Киевский международный институт социологии опубликовал результаты опроса, который проводился со 2 декабря по 12 декабря 2016 в 110 населенных пунктах (PSU) во всех областях Украины, кроме Автономной Республики Крым, по стохастической выборке, репрезентативной для населения Украины старше 18 лет. Методом интервью опрошено 2040 респондентов, в Луганской и Донецкой областях опрос проводился только на территории, контролируемой украинскими властями.

      Статистическая погрешность выборки (с вероятностью 0,95 и при дизайн-эффекте 1,5) не превышает 3,3% для показателей близких к 50%, 2,8% - для показателей близких к 25%, 2,0% - для показателей близких к 10%, 1,4% - для показателей близких к 5%

 

(Позволю себе только в разъяснительных целях отметить, что положительный баланс «верим/не верим» у украинцев имеют только церковь, волонтёры, вооруженные силы Украины и общественные организации. Из них значительный рост положительного баланса (2015 - 2016 годы) только у вооружённых сил Украины)

1. Як і більшість країн Європи, Україна – країна немолодих людей

1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла,
и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных
покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других
транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за
резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за
излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина
столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого
транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и
не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели
мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных
средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная
конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед
движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители
других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда
мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мото - аварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного
средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим
автомобиля - причина почти половины мото - аварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы
значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом
яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость
- 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной
типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45
градусов от взгляда “прямо”.

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким
неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное
техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно
чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных
мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках
аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть
мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в
различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% -
самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает
аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно
этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был
около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с
возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны
блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно
уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение
маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не
принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество
составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет.
Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно,
не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного
средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии,
вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще
более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при
столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии.
В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм
лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает
травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не
помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что
ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной
дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди
необученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких
поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора
в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной
аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий
уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей
травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26%
сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53%
сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл).


Всем двух и четырёхколёсным ни гвоздя ни жезла!!! Берегите себя!!!


  КТО ВИНОВАТ??????

Одиннадцята.
Я в метро.
Виструбнили з Олею з таксо добарана і я мчу до москаля,а потім в Депо. Зазвичай не сідаю,але..одиннадцята і простозахотілося накидати пару рядків до депо. Звісно,можу ще подзвонити Тушкану,але вечір з ним мене геть не вабить.
Я закинула голову,подивила навколи... навкруги одні баби в однієї через одну від мене обручка , інші як я. Кожна по собі цікава. Ще одна зупинка - дві і один геть.зара з порахую випадкову статистику: ще геть один і дві, л шаються - 38 чоловіків на 50 жінок. При цьому жінкам до 50 і взагалом всі цікаві,а чоловіки... Хіба для статистики,нажаль : то старе ,то у вк щось дивться на побитому екрані то просто- ех.
Може і є три вида брехні,але останній вид мене турбує.
Виходить,що ДВАННАДЦЯТЬжінок нервово палять в стрінці ,поки решта нервово розгрібає і ділить між собою майже непотрі.
Мди... краще б я не сідала ввечері п'ятниці одна у вагон харківського метрополітену:(
Стратистичні данні геть невтішні,проте тепер мені нарешті зрозуміло чому моя вчителька з Йоги вважає незтримне бажання сексу поганою звичкою.
Біда,коли жінка природну жагу так називає. Це не її провина це 50на38.
Отакої:( P.S.Тушкан сам подзвонив і яйду гуляти попри всі статистичні заборони 33-річної давнини моєї родини 12 хвилин після півночі...

Если сократить все человечество до деревни в сто жителей, принимая во внимание все пропорциональные соотношения, вот как будет выглядеть население этой деревни:
- 57 азиатов;
- 21 европеец;
- 14 американцев (северных и южных);
- 8 африканцев;
- 52 будут женщинами;
- 48 мужчинами;
- 70 не белыми;
- 30 белыми;
- 89 гетеросексуальными;
- 11 гомосексуальными;
- 6 человек будут владеть 59% всего мирового богатства и все шесть будут из США;
- у 80 не будет достаточных жилищных условий;
- 70 будут неграмотными;
- 50 будут недоедать;
- 1 умрет;
- 2 родятся;
- у 1 будет компьютер;
- 1 (только один) будет иметь высшее образование.
Если посмотреть на мир с этой точки зрения, становится ясно, что потребность в солидарности, понимании, терпимости, образовании очень высока. Подумай об этом.
Если сегодня с утра ты проснулся здоровым, ты счастливее, чем 1 миллион человек, которые не доживут до следующей недели.
Если ты никогда не переживал войну, одиночество тюремного заключения, агонию пыток или голод, ты счастливее, чем 500 миллионов человек в этом мире.
Если ты можешь пойти в церковь без страха и угрозы заключения или смерти,ты счастливее, чем 3 миллиарда человек в этом мире.
Если в твоем холодильнике есть еда, ты одет, у тебя есть крыша над головой и постель, ты богаче, чем 75% людей в этом мире.
Если у тебя есть счет в банке, деньги в кошельке и немного мелочи в копилке, ты принадлежишь к 8% обеспеченных людей в этом мире.
Если ты читаешь этот текст, ты благословлен вдвойне, потому что:
1) кто-то подумал о тебе;
2) ты не принадлежишь к тем 2 миллиардам людей, которые не умеют читать и... у тебя есть компьютер!
Кто-то когда-то сказал:
- работай, как будто тебе не надо денег,
- люби, как будто тебе никто никогда не причинял боль,
- танцуй, как будто никто не смотрит,
- пой, как будто никто не слышит,
- живи, как будто на земле рай."

Прочитав подобное почему-то вспомнилась одна старая(из90-х) мечта: http://www.impactguns.com/store/AWC-AMPHIBIAN.html

Самая высокая среднемесячная зарплата в Украине за период с января по ноябрь 2015 года была у сотрудников сферы авиатранспорта и составляла 18 тысяч 191 гривну. Такие данные приводятся в официальном заявлении, обнародованном на сайте Государственной службы статистики Украины.

На втором месте после сферы авиатранспорта расположилась сфера финансовой и страховой деятельности, среднемесячная зарплата сотрудников которой составляла 8499 грн. Сфера информации и телекоммуникации заняла третью строчку в рейтинге самых высоких зарплат (7047 грн/месяц).

Самый низкий уровень зарплат в этом году был у сотрудников в сфере образования (3038 грн), временного размещения и организации питания (2 749 грн), а также здравоохранения (2742 грн).

В региональном разрезе наиболее высокие среднемесячные зарплаты в январе-ноябре этого года были у жителей Киева (6 516 грн), Донецкой (4910 грн), Днепропетровской (4 313 грн) и Киевской (4037 грн) областей.

Самая низкая среднемесячная зарплата была у жителей Тернопольской (2910 грн), Херсонской (3044 грн) и Житомирской (3194 грн) областей.

Среднемесячная заработная плата в целом по Украине за период с января по ноябрь 2015 года составила 4096 гривень, а средняя зарплата по Украине в ноябре равнялась 4498 гривень.

http://news.liga.net/news/economics/8088019-samye_vysokie_i_nizkie_zarplaty_v_ukraine_v_2015_godu_statistika.htm

Почти каждая третья семья в Сербии не имеет детей, сообщает Республиканское бюро статистики, опираясь на последнюю перепись населения

Статистика особенно красноречиво свидетельствует о трагическом положении в сербском селе, которое фактически вымирает, пишет столичная газета «Политика». 33,3 % брачных пар в сельской местности не имеют наследника, а в городах бездетной является каждая четвертая семья.

При этом около 300 тыс. матерей воспитывают детей без мужа. Больше всего матерей-одиночек в Белграде – 17 %. Вместе с тем 3,6 % отцов одни воспитывают детей.

Тот факт, что каждая третья семья в Сербии не оставила наследника является логическим следствием того, что сербы относятся к одной из самых стареющих наций в мире, считает демограф Иван Маринкович из Института общественных наук.

По словам эксперта, число людей старше 65 лет в Сербии на 12% больше, чем тех, кому меньше 15 лет, и следующая перепись население покажет еще более трагическую картину.

Последний взрыв рождаемости в Сербии относится к периоду после окончания Второй мировой войны. Тогда молодые семьи оставили после себя самое большое количество потомков. Последние 20 лет население Сербии постоянно уменьшается.

При этом большое количество семей имеет по одному ребенку. Все большее число женщин вступает в брак после 30 лет, и их репродуктивный возраст сокращается, таким образом, на 10 лет.

Бошко Милич

Стало відомо, в яких областях України частіше відбуваються самогубства Вчора, 17:16Коментарів: 4 ЗМІ опублікували статистику, спираючись на дані МВС. Найбільше суїцидів в минулому році було в Дніпропетровській, Одеській та Харківській областях depositphotos.com У минулому, 2020 року в Україні було зафіксовано 7654 випадки самогубства. Найчастіше зводили рахунки з життям жителі Дніпропетровщини, а також Харківської та Одеської областей. Читай також: У Дніпрі таксист врятував жінку від самогубства Про це з посиланням на дані МВС повідомляє портал ВСВІТІ. Так, найбільше суїцидів в 2020 році було задокументовано на території Дніпропетровського регіону - 745 випадків. На Харківщині покінчило з собою 597 чоловік, в Одеській області - 523. Читай також: У хостелі Одеси повісилася дівчина. 18+ Також варто додати, що найменше самогубств в минулому році було скоєно в Тернопільській області. У той же час загальна кількість суїцидів збільшилася на Запоріжжі, в Житомирській, Сумській, Херсонській, Миколаївській областях. Також стали частіше вирішуватися на самогубства жителі Прикарпаття, Закарпаття, Луганщини, Чернігівщини, Рівненщини та Буковини.

Вирішив поділистись інформацію про досить корисний сервіс по перевірці доступності сайтів. По результатам перевірок формується статистика (щоденна, тижнева, місячна, річна), яку можна отримувати на ел. пошту. Але більш цікава трохи інша можливість - у випадку недоступності  сайту теж можна отримувати повідомлення, причому не лише на електронну пошту (безкоштовно), але й на мобільний у вигляді СМС.

адреса сайту: http://host-tracker.com/

PS Можна отримувати повідомлення про недоступність і безкоштовно.  Робиться дуже просто - потрібно завести спеціальний ящик на і.уа на якому в налаштуваннях активована послуга "надсилати повідомлення на мобільний" і в хосттракері поставити надсилати повідомлення на цей е-мейл. :)