хочу сюда!
 

Светлана

44 года, козерог, познакомится с парнем в возрасте 38-55 лет

Заметки с меткой «аварии»

И о погоде .

  ГОЛОЛЕД . Особенно с утра . И, возможно , вечером попозже . И туманы , туманы , туманы. Нужно менять амортизаторы передние . Хотелось бы масляные , но , говорят , от них машинка неустойчиво себя ведет - сильно мягкие . А я и хочу мягкие , подвеска -то жесткая.  И что значит неустойчиво особенно на поворотах и ямах ?  Мужчин понять - мозги вывернуть .  

Подборка Жестких Аварий ДЕТЯМ НЕ СМОТРЕТЬ (18+)


0%, 0 голосов

50%, 1 голос

50%, 1 голос
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Большегрузы идут на обгон - беспредел дальнобойщиков


0%, 0 голосов

0%, 0 голосов

100%, 1 голос
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Шокирующие фото спасения женщины из тонущего автомобиля

В Новой Зеландии, Полиция спасала 63-летняя женщину из тонущего  BMW.
Благодаря двоим офицерам и прохожим женщину удалось спасти, разбив заднее стекло автомобиля. 

Подробно о происшествии читайте ЗДЕСЬ


Рубма. Французское кино и смысл

Я, конечно, не Димедролыч и таким живописательским талантом не обладаю, чтобы просмотр фильма так же красочно обставить, как поход в театр. И это логично. В театре был последний раз лет 25 назад. И не было ни одного раза, чтобы мне там понравилось. Хотя вру. Один раз был. Тогда были гастроли МХАТА в Киеве, а я случайно как раз там был. Но было это лет двадцать пять назад. А в принципе - лицедейство не люблю. Ну пошло это как-то, глупо. Растворять свою жизнь в образах. Это что-то моё личное и не в обиду никому. Многие актеры - для меня очень значимы. Практически все мемуары и воспоминания актеров перечитал. Из тех, кого стоило читать. Но профессию - все равно - не уважаю. Талант уважаю, приложение - нет. Дуализм.

Но это вступление. Аксиома Допплера состоит в том, что запоминается последняя фраза. Стоп. Это из другого сериала. Ладно, отбросим аксиому Допплера и перейдем к сути. А ссуть всегда в конце (или из!).

Я вообще-то про фильм французский хотел написать. Сегодня так вышло, что вечерний утомительный спорт, болючие и нудные упражнения пришлось делать без привычного сопровождения спортивного канала. Умудрился не выпуская гантели, потренькать туда-сюда пультом. Случайным образом нашел фильм. Франция. "Румба". 2008 год.

И вот что я вам скажу - мои сны по сравнению с этим фильмом - просто научно-документальная хроника. Такого сюра и абсурда я раньше никогда не видел. И все одновременно и жестоко и добро, и глупо и умно. Пересказать этот фильм невозможно. Чего только стоит сцена с тенями на стене или с горящей искусственной ногой. Слов нет вообще. А сцена в школе? Никогда мне не понять этих высокомерных лягушатников. Кто мог снимать такой фильм? На какую аудиторию расчитывал? Кто на это кино пошел?

Если бы знал сюжет - ни за что бы не стал смотреть. Но поскольку просмотр состоялся случайно - жалости нет. А эмоции очень разные.

Пойду спать.

Map 

Российская космонавтика. Роскосмос-Энергомаш (подымая архивы)


Интересна запись 2011 года. Да, прошло более 3-х лет! Ты думаешь, за это время все быстро и резко изменилось на режимной территории Роскосмоса? Да! изменилось... кое-что! Забор стал выше, собаки злее... А что же случилось-то? Цитирую. "После скандала в Интернете - Роскосмосу дали месяц на наведение порядка на режимных объектах. После целой серии неудач в космической отрасли нужно навести порядок. Такое поручение руководству Роскосмоса дал новый вице-премьер Дмитрий Рогозин, который теперь, среди прочего, курирует и деятельность этого ведомства. Аварии после старта у всех на слуху, самые громкие из последних - утерянные спутники "ГЛОНАСС" и станция "Фобос-грунт", неудача с грузовым "Прогрессом", упавший в Сибири спутник "Меридиан".

К этому добавился ещё и интернет-скандал вокруг безопасности особо охраняемых объектов. Несколько дней назад блогеры разместили в Интернете фотоотчет. Они утверждают, что сумели пробраться на территорию предприятия "Энергомаш" в подмосковных Химках, где выпускают ракетные двигатели.



Цитата и фото из ЖЖ Ланы: "Открытое акционерное общество «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко» является ведущим предприятием в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей, одним из лидеров мирового рынка наукоемкой и высокотехнологичной продукции. Свою историю предприятие ведет с 15 мая 1929 года. За прошедшие годы здесь было разработано около 60 ЖРД, которые изготавливались серийно и эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться в составе космических и боевых ракет-носителей. Разнообразную информацию по истории и деятельности предприятия довольно легко найти в интернете - на их собственном сайте http://www.npoenergomash.ru/ и на сотнях других ресурсов. Я же в своем обзоре хотела бы рассказать о том, как мы ходили туда гулять пять ночей к ряду. О том, как посетили оба стенда и поднялись на трубу." - пишет Лана.

Режимная территория! Спецслужбы уже начали проверку. Блогеры объясняют: гуляли в лесу, увидели дыру в заборе и решили заглянуть внутрь. Территория предприятия обнесена колючей проволокой, однако утверждать, что, мол, даже мышь не проскочит, похоже, нельзя. Роскосмосу дали месяц на то, чтобы навести порядок в сфере безопасности. "Будут предприняты достаточно жесткие меры, поэтому еще раз хочу сказать, партизанщины в этом вопросе больше не будет ни со стороны сонных котов, которые будут примерно наказаны в ближайшее время в случае, если они не выполнят эти меры. И со стороны наглых мышей, которые проникают со своими фотоаппаратами. На этом мы закончим этот вопрос, и будет в этой области наведен элементарный и достаточно жесткий порядок", - сказал Дмитрий Рогозин.

Охрана режимных предприятий - только одна из проблем, о которых сегодня говорили на встрече вице-премьера Дмитрия Рогозина с руководством Роскосмоса. Тема номер один - многочисленные ЧП. Правительство готово помочь. Речь идет как о политической, так и об организационной поддержке, в том числе со стороны военно-промышленной комиссии. В свою очередь Роскосмосу предстоит в течение 50 дней подготовить стратегию развития до 2030 года. В любом случае впереди - масштабная работа над ошибками. "Ситуация очень сложная, одним разговором не обойдешься. Но в целом договорились вот о чем: во-первых, будет проведена комплексная проверка причин аварий в космической области, особенно последних аварий. До 25 января будет завершена эта проверка и будет представлен доклад мне", - сообщил заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин.

Российскую космонавтику уже более года преследуют неудачи. 5 декабря 2010 в Тихий океан упали сразу три спутника "Глонасс-М". Ущерб – 2,5 миллиарда рублей. Февраль уже этого года. При выведении на орбиту военного геодезического аппарата - нештатная ситуация. Спутник потерян. 18 августа - не удалось запустить спутник "Экспресс-АМ4". А менее чем через неделю разбился грузовой корабль "Прогресс-М". Обломки упали на Алтае. В ночь на 9 ноября с Байконура была запущена первая за 15 лет российская межпланетная станция "Фобос-Грунт". Снова - ЧП. Специалисты пытались наладить связь - безуспешно. И, наконец, в минувшую пятницу - упал космический аппарат связи "Меридиан".

"Это большая неприятность. Это еще раз подтвердило, что отрасль находится в кризисе. И более больным звеном этого является область двигателестроения. Потому что сейчас я могу уже сказать однозначно, что причина в двигателе", - сообщил глава Роскосмоса Владимир Поповкин. Как говорят специалисты, ключевая проблема отрасли - кадры. Многие профессионалы в 90-е из-за безденежья ушли. А те, кто приходит сейчас, еще не успели набраться опыта. "К сожалению, у нас средний возраст руководства предприятий достаточно высокий, и он нуждается в обновлении. Мы будем привлекать более молодые кадры, но эти кадры должны быть готовы сменить ветеранов. Огульно кого-то там выгонять мы не собираемся, такой кадровой чистки не будет", - сказал Владимир Поповкин. Накануне состоялся последний российский запуск 2011 года. Все прошло штатно. На орбиту вывели шесть американских спутников связи. Но после праздников разговор о предыдущих авариях пойдет снова. Предстоит сделать оргвыводы - как избежать повторения неудач." Пишет Алексей Петров


Flag Counter

Опубликовано видео аварии автобуса 73

Сервисом Видеопробки было опубликовано видео, на котором зафиксирован момент аварии автобуса по маршруту 73, киев, которая приключилась на Московском мосту, в направлении Троещина, ближе к реке Десенка.




Если бы не отбойник, автобус бы вылетел в реку. На момент аварии в автобусе находилось 30 пасажиров. У автобуса отказали тормоза, и водитель применил экстренное контактное торможение.

Вниманию всех водителей! Страшные аварии и ДТП за зиму 2012-2013

Страшные аварии и ДТП за зиму 2012-2013. Вниманию всех водителей: Зима еще не закончилась!!! Будьте внимательны на дорогах!

ОПРОС: Какие ругательства чаще всего употребляют водители, попавшие в аварию или наблюдающие за ней?

Как не бояться летать на самолетах?

Мало кто помнит об этом чудесном случае. 21 августа 1963 года прямо посреди Ленинграда, на Неву приводнился Ту-124, на борту которого находились 44 пассажира, летевших из Таллина в Москву.

 

Во время взлёта, носовая стойка шасси не до конца ушла в свою нишу под кабиной.

Попытки выпустить шасси и убрать его вновь ни к чему не привели, т.к. стойку основательно заклинило. Как и положено, по инструкции, командир экипажа — 27 летний Владимир Мостовой — должил о случившемся диспетчеру. Было принято решение произвести аварийную посадку в Пулково вместо продолжения полёта до Москвы, либо возвращения в Таллин. Экипаж сменил курс и продолжал попытки справиться с поломкой, но безуспешно. Потом экспертиза выявит неисправность узла, который связывает стойку шасси с механизмом подъёма. Но уже в тот момент стало ясно, что при посадке с наполовину убранным шасси самолёт может повести себя непредсказуемо. Тем временем в Пулково готовились принять аварийный борт на грунтовую полосу. По тревоге были подняты пожарные расчёты, к месту посадки стягивались аврийки и скорые, пока борт нарезал круги, сжигая лишнее топливо.

На восьмом кругу выключился один из двух двигателей, хотя по приборам, горючего в баках ещё оставалось достаточно. Очевидно, именно по этому диспетчерская служба дала экипажу разрешение на экстренный проход прямо над городом, чтобы как можно скорей выйти на Пулково.

Самолёт находился над самым центром Ленинграда, когда на высоте 450 метров остановился и второй двигатель. Так обнаружилась вторая неисправность — ошибочные показания топливомеров. На часах было около 12-30 по полудни, когда экипаж Мостового видел проплывающие внизу купол Исаакия, шпиль Адмиралтейства и Эрмитаж.

Самолёт быстро снижался, и по всем законам физики сорокатонная машина в течении пол-минуты должна была рухнуть на Невский проспект. Мостовой принял единственное возможное в тех условиях решение: попытаться сесть на Неву. Выполнив последний разворот над городом, самолёт довернул по реке и приготовился к посадке.

Машина прошла в 90 метрах над Литейным мостом, в 40 метрах над высокими металлическими фермами Большеохтинского. Мост Александра Невского ещё не был построен, но впереди был ещё Финляндский — железнодорожный. Когда вдруг, экипаж увидел идущий по Неве буксир, над которым еле удалось пройти в нескольких метрах. В следующий миг Ту-124,  подняв стену брызг, лёг на невскую гладь и остановившись закачался на волнах прямо перед Финляндским мостом. Ни один из пассажиров не получил даже царапины.

Команда буксира, на который чуть не сел лайнер, уже спешила на помощь. Кое-как пришвартовались к самолёту, речники принимали на борт пассжиров и экипаж.
Отказ обоих двигателей, падение и посадка на Неву — всё произошло настолько быстро, что пассажиры даже не успели осознать весь ужас того, что могло случиться. Шок наступил уже на берегу, когда люди увидели медленно оседающий в воду самолёт.

Страницы: 1 2

Страницы:
1
2
3
предыдущая
следующая