Про співтовариство
Співтовариство патріотичного спрямування. Націоналістичний рух. Невідома історія України. Інформаційна просвіта суспільства. Дискусійний клуб щодо політичних кроків влади і опозиції. Обмін досвідом інформаційної боротьби з антиукраїнськими діями на теренах України і сусідніх держав.Шукати в архіві
Реформа «Укрзализныци»:
- 01.05.15, 17:39
Правительство на словах намерено провести реорганизацию стратегического предприятия в 2015 году, но у нынешнего руководства железной дороги свой «взгляд на реформу».
О необходимости провести реформу сферы железнодорожных перевозок в Украине говорят уже не первый год. Нынешнее правительство также говорит о своих намерениях реорганизовать «Укрзализныцю», превратив ее в акционерное общество. По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, новую юридическую и организационную структуру якобы представят уже в сентябре этого года. Однако слова министра, который славится невыполненными обещаниями, сами по себе ничего не значат, ведь успех реформы будет напрямую зависеть от ее непосредственных исполнителей, в частности руководства «Укрзализныци». А у подчиненных Пивоварского, как показывает практика, свое видение реорганизации, диаметрально противоположное интересам государства в этом вопросе.
Единственная реальная реформа
Начало было положено в 2012 году и с тех пор сегмент он-лайн продаж демонстрирует стабильный рост. Если в 2012 году через Интернет продавалось около 3,5% билетов, а в 2013 году – около 9%, то в 2014 году этот показатель достиг 13%. С начала текущего года уже каждый пятый билет был куплен в он-лайне. Система «Электронный билет» разработана украинской IT-компанией и обошлась в десятки раз дешевле иностранных аналогов. Затраты на внедрение системы окупились уже за первые несколько месяцев работы. 21 августа 2014 года Приемная комиссия «Укрзализныци», созданная приказом тогдашнего первого зама гендиректора «Укрзализныци» Максима Бланка (№449-ЦЗ/Од от 19.08.2014 г.), своим решением ввела систему в промышленную эксплуатацию.
Система сделала прозрачной и нивелировала пресловутую коррупционную составляющую в системе продажи билетов и в самой «Укрзализныце». Деньги от агентов по продаже билетов поступают прямо на счета монополиста без компаний-посредников. Минимизированы затраты «Укрзализныци» на обслуживание он-лайн оплат. Все агенты и банки-эквайеры получили равные условия доступа к системе. Правда, равенство это устроило не всех и «Электронный билет», приносящий многомиллионную прибыль, стал предметом коррупционного интереса тех, кто привык зарабатывать на перепродаже билетов через аффилированные фирмы.
Частное госпредприятие
Но куда большее беспокойство вызывает другой нюанс, связанный с приказом №055-Ц/Од. С 2012 года он-лайн продажей билетов занимается ГП «Главный информационно-вычислительный центр «Укрзализныци» (ГИВЦ), стратегическое предприятие со штатом в 350 специалистов, которое с внедрением системы начало генерировать стабильную прибыль. Февральский приказ руководства фактически предполагает перевод системы «Электронный билет» из ГИВЦ в некое ГП «Расчетный центр Министерства инфраструктуры Украины», созданное в июле 2008 года, и имеющее в штате около десятка не отличающихся компетентностью сотрудников. За 6 лет своего существования «Расчетный центр» не выполнил ни одной из стоявших перед ним задач и «засветился» при этом в ряде коррупционных скандалов. В июне 2014 постановлением Кабмина № 200 от 25 июня 2014 года по непонятным причинам «Расчетный центр» включили в Перечень предприятий и учреждений, на базе которых планируется организовать ПАО «Украинская железная дорога». Работая, как агент по распространению ж/д билетов он-лайн, «Расчетный центр» продает около 9 тыс. проездных документов в месяц (0,1% от их общего количества), что также свидетельствует не в его пользу.
Фактически речь идет о попытке Максима Бланка вывести из-под контроля «Укрзализныци», крупные финансовые потоки - минимум 7-8 млрд. грн. ежегодно.
Наряду с Кашперским в этой афере непосредственное участие принимает и новоназначенный руководитель ГИВЦа – Игорь Павленко. Почему он не задается вопросом о правомерности своих действий и о судьбе стратегического предприятия, которое он возглавляет, ведь в результате махинаций руководства «Укрзализныци», ГИВЦ станет убыточным. А отвечать придется ему, а не его кукловодам.
Назад в прошлое
В «Укрзализныце», к слову, уже анонсировали повышение тарифов на перевозки на 25%, но пока не назвали точной даты. Можно ли связывать февральский приказ Максима Бланка с его же заявлением о необходимости повышать стоимость перевозок, сделанным месяц спустя? Ответ очевиден. И при всех громких заявлениях о борьбе с коррупцией, воз и ныне там. С коррупцией на «Укрзализныце» мало того, что не борются, судя по всему её возглавили и развивают!
Пивоварскому придется ответить за коррупцию в Укрзалізниці
Міністр інфраструктури Пивоварський більше обіцяє, ніж виконує
- 01.05.15, 16:37
На сайті «Слово і діло» зявився моніторинг виконання обіцянок, які Андрій Пивоварський давав, вступаючи на посаду міністра інфраструктури. З аналітики сайту видно, що він більше обіцяє, ніж робить.
Ні було б нічого, якби Андрій Пивоварський не виконував якісь свої приватні обіцянки. Від цього не страждали б підзвітні Пивоварському галузі. Але річ у тім, що вступаючи на посаду міністра він давав цілком конкретні обіцянки по реорганізації роботи транспорту, зв’язку, аеропортів, ремонту і будівництва доріг тощо. Частина цих обіцянок – не ініціатива Пивоварського, вони записані в Коаліційній угоді.
Отже, коли Андрія Пивоварського ВРУ затверджувала міністром інфраструктури, від дав 22 обіцянки щодо реформ в міністерстві. Ці обіцянки мають бути виконані впродовж року. З них виконано лиш три. Дві обіцянки – не буде виконано ніколи. А 16 – в процесі виконання, при чому, це виконання ніхто в Кабміні не контролює.
Виконав Пивоварський лише три обіцянки: він оскаржив рішення Дніпропетровського суду щодо керівників "Укрзалізниці", аеропортів "Бориспіль" та "Львів"; відкрив навігацію річкового транспорту у березні 2015 року; провів формальну реорганізацію міністерства.
Не виконав (і вже ніколи не виконає) міністр наступне: не подав впродовж 2-3 тижнів на розгляд інвесторів перший проект концесійної дороги "Львів-Краковець"; законопроект про річковий транспорт так і не був направлений до парламенту.
А ось які обіцянки «зависли» на невідомий термін. І ще не ясно, будуть вони виконані взагалі, чи ні.
Пивоварський пообіцяв передати місцевим громадам територіальні та місцеві дороги.
Аудит "Укрзалізниці" має завершиться до середини червня.
Міністр обіцяв, що уряд децентралізує дорожнє господарство.
Провести реорганізацію "Укравтодору".
Пивоварський заявив, що Міністерство інфраструктури України розпочне будівництво концесійних доріг і платних доріг.
Міністр заявив, що міністерство планує представити пілотний проект публічного партнерства в порту "Південний".
Обіцяв, що залізничі лікарі не будуть перепрофільовані (тим часом, вони вже перепрофілюються).
Запевнив, що в аеропорту "Бориспіль" не буде скорочень рядових працівників (скорочення вже йдуть).
І це лиш деякі з обіцянок Пивоварського, над якими ніби то працюють в міністерстві, а на справді – імітують роботу.
Погоджуючись на призначення Андрія Пивоварського, депутати ВРУ сподівалися, що призначають ефективного менеджера, який не маючи зав’язок на транспорт, зв'язок та інші інфраструктурні галузі, він наведе порядок і реорганізуватиме міністерство для ефективної роботи інфраструктури.
Але виявилося, що Андрій Пивоварський – людина підконтрольна олігарху і нардепу Ігорю Єремеєву. І міністр робить усе, для забезпечення нафтового бізнесу останнього. Саме через фірми олігарха заправляється пальним «Укрзалізниця» (за цінами вищими, вівд ринкових) , а Пивоварський прагне впровадити ці схеми і в інші підконтрольні міністерству держкомпанії і галузі.
І це єдина обіцянка, яку Пивоварський виконує неухильно.
Довідка
Перед
призначенням га посаду міністра Андрій Пивоварський працював
гендиректором групи "Континіум" (заправки WOG, ТМ "КОМО", молочна
компанія "Галичина" та ін.). Андрій Пивоварський є креатурою Ігоря
Єремєєва (одного з власників групи "Континіум", нардепа). У 2006 році
нинішній міністр приєднався до інвесткомпанії Dragon Capital, де
працював на посаді директора інвестиційно-банківського департаменту
(сектори роздрібної торгівлі, будівництва, IT та ЗМІ). До цього він
працював фінансовим аналітиком і бізнес-девелопером в київській
інвестиційній групі BLASIG, а також в московському офісі IFC.
Приналежність Пивоварського до фінансової групи Єремєєва накладає негативний відбиток на кар'єру міністра.
Справа
в тому, що компанії, які входять в "Континіум" або пов'язані з ним
("Вог Аеро Джет", "Укрпостач-Нафтотрейд", "Континент Нафто Трейд", "ВК
Імпекс" і "Континіум - Галичина") є великими постачальниками палива для
"Укрзалізниці" (УЗ). Приміром, наприкінці 2013 року "Вог Аеро Джет"
виграла тендер УЗ на поставку 200 тис. тон дизельного палива на 2,6 млрд
грн. Згідно з інформацією в "Віснику держзакупівель", в цілому
підприємства Єремєєва в 2013 році поставили залізницям палива на 3,45
млрд грн, в 2014 - 1,3 млрд грн.
Загалом
саме залізничний ринок можна вважати "ласим шматочком" для
нафтотрейдерів. Відповідно до фінплану "Укрзалізниці" на 2014 рік, в
2013 році відомство витратило на закупівлю палива 4,33 млрд грн, у тому
числі на дизпаливо - 3,63 млрд грн. Разом з тим на 2014 рік планувалося
витратити на нафтопродукти всього 4780000000 грн., А на "дизель" -
близько 4 млрд грн. Фінансовий план на 2015 рік станом на 1 травня 2015
року ще не затверджений в Мінінфраструктури, що свідчить про зіткнення
чиїхось інтересів, від яких страждає підприємство.
"Виправдалися
побоювання, що міністр інфраструктури представлятиме інтереси однієї з
найбільших фінансово-промислових груп. Адже всі його поки що
непідтверджені таланти та досягнення не приносять ніякого позитивного
результату Україні", - кажуть експерти галузі.
Министра инфраструктуры Пивоварского необходимо срочно уволить
Засвистали козаченьки
- 30.04.15, 22:34
Жило-було собі х- - - - ло!
- 29.04.15, 15:20
Розповідь старого КДБ-іста.
Путін займався фігньою: розгрібав кляузи студентів на професорів, а в НДР накривав поляну для високопоставлених товаришів з Москви
Десантники спробували роззброїти підрозділ “Правого сектора”
- 29.04.15, 00:36
Пивоварскому придется ответить за коррупцию в Укрзалізниці
- 28.04.15, 08:43
Но, при этом, по данным отраслевого издания "Нефтерынок", владельцем ВК Импекс является Николай Голанов, известный как начальник отдела технической эксплуатации АЗС все той же группы «Континиум».
Согласно информации издания "Наші гроші", в 2013-2014 годах структуры Игоря Еремеева (ныне – народного депутата) заключили с госпредприятием топливных контрактов на сумму 5,44 млрд гривен.
Резюмируя все вышесказанное, на ум приходит недавний круглый стол, посвященный оптимизации энергопотребления в условиях роста тарифов. Чиновники Госагентства по энергоэффективности, сохраняя серьезные выражения на лицах, утверждали, что высокими тарифами приучают украинцев к экономии.
Закупщикам услуг УЗ по грузоперевозке, видимо, по аналогии придется реже отправлять свои грузы. Собственно, высокие тарифы и так мгновенно снизят грузопоток, и, оставшись без сырья, комплектующих и партнеров промышленное производство продолжит свое падение. А падение это только за первые два месяца нынешнего года составило более 20%.
Зато распределение средств УЗ в пользу одного участника топливного рынка не вызывает у руководства отрасли возражений.
Министра инфраструктуры Пивоварского необходимо срочно уволить
