хочу сюда!
 

Юлия

37 лет, весы, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «дороги»

БАРС. Когда-то в юности...

Опавшим кружу бродягой листом,

Чтоб наземь в покое лечь.

Но ветер-злодей вдруг дохнёт холодком,

Подхватит и впьянь напоит вином

Из неназначенных встреч....


И не коснуться тогда уж, увы,

Твоих мне пленительных плеч -

Ненастье стеною встаёт на дыбы...

Лишь запах волос...Ах, насмешка Судьбы...

Из неназначенных встреч...


И с собой мне нести груз несказанных слов,

И , где снилась ты мне, неразгаданных снов,

Тихий зов твоих губ и отраву разлук,

И струящийся трепет в кольце твоих рук,

Нерастаявший нежности тяжкий дурман,

Обещанье в глазах и коварный обман...

И чашу с краями пряной тоски - не выпить...И не сберечь,

Не удержать, как теченья реки,

Счастья хрупкие лепестки 

Из неназначенных встреч...


...Так когда-то думалось мне...

Військовослужбовці на Рівненщині розчистили 350 кілометрів доріг

За три дні виконання робіт військовослужбовці 107-го Центру дорожнього забезпечення, що у Дубенському гарнізоні, розчистили близько 350 кілометрів доріг від снігових заметів та звільнили 17 населених пунктів Рівненщини від снігового полону.

 До ліквідації наслідків негоди особовий склад оперативної групи на спецтехніці приступив 29 січня на прохання органів місцевої влади та самоврядування у Дубенському районі.

Сьогодні, 31 січня, за допомогою грейдера ДЗ–122А, трактора Т-150 та ПЗМ-2 розчищено від снігу дороги за маршрутами до населених пунктів Дубно, Мирогоща, Молодаво, Варковичі, Жорнів, Олибів, Сатиїв, Дядьковичі, Верба, Берег, Студянка, Городище, Бортниця, Княгинино, Білоберіжжя, Заруддя, Мокре.

- Загальна протяжність маршруту розчистки автомобільних доріг складає 343 км, - зазначив заступник начальника Центру з виховної роботи підполковник Юрій Нечитайло. - Військовослужбовці та працівники ЗС України з честю і гідністю виконують поставлене завдання з надання допомоги жителям Рівненщини у боротьбі з наслідками стихії на дорогах. При цьому, в такий мороз, існує ризик для їх здоров’я, тому головним залишається дотримання заходів безпеки та недопущення переохолодження особового складу.

Крім, як зазначив підполковник Юрій Нечитайло, із снігових заметів військовослужбюовці 107 Центру дорожньгого забезпечення витягнули чотири цивільних автомобіля.

- Хочу запевнити усіх жителів Рівненщини, що ми докладемо усіх можливих зусиль, аби допомогти їм якнайшвидше повернутися до звичайного життя, яке порушили надмірні опади. Військовослужбовці розчищатимуть автошляхи та дороги в населених пунктах скільки це буде потрібно, - підсумував заступник начальника Центру з виховної роботи.

Доро...ГИ

Досить негативу! stop   podmig

На чудових януковичо-азірійських дорогах можна на ровері іномарку обігнати! sila













А пан Азіров радить народу переходити на більш доречний транспортsmeh
І капусту на ньому возити uhmylka

0%, 0 голосов

69%, 9 голосов

31%, 4 голоса
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Хэлп ми(

Обращаюсь ко всем. Кто ездит на поездах. Особенно в Крым.
И кого не устраивает ситуация с поездами. 
Блин, эта даунецкая власть поотменяла все нормальные ночные поезда. 
И теперь вместо того, чтобы как раньше ночью спать в поезде, а утром уже находиться в месте назначения, нужно  тратить  драгоценный летний день на поездку в хюньдае (да продлит Аллах годы г-ну колесникову devil ) И это еще по тройному тарифуbazar

В кассах вокзала на вопрос, почему нет нормальных поездов Днепропетровского формирования, ответили: пишите жалобы. Правительство отменило поезда, поставив вместо них хюньдаи, а вы молчите. Значит, вас все устраивает. 
На вопрос, куда писать жалобы, ответили: в управление ЖД. Местное управление отнекивается: это не к нам, это все через Киев.
Так вот вопрос: куда писать, чтобы нас услышали и вернули наши поезда? Ведь возмущенных типа меня много. Особенно мамаши, которые возят детей в детские лагеря и вынуждены возвращаться в Днепр в 2-20 ночи. И то на этот поезд билеты нужно покупать минимум за месяц. Потому что поезд Киевского формирования. Не успел купить билет - добро пожаловать в сидячий вагон, тока билетик стоит как 3 билета на простой поезд. Но зато билеты на хюни есть всегда - желающих тратить день, бабки и отсиживать 5 часов пятую точку не так уж многоhammer
Зато для таксистов настали золотые времена. На минуточку. Город практически с миллионным населением вынужден добираться домой на такси в пол-третьего ночиfoo
А на первые числа сентября билетов из Симферополя уже нет. На хюндаи - валом. Только не берут их. Моя сотрудница ехала 2 недели назад на нем, говорит - вагоны полупустые.
Если кто со мной согласен - давайте думать вместе, куда обращаться с жалобами.  Нужно что-то решать. Жаба реально давит переплачивать за билеты пол-тысячи за семью из трех человек, ехать днем сидя 5 часовunsmile

ПС. поразила статья, где говорится, что Укрзализниця  за год выплатила почти 900тыс. грн. компенсаций пассажирам хюньдаев omg . Неужели у Укрзализници спрашивали, нужны ли им эти паровозики, когда борька донецкий закупал их за бешенные деньги у корейцев? Пусть он и платит эти штрафы из своего кармана. И вообще. За такое в нашей стране судят. Хотя не всех. А только тех, кто мешает грабить  жить захватчикам у власти.stop

Зато на закупку своих отечественных поездов у спонсоров Корейской экономики денег нетуть. Нафига спонсировать собственных производителей? Лучше зарубежную экономику будем поднимать. Нам-то это зачем? Страна непуганых идиотов, блинunsmile  

84%, 41 голос

4%, 2 голоса

12%, 6 голосов
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Забуті пішоходи

Мій рідний Івано-Франківськ тільки починає приходити до тями від зимової погоди, яка знищила покриття на дорогах (версія уряду). Дорожники  мабудь таки почули нарікання автомобілістів і почали де-неде ямочний ремонт, але не можуть розвернутися на повну силу, бо стоїть посушлива погода, а , як показують багаторічні спостереження, для розгортання широкого фронту  робіт по латанню асфальту необхідні затяжні дожді та повені...

Але у цьому дописі мова йтиме про забутих і незрівнянно більш численних пішоходів, які  не користуються увагою автомобілізованих журналістів та активістів з партій і з  грандозалежних громадських організацій. Про мовчазних пенсіонерів, які памятають часи тротуарів кращих за дороги. Про школяриків, які сліпо вірять  вчителям на уроках з правил дорожнього руху. Про мешканців нашого міста, які щодня збивають ноги на тротуарних ямах аж ніяк не менших за дорожні, які терпеливо стоять на переходах і чекають проїзду череди мальованих білявок, розпальцьованих пацанів,  набундючених папіків та слуг народних.

Приклади?.. Ось вам приклади, які тьки що зазняв на мобільний.

На перехресті вулиць Ак.Сахарова та Є.Коновальця вирішував разом з десятком законослухняних бабусь та мамів-водіїв коллясок життєво важливе питання: ЙТИ АБО НЕ ЙТИ? Бо одноразово загораєтьяк зеленим, так і  червоним сфітлофор як для водіїв, так і для пішоходів.


А от ще через 50 метрів  організатори руху  поставили загадку вже для всіх учасників : знаки пішоходного переходу розташовані тьлки на чотній стороні вулиці так, що водії по дорозі до центру не мають уяви про необхідність пропустити безколісних . А поряд школа, дитячий садок та контора обласного УМВС, очільники якого мають за посадою слідкувати і за безпекою на дорозі.

Закликаю всіх небайдужих повернутись і до проблем більшості - пішоходів , а це і діти, і старші люди, це ми з вами, яким також необхіден захист громадської думки. 


100%, 4 голоса

0%, 0 голосов

0%, 0 голосов
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

olx

olx

Две беды.

Дороги плохие для того, чтобы враг не прошёл!  Не такие уж мы и дураки!

Хомяки и кролики (опера под барабаны с оркестром)

Фабула:

ООО «Иуля и Тю» отправил иностранному заказчику 100 000 (стотыщ прописью) кроликов и 1 000 000 (мильён прописью) хомяков.

По дороге произошли изменения в грузе и макроэкономических показателях.

Груз:

Умерли какое-то количество корликов и хомяков;

Родились какое-то количество кроликов и хомяков.

Макроэкономика:

Назначили нового начальника таможенной службы и Таможни №1

Объявили борьбу с коррупцией

Назначили режим экономии возвратного НДС.

Иуля позвонил на «телефон доверия» и сообщил что количество хомяков и кроликов занижено и большая партия груза идет контрабандой; параллельно Тю позвонил туда же и сообщил что количество хомяков и кроликов завышено для получения большего возврата НДС.

 

Либретто:

Новый начальник Таможни№1 решает показать служебное соответствие, преданность делу и расследовать инцидент.

 

Сцена первая(инспектор Петренко, водитель-экспедитор пусть будет Вэ, кролики, хомяки, мухи)

иП: Що везете?

Вэ: Кроликов и хомяков.

иП: Скилькы?

Вэ: Стотыщ кроликов и мильён хомяков.

иП: Дийсно стилькы?

вэ: Да, именно столько.

иП: Давайте ваши папиры.

(кролики, хомяки и мухи роятся, мрут и плодятся)

 

Сцена вторая (те же и фура)

иП: видчиняйтэ фуру.

Вэ: Может не надо?

иП: Трэба!

Вэ: Ну, как знаете. (открывает фуру)

(кролики, хомяки и мухи делают паузу и с недоумением смотрят на иП)

иП: Ну що, почнэм рахувать.

Вэ: Что-то?

иП: Рахувать, кажу, буду.

Вэ: Ну-ну… (отходит в сторону и закуривает сигарету)

(кролики, хомяки и мухи роятся, мрут и плодятся)

 

Сцена третья (те же и инспектор Коваленко)

иК: Що у вас тут робыться?

иП: Та ось, не можу порахувати худобу.

иК: У чому проблема?

иП: Нияк не сходиться рахунок.

Ик: Давайте рахувати разом.

Вэ: Что-что?

иП: Удвох будемо рахувати!

Вэ: Ну-ну…(отходит в сторону и закуривает сигарету)

(кролики, хомяки и мухи роятся, мрут и плодятся)

 

Сцена четвертая (те же и начальник Таможни №1 Прокопян)

нП: Что у вас тут делается?

иП: Худобу рахуемо?

нП: Что-то выделаете?

иК: Рахуемо.

нП: А руками разве нельзя посчитать?

иП: Мы руками и рахуемо.

нП: (к Вэ): что они делают?

Вэ: Кроликов и хомяков считают.

нП: Ну и как?

вэ: Как как…через жопу.

нП: А руками не пробовали?

Вэ: А где у них руки?

нП: Ну да, ну да…(закуривает сигарету)

Вэ: Не угостите сигареткой? А то у меня все кончились. Две пачки выкурил пока эти дол-бы е-ся.

(кролики, хомяки и мухи роятся, мрут и плодятся)

 

Занавес?

А вот и нет!

 

Сцена пятая (Начальник Прокопян, водитель-экспедитор пусть будет Вэ, мухи)

нП: Ты фуру закрыл?

Вэ: Да.

нП: Вентиляцию перекрыл?

Вэ: Да, душники, отдушины тоже.

нП: Фура хорошая?

Вэ: Ну да, новая совсем.

нП: Ну тогда садись, будем писать.

Вэ: Давайте. С чего начнем?

нП: Так, тебе нужна справка, что груз пришел в негодность?

Вэ: Да, нужна.

нП: Мне нужно твое заявление о том что Петренко и Коваленко вымогали с тебя взятку. Дальше, мне понадобятся твои свидетельские показания, что взятку ты им дал мечеными купюрами номиналом по 5 гривен.

Вэ: Будет заявление и показания.

нП: Держи справку, подпиши здесь и здесь.

Вэ: А что тут написано «Пришли в негодность методом смерти стотыщ прописью кроликов, мильён прописью хомяков и два мутанта неизвестного вида»?

нП: А к какому виду их отнести?

Вэ: Ну да, ну да… Но у меня мутанты не задекларированы. Только кролики и хомяки.

нП: М-да, проблемка…

Вэ: Ну, давайте их запишем кроликами или хотя бы хомяками.

нП: Но тогда у нас не сойдется количество поголовья.

Вэ: М-да, проблемка…

 

А вот теперь Занавес!

 

P.S.

1. Начальник Таможни №1 Прокопян был награжден именным оружием из рук самого начальника таможенной службы. На клинке чапельника было выгравировано «За честь и доблесть».

2. Петренко и Коваленко были:

а) обвинены в коррупции. Было проведено служебное расследование, по результатам которого было решено фигурантов оправдать в связи со смертью;

б) семьям погибших была оказана материальная помощь в сумме (да ладно, чего там мелочиться);

в) герои были награждены медалями «За беспримерное мужество», посмертно;

г) останки героев были захоронены с воинскими почестями на мемориальном кладбище героев.

3. ООО «Иуля и Тю» получили возмещение от государства за причиненный материальный ущерб в соответствии с Решением суда от….(да ладно, чего там, ведь получили же в конце концов).

4. Кролики и хомяки быстро восстановили поголовье в прежних размерах, но еще долго рассказывали потомкам эту историю и подозрительно долго ржали.

5. О судьбе Вэ ничего не известно. В социальных сетях такого пользователя не зарегистрировано, что наводит на грустные размышления…

История дорожной системы США

Где-то в комментариях зашел разговор о качестве дорог. Решил поискать информацию про то, как прокладывают дороги в Америке (поскольку пришлось там немного поездить). Особых технологий не нашел, да и не особо, видимо, было бы интересно, но вот история американской дорожной системы заслуживает быть опубликованной. Текст заимствованный, с незначительными правками, но многобуквенный:

Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

1. Все дороги в США имеют индексы, позволяющие удобно передвигаться и не позволяют заблудиться, а многие люди приезжают в США лишь за тем, чтобы в свое удовольствие объехать всю страну на автомобиле. Но так было далеко не всегда, когда-то давно дороги в США мало чем отличались от сегодняшних отечественных дорог.

2. В начале 1900-х, с началом бума автомобилей, которому положил начало Генри Форд, многие жители США пересели с автобусов за баранки и начали наслаждаться поездками куда угодно, когда угодно, но удовольствие было не долгим, т.к. дорог фактически не было. Так, в 1901 году, в США было лишь около 1 200 км дорог. Они имели покрытие в виде асфальта, плитки или кирпича. Все остальные дороги представляли собой скорее направления.

3. В 1903 году правительство решается собирать небольшой налог с автовладельцев для строительства дорог. Но проблема была в следующем: никакой технологии строительства дорог еще не было, дороги строились кустарно, очагами, а основным инструментом были лопаты и паровые катки, утрамбовывающие разбрасываемый лопатами щебень. В лучшем случае - на дорогах вручную укладывался асфальт.

4. К 1910 году бессистемность дорог достигла своего апогея, и автомобилисты были вынуждены обратиться с петицией в правительство США, для того, чтобы создать единую дорожную систему. Группа энтузиастов выдвинула проект шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвав его Шоссе им. Линкольна. Правительство проект одобрило и обещало помочь. Но пришедшая с началом строительства война спутала все планы. Интересно отметить, что к 1913 году в США уже находилось 1.3 млн. автомобилей.

5. После войны армия добила окончательно дороги своими грузовиками. Победоносный конвой, который должен был отпраздновать победу, пройдя маршем из Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шоссе Линкольна, превратился в кошмар, длившийся почти 2 месяца пути и стоивший несколько десятков грузовиков, которые перевернулись по дороге. После этого правительство интенсивно взяло быка за рога и очень быстро организовало систему шоссе. Во главе реорганизации встал Томас Макдональд. В 1921 году был принят проект стоимостью $75 млн (в деньгах того времени).

6. Под реорганизацию дорожной системы попали не только сами дороги, но и их индексация. Таким образом, все шоссе получили индексацию US. Шоссе с четными номерами проходили с запада на восток, а номера увеличивались с севера на юг. Нечетные номера получили шоссе, проходящие с севера на юг, а нумерация увеличивались с востока на запад. Все таблички стали бело-черными, а номера располагались в "полицейской" звезде. Шоссе стали пролегать по всей стране, превращаясь в городах в улицы, и имея несколько полос, расположенных на одном дорожном полотне.

7. Для сравнения с 1901 годом, когда было лишь 1 200 км дорог хоть с каким-то покрытием, в 1938 году в США было закончено 448 000 км шоссе и улиц, в большинстве своем сделанные из бетона, а к 1941 году было построено уже 960 000 км дорог.

8. Километраж дорог возрастал пропорционально небезопасности, с каждым годом дороги уносили все больше и больше жизней автолюбителей. Так, только в 1940 году, более 30 тыс. человек погибли в авариях. Макдональд не игнорировал этот факт. Просмотрев в конце 1930-х систему автобанов в Германии, он заметил, насколько безопаснее дороги с разделительной системой полос и насколько более организована система с ограниченным как въездом, так и выездом с шоссе. Вернувшись, он замыслил вторую реорганизацию дорожной системы США. И через два года, в 1940 году, первое шоссе было открыто в Пенсильвании. По сути это была копия автобана. Но на этом все и закончилось - началась новая война.

9. Второе дыхание дорожной системе дал президент Д. Эйзенхауэр, который в 1919 году был как раз за рулем одного из грузовиков победного конвоя Первой мировой, и изрядно потрепал себе нервы долгой дорогой. В 1952 он стал президентом и сразу продвинул новый акт дорожного строительства. А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке, согласно которому, 90% стоимости шоссе по штатам покрывало правительство, а лишь 10% должны были покрыть сами штаты.

10. Одновременно возникла небольшая загвоздка, как урегулировать индексацию, ведь уже есть система шоссе с урегулированной системой номеров? Тогда было решено индексировать новые шоссе с точностью наоборот, и дать всем дорогам индекс I - Interstate. Сделано это для исключения пересечения шоссе с одинаковыми номерами. Таким образом, все шоссе идущие с запада на восток получили четные номера, увеличивающиеся с юга на север, а шоссе, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, возрастающие с запада на восток. А все знаки получили синие "щиты".

11. Но есть одно исключение- шоссе I-99, в Пенсильвании. Оно имеет индекс вне порядка. Сделано это было с поправки правительства, т.к. иначе бы возникла путаница с местной дорогой. Кстати, эта поправка о сих пор прописана в акте сдачи дорог от имени правительства.

12. Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market, мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).

13. Но Эйзенхауэр решил не повторять систему как в Германии, и шагнул дальше, сделав новую революцию в строительстве шоссе. После подписания акта DOT потратило около $27 млн. на различные исследования, связанные прежде всего с дизайном дорог, толщиной и типом покрытия. По итогам исследования был сделан ряд выводов и приняты новые стандарты.

14.
- Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом обеспечивалась безопасность движения.
- Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг ко другу, имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключались лобовые столкновения.
- Минимальная ширина левой обочины - 1 метр, правой - 3 метра, ширина полос - 3.67 метра.
- Максимальный угол подъема или спуска - 6% (по расчету, 1 ft подъема на 100 ft длины дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков - 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах городов - максимальный угол подъема - 5%.

15.
- Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые "петли".
- Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали "боковой, подъездной дорогой". Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
- Безопасная скорость движения на шоссе - 100-130 км/час, минимальная - 60-80 км/час.
Таким образом, родился новый стандарт шоссе. Он вытеснил пересечение "петлями", сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и скоростные режимы. На этом этапе дорожная систем США становится самостоятельной, прощаясь с остатками колониальной эпохи Гитлера в виде единственного шоссе.

16. Небольшое отступление. Многие путаются между дорогами I и US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату, называя одни локальными, другие федеральными, или думая, что все I-дороги идут между штатами. Я слышал много всяких легенд об этих дорогах, внесу ясности. Обе дороги федеральные, но стоят на финансовом балансе штата, дорога с индексом I вовсе не обязана выходить за пределы штаты, есть дороги с индексом I которые не выходят за пределы одного города.

17. Отличие заключается в том, что шоссе типа US не имеют системы жестких регулируемых входов и выходов на и с шоссе, в то время как шоссе I - имеют, и шоссе I считаются артериями грузопотока, в то время как US считаются более медленными дорогами по скорости передвижения, из-за отсутствия развязок, кое-где, хотя в последнее время многие из этих шоссе переделано под стандарт I. Штат в свою очередь может попросить правительство выделить деньги на какой-то проект ремонта или расширения. Единственный участок дороги, который стоит на балансе правительства - Woodrow Wilson Memorial Bridge на шоссе I-95.

18. Другая часть научных исследований была направлена на знаки. Были изучены их размеры, цветовая гамма и шрифты. Таким образом создавались зелено-белые знаки навигации, которые показали, что глаз человека максимально быстро воспринимает именно такое сочетание для чтения, а также был разработан шрифт, максимально быстро читаемый глазом.

19. Параллельно со всем этим был создан отрезок дороги, длиной около 20 км, где военные водители на грузовиках с двойным перевесом ездили круглые сутки, испытывая различные типы покрытия дорог на прочность.

20. После многочисленных исследований и испытаний на протяжении почти трех лет, был создан первый код стандартов, диктующий какие материалы и где будут использоваться, регуляцию движения, дизайн пересечений, расстановку знаков и прочие мелочи. Но пока шла научная работа, строители не сидели на месте. Готовились будущие площадки для дорог, места для мостов, отводные каналы, сносили старые районы, где по планам должны будут проходить шоссе. Кстати, строительство дорог в США - самый большой в мире проект по передвижению грунта с места на место, даже во время строительства Панамского канала строители не двигали столько земли с места на место.

21. Сразу, с момента закладки шоссе, для дорог предусматривалось расширение по мере необходимости в будущем. Таким образом, все шоссе имели 60 метров справа и слева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично, или полностью съели расширения шоссе и боковых дорог, но за пределами городов ее еще можно увидеть. 

22. В настоящее время проект Эйзенхауэра все еще не закончен, последняя стадия проекта продолжает строиться в Бостоне на завершающем отрезке шоссе I-90, где создается система тоннелей и развязок И только после окончания ее проект будет завершен. 

23. Общая стоимость проекта Эйзенхауэра составила $114.4 млрд. На эти деньги было построено 68 472 км дорог. Конечно, сегодня километраж больше, но часть расширений и удлинений не попала в программу и создавалась за счет штатов. 

24. Немного статистики в завершении разговора о шоссе - километраж межштатовских шоссе (Interstate) составляет 2% от общего километража дорог в США, а US - еще 3%, но при этом только на одни межштатовские дороги приходится 20% каждодневного трафика автомобилей. 

25. Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. При аварии на место сразу диспетчер вызывает спец. службы и эвакуатор или дорожную помощь (далеко не все могут сами поменять спустившее колесо). Кстати, камеры можно посмотреть любому желающему в любом городе.


26. На дорогах с индексами I и US запрещено останавливаться на обочинах просто так для фотографий или пожевать бутерброд, за это можно получить штраф. Сделано это для безопасности. Кроме того, при поломке, по возможности, нельзя останавливаться на левой обочине, именно поэтому ее делают шириной лишь 1 метр. Связано это с тем, что левая полоса считается самой скоростной. Но про туристов никто не забыл, в красивых местах оборудованы смотровые площадки, где можно спокойно остановиться и все сфотографировать.

27. Несмотря на более "скоростную" левую полосу, по ней нельзя передвигаться быстрее, чем ограничение скорости на шоссе, более быстрой она считается, т.к. дальнобойщики по правой полосе часто едут медленнее, чем разрешенная скорость. Обычное ограничение скорости - 130 км/ч между городами, и 100 - внутри городов. 

28. По всем дорогам установлены информационные щиты, сообщающие водителям об авариях и затруднениях движения. 

29. Еще несколько интересных правил - если на обочине стоит поломанная машина - нужно по возможности уйти на полосу левее, если на обочине стоит любая служба с горящими огнями (полиция, скорая), то водитель, проезжая мимо, если не может уйти левее из-за плотного потока, обязан снизить скорость до 80 км/час.

30. Помимо дорог так же стоит отметить небольшие детали дорожной системы в городах. На всех перекрестках стоят хорошо видимые мачты светофоров, которые имеют, обычно, по светофору на полосу, такой дубляж создан для безопасности, если одна из секций светофора откажет. 


31. Кроме того, все дороги в городах всегда имеют карманы для поворота налево, или дополнительную полосу по середине дороги, для поворота налево, а так же разделения траффика, все это сделано для безопасности движения. Такие карманы очень сильно разгружают дороги. Почти всегда, за очень редким исключением, на дорогах с очень низкой интенсивностью, левый поворот осуществляется по стрелке светофора, что так же убирает трафик.

32. Существует еще один интересный миф, якобы каждые 10 км на шоссе делается прямой участок для посадки самолета. Никто не знает откуда именно этот миф взял свое начало, такой системы нет, несмотря на то, что в принципе, самолет с малым размахом крыла может сесть на шоссе, и такие случае были, но из-за проводов и столбов сесть на шоссе на большом самолете невозможно. 

33. Знаки помогают понять какие рестораны есть на этом выходе с хайвея, и заправки какой фирмы, и какие отели можно найти, съехав в этом месте в автомагистрали. Все информационные знаки выполнены синим цветом. 

34. Внутри городов дороги всегда освещены, обычно это делают с помощью высотных мачт, которые разбросаны вдоль шоссе. Ну а т.к. они очень высокие, то чтобы поменять лампочки, электрики не лезут вверх, а опускают вниз мачту, которая просто подвешена на тросы.


35. Кое-где можно встретить паромы, кстати, абсолютно все паромы в США бесплатны, они финансируются правительством. Все что нужно, встать в очередь, заехать на паром и наслаждаться поездкой.

36. Конечно, можно возразить, что в Америке есть плохие дороги, да, они есть, за таким большим хозяйством трудно следить, но как показывает статистика, плохих дорог менее 10% от общего километража. Все плохие дороги попадают в категорию "Прочие", это малоиспользуемые дороги, как правило, в индустриальных зонах. Увидеть плохую дорогу с индексом I, US, FM, TX, по которой нельзя ехать 100 - невозможно, за этими дорогами всегда следят в первую очередь, даже в глуши.

37. Касаемо системы европейских дорог (знаю любители сейчас будут спорить), то они не хуже и не лучше, они просто другие, это дороги другого поколения и другого класса, сравнивать эти системы трудно, в чем-то в Европе дороги лучше, в чем-то - хуже. Китай выбрал для копирования Американскую систему из-за более высокой пропускной способности и весовых нагрузок.

38. В следующей части рассказа о дорогах поговорим о процессе строительства дорог, в завершение покажу, как Департамент Транспорта США проводит научные исследования в университетах по всей стране. 
Ну а прямо следующая тема для тех, кто говорит, что железная дорога в США умерла, - репортаж с одной из самых больших сортировочных станций в США.

39.

Статистический материал - мой любимый dot.gov и fhwa.dot.gov, а как обычно - history.com, keepitmovingdallas.com.

источник