хочу сюди!
 

Илона Ивановна

32 роки, діва, познайомиться з хлопцем у віці 23-25 років

Замітки з міткою «чернобыль»

Малоизвестные истории о Чернобыльской трагедии

Интересные факты о Чернобыле.
https://chernobylhistory.com

COVID и ЧЕРНОБЫЛЬ: откровения ветерана Проскурина

Во время карантина, Харьков потрясли события, связанные с конфликтом вокруг Областного клинического специализированного диспансера радиационной защиты населения. 


22 июня, в годовщину нападения фашистской Германии на Советский Союз, власть вероломно атаковала больницу для чернобыльцев. В специализированное, неинфекционное  учреждение начали завозить больных COVID-19 в то время, когда лидеры чернобыльских организаций уехали на встречу с губернатором. В это время на территорию больницы вошел полицейский спецназ и начал оттеснять протестующих чернобыльцев, в том числе пациентов больницы, вопреки требованиям закона о полиции была неправомерно применена сила против женщин и инвалидов и среди них были пострадавшие.

С COVID-19 наперевес: 22 июня власть атаковала чернобыльцев. ВИДЕО


Однако полиция сообщила, что пострадали двое 24-летних оперуполномоченных, якобы они получили телесные повреждения от 68-летний ветерана, инвалида 2 группы Собко Виктора Ивановича. Заслуженный ветеран-чернобылец был задержан и отправлен в реанимацию до суда.

После конфликта с полицией и завоза коронавирусных больных из диспансера начали принудительно выписывать проходящих лечение чернобыльцев.

Лидеры чернобыльских организаций смогли вернуться к протестующим со встречи после столкновений.

Председателю Харьковской городской общественной организации «Союз Чернобыль» Анатолию Губареву после визита к губернатору неизвестные проткнули колеса авто, чтобы лидеры не смогли сразу вернуться к диспансеру.

Председатель правления ВОО «Всеукраинское объединение ветеранов Чернобыля» Владимир Проскурин и Председатель ХООО «Союз Чернобыль Украины» Анатолий Винник, заявили, что конструктивного разговора с губернатором не получилось, а это время власть использовала для силовой провокации против чернобыльцев, оставшихся без руководителей.

Чернобыльцы и суд: наручники с арестом для ветерана


После этого началась борьба за освобождение ветерана и попранные права чернобыльцев.

Владимир Проскурин, сам проходивший лечение в чернобыльской больнице, ездил с соратниками по судам, добивался встреч с Генпрокурором и Министром здравоохранения, ведь в результате авантюры власти с чернобыльской больницей ее стал покидать медперсонал, а ветераны остались без профильного лечения. Не получили должного ухода и инфицированные короновирусом.  Общественники требуют сохранения гарантий обеспечения медицинского обслуживания чернобыльцев в данном защищенном законом профильном лечебном учреждении.

В эксклюзивном интервью на территории больницы Проскурин поведал, что могло стать истинной причиной непрекращающихся попыток «отжать» больницу у чернобыльцев, расположенную в престижном месте, почти в Парке Горького под Канатной дорогой. Оказывается значительная часть территории уже «оттяпана» и там ведется строительство элитных жилых коттеджей. А ведь чернобыльцы все это время вкладывали свои усилия в ремонт и поддержание этой больницы. Рассказал ветеран и историю отношений чернобыльцев с губернаторами – от первого Александра Масельского до нынешнего Кучера.  Говорил и о том, как объединила чернобыльские организации общая беда и как ветераны могут отстоять свои права, которые необходимы им для физического выживания.

Много эксклюзива:

По результатам беседы напрашивался вывод:

Если власть не слышит чернобыльцев, то им самим надо идти во власть – добиваться справедливости и защищать права людей, нуждающихся в помощи и защите.

ЧЕРНОБЫЛЬЦЫ ХАРЬКОВЩИНЫ просят поддержать кандидатов в депутаты областных и местных советов - активистов чернобыльского движения, руководителей чернобыльских организаций! Крайне важно и необходимо, чтобы они представляли и защищали наши интересы на местном уровне.

«Вы лично, ваши родители и дети, братья, сестра, внуки, друзья и знакомые должны единым фронтом собраться и проголосовать на предстоящих выборах за кандидатов в депутаты от представителей чернобыльского движения!», - говорится в обращении чернобыльцев, опубликованном на сайте ВОО «Всеукраинское объединение ветеранов Чернобыля» и других чернобыльских сайтах. Там же приводится и список из девяти кандидатов.

Они остановили атомное пламя.  

Это наши современники – ликвидаторы последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Это они, «чернобыльцы» своими телами, делами, жизнями и здоровьем спасли страну и весь мир. Это благодаря им крупнейшая техногенная катастрофа не стала атомным приговором для всей Украины, Союза и Европы.  

Именно ЧЕРНОБЫЛЬЦЫ – ЛИКВИДАТОРЫ настоящие ГЕРОИ УКРАИНЫ! ЛЮДИ, СПАСШИЕ СТРАНУ ОТ АТОМНОГО ПЛАМЕНИ И РАДИОАКТИВНОГО ПЕПЛА!


Более 34 лет назад они спасли нас, теперь мы можем помочь им и себе всего лишь галочкой и цифрой в бюллетене.

ПРОСКУРИН ВЛАДИМИР СТАНИСЛАВОВИЧ идет кандидатом в депутаты Харьковского областного совета от политической партии «Блок Кернеса – Успешный Харьков» по территориальному избирательному округу №1 (Холодногорский и Новобаварский районы). Номер 7 в территориальном списке партии.

 

Около Чернобыля.

Природа быстро сумела восстановить жизнь в зоне  катастрофы!
Получается, что радиация не так страшна для зверей, как человек…


                                        Смотреть



Ніхто не знав про цих Героїв

А чому? Ідіотська радянська секретність! А ще я б хотів знати, що сталося з сім'ями цих людей. Як радянська, а потім українська влада обійшлася з ними. З сім'ями героїв та великомучеників.


Лишь через пять дней после взрыва, 1 мая 1986 года, советские власти в Чернобыле сделали страшное открытие: активная зона взорвавшегося реактора все еще плавилась. В ядре содержалось 185 тонн ядерного топлива, а ядерная реакция продолжалась с ужасающей скоростью.
Под этими 185 тоннами расплавленного ядерного материала находился резервуар с пятью миллионами галлонов воды. Вода использовалась на электростанции в качестве теплоносителя, и единственным, что отделяло ядро плавящегося реактора от воды, была толстая бетонная плита. Плавившаяся активная зона медленно прожигала эту плиту, спускаясь к воде в тлеющем потоке расплавленного радиоактивного металла.

Если бы это раскаленное добела, плавящееся ядро реактора коснулось воды, оно бы вызвало массивный, загрязненный радиацией паровой взрыв. Результатом могло бы стать радиоактивное заражение большей части Европы. По числу погибших первый чернобыльский взрыв выглядел бы незначительным происшествием.
Так, журналист Стивен Макгинти (Stephen McGinty) писал: «Это повлекло бы за собой ядерный взрыв, который, по расчетам советских физиков, вызвал бы испарение топлива в трех других реакторах, сравнял с землей 200 квадратных километров [77 квадратных миль], уничтожил Киев, загрязнил систему водоснабжения, используемую 30 миллионами жителей, и на более чем столетие сделал северную Украину непригодной для жизни» (The Scotsman от16 марта 2011 года).
Школа российских и азиатских исследований в 2009 году привела еще более мрачную оценку: если бы плавящаяся сердцевина реактора достигла воды, последовавший за тем взрыв «уничтожил бы половину Европы и сделал Европу, Украину и часть России необитаемыми на протяжении приблизительно 500 тысяч лет».
Работавшие на месте эксперты увидели, что плавившееся ядро пожирало ту самую бетонную плиту, прожигало ее — с каждой минутой приближаясь к воде.
Инженеры немедленно разработали план по предотвращению возможных взрывов оставшихся реакторов. Было решено, что через затопленные камеры четвертого реактора в аквалангах отправятся три человека. Когда они достигнут теплоносителя, то найдут пару запорных клапанов и откроют их, так чтобы оттуда полностью вытекла вода, пока с ней не соприкоснулась активная зона реактора.
Для миллионов жителей СССР и европейцев, которых ждала неминуемая гибель, болезни и другой урон ввиду надвигавшегося взрыва, это был превосходный план.
Чего нельзя было сказать о самих водолазах. Не было тогда худшего места на планете, чем резервуар с водой под медленно плавившимся четвертым реактором. Все прекрасно понимали, что любой, кто попадет в это радиоактивное варево, сможет прожить достаточно, чтобы завершить свою работу, но, пожалуй, не более.
Советские власти разъяснили обстоятельства надвигавшегося второго взрыва, план по его предотвращению и последствия: по сути это была неминуемая смерть от радиационного отравления.
Вызвались три человека.
Трое мужчин добровольно предложили свою помощь, зная, что это, вероятно, будет последнее, что они сделают в своей жизни. Это были старший инженер, инженер среднего звена и начальник смены. Задача начальника смены состояла в том, чтобы держать подводную лампу, так чтобы инженеры могли идентифицировать клапаны, которые требовалось открыть.
На следующий день чернобыльская тройка надела снаряжение и погрузилась в смертоносный бассейн.
В бассейне царила кромешная тьма, и свет водонепроницаемого фонаря у начальника смены, как сообщается, был тусклым и периодически гас.
Продвигались в мутной темноте, поиск не приносил результатов. Ныряльщики стремились завершить радиоактивное плавание как можно скорее: в каждую минуту погружения изотопы свободно разрушали их тела. Но они до сих пор не обнаружили сливные клапаны. И потому продолжали поиски, даже несмотря на то что свет мог в любой момент погаснуть, а над ними могла сомкнуться тьма.
Фонарь действительно перегорел, но произошло это уже после того, как его луч выцепил из мрака трубу. Инженеры заметили ее. Они знали, что труба ведет к тем самым задвижкам.
Водолазы в темноте подплыли к тому месту, где увидели трубу. Они схватились за нее и стали подниматься, перехватывая руками. Света не было. Не было никакой защиты от радиоактивной, губительной для человеческого организма ионизации. Но там, во мраке, были две задвижки, которые могли спасти миллионы людей.
Водолазы открыли их, и вода хлынула наружу. Бассейн начал быстро пустеть.
Когда трое мужчин вернулись на поверхность, их дело было сделано. Сотрудники АЭС и солдаты встретили их как героев, таковыми они и были на самом деле. Говорят, что люди буквально прыгали от радости.
В течение следующего дня все пять миллионов галлонов радиоактивной воды вытекли из-под четвертого реактора. К тому времени как расположенное над бассейном плавившееся ядро проделало себе путь к резервуару, воды в нем уже не было. Второго взрыва удалось избежать.
Результаты анализов, проведенных после этого погружения, сходились в одном: если бы тройка не погрузилась в бассейн и не осушила его, от парового взрыва, который изменил бы ход истории, погибли и пострадали сотни тысяч или даже миллионы людей.
Жизни сотен тысяч людей спасли три человека.
В течение последующих дней у троих стали проявляться неизбежные и безошибочные симптомы: лучевая болезнь. По прошествии нескольких недель все трое скончались.
Мужчин похоронили в свинцовых гробах с запаянными крышками. Даже лишенные жизни, их тела насквозь были пропитаны радиоактивным излучением.
Многие герои шли на подвиги ради других, имея лишь небольшой шанс выжить. Но эти трое мужчин знали, что у них не было никакого шанса. Они вглядывались в глубины, где их ждала верная смерть. И погрузились в них.
Их звали Алексей Ананенко, Валерий Беспалов и Борис Баранов.
Три человека, спасшие миллионы


Запізно, але краще так, ніж ніколи. Потурбуватися про сім'ї, нагородити посмертно, пам'ятники та вулиці на честь цих людей.

Мифы Чернобыля (Пётр Баршацкий)

Чернобыльская АЭС. Мифы Чернобыля 


1. Необитаемость. 


Чернобыль, находящийся между 30- и 10-километровыми периметрами вокруг АЭС, вполне себе обитаемый. В нём живёт обслуживающий персонал станции и окружностей, МЧС и те, кто вернулись на свои прежние места. В городе есть магазины, бары, и ещё кое-какие блага цивилизации, но нет детей. 


2. Закрытость. 


Я был уверен, что все подъезды к АЭС тщательно охраняются, и никого, кроме обслуживающего персонала, туда не пускают, а проехать внутрь зоны можно, только дав на лапу охранникам. Ни фига подобного. 

Через КПП, конечно, просто так не проедешь, но менты лишь выписывают на каждую машину пропуск, с указанием кол-ва пассажиров, и езжай себе, облучайся. 

Говорят, что раньше ещё и паспорта спрашивали. Кстати, детей до 18 лет в зону не пускают. 

Дорога к Чернобылю окружена с двух сторон стеной деревьев, но ели приглядеться, то среди бурной растительности проглядывают заброшенные полуразвалины частных домов. В них уже никто не вернётся. 


3. Непосещаемость. 


Из рассказов блоггеров у меня была уверенность в том, что в зону аварии ездят разве что чекнутые искатели радиации на свою пятую точку (вроде меня), а нормальные люди ближе, чем на 30 км., к этой зоне не подойдут. Ещё как подойдут! 

Первый контрольный пункт на дороге к станции — это зона III: 30-километровый периметр вокруг АЭС. На подъезде к КПП выстроилась такая вереница машин, что я даже и представить не мог: притом, что машины пропускались через контроль в 3 ряда, мы отстояли около часа, дожидаясь своей очереди. 

 Причина тому — активное посещение бывшими жителями Чернобыля и Припяти в период с 26 апреля до майских праздников. Все они едут либо на прежние места жительства, либо на кладбища, или «на гробки», как тут ещё говорят. 


4. Неприступность АЭС. 


Почему-то мне всегда казалось, сама АЭС обнесена каким-нибудь километровым периметром колючей проволоки, чтобы не дай бог какой-нибудь искатель приключений не подошёл к станции ближе, чем несколько сот метров, и не получил дозу облучения. 

Дорога приводит нас прямо к центральной проходной, куда время от времени подъезжают рейсовые автобусы, развозящие работников станции — на АЭС и по сей день продолжают работать люди. Со слов наших провожатых — несколько тысяч человек, хотя мне эта цифра показалась слишком высокой, ведь все реакторы давно уже остановлены. За цехом виднеется труба разрушенного 4 реактора.

Чернобыль. Новый саркофаг.

Строительство нового укрытия в Чернобыле: как инженеры создают уникальную стальную конструкцию, способную простоять минимум столетие.
Как создают саркофаг «Укрытие»

Строительство нового укрытия в Чернобыле: инженеры создают уникальную стальную конструкцию, способную простоять минимум столетие, и настолько большую, что внутри нее будет своя погода, всегда сухая и теплая.
Поздней весной 1986 года в результате ошибок при проведении технических испытаний на четвертом энергоблоке Чернобыльской АЭС случилась катастрофа.

Ядерная реакция вышла из-под контроля, в результате взрыва реактор оказался полностью разрушен. В воздух попало исключительно большое количество радиоактивных веществ.
Эта авария оказалась самой значительной в истории атомной энергетики. С зараженной территории пришлось эвакуировать более 100 тыс. человек, в том числе и обслуживавший станцию город, целиком. Разрушенный реактор был накрыт бетонированным саркофагом, а местность вокруг него быстро обезлюдела и стала называться просто – «зоной». Сегодня «зона» стала территорией экстремального и запрещенного туризма, местом действия апокалиптических фильмов, компьютерных игр, многочисленных историй и легенд. Любителей пугающей романтики, как магнит, тянет брошенный людьми город Припять и, конечно, «саркофаг».

Объект «Укрытие» соорудили над злополучным четвертым энергоблоком уже в ноябре 1986 года. Работа была грандиозная по темпам и масштабам: на строительство железобетонного саркофага ушло 400 тыс. кубометров бетонной смеси и 7 тыс. тонн металлоконструкций. Тем не менее, за прошедшие годы он уже начал разрушаться: около года назад часть навесных плит просто обвалилось.
Состоянием «Укрытия» больше других озаботились жители Европы, так что еще в 2004 году Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) решил поучаствовать в работах по его восстановлению и обновлению. Объявленный ЕБРР тендер в 2007 году выиграла французская компания NOVARKA, предложившая превратить саркофаг в громадную и безопасную экосистему настолько громадную, что внутри нее будет собственный климат. Работы начались в 2012 году, однако из-за технических и финансовых трудностей не завершены до сих пор: по последним сообщениям, саркофаг должен быть готов в 2017 г.
Как создают саркофаг «Укрытие»

Строительство ведется в некотором отдалении от реактора на расстоянии 600 м радиационная опасность уже не столь велика, позволяя вести работу в обычном режиме. В готовом состоянии «Арка» будет представлять собой стальную конструкцию общим весом под 30 тыс. т. Она станет одним из самых крупных движущихся сооружений в мире: после завершения строительства саркофаг осторожно переместят и установят над реактором.

Безопасная оболочка шириной 250 м, длиной 150 м и высотой 110 м укроет под собой и сам реактор, и технологический корпус, и вспомогательные сооружения. По некоторым данным строительство обойдется более чем в 1,5 млрд евро, из которых около половины составят взносы международных организаций. Зарубежные специалисты участвуют и в сооружении нового саркофага. По их расчетам, «Арка» стоит своих денег: срок службы ее должен составить не менее 100 лет.
Стоит заметить, что если на уровне земли радиационная опасность для строителей и инженеров не слишком велика, то чем выше над ней подниматься тем больше загрязнение. Многие помещения и участки близ реактора по-прежнему активно «фонят» и выбрасывают в воздух радиоактивные частицы и зараженную пыль. Поэтому для сооружения высотной «Арки» была разработана уникальная технология подъема, позволяющая установить ее 110-метровые сегменты, не поднимаясь на высоту более 30 м.
«Верхние блоки арки (примерно треть ее полной высоты) собираются первыми, поясняет один из руководителей работ Эрик Шмиман (Eric Schmieman).

Затем к ним присоединяются опоры, и вся конструкция подвешивается на высоте 30 м. Опоры закрепляются, к ним добавляются нижние части и всё снова поднимается на 30 м. Так продолжается до тех пор, пока мы не доберемся до 110-метровой высоты».
Для этого подъема вокруг «Арки» установлены 10 высотных башен, каждая их которых оснащена мощным гидравлическим подъемным устройством, и домкратами, которые соединены с 52-мя стальными тросами. Точность работы этой системы достигает миллиметров, позволяя манипулировать всей громадной конструкцией с аккуратностью ювелира. Кстати, если сами башни, как и большинство других элементов конструкции, были собраны специально для работы с саркофагом, домкраты имеют свою и печальную историю: в 2001 году их использовали для подъема частей затонувшей в Баренцевом море подлодки «Курск».
Первый сегмент «Арки» был поднят в ноябре 2012 года, последний третий почти год спустя. Параллельно (хотя и с перерывами на самые суровые зимние месяцы) ведутся работы по монтажу сегментов один к другому. Когда конструкция будет собрана, к крыше ее с внутренней стороны будет подвешен мощный мостовой кран, движущийся по шести 96-метровым стальным балкам. Управляться кран будет полностью удаленно, с помощью системы, разработка которой поручена американской робототехнической компании PaR.

Кран сможет использовать на выбор три инструмента классический грузовой крюк на тросе, специальную «бочку» для безопасного перемещения людей, либо подвешенную на шести надежных тросах платформу MTP, которая сможет доставить дистанционно управляемых роботов, вооруженных пилами, дрелями, отбойными молотками и другими инструментами, для работы в тех местах, куда отправлять людей было бы слишком безрассудно.
Лишь после монтажа мостового крана «Арка» начнет медленное движение для того, чтобы окончательно похоронить под собой разрушенный реактор. Вся операция должна занять около двух дней: тяжелая металлическая конструкция будет двигаться по рельсам, в начале которых на месте строительства, и в конце у реактора она будет опираться на 400 свай, уходящих в землю на глубину 26 м.
Чтобы облегчить работу дизельных двигателей, которые должны двигать махину весом 30 тыс. т, инженеры максимально снизили силу трения, которую им придется преодолевать: двигаться «Арка» будет опираясь на 17-метровые подшипниковые колеса, покрытые тефлоном, пока осторожно не встанет на место на ближайшие 100 лет. «В мире существует совсем немного стальных конструкций, которые продержались такое время, говорит Эрик Шмиман. Первое, что приходит в голову, это Эйфелева башня, для защиты которой от коррозии ее постоянно покрывают новой краской. Проделывать подобное с нашим саркофагом мы не можем: уровень радиации в такой близости от реактора еще слишком опасен».
Как создают саркофаг «Укрытие»

Чтобы избавиться от коррозии, внешняя поверхность стальной конструкции будет постоянно обдуваться кондиционерами: сухой воздух будет циркулировать в 12-метровом пустом пространстве, отделяющем металлические балки от облицовки. Влажность этого воздуха будет поддерживаться на уровне менее 40%, при котором конструкционная сталь практически не корродирует. Система кондиционирования понадобится громадная: чтобы эффективно продувать 45 тыс. куб. м воздуха в час, ей понадобится создавать давление около 50 Па, да еще и подогревать его. По словам инженеров, «Арка» станет самым большим сооружением в мире, в котором поддерживается собственная «погода», отличная от внешней среды. Впрочем, из-за сухости воздуха дождя здесь не будет никогда.
И, конечно, вся громада саркофага будет сейсмостойкой, способной выдержать землетрясение магнитудой до 6-ти. По периметру ее будут располагаться датчики сотрясений и акселерометры, готовые поднять тревогу при любом смещении конструкции или земли под ней. После завершения строительства дальнейшие работы по эксплуатации саркофага будут проводиться представителями Украины. В стране не имеется подготовленных защищенных хранилищ для высокорадиоактивных веществ, так что реактор со всей своей опасной пылью останется на месте еще надолго куда больше ближайшего столетия: по оценке местных специалистов, «зона» должна быть законсервирована на 20 000 лет.

Источник: naked-science.ru

Чернобыль: 30 лет отчуждения

Документальный фильм "Чернобыль: 30 лет отчуждения"

Чернобыль 30 лет отчужденияВ документальном фильме "Чернобыль: 30 лет отчуждения" собраны истории харьковских ликвидаторов о том, как на самом деле проходила ликвидация катастрофы на ЧАЭС, какие меры принимались, что за ошибки были допущены и в каких условиях приходилось работать в зоне отчуждения.

Харьков третий город по числу специалистов, которые принимали участие в ликвидации. На сегодняшний день в регионе осталось в живых более 20 000 ликвидатора последствий аварии на Чернобыльской АЭС. После аварии на ЧАЭС подробности трагедии тщательно замалчивались, информация фильтровалась и отслеживалась. Сегодня с темы "Чернобыля" сняты все табу, вот только о ядерной катастрофе, спустя 30 лет, говорят и пишут все реже и реже. Несмотря на то, что ценой собственной жизни и здоровья, ликвидаторам удалось минимизировать последствия самой крупной аварии за всю историю атомной энергетики. Опасность осталась за чертой 30-километровой зоны отчуждения.

Это фильм о доблести и чести, о преданности и отверженности. И в тоже время о жертвах и предательстве.

ЧернобыльЧАЭСЗона отчуждения30 лет спустя





Смотреть "Чернобыль: 30 лет отчуждения" онлайн

Самосвалы для Чернобыля.

Чер­но­быльская ава­рия стала тра­ге­дией ми­ро­вого мас­штаба, лик­ви­да­ция её по­след­ствий по­тре­бо­вала кон­цен­тра­ции ре­сур­сов и уси­лий всей страны. Перед оте­че­ствен­ными ав­то­за­во­дами, в том числе и перед КрА­Зом, была по­став­лена не­лёг­кая за­дача: в сжа­тые сроки со­з­дать спе­ци­аль­ные ав­то­мо­били, спо­соб­ные ра­бо­тать в зоне вы­со­кого ра­ди­а­ци­он­ного за­ра­же­ния.

Никто ранее по­доб­ных задач не ста­вил, по­этому кон­струк­то­рам пред­сто­яло ре­шать про­блему с «чи­стого листа». В управ­ле­нии глав­ного кон­струк­тора КрАЗа была со­з­дана ра­бо­чая группа, куда вошли луч­шие ин­же­неры-кон­струк­торы ав­то­за­вода. Ве­ду­щим кон­струк­то­ром по ав­то­мо­билю-лик­ви­да­тору был на­зна­чен ин­же­нер-кон­струк­тор Вик­тор Хо­лявко.
Свин­цо­вый ис­по­лин для Чер­но­быля
Свин­цо­вый ис­по­лин для Чер­но­быля




Со­об­ще­ние о том, что не­об­хо­димо из­го­то­вить пар­тию са­мо­сва­лов для ЧАЭС, по­сту­пило на завод в вос­кре­се­нье ве­че­ром 22 июня 1986 года. По­скольку ав­то­мо­биль пред­на­зна­чался для вывоза вы­со­ко­ра­дио­ак­тив­ных об­лом­ков кон­струк­ций 4-го энер­го­б­лока ЧАЭС и тре­бо­ва­лась его вы­со­кая на­деж­ность, было при­нято ре­ше­ние со­з­дать спе­ци­аль­ный ав­то­мо­биль на базе хо­рошо про­ве­рен­ного са­мо­свала КрАЗ-256Б1.

Глав­ная за­дача, ко­то­рую пред­сто­яло ре­шить кон­струк­то­рам, – на­дёж­ная за­щита во­ди­теля ав­то­мо­биля от воз­действия ра­дио­ак­тив­ного из­лу­че­ния. Для этого тре­бо­ва­лось по­ме­стить во­ди­теля в спе­ци­аль­ную гер­ме­тич­ную не­про­ни­ца­е­мую для ра­ди­а­ции кап­сулу и обес­пе­чить его про­дук­тив­ную ра­боту.

Со­з­да­вая кон­струк­цию кап­сулы, сна­чала пыта­лись по­ме­стить ее внутри се­рий­ной ка­бины (точ­нее, на кап­сулу, за­креплён­ную на раме, сверху «на­деть» се­рий­ную ка­бину без пола). Одна из при­чин та­кого ре­ше­ния за­клю­ча­лась в тре­бо­ва­нии за­каз­чика обес­пе­чить мас­ки­ровку кап­сулы, а зна­чит, и на­зна­че­ние ав­то­мо­биля.

Но когда стали раз­ме­щать фильтро­вен­ти­ля­ци­он­ную уста­новку ФВУА-100Н, столк­ну­лись с не­об­хо­ди­мо­стью серьёз­ной до­ра­ботки кон­струк­ции се­рий­ной ка­бины. Было при­нято ре­ше­ние не ста­вить ка­бину, т. е. по­жерт­во­вать мас­ки­ров­кой для обес­пе­че­ния сро­ков по­ставки ав­то­мо­би­лей.

Из­го­тов­ле­ние самой кап­сулы тоже ока­за­лось делом не из лег­ких. Ее сва­ри­вали из спе­ци­аль­ных слоё­ных па­не­лей. На­руж­ные слои вы­пол­ня­лись из сталь­ного листа тол­щи­ной 3 мм, а внут­рен­нее про­стран­ство за­ли­ва­лось свин­цом. Тол­щина свин­цо­вой про­кладки на па­не­лях пола со­став­ляла 30 мм, на бо­ко­вых стен­ках – 25 мм, на крыше – 12.

Для из­го­тов­ле­ния пер­вого об­разца по­тре­бо­ва­лось боль­шое ко­ли­че­ство свинца, его сво­зили со всех пред­при­я­тий Кре­мен­чуга. А для из­го­тов­ле­ния пар­тии машин при­шлось в сроч­ном по­рядке ор­га­ни­зо­вы­вать до­ставку 60 т свинца из Ка­зах­стана.

Окна ка­бины сде­лали из спе­ци­аль­ного про­ти­во­ра­ди­а­ци­он­ного стекла раз­ме­ром 300х300 мм и тол­щи­ной 75 мм. Стек­лоб­локи были про­зрач­ными, с темно-жел­тым от­ли­вом. Блоки, ко­то­рые вы­пол­няли роль вет­ро­вого стекла, об­рам­ля­лись свин­цо­выми рам­ками и сверху обо­ру­до­ва­лись се­рий­ной по­ло­вин­кой вет­ро­вого окна са­мо­свала КрАЗ-256Б1 с уста­нов­лен­ным пнев­ма­ти­че­ским стек­ло­о­чи­сти­те­лем.

Из-за за­держки с по­став­ками стек­лоб­ло­ков из Москвы кап­сулы на пер­вых восьми об­раз­цах не имели бо­ко­вых стёкол. Внут­рен­няя обивка ка­бины была вы­пол­нена из ви­ни­пла­ста тол­щи­ной до 8 мм.

Каж­дая из­го­тов­лен­ная кап­сула про­хо­дила про­верку на ра­дио­ак­тив­ную про­ни­ца­е­мость. В тех ме­стах, где об­на­ру­жи­ва­лось про­ник­но­ве­ние ра­ди­а­ции, до­пол­ни­тельно уста­нав­ли­ва­лись на­руж­ные на­кладки из свинца.

Про­верку про­во­дили спе­ци­а­ли­сты Во­сточ­ного горно-обо­га­ти­тель­ного ком­би­ната из го­рода Жел­тые Воды. Это един­ствен­ное пред­при­я­тие на Укра­ине, ко­то­рое за­ни­ма­ется до­бы­чей и пе­ре­ра­бот­кой ура­но­вых руд. Кроме этого здесь ор­га­ни­зо­вано про­из­вод­ство раз­лич­ного ра­дио­мет­ри­че­ского обо­ру­до­ва­ния для кон­троля уровня ра­ди­а­ции.

Свин­цо­вая кап­сула по­лу­чи­лась очень тя­же­лой. Её вес пре­вы­сил три тонны, и, глав­ное, он не­рав­но­мерно рас­пре­де­лялся на хо­до­вую часть са­мо­свала. По­тре­бо­ва­лось уси­ле­ние ле­вого лон­же­рона рамы, левой пе­ред­ней рес­соры и вве­де­ние в кон­струк­цию ав­то­мо­биля спе­ци­аль­ного на­д­рам­ника.

В связи с уве­ли­чен­ной на­груз­кой в левом пе­ред­нем ко­лесе по­вы­шали дав­ле­ние до 7,5 кгс/cм2 вме­сто по­ло­жен­ных 6,5 кгс/cм2, а чтобы с него не сры­вало за­моч­ное кольцо, его кре­пили при­жи­мами с при­ва­рен­ными предо­хра­ни­тель­ными план­ками.

Для об­лег­че­ния управ­ле­ния утя­желён­ным на одну сто­рону ав­то­мо­би­лем насос гид­ро­у­си­ли­теля ру­ле­вого ме­ха­низма от­ре­гу­ли­ро­вали на по­вы­шен­ное дав­ле­ние до 80 кгс/cм2 по срав­не­нию с обыч­ным дав­ле­нием 65 кгс/cм2.

Для га­ран­ти­ро­ван­ной за­щиты во­ди­теля от ра­дио­ак­тив­ного из­лу­че­ния и обес­пе­че­ния гер­ме­тич­но­сти кап­сулы ме­ха­ни­че­ские при­воды управ­ле­ния ав­то­мо­би­лем были за­ме­нены на гид­роп­нев­ма­ти­че­ские и пнев­мо­элек­три­че­ские. На­при­мер, был уста­нов­лен гид­роп­нев­ма­ти­че­ский при­вод управ­ле­ния сцеп­ле­ния, а на сред­нем мосту уста­но­вили энер­го­ак­ку­му­ля­торы с пнев­ма­ти­че­ским управ­ле­нием. Чтобы не муд­рить с при­во­дом управ­ле­ния раз­да­точ­ной ко­робки, его во­обще не уста­нав­ли­вали, а в самой «раз­датке» была по­сто­янно вклю­чена по­ни­жа­ю­щая пе­ре­дача, ко­то­рую вы­клю­чали в нейтраль­ное по­ло­же­ние элек­троп­нев­мо­при­во­дом.

Ра­бота фильтро­вен­ти­ля­ци­он­ной уста­новки обес­пе­чи­ва­лась от ге­не­ра­тора дви­га­теля, а в слу­чае его оста­новки – от ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей, ко­ли­че­ство ко­то­рых уве­ли­чили до че­тырёх.

Для ис­клю­че­ния не­про­из­воль­ной оста­новки дви­га­теля во­ди­те­лем и от­сут­ствия воз­мож­но­сти его по­втор­ного за­пуска при не­ис­прав­ных ба­та­реях ру­ко­ятку руч­ного управ­ле­ния по­дачи топ­лива и оста­новки дви­га­теля вы­несли на­ружу. Те­перь оста­но­вить дви­га­тель можно было, только от­крыв дверь кап­сулы.

Для упро­ще­ния кон­струк­ции на ав­то­мо­биль не уста­нав­ли­вали ото­пи­тель ка­бины. Пред­по­ла­га­лось, что ра­боты по лик­ви­да­ции по­след­ствий ава­рии на ЧАЭС будут за­кон­чены до зим­них хо­ло­дов.

Пер­вый об­ра­зец спе­ци­аль­ного са­мо­свала вые­хал из ворот экс­пе­ри­мен­таль­ного цеха 10 июля, а на сле­ду­ю­щий день он был об­ка­тан в районе Кре­мен­чуга.

Вик­тор Хо­лявко вс­по­ми­нает: «Ав­то­мо­биль КрАЗ-256-030 своим ходом вые­хал с за­вода. Мы никак не могли при­вык­нуть к тому, что ка­бина внутри не­боль­шая, да и окно только одно – спе­реди. Обзор по сто­ро­нам – только по зер­ка­лам. Зер­кала ста­вили по 4 штуки на ав­то­мо­биль (2 – для зад­него об­зора, 2 – для бо­ко­вого), все они по­лу­сфе­ри­че­ские. Был не­при­вы­чен силь­ный гул – это шумел воз­дух, на­гне­та­е­мый фильтро­вен­ти­ля­ци­он­ной уста­нов­кой внутрь кап­сулы. Про­ехали по шоссе через село Пес­ча­ное (под Кре­мен­чу­гом) и в цен­тре села, свер­нув с трассы, вые­хали на его за­пад­ную окра­ину, где «чер­но­быльский» ав­то­мо­биль вывели на коч­ко­ва­тый луг, за­рос­ший тра­вой. Наши со­м­не­ния о про­хо­ди­мо­сти ав­то­мо­биля (хотя и без груза, но с утя­желён­ным «пе­ред­ком») рас­се­я­лись – ав­то­мо­биль уве­ренно дви­гался по лугу, в низ­ких ме­стах ко­то­рого сквозь траву про­блес­ки­вала вода. Ез­дили с за­крытой две­рью кап­сулы, дви­га­лись и пе­ред­ним, и зад­ним ходом, ими­ти­ро­вали подъезд к экс­ка­ва­тору, в роли ко­то­рого высту­пала оди­но­кая верба. После одной-двух проб мы быстро осво­и­лись. Управ­ле­ние ав­то­мо­би­лем не вы­зы­вало про­блем даже при ма­нев­ри­ро­ва­нии зад­ним ходом. Ори­ен­ти­ро­ва­лись только по зер­ка­лам».

Про­бег по шоссе и грун­то­вым до­ро­гам со­ста­вил 26 км. После ряда до­ра­бо­ток са­мо­свал от­пра­вили в Чер­но­быль, не до­жи­да­ясь из­го­тов­ле­ния всех машин.

В те­че­ние сле­ду­ю­щей не­дели ав­то­за­водцы за­вер­шили сборку пер­вой пар­тии из семи спе­ци­аль­ных са­мо­сва­лов. Они были не­мед­ленно от­гру­жены на ЧАЭС по же­лез­ной до­роге. По­след­ние КрАЗы из спе­ци­аль­ной про­мыш­лен­ной пар­тии были сданы 27 июля, т. е. прак­ти­че­ски через месяц после по­лу­че­ния за­да­ния.

Всего было из­го­тов­лено 18 са­мо­сва­лов-лик­ви­да­то­ров. Шасси ав­то­мо­би­лей со­би­рали на глав­ном кон­вейере, уста­новку кап­сулы для во­ди­теля и дру­гие до­ра­ботки вы­пол­няли в экс­пе­ри­мен­таль­ном цехе за­вода.

Ав­то­за­водцы, вы­пол­няв­шие этот важ­ный заказ, тру­ди­лись са­мо­о­т­вер­женно. В две, а то и три смены. Никто не жа­ло­вался, так как все по­ни­мали важ­ность его вы­пол­не­ния.

Наи­бо­лее от­ли­чив­ши­еся ра­бот­ники за­вода были от­ме­чены пра­ви­тельствен­ными на­гра­дами. Сле­сарь ме­ха­но­сбо­роч­ных работ Ва­си­лий Сопин был на­граж­ден ор­де­ном «Знак По­чета», свар­щики Иван Карпа и Борис Бо­ри­сов по­лу­чили ме­дали «За тру­до­вую доб­лесть», сле­сарь Ва­си­лий Ко­пичко был от­ме­чен ор­де­ном Тру­до­вой Славы тре­тьей сте­пени, за­ме­сти­тель на­чаль­ника экс­пе­ри­мен­таль­ного цеха Вя­че­слав Вол­чок по­лу­чил Гра­моту Вер­хов­ного Со­вета СССР.

Даль­ней­шая судьба этих ав­то­мо­би­лей точно не­из­вестна, но с боль­шой долей ве­ро­ят­но­сти можно пред­по­ло­жить, что после за­вер­ше­ния всех работ они за­кон­чили свой путь в спе­ци­аль­ном зем­ля­ном мо­гиль­нике по за­хо­ро­не­нию за­ра­жен­ной тех­ники в селе Бу­ра­ковка, что не­по­да­леку от ЧАЭС.
Сторінки:
1
2
3
4
5
7
попередня
наступна