хочу сюда!
 

Ксюша

38 лет, близнецы, познакомится с парнем в возрасте 35-45 лет

Заметки с меткой «менеджмент»

«Искусство управления 2.0» - новая программа Брайана Трейси в Мо

Не пропустите новую программу Брайана Трейси "ИСКУССТВО УПРАВЛЕНИЯ 2.0: система инструментов и действий для руководителя и команды". 26 мая в Москве и онлайн по всему миру. Цель программы: существенно повысить результативность работы руководителя и членов его команды.

26 мая приглашаем всех в «Большой зал конгрессов», гостиница «Космос» по адресу: г. Москва, пр. Мира, 150, для участия в авторской программе выдающегося эксперта с мировым именем по управлению, мотивации и личной эффективности - Брайана Трейси «Искусство управления 2.0: система действий и инструментов для руководителя и его команды».

Также доступна онлайн-трансляция. Стать участниками онлайн мероприятия смогут люди по всему миру.

Ключевая задача программы: дать каждому участнику 5 практических инструментов, которые направлены на повышение результатов работы руководителя и членов его команды. Эти инструменты объединены автором в единую и хорошо отлаженную систему, применение которой позволяет удвоить результаты работы за короткий промежуток времени.

Это событие для вас, если вы: директор компании, руководитель подразделения, менеджер, руководитель проектов и перспективный специалист, перед которым стоят сложные бизнес-задачи.

Будут рассмотрены следующие темы:

1.  Как стать результативным руководителем:

  • 5 элементов эффективного менеджмента
  • постановка целей и каскадирование задач
  • планирование и контроль выполнения работ
  • организация процесса достижения целей

2.  Фокус и расстановка приоритетов при управлении людьми:

  • "золотые" вопросы и точки фокуса
  • методы и законы расстановки приоритетов
  • взаимосвязь показателей работы и финансовых результатов

3.  Искусство делегирования как ключ к умножению результата:

  • как получить максимальную отдачу от сотрудников
  • инструменты эффективного делегирования
  • роль руководителя при делегировании

4.  Как повысить эффективность работы персонала:

  • инструменты резкого повышения эффективности работы людей
  • как подключать эмоции людей для улучшения их работы
  • семь шагов к прогрессивному расширению полномочий
  • три ключа к повышению мотивации сотрудников

5.  Как построить эффективные коммуникации:

  • совещания = «управление в действии»
  • подготовка совещания: определение цели и повестки
  • как избегать неэффективных ситуаций
  • как эффективно провести совещание по решению проблем

Если вы руководитель, то вы можете в несколько раз улучшить результаты работы подразделения или даже всей компании, если все члены вашей команды овладеют инструментами Брайана Трейси.  Возьмите их с собой, и вы в сотни раз окупите расходы на участие в программе!

Обычно, участники программ Брайана Трейси уходят как минимум с 10-ю новыми идеями для развития бизнеса и более, чем 20-ю идеями того, как они могут быстрее достигать результатов вместе со своей командой и эффективно управлять еще более сложными проектами.

Этот день может стать самым ценным вкладом в развитие вашей карьеры и вашей команды.

Спикер программы: Брайан Трейси – является одним из всемирно известных бизнес-гуру и авторитетных тренеров по системному развитию бизнеса в настоящий момент. Брайан лично работал с руководителями высшего звена и собственниками небольших и крупных компаний во всем мире. Все методики и инструменты, которые вы изучите в этой программе, опробованы и проверены в реальных компаниях и ситуациях.

Смотрите подробное содержание программы и скачайте бесплатный вводный курс "5 ЭЛЕМЕНТОВ ЭФФЕКТИВНОГО МЕНЕДЖМЕНТА" на сайте:

http://tmf.tracyacademy.com/

Получите скидку 7% на билеты любой категории по промокоду PRESS. Промокод необходимо вводить на странице выбора и оплаты билетов.

Организатор: Moscow Business Events (Академия Брайана Трейси).

Для аккредитации на мероприятие обращайтесь по телефону 8 (495) 369-60-95, e-mail: mb@mb-events.ru

 Еще думаете, нужно ли участвовать?

Посмотрите видео-приглашение Брайана Трейси!

https://youtu.be/jukntppdij0  

Ігоря Ткачука призначено керівником Одеського філіала АМПУ

Ігоря Ткачука, який очолював ДП «Одеський морський торговельний порт», з 25 травня призначено на посаду начальника Одеської філії АМПУ.

Про це редакцію Поштівки повідомили джерела в Мінінфраструктури.

Наказ про призначення 23 травня підписав міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Нагадаємо, Ткачук Ігор Віталійович народився 1 липня 1973 р., у м. Вінниця. З грудня 2014 по липень 2016  — в.о. генерального директора УДППЗ «Укрпошта», український громадський і політичний діяч, депутат Вінницької міської ради.

Стивідори висуваютьТкачука на посаду керівника Одеського порту

«Асоціація стивідорних компаній Одеського морського порту» вимагає найскорішого проведення конкурсу на заміщення посади директора ДП «ОДЕСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ТОРГОВЕЛЬНИЙ ПОРТ» і підтримує на цю посаду кандидатуру виконуючого обов’язки директора порту Ігоря Ткачука.

Про це стало відомо за підсумками проведення позачергового засідання Ради Одеського порту що відбулось 10 лютого 2017 року. Як повідомляє джерело, ініціатива асоціації була підтримана членами ради одноголосно.

Причиною зазначеної вимоги є бажання бізнесу інвестувати в розвиток порту значні кошти, але в умовах відсутності постійного керівника це є дуже ризикованим бо мова йде про більш ніж 100 млн доларів приватних інвестицій. «Предприятие года». ГП «Одесский морской торговый порт». Игорь Ткачук, директор государственного предприятия «Одесский морской торговый порт».

«Предприятие года». ГП «Одесский морской торговый порт». Игорь Ткачук, директор государственного предприятия «Одесский морской торговый порт».

Нагадуємо, у вересні 2016 року тимчасово виконуючим обов’язки директора порту було призначено екс-керівника «Укрпошти» Ігоря Ткачука. За цей час він зарекомендував себе на цій посаді як вправний антикризовий менеджер, тому стивідори підтримують його кандидатуру на посаду директора ДП “Одеський морський торговий порт”.

АСОЦІАЦІЯ “СТИВІДОРНИХ КОМПАНІЙ ОДЕСЬКОГО МОРСЬКОГО ПОРТУ» створена у квітні 2016 року. Засновниками асоціації є приватні стивідорні компанії що працюють в Одеському порту. Почесним президентом асоціації є керівник найбільшої стивідорної компанії порту «Бруклин Киев» Губанков Ю.П., а директором-адвокат відомої юридичної компанії «АНК» Карпенко М.І.

Джерело: Вісті

Ігор ТКАЧУК: «Ситуація з портофлотом — це питання безпеки»

… З такою собі посмішкою на кутні вже агонізуюче Чорноморське морське пароплавство один час називали «сухопутним». Бо морські його активи країна розтринькала ще на початку 90-х, і нічого морехідного колись надпотужне ЧМП вже давно немає. Залишились якісь адмінспоруди, бази відпочинку тощо. Аж ось виявилося, що в Одесі може існувати не лише пароплавство без пароплавів, а й порт … без докерів. Про цю ситуацію наша розмова з начальником Одеського морського торговельного порту Ігорем ТКАЧУКОМ.

Слід зробити невеличкі роз’яснення. Після реформи портової галузі 2012—2013 років в українських гаванях було розведено господарчі та адміністративні функції. Адміністрування опинилося у віданні Адміністрації морських портів України (АМПУ) — єдиної для всіх наших гаваней структури, представленої у кожному порту своїми філіями. Господарчі ж функції залишилися у державних підприємствах-портах. Тут часом виникає певна плутанина. Бо коли говорять про порт — скажімо, Одеський — то мають на увазі, зазвичай, усі господарчі структури, як державні, так і приватні, які працюють у його акваторії. Тим часом ДП «Одеський морський торговельний порт» — це лише одне із підприємств, які господарюють у порту. Тож в Одеському порту, звісно, обробляють вантажі й у величезних обсягах — ледь не чверть від загального по галузі показника. Ось тільки роблять це виключно приватні стивідори. Для порівняння — розташований недалеко від Одеси порт Южний. Тутешнє ДП «Морський торговельний порт «Южний» обробляє десь третину вантажів цієї гавані. Саме ця діяльність і дає підприємству левову частку доходів. У ДП «Одеський морський торговельний порт» цієї статті доходу просто немає.

Керівник Одеського морського торговельного порту Ігор ТКАЧУК

— Як так сталося?

— Ситуація унікальна не тільки для нашої країни, а й для всього світу. Одеський порт — єдиний в Україні, який не займається сам перевалкою вантажів. Все перебуває в оренді. Тож перевалкою займаються виключно приватні стивідорні компанії. Я вже застав такий статус-кво, коли мене торік у вересні призначили начальником порту. Попередників лаяти? Можливо, в 90-х роках це був певний вихід. Часи були важкі, і слід було використовувати будь-які можливості, щоб завантажити порт роботою. Але нині державне підприємство, яке також є стивідорною компанією, але не займається саме перевалкою вантажів, — це якийсь нонсенс.

Ситуацію неодмінно слід виправляти. Підприємство має заробляти гроші, а не просто сидіти на орендних відносинах. Тим більше що й сидіти тут особливо немає на чому — прибуток державного порту від зданих в оренду активів не сягає й десятої частки у загальній структурі.

— Чи можна це виправити?

— Можна, звісно, переглянути умови договорів, але якщо одна зі сторін не хоче їх переглядати — це може бути проблематично. У суді ця процедура може затягнутися на роки, і  зовсім необов’язково, що ми виграємо. Але, загалом, нам є куди розвиватися, освоюючи нові території. Приміром, ливарний цех, що виходить фасадом на дорогу. Він більше 10 років стоїть у зруйнованому стані. Я прихильник того, щоб ми знайшли гідне застосування цій території. І таких майданчиків у нас є досить багато, де стоять якісь руїни, що роками не використовують.

— Що дає змогу підприємству працювати з прибутком і давати роботу приблизно тисячі працівників за нинішніх умов — без власної перевалки?

— Нині приблизно 90% прибутку нам дає портофлот (різні плавзасоби, передусім — буксири, які обслуговують порт. — Авт. ). Це приблизно 16 млн доларів на рік. 8% припадає на орендну плату, решта — прибутки від навчального центру, автобази, плавмайстерні. І зараз є інвестор, який бажає купити наш бізнес портофлоту. Цікавлять його не наші буксири, які сьогодні є, а акваторія одеського порту, бізнес, який сьогодні заробляє 16 млн доларів на рік. Держава продає бізнес і більше на цьому не заробляє, — ніколи-ніколи. Та й умови договору доволі цікаві. Інвестори пропонують 50 млн доларів — 25 млн зразу і десять років по 2,5 млн. Ми за чотири роки заробляємо цю суму. Вони ж хочуть розстрочку на 10 років. Тим часом, за нашим законодавством, підписавши таку угоду, ми мали б сплатити податки з усієї суми 50 мільйонів — а це 32 мільйони. Сюди увійшли б і ті 25 млн. Тобто порт нічого не отримує. І на початку має ще свої 7 млн докласти. Ось такий бізнес по-українськи.

— То ви схильні віддавати перевагу самоінвестуванню в роботі підприємства?

—  Якби в нас своєчасно було підписано фінансовий план на 2016 рік, ми вже могли б купити два буксири й оновити наш порто?флот. Такі самі плани, підтверджені нашими прибутками, маємо і на нинішній рік. Тобто за два роки ми могли б придбати чотири буксири за власні кошти без сторонніх інвесторів, без кредитів і заощаджувати за рахунок менших витрат палива і менших видатків на ремонт. Утім, торік фінансового плану так і не було підписано. А немає затвердженого фінплану — немає змоги використати кошти. І наприкінці року держава забирає їх до бюджету — навіщо вони підприємству?

Розумію, що держава отримала більше коштів, які пішли в державну скарбницю, звідти було профінансовано і оборону, і медицину. Але порт не розвивається. Тобто ми не можемо самі себе модернізувати, але шукаємо інвесторів.

— І як виявляється, далеко не кожна їхня пропозиція прийнятна…

— Інвестори мають на меті отримати прибуток і передусім дбають про себе: шукають рентабельний бізнес, вирішують, куди вкласти кошти під відсоток більший, ніж у банку. Але ж вони не дбають про нас: як сплачувати податки, де їх сплачувати — в Україні чи десь в офшорах, працюватимуть тут українці чи громадяни інших країн.

Ситуація з портофлотом — це врешті-решт питання безпеки. Уявімо, що цей інвестор у якусь мить скаже: мені невигідно тут працювати — піду в інший порт, хоч би в Констанцу. Або зажадає знижки на портові збори 100%. І що тоді робити? Ми просто залишимося з проблемою глобального масштабу.

Тому хочу, щоб переважав такий підхід: якщо в нас є кошти, є змога, розвиваймося самі. Підприємство наше прибуткове, воно гарантовано платить тисячі працівникам заробітну платню, яка нині перевищує 10 тисяч гривень на місяць. Але чітко можу сказати: інвестиції потрібні.

— Чи є у вас шанс домогтися, щоб у галузі належно запрацював саме цей механізм?

— Вважаю, що директор державного підприємства має співпрацювати з профільним міністерством і з урядом загалом. Їду до Києва і захищаю свій план — день, два, три бігаю по кабінетах і доводжу, що це потрібно. Спілкувався і з міністром:  як розвиватися, якщо кошти, які ми заробили, в нас забирають? Ми не можемо самі себе модернізувати. Це парадокс. Утім, треба розуміти, що в країні війна, зменшення ділової активності, і на той час, коли це рішення приймали, можливо, так було потрібно. Але мені дали надію, сказали, що готують документи на те, щоб переглянути  норму оподаткування прибутку підприємств і поступово знизити з нинішніх 75% до 50%,  а через рік — до 25% (вивести на той рівень, який був раніше. — Авт.)

— Однак навіть у нинішніх далеко не тепличних умовах Одеський порт запроваджує новації, демонструє певні здобутки. Наприкінці минулого року порт названо «Підприємством року» в рейтингу «Народне визнання». Тож щось усе-таки вдалося зробити?

— За чотири місяці, відколи працюю на посаді, ми істотно змінили організаційну структуру підприємства. Зокрема запровадили посаду начальника економічної безпеки — щоб відстежувати тендери, закупівлі, договори оренди нашого майна. Контроль за цими видами діяльності дає змогу збільшити прибутковість підприємства. Запроваджено програму з антикорупційних заходів, програму енергозбереження та розвитку інформаційних технологій.

— Ігорю Віталійовичу, в портовій галузі до призначення начальником порту ви не працювали. Чи були складнощі в освоєнні нової для вас справи?

— Фінанси на будь-якому підприємстві однакові. Бухоблік, охорона праці та відділ кадрів працюють однаково. З фінансами досить швидко розібралися — перевели наші кошти в державні установи, як цього вимагала постанова Кабміну. На жаль, знаю кілька портів, які цього не зробили і постраждали від банківських банкрутств.

Ми зробили розрахунки, і долари, які лежали в банках під 2—3%, перевели у гривні й поклали їх під 18%. Так змогли заробити додатково 24 мільйони доларів за три місяці. Згодом порахували, що можемо підняти зарплату на підприємстві на 40%.

Було ухвалено рішення, що ці кошти люди заробили і мають право на них.

— Із трудовим колективом, профспілками вдалося порозумітися?

— Із профспілками плідно співпрацюємо з першого дня. Так склалося, що я понад 12 років очолював профспілкову організацію і знаю, що таке профспілки, як вони захищають інтереси трудового колективу. Тому ми легко знайшли порозуміння, і першим кроком моїм було саме підвищення заробітної плати та соціальних гарантій. Поза тим у колективному договорі ми прописали, що за хлопцями, які йдуть служити в армію, зберігатиметься робоче місце і заробітна плата на період служби. А після повернення платимо ще три оклади, щоб заохотити їх повертатися на роботу.

З нашої ініціативи люди, які йдуть від нас у військо, обов’язково мають бути застрахованими. Роботі з колективом надаємо особливу увагу, оскільки саме у людях вбачаємо головну запоруку нашого успіху — у досвідчених працівниках, у традиціях, які передаються з покоління в покоління. 70% одеситів так чи інакше пов’язані з портом. Звідси, напевне, й походить та взаємна повага і взаємна відповідальність між містом і його гаванню.

Іван ШЕВЧУК
Урядовий Кур'єр 11.02.2017


ДОСЬЄ
Ігор ТКАЧУК. народився 1973 року у Вінниці. Юридичну освіту здобув у Львівському національному університеті імені Івана Франка, який закінчив 2005 року. 2011 року закінчив Одеський регіональний інститут Національної академії держуправління при Президентові України, магістр державного управління. Депутат Вінницької міської ради чотирьох скликань. З 1998 року — голова «Профспілки перевізників м. Вінниці». З 2005 року — голова Вінницького обласного громадського об’єднання «Подільський союз підприємців і ділових людей». З 2012 до 2014 року — помічник-консультант народних депутатів України в Апараті Верховної Ради. У 2014 — 2016 роках працював заступником гендиректора «Укрпошти», а потім виконувачем обов’язків керівника цього підприємства.

З вересня 2016 року — начальник ДП «Одеський морський торговельний порт».

Читайте також: Игорь Ткачук: самый главный ресурс Одесского порта – это люди

Игорь Ткачук: самый главный ресурс Одесского порта – это люди

Что удалось сделать за первые месяцы пребывания в должности, какие были его первые шаги как антикризисного менеджера, почему в 2016 году не был принят финансовый план, продадут ли буксиры частному предприятию, каковы перспективы развития Одесского порта – обо всем этом директор государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» Игорь Ткачук рассказал в популярной телепрограмме «Газетный дождь».

Я сторонник развития порта путем привлечения частных инвестиций, сохранения государственной монополии, привлечения новых форм, передачи имущества в концессию. Закон есть, а примеров ее применения пока нет. Нужно делать инвестиционно-привлекательную зону для частных инвесторов, отечественных, зарубежных. Сделать так, чтобы законность государственно-частного партнерства была гарантирована и неприкасаема, – заявил Игорь Ткачук.

Самый главный ресурс Одесского порта – это люди, которые здесь работают, живут портом, хотят здесь работать. Это увеличение налогов, улучшение условий работы для частных стивидоров, грузополучателей и отправителей, которые являются соучастниками процесса в порту. Нужно облегчить им работу с документами, законами, разрешениями, которые им нужно получить от государства. То есть развивать порт, чтобы приходили инвесторы, обрабатывали большее количество грузов. Чтобы люди получали достойные зарплаты. Вот это наши приоритеты. В целом улучшение экономической ситуации на предприятии, чтобы люди получали зарплату не меньше наших европейских коллег в акватории Черного моря – в портах Румынии, Болгарии, Грузии. Приблизительно 500-700 евро. Это минимум. И это реально сделать в Одесском порту, – подчеркнул руководитель крупнейшего предприятия морской отрасли Украины.

Игорь Ткачук также высказал свое мнение о намерениях отдать Одесский морской порт в концессию или приватизировать.

Если встанет вопрос о том, что порт надо продавать, отдавать в концессию, подписывать договора о совместной деятельности – мы все равно должны развивать предприятие и этот государственный актив должен быть привлекательным, а не наоборот – «убивать» чтобы потом за бесценок его продать. Моя задача – сделать так, чтобы инвестиции приходили в порт на основании существующих сегодня законов, а не мечтать о том что через 10 лет придут новые депутаты и поменяют закон. Это возможно уже сегодня. Коллектив показал что порт может прибыльно работать и, самое главное, он может развиваться. Моя задача как руководителя – сделать его еще более прибыльным, еще более привлекательным, а люди должны получать хорошую заработную плату, соответствующий социальный пакет. И только после этого принимать решение – или продавать порт за большие деньги, понимая куда эти деньги будут инвестированы, или наоборот: оставить его в государственной собственности – и тогда государство будет больше получать дивидендов, налогов и сборов. А если сегодня какой-то человек или группа людей, не имеющая отношения к морской отрасли и не понимающая что делать с портами, будет принимать решение что их надо продать – я считаю это не совсем правильным, – сообщил Игорь Ткачук.


Это знает только настощий эксперт

А вы знаете как выглядят семь строго перпендикулярных красных линий, некоторые из которых нарисованы зеленым цветом, некоторые — прозрачным, а одна  изображена в виде котеночка?

Saving of the environment management, a eco-friendly products.



Оптимизация управления предприятием, оптимизация производственных процессов.

Снижение управленческих и технологических затрат, оптимизация бизнес-процессов.

Новые технологии в энергетике, промышленности, транспорте, строительстве. 

Новые технические технологии.

Рациональное и экономное управление. 

Способы пополнения оборотных средств предприятия, у кого лучшие условия кредитования, действия предприятия при просроченной задолженности по кредитам.

Взаимоотношения с налоговой инспекцией и другими контролирующими органами.

Схемы бизнес-операций только в рамках действующего законодательства.

Решение кадровых проблем на предприятии.

Юридическое и консалтинговое сопровождение деятельности предприятий вне расстояний и территорий.

La gestion rationnelle et efficace. De nouvelles techniques et technologies. Les nouvelles technologies de l'nergie, l'industrie, les transports et la construction de btiments. Les nouvelles technologies de l'ingnierie.

Razionale ed efficiente gestione. Nuove tecniche e tecnologie. Nuove tecnologie per l'energia, l'industria, i trasporti e la costruzione di edifici. Nuove tecnologie di ingegneria.

Gestionarea raional i eficient. Noi tehnologii de energie, de industrie, de transporturi i construcii de cldirilor. Tehnologii noi n inginerie. Noi tehnica i tehnologii.

Neue Technologien in der Energie, Industrie, in dem Transport und Bauwesen. Neue technische Technologien. Effektive Leitungsttigkeit. Effiziente und effektive Verwaltung, umsichtige Fhrung (Management).

Rational and efficient management. New techniques and technologies. New technologies for energy, industry, transport and construction of buildings. New engineering technologies.






Сохраняющее окружающую среду управление.

Оптимизация управления предприятием, оптимизация производственных процессов.

Снижение управленческих и технологических затрат, оптимизация бизнес-процессов.

Новые технологии в энергетике, промышленности, транспорте, строительстве. 

Новые технические технологии.

Рациональное и экономное управление. 

Способы пополнения оборотных средств предприятия, у кого лучшие условия кредитования, действия предприятия при просроченной задолженности по кредитам.

Взаимоотношения с налоговой инспекцией и другими контролирующими органами.

Схемы бизнес-операций только в рамках действующего законодательства.

Решение кадровых проблем на предприятии.

Юридическое и консалтинговое сопровождение деятельности предприятий вне расстояний и территорий.

La gestion rationnelle et efficace. De nouvelles techniques et technologies. Les nouvelles technologies de l'nergie, l'industrie, les transports et la construction de btiments. Les nouvelles technologies de l'ingnierie.

Razionale ed efficiente gestione. Nuove tecniche e tecnologie. Nuove tecnologie per l'energia, l'industria, i trasporti e la costruzione di edifici. Nuove tecnologie di ingegneria.

Gestionarea raional i eficient. Noi tehnologii de energie, de industrie, de transporturi i construcii de cldirilor. Tehnologii noi n inginerie. Noi tehnica i tehnologii.

Neue Technologien in der Energie, Industrie, in dem Transport und Bauwesen. Neue technische Technologien. Effektive Leitungsttigkeit. Effiziente und effektive Verwaltung, umsichtige Fhrung (Management).

Rational and efficient management. New techniques and technologies. New technologies for energy, industry, transport and construction of buildings. New engineering technologies.







Менеджер по продажам(с)

стырено в нете.... в пятницу)) ...аккуратнее там в выходные))


Бизнес управляет человеком. СВП Юрия Бурлана - Svpjournal


Когда бизнес начинает мной управлять, он меня мгновенно научает всему тому, что нас пытаются учить на каких-то тренингах успеха и бизнеса. Без кожного вектора подчиниться бизнесу очень трудоемко…

Оригинал здесь http://youtu.be/0iA51asyock

Страницы:
1
2
3
предыдущая
следующая