджетного законодательства", – отмечается в пояснительной записке.

По мнению нардепов, вместе с проектом закона "О внутреннем водном транспорте" необходимо принять изменения в Налоговый кодекс Украины (относительно возвращения акциза на топливо, используемое водным транспортом, и отмены рентной платы за специальное использование поверхностных вод для водного транспорта). А также изменения в Таможенный и Налоговый кодексы для обеспечения строительства судов именно на украинских заводах.

Также Проектом акта предлагается создание системы администрирования функционирования внутреннего водного транспорта путем создания единой государственной "вертикали" управления развитием внутреннего водного транспорта.

"Целью проекта акта является внедрение гармонизированной с европейской государственной системы регулирования рынка услуг внутреннего водного транспорта для возрождения внутреннего водного транспорта Украины", – указано в пояснительной записке. 

УДП экономит

По итогам 2017 года УДП удалось обеспечить существенную экономию средств в потреблении газа, электроэнергии и топлива. Об этом рассказал начальник службы административно-хозяйственного обслуживания П.И. Постарниченко.

Так, – отметил Павел Иванович, – природного газа в отопительный период сэкономлено на сумму 109 тыс. 450 грн., чему в значительной степени способствовала невысокая температура наружного воздуха.

Если говорить об электроэнергии, при годовом плане закупок 11 млн. 893 тыс. грн. было затрачено 7 млн. 968 тыс. грн. Экономия составила 3 млн. 925 тыс. грн. Однако стоит отметить, что экономия образовалась не только за счет рачительного использования электроэнергии как флотом, так и берегом. Авария на трансформаторе № 160 в январе прошлого года вынудила отстойный пассажирский флот использовать работу главных двигателей, для чего было израсходовано дизтопливо на сумму немногим более 1 млн. грн. Однако чистая экономия электроэнергии производственными участками пароходства составила 2 млн. 800 тыс. грн.

Экспериментальный вариант работы автотранспортного участка УДП за декабрь 2017 года показал значительную экономию автомобильного топлива по сравнению с его расходом в ноябре. Экономия бензина АИ-95 составила 656 литров на сумму 17 тыс. 712 грн., экономия дизтоплива – 1300 литров на сумму 32 тыс. 500 грн., что позволило пароходству сэкономить 50 тыс. 212 грн. Экономия топлива получена в результате реализации распоряжения № КП/468 от 27.12.2017 «О лимитировании пользования бензина и дизтоплива автотранспортом гаража ЧАО «УДП», что составило 80% от сэкономленных средств за счет введенных лимитов. Еще 20% пришлось на административную работу по обеспечению рачительного пользования автотранспортом отделами и подразделениями, которые пользуются услугами гаража.

Руководителям структурных подразделений, водительскому персоналу – всем сотрудникам, принявшим участие в эксперименте, большое спасибо за вклад каждого, что и привело к положительному результату.

Источник: сайт УДП 

Америка захоронит еще больше ядерных отходов в Европе

Как обычно все делается тайком и до последнего не придается огласке. Украина ускоряет сроки введения в эксплуатацию централизованного хранилища отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) в районе Чернобыльской АЭС и расширяет сотрудничество с США, готовясь принять на хранение еще больше американских ядерных отходов. Например, если верить источнику в обмен на кредит от Bank of America Merrill Lynch в размере 400 млн. долларов помимо тепловыделяющих сборок, используемых на блоках ВВЭР-1000 и ВВЭР-440, Украина согласилась дополнительно принять из США порядка 8 622 сборок от реакторов типа W 4-loop, W 3-loop, COMB CE и AP-1000. По итогам трёхсторонней встречи, проведенной представителями ОП "Атомпроектинжиниринг", "Holtec International" и Комиссии по ядерному регулированию США, все необходимые технологические изменения будут внесены в проект развития ЦХОЯТ в самые кротчайшие сроки.

Поражает цинизм, с которым США решают свои экологические проблемы. Это же очевидно, что мало кого в самих Штатах заботит дальнейшая судьба радиационного мусора, ведь основная задача лишь перебросить его подальше за океан, и сделать это с максимально озабоченным об окружающей среде видом, а вот уж там на самом деле хоть трава не расти лет через 50-60. Однако больше все-таки поражает в данной ситуации абсолютное бездействие МАГАТЭ, ООН и прочих контролирующих органов. Как такое вообще возможно, что подобные встречи, на которых заключаются столь серьезные сделки, проводятся без участия сторон, интересы которых могут быть в той или иной степени затронуты? Здесь в Европе нет бескрайних просторов и, разумеется, иметь на заднем дворе свалку ядерных отходов никто не будет рад. Кто дал США право закапывать экологическую бомбу замедленного действия у нас, европейцев, прямо под носом?

Наконец, что нужно знать о так называемых украинских ЦХОЯТах, чтобы уж точно окончательно разрушить какие-либо иллюзии относительно столь амбициозного, с точки зрения США, проекта. Решение о начале реализации проекта Правительством Украины было принято втайне от народа, сам проект никогда и нигде не публиковался, земли в чернобыльской зоне отчуждения на строительство хранилища отвели также негласно. Откровенно говоря, трудно даже представить насколько опасным будет хранилище, оборудованное Украиной. Функционирующие на сегодняшний день в этой стране могильники все без исключения находятся в аварийном состоянии, практически никем не охраняются, контроль за радиационным фоном не проводится. Прикрываясь яркой вывеской "ЦХОЯТ", Америка превратит Украину в настоящее кладбище ядерных отходов, подвергнув риску экологию всего европейского континента.

Перевод с сайта Voat. com

"Энергоатом" договорился об участии США в финансировании и экспл


После утверждения Кабинетом министров Украины окончательного проекта Центрального хранилища для отработанного ядерного топлива в зоне Чернобыльской АЭС "Энергоатом" продолжил детальные переговоры с компанией "Holtec International" и чиновниками из Комиссии по ядерному регулированию США. Последняя встреча главы обособленного подразделения "Энергоатома" "Атомпроектинжиниринг" Александра Рыбчука с международными партнерами завершилась составлением проекта дополнительного соглашения с "Holtec International" и конкретизацией условий, по которым власти США согласятся инвестировать средства в строительство ЦХОЯТ, которое подорожало до 1,4 млрд. долларов и не может быть построено исключительно на бюджетные средства.

О достигнутом компромиссе на переговорах можно судить по опубликованному письму Александра Рыбчука главе НАЭК "Энергоатом" Юрию Недашковскому:



"Энергоатом" уже этой осенью планирует получить от Bank of America Merrill Lynch кредит в размере 400 млн. долларов благодаря расширению возможностей ЦХОЯТ, которые позволят принимать на хранение тепловыделяющие сборки от реакторов W 3-loop, W 4-loop, COMB CE и одного из самых современных AP-1000. К тому же, благодаря выгодному инвестиционному предложению со стороны Национального управления по ядерной безопасности США энергетики смогут начать эксплуатацию хранилища уже в 2019 году, а в 2018 году запланирован первый визит специалистов "Атомпроектинжиниринга" на американские атомные станции Пало-Верде и Норт Анна для подготовки вывоза первой партии американского ядерного топлива на ЦХОЯТ.

Расширение возможностей хранилища и участие в его эксплуатации американских энергетиков также повлечет за собой изменение Закона Украины "Об оценке воздействия на окружающую среду" и других подзаконных актов, которые должны снять бюрократические барьеры для полноценной международной эксплуатации новых объектов в зоне ЧАЭС.

По мнению Александра Рыбчука, представителей "Holtec International" и Комиссии по ядерному регулированию США, ЦХОЯТ станет уникальным хранилищем, с которым могут сравниться разве что подобные строящиеся американцами проекты в Южной Корее и ЮАР.

Що до електрохімічних генераторів

Зараз чимало пишуть про відновлювальну енергетику. На жаль, практично всі aльтернативні та відновлювальні джерела електричної енергії мають 2 головних недоліки - розсіяність (наприклад, потужність сонячного випромінювання на широтах України складає в ідеальних умовах близько 800 Вт на квадратний метр, в тропічних широтах дещо вище, у високих нижче, але це приблизно в 500 разів менше, ніж у паровому котлі) та непостійність - Сонце, принаймні, світить лише вдень, та ще й у разі сприятливих погодних умов. Вітер взагалі дуне, коли схоче. А споживання електроенергії має інші графіки, наприклад, пік споживання припадає на ранок та вечір. 
Є подібні проблеми й з традиційними - тепловими та атомними електростанціями. І теплові, і атомні електростанції дуже не люблять працювати за умов часткових навантажень. І якщо теплова електростанція при частковому навантаженні буде просто марно спалювати природний газ, вугілля або мазут, то ядерний реактор може зупинитися, потрапивши в так звану "йодну яму", відновити його роботу можливо лише через кілька діб, а "форсоване витягання" реактора з "йодної ями" - чув такий вислів від атомників - може призвести до ядерної аварії. 
Одним з шляхів накопичення енергії може бути видобуток водня шляхом електролізу води, або пароконверсією органічного палива - газу чи вугілля. Водень можна використовувати як паливо, а можна для безпосередньої генерації електроенергії за допомогою електрохімічних генераторів (ЕХГ), вони ж - паливні елементи. ККД теплових машин обмежує другий закон термодинаміки, який виражається формулою С. Карно. ЕХГ працюють по ізобарно-ізотермічному циклу. Тому їх ККД цикл Карно не обмежує. Більш того, ККД паливного елементу може перевищувати навіть 100%, рахуючи від 
теплотворної здатності палива - в залежності від знаку та значення зміни ентропії процесу (академік  АН СРСР Лідоренко М. С.), а це, в свою чергу, означає, що паливний елемент використовує тепло довкілля, тобто він теоретично може утилізувати так зване низькопотенційне тепло атомних та теплових електростанцій - "теплове забруднення" від традиційної енергетики є теж дуже істотною проблемою. 
На жаль широкому застосуванню паливних елементів перешкоджає їх висока вартість -як материалiв, бо електроди виготовляють з платини та інших дорогоцінних металів, так і технології виготовлення. Тому їх застосовують там, де це конче необхідно, наприклад на пілотованих космічних кораблях. Були проекти морських суден воднево-повітряними ЕХГ - планувалося, що окрім енергії для корабельних двигунів та інших допоміжних споживачів, вони будуть виробляти іще одне. що завжди потрібно в океані - прісну воду. Відомо, як зі стародавніх часів моряки, дбайливо ставилися до запасів прісної води на кораблі. Але поки ті проекти залишилися проектами, головним чином через високу вартість ЕХГ та небезпеку поводження з воднем.  Але наука на місті не стоїть. І може накопичувачі енергії на ЕХГ стануть такими ж звичними речами, як сонячні елементи на дахах або стінах.

Цены на бензин в разных странах мира.

Падение цен на нефть по-разному отразилось на стоимости бензина в разных странах мира. Из этих снимков, сделанных фоторепортёрами агентства Reuters за последние несколько недель, видно, как сильно разнятся цены на бензин для потребителей внутри страны, несмотря на то, что все государства покупают нефть по одинаковым ценам на международных рынках.


Бензин А95 по 0,959 евро (75,8 рублей) за литр на заправочной станции Premium 7 в Тапе, Эстония.


Заправочная станция в пустыне в посёлке Салва в Саудовской Аравии недалеко от границы с Катаром. Бензин с октановым числом 91 стоит 75 халалов (14 рублей), а бензин с октановым числом 95 – 90 халалов (17 рублей).

[ Читать дальше ]

Конец «нефтяной эпохи»?

Конец «нефтяной эпохи»? В Израиле создана альтернатива нефти! Конец «нефтяной эпохи»? В Израиле создана альтернатива нефти из… воды и углекислоты!

При этом учёные заявляют, что процесс изготовления «зелёного топлива» даже дешевле нефтедобычи и перегонки. Кроме того, не только его производство, но и массовое использование положительно скажется на глобальной экологии.


[ Читать дальше ]

Прощай бензин, на испанском аккумуляторе можно легко свалить ПТН

Испанские инженеры разработали аккумуляторную батарею нового поколения. Она дешевле аналогов на 77% и позволяет заряжать электромобиль всего за 8 минут и проехать до 1000 км. Графеновые батареи уже взяли на тестирование две из 4-х немецких автомобильных компаний.

Электромобиль, конечно, очень привлекательный вид транспорта. Транспортное средство, которое не загрязняет окружающую среду, создает меньше шума, и ездит на дешевом топливе, это, конечно, очень интересно. Хотя они и не достигают мощности и скорости транспортных средств на ископаемом топливе, но все же они удовлетворяют основные транспортные потребности большинства людей.

Чернила для принтеров - самая дорогая жидкость на планенте!

Чернила для струйных принтеров — одна из самых дорогих жидкостей на планете, а производители нашли новый способ извлечения сверхприбыли: уменьшение объёма картриджей, пишет The Guardian. На иллюстрации: картридж для принтера HP300 образца 2002 года (слева) и 2010 года (справа). Размер губки с чернилами уменьшен, хотя размер картриджа остался прежним.

Цветной картридж Epson T032 образца 2002 года имеет такой же физический размер, что и картридж Epson T089 образца 2008 года, но первый содержит 16 мл чернил, а второй — 3,5 мл. Аналогичная ситуация у компании HP: десять лет назад самый продаваемый картридж для HP300 содержал 42 мл чернил и продавался примерно за $33, а сейчас картридж объёмом 5 мл продаётся за $20. Полный картридж маркируется как HP300XL и продаётся за $30-38.

Все три ведущих производителя струйных принтеров — HP, Epson и Canon — придерживаются одинаковой тактики и уменьшают объём картриджей. Например, недавно представленный картридж Canon PGI-525BK содержит 19 мл чернил, по сравнению с 26 мл в картридже BCI-3BK образца 2005 года. Кроме того, у Canon тоже появились модели серии XL, то есть картриджи в том же корпусе, но заправленные на полную ёмкость.

Независимые эксперты считают, что производители подталкивают пользователей к более частой замене картриджей, а появление картриджей XL — это просто маркетинговая уловка для получения дополнительной прибыли. Эксперты говорят, что себестоимость производства чернил составляет всего несколько евро за литр, а себестоимость сборки картриджей составляет около 50 центов за штуку. Таким образом, пользователям предлагают переплачивать в десятки раз больше себестоимости. С такой бизнес-моделью производители могут вообще раздавать принтеры бесплатно.

Наихудшая ситуация с цветными принтерами, когда производитель делает совмещённые картриджи для всех цветов. В это случае расход чернил одного цвета влечёт за собой замену всего картриджа, в то время как объём ёмкости для каждого из цветов может доходить до крошечных 2 мл. Выходом из ситуации является использование картриджей, которые предусматривают замену каждого из цветов в отдельности.

Получение сверхдохода на расходных материалах — стандартная бизнес-модель для производителей принтеров. У них принято продавать сам принтер по себестоимости или даже дешевле себестоимости, а основную прибыль получать за счёт продажи картриджей.

Ключевым звеном в этой схеме является борьба с производителями «контрафактных» картриджей и «поддельных» чернил для принтеров. Например, отдел маркетинга компании HP в своё время подготовил специальную презентацию под общим названием «Почему чернила для принтера такие дорогие?».

Главный маркетолог HP Том Браун объяснил, что чернила для принтера вполне обоснованно являются одной из самых дорогих жидкостей на планете. На научно-исследовательскую работу в области чернил HP тратит $1 млрд в год. Есть исследования, которые доказывают, что одноразовые картриджи HP якобы служат дольше, чем перезаправляемые. Компания считает, что учёт стоимости миллилитра чернил это вообще неправильный учёт, а на самом деле нужно ориентироваться на стоимость 1 отпечатка, сделанного на струйном принтере. Так вот, стоимость одной страницы, распечатанной на принтерах Officejet Pro, остаётся примерно на одинаковом уровне с 2009 года, несмотря на уменьшение размера картриджей, благодаря применению более продвинутых технологий.

http://habrahabr.ru/post/170537/

ХАРЬКОВ ОИЛ http://harkov-oil.pulscen.com.ua

Наша фирма реализует на рынке Украины более 300 видов масел и смазок различного функционального назначения от ведущих производителей СНГ и известных мировых брендов.

Мы работаем, для того чтобы всё многообразие современного рынка нефтепродуктов служило для экономического роста, прогресса и процветания каждого предприятия и всей страны.

Каждый день мы объединяем свои таланты и усилия для обеспечения максимально-качественного и оперативного сервиса. Использование передовых технологий, честность и целеустремлённость обеспечивают стабильный рост и процветание компании и наших партнёров.

Надеемся и в будущем мы сумеем сохранить за собой право находиться на вершине и быть стабильной компанией, открытой для сотрудничества.

Если Вы хотите получить более полную информацию о деятельности нашей компании и продукции – напишите нам:19670612@ukr.net
Страницы:
1
2
предыдущая
следующая