хочу сюди!
 

Юля

39 років, скорпіон, познайомиться з хлопцем у віці 35-45 років

Замітки з міткою «авиация»

Как сбить беспилотник.

В последние годы, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся одним из важнейших элементов, необходимых для эффективного ведения боевых действий. Большая часть БПЛА выполняют разведывательные задачи, в том числе и в глубоком тылу противника. Помимо этого, имеется несколько образцов ударных беспилотников (например, американский MQ-1 Predator) и «БПЛА-самоубийц», фактически представляющих собой управляемый заряд. Несмотря на широкое распространение беспилотников, представления о методах борьбы с ними пока достаточно размыты, в связи с чем мы попробуем разобраться, как же всё-таки нейтрализовать дроны противника.
Как уничтожить беспилотник ?


Зенитно-ракетные комплексы не подходят для борьбы с лёгкими БПЛА.

Ставшие «стандартом» борьбы с пилотируемыми летательными аппаратами зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) не подходят для уничтожения небольших беспилотников. Особенно это касается аппаратов с взлетной массой менее 50 кг. Такие объекты очень сложно обнаружить радиолокационными станциями, а тем более навести на них зенитную ракету. Как правило, БПЛА почти полностью состоят из композитных материалов, что также осложняет их обнаружение. Инфракрасное излучение у многих образцов также максимально снижено, что делает проблематичным наведение ракет с тепловой головкой наведения (ими оснащены все переносные ракетные комплексы).

Помимо сложностей с обнаружением, есть и другая «сторона медали» — стоимость многих беспилотников, и, особенно, небольших мультикоптеров, может быть меньше, чем цена запущенной зенитной ракеты, что делает её применение экономически нецелесообразным.

Другое дело — это ударные, или стратегические БПЛА, такие как американские MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper и огромный RQ-4 Global Hawk (имеет межконтинентальную дальность). Их размеры, несмотря на сниженную радиолокационную заметность, позволяют бороться с ними с помощью современных ЗРК. А стоимость вышеперечисленных образцов превосходит цену многих пилотируемых образцов.

Радиоэлектронная борьба — дорого, но эффективно.

Современные комплексы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) не являются «дешевым» и «доступным» для всех удовольствием, однако их применение против беспилотников может быть очень эффективным. Задачей комплекса РЭБ является одновременное подавление радиоканала, по которому оператор управляет БПЛА, и сигнала спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС (некоторые беспилотники при потере сигнала оператора в автоматическом режиме возвращаются на базу).

Для осуществления подавления, необходимо установить частоты, на которых производится передача сигнала от станции управления. В этом могут помочь средства радиотехнической разведки, такие как российская «Автобаза-М». Эта же система может применяться и для обнаружения БПЛА, причем на больших расстояниях, улавливая радиоволны.

Существует версия, что упавший в Иране в 2011 году американский беспилотник RQ-170 Sentinel, сделанный по технологии «Стелс», был обнаружен системой «Автобаза», а позже подавлен неизвестным комплексом РЭБ. Также о применении систем РЭБ заявляли Армения и Азербайджан — известно уже несколько случаев «захвата» беспилотников противника.

Зенитные орудия и стрелковое оружие — неплохой инструмент для уничтожения малых БПЛА.

Во время недавней 4-х дневной войны в Нагорном Карабахе минимум один азербайджанский беспилотник израильского производства был сбит с помощью зенитной самоходной установки «Шилка» калибра 23-мм. Это оружие хоть и является, на первый взгляд, давно устаревшим, но такая задача, как уничтожение небольших беспилотников, отлично подходит для него. Об этом говорят и тенденции на Западе — французы специально разработали 40-мм зенитную пушку RAPIDFire для борьбы с БПЛА. Немецкая компания Rheinmetall также разрабатывает подобную систему. Что касается России — то Москва никогда и не отказывалась полностью от зенитных орудий. Те же зенитные ракетно-пушечные комплексы «Тунгуска» и наиболее современные «Панцири» вполне могут бороться и с беспилотниками.

Что же касается мультикоптеров, которые отличаются своей низкой ценой и широкой распространенностью, то для них достаточно страшным оружием является даже обычный Ак-74. Летают они невысоко и небыстро, поэтому зачастую их сбивают из стрелкового оружия. Здесь самое сложное — заметить или услышать дрон.

Специализированные комбинированные системы для борьбы с БПЛА.

Большинство перечисленных выше систем не оптимизировано под борьбу конкретно с БПЛА, многие из них достаточно громоздки и дороги. Реальные работы над созданием средств, направленных на борьбу с малыми беспилотниками, начались недавно. Как ни странно, многие наработки сделаны в секторе устройств для гражданского использования.

Это связано с тем, что очень сильно повысилась доступность небольших беспилотников — их можно открыто приобрести за разумные деньги. У многих это вызывало и вызывает опасения, так как такие БПЛА можно использовать с целью шпионажа и даже для осуществления террористических актов.

На этом новом рынке явными лидерами остаются британцы — большинство устройств разработано именно на Туманном Альбионе. Рассмотрим общую для них концепцию на примере одного из них — Blighter AUDS Anti-UAV DefenceSystem. Эта система состоит из средств обнаружения и радиоподавления. Система обнаружения многоуровневая — имеется как специализированный радиолокатор, так и оптико-локационная станция и тепловизор. Такое сочетание позволяет обнаруживать даже самые маленькие беспилотники (а главное, еще и отличать их от птиц) на расстоянии до 10 км. При этом габариты устройства минимальны.

Что касается чисто военного сегмента, то здесь имеется такой образец, как Silent Archer, созданный американской компанией SRC. Концепция у устройства точно такая же, однако его возможности заметно выше.

Боевые лазеры — первые наработки уже появились.

В течение последних лет США активно работали над созданием лазеров противовоздушной обороны малого радиуса действия. И в этом направлении достигнуты определенные результаты — уже в 2014 году экспериментальный корабельный лазер «щёлкал» БПЛА-мишени. Система Boeing HEL MD также поразила множество мишеней. Такие образцы разрабатываются сейчас во многих развитых странах. Однако у всех этих лазеров есть непреодолимые изъяны, имеющие физическую природу — они не работают в плохую погоду и при большой запыленности — лазерный луч слишком сильно рассеивается. Также проблемой могут оказаться отражающие поверхности на самой цели.

Истребитель «F16 Falcon» можно купить в частную собственность.

Иногда превосходство в воздухе имеет решающее значение. Действительно, как ещё вы собираетесь с утра добираться до работы? В настоящее время американские военные не продают F16, потому что они всё ещё стоят на вооружении. И, даже если вы станете владельцем одного из них, у вас нет ни одного шанса, что Федеральное управление гражданской авиации США позволит вам летать на нём над американской территорией. Но в Канаде, Европе, на Ближнем Востоке и в Южной Америке F16 можно вполне законно купить и скажу больше, вы сможете летать на нём. F16, на самом деле, не такое уж и дорогое транспортное средство. 
Истребитель «F16 Falcon» можно купить в частную собственность
Рабочие экземпляры продаются по цене около 150000 долларов. Единственная проблема - это запчасти, потому что «General Dynamics» продал производство компании «Lockheed» и перестал выпускать комплектующие. Именно поэтому многие союзники США выставили свои старые Falconы на продажу. 

Испытание тормозного парашюта.

Ну я в авиации начинал, http://blog.i.ua/community/2998/1884885/, Ту-16 очень мне полюбился, этот самолёт, первая моя любовь в технике. Потом были другие самолёты и корабли, но первая любовь не ржавеет. Сослали меня на месяц к оружейникам, завал у них был. Да интересно, много с пушками возился, да до знаний я всегда жадный был, а тут коллектив хороший, да параллельно учили пользоваться пушечными установками. Пострелять правда не дали, но как ими работать научили.
  Сижу в рабочей комнате, приходит наставник, говорит:" Костя, а хочешь испытать тормозной парашют?"
-Очень хочу!
-Пошли.
 Самолёт на стоянке, под фюзеляж загнали стремянку, чуть впереди по полёту от кабины кормовой. В нише за створками располагается тормозной парашют. Расстелили брезент да начали выкладывать его, а потом тщательно свернули в объёмный тюк и запихнули в нишу, закрыв створки. Бригадир лезет в кабину, а напарник говорит:" Лезь под створки отсека!"
  Лезу, да на четвереньках только, подлез;" Что дальше?" Он скомандовал:" Чуть вперёд! Левее. Теперь замер, спину напряг!"
-Чую не доброе ты удумал!
-Не умничай! Вася давай!- бригадир в кабине давит на кнопку, надо мной громко выстреливают пиропатроны, створки отсека раскрываются и весь не лёгкий тормозной парашют падает мне на спину!
-Оооо! Ничего себе!- проскрипел я.
-Держи!- они с обоих сторон подхватывают парашют и заталкивают обратно в отсек, бригадир перезаряжает пиропатроны и захлопывает створки. Процедура повторяется несколько раз, спина уже привыкла. Всё работает как часики. Закончили. Идём в курилку. Сидим.
- А зачем меня подставлять было? Парашют бы сам на стремянку упал и не попортился.
-А поднимать его со стремянки дольше и труднее, чем с твоей спины!- сказал бригадир.
-Использовали значит меня!
-Ты на это по- другому смотри: если когда тебя смертные достанут, или умничать будут, спроси их не громко: а вы тормозной парашют на Ту-16 укладывали и испытывали? Им будет нечего тебе ответить!

В Египте захвачен рейс EgyptAir


Авиакомпания Egypt Air сообщила о захвате неизвестными самолета, выполнявшего рейс из Александрии в Каир!

Самолёт, извлечённый из льда Гренландии.

15 июля 1942 года шесть американских истребителей P–38F–1–LO Lightning из 94 истребительной эскадрильи и два бомбардировщика B–17 совершали перелет на Британские острова. 

Плохая погода и отвратительная видимость вынудили группу отклониться от маршрута и совершить вынужденную посадку на ледовом щите Гренландии. Пилотов вскоре эвакуировали, а самолеты остались в ледяной пустыне. 

В 1992 году члены Гренландского экспедиционного сообщества после нескольких лет поиска обнаружили один P–38 под восьмидесятиметровой толщей льда. Самолёт подняли на поверхность по частям и перевезли в Миддлсборо, Кентукки, где восстановили до лётного состояния. Самолёт, получивший имя "Glacier Girl" снова поднялся в воздух в 2002 году, а в 2007 была предпринята попытка завершить перелёт, прерванный более полувека назад.

Спящая во льдах, 1992 год, Гренландия

Однако видимо этому самолету не суждено долететь до Британии — из–за течи радиатора правого двигателя самолет совершил вынужденную посадку на Лабрадоре. Самолету пришлось заменить оба двигателя, прежде чем он смог вернуться в США. 


"Glacier Girl" продолжает участвовать в авиашоу, но попыток перелететь океан больше не было.

Армейские хитрости.

История из интернета.
Мама рассказала сегодня по дороге историю про своего брата, моего дядьку. Тот служил в советские годы где-то на Беговой, в Министерстве обороны. Там базировалось одно из подразделений авиации. За выпивку ребят гоняли, и попасться на глаза начальству не хотелось. Не в общежитии же пить и не на лавочке? Так что они придумали. Брали легкую закуску с водочкой и шли на ... Ваганьковское кладбище. Присаживались возле памятника какого-нибудь лётчика и спокойно пили. Ну а что? Сидят авиаторы в форме на могилке летчика со стаканчиками. Всё естественно и ни у кого не вызывало удивления и вопросов. Они довольно долго этим способом пользовались.

Дронов-нелегалов будут ловить дроны-полицейские.




В таких странах, как Япония, нелицензированное использование дронов находится под запретом — ловить нарушителей будут дроны-полицейские.

Можно, конечно, отстреливать БПЛА, появляющиеся в несанкционированных местах. Но пушка — далеко не самый эффективный инструмент для такой борьбы, да и за огнестрел в черте города или вне его можно и самому получить наказание. В общем, нужно что-то еще. Японцы придумали. Они решили, что для борьбы с дронами-нелегалами стоит использовать… дроны-полицейские.

Причем дроны не простые, а оснащенные сетью. Да-да, реальной сетью, которой планируется отлавливать «нелегалов».

Как это будет происходить? Вот так:

Дроны-полицейские будут ловить дронов-нелегалов

 

Полиция Токио будет использовать DJI Spreading Wings 900 с сетью размером 3*2 метра. Когда квадрокоптер-бродяга появляется в неположенном месте, полицейские запускают собственный аппарат, и отлавливают нарушителя. Пока, правда, не совсем понятно, с какой скоростью способны правохранители реагировать на появление чужого дрона над, например, фабрикой или АЭС (а такие примеры уже были).

В пилотном проекте будет задействован всего один дрон. Время тестирования — около месяца. Если все пройдет хорошо, то у полицейских появится воздушный флот из 10 охранных дронов уже к февралю.

Мера безопасности вводится не беспочвенно: так, в апреле 2015 года власти страны обнаружили беспилотник, который пытался сбросить радиоактивный материал на крышу резиденции премьер-министра Японии. Отмечается, что дрон с сетью вылетит для поимки неопознанного беспилотника лишь в том случае, если тот будет находиться над территорией, над которой полеты ограничены, а владелец не пожелает самостоятельно убрать аппарат.

Кстати, это не первый такой проект. Первыми были французы, которые запустили собственные дроны-полицейские, вот такие:


Дроны-полицейские будут ловить дронов-нелегалов

 

Этот летательный аппарат может не только сбивать нарушителей, но и определять местоположение пилота. После этого БПЛА отыскивает спрятавшегося пилота, делает снимок и предупреждает полицию, наиболее близкий пост. Вероятно, пара таких случаев — и «шпионов» резко поубавится.

Красивый заход .

Красивый заход в атаку сирийского Миг-21,самолёт старенький и не простой в управлении,да и низко опускается,сбить могут.У лётчика стальные нервы,да и у оператора тоже.Оцените;


Что случилось с "Боингом". История, факты.

Что случилось с  "Boeing 727" под Исмаилией.

В среду 21 февраля 1973 года на Синайском полуострове в окрестностях города Исмаилия в результате атаки истребителей израильских ВВС потерпел катастрофу Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines, в результате чего погибли 108 человек. 

Катастрофа Boeing 727 под Исмаилией


Самолёт выполнял рейс LN 114 по маршруту Триполи — Бенгази — Каир — Александрия — Бахрейн, а пилотировал его смешанный экипаж: командир (КВС) и бортинженер — из Франции, а второй пилот — из Ливии. Это было связано с коммерческим соглашением Air France и Libyan Arab Airlines. В 12:00 Боинг приземлился в аэропорту Бенгази, а после небольшой стоянки вылетел из него и продолжил путь далее к Каиру. На борту авиалайнера находились 9 членов экипажа и 104 пассажира. 

При подлёте к Каиру самолёт шёл над сплошной облачностью с верхней кромкой около 5,5 километров, к тому же в 13:30 он попал в пыльную бурю, что вынуждало пилотов ориентироваться только по приборам. Но они также столкнулись с сильным попутным ветром, скорость которого на эшелоне полёта 200 (20 тысяч футов или 6100 метров) достигала 150 узлов (77 м/с). В 13:44 у командира появились первые подозрения, что они, вероятно, сбились с курса из-за сбоя в работе компаса, так как он не смог найти посадочный маяк. Тем не менее, пилоты продолжили полёт на восток, всё ещё считая, что они к западу от Каира, хотя на самом деле уже были восточнее. Также экипаж не стал высказывать свои подозрения диспетчеру Каирского аэропорта, а в 13:52 получил от него разрешение снижаться. 

Между тем, в 13:54 на высоте 6000 метров ливийский Боинг пересёк Суэцкий канал и оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем (после шестидневной войны в 1967 году), и направлялся к ядерному центру в Димоне. Его сразу засекли израильские радары и уже через пару минут в воздух были подняты два истребителя F-4E Phantom II ВВС Израиля. Тем временем, в 13:59 экипаж Боинга доложил диспетчеру в Каире, что по прежнему не видит посадочный маяк, на что диспетчер посоветовал снизиться до высоты 3500—4000 футов (1—1,2 километра). В эту же минуту израильские истребители подошли к авиалайнеру. Ситуация значительно осложнялась тем, что флаг Ливии в то время был очень похож на флаг Египта, с которым Израиль находился в состоянии войны. К тому же из-за яркого солнца шторки в пассажирском салоне были закрыты, поэтому израильские лётчики не видели пассажиров и не знали, что самолёт пассажирский. В свою очередь, экипаж Боинга принял истребители за МиГ-и ВВС Египта. Не увидев пассажиров на борту, пилоты истребителей доложили об этом на землю, на что получили указание — посадить авиалайнер на авиабазе Рефидим. Израильские лётчики попытались связаться с экипажем ливийского самолёта, но связь не работала. Тогда истребители покачали крыльями, давая международный знак следовать за ними, а один из истребителей даже запустил предупредительную ракету, на что экипаж Боинга руками показал, что они поняли команду. 

Стоит отметить, что пассажирский аэропорт Каира находится к западу от города, а в восточной части находится авиабаза. Когда экипаж в 14:03 снизился до высоты около 5000 футов (1,5 километра) и увидел, что его выводят на авиабазу, он ошибочно решил, что египетские МиГ-и просто показывали ему, что он оказался несколько восточнее Каира, поэтому после доклада об этом диспетчеру в 14:04 выполнил поворот на запад. Этот манёвр был расценён израильским командованием как попытка к бегству, тем более, что экипаж не отреагировал на предупредительную очередь вблизи крыла. Тогда у израильского командования возникло подозрение, что авиалайнер угнан террористами, тем более, что ранее уже поступали угрозы от террористической организации Чёрный сентябрь. В результате генерал Давид Элазар дал команду открывать огонь на поражение. В 14:09 истребители начали стрелять по корневым частям крыла. Боинг начал терять высоту, поэтому пилоты приняли решение о вынужденной посадке на расположенную под ними пустыню. Но в 14:10 авиалайнер врезался в дюну в 55 километрах от авиабазы и в 20 километрах от Суэцкого канала и полностью разрушился. 

В происшествии выжил второй пилот и 4 пассажира (по некоторым источникам — только 3 пассажира), все остальные 108 человек погибли. 

Последствия 

Как заявил впоследствии второй пилот, то что авиалайнер оказался над Синайской пустыней, экипаж понял за несколько минут до катастрофы, но не стал совершать посадку на авиабазе из-за напряжённых отношений между Ливией и Израилем. Поначалу Израиль отрицал свою вину в катастрофе, но 24 февраля были обнародованы данные бортовых самописцев и записи переговоров между экипажем и диспетчером. Тогда израильские военные признали уничтожение авиалайнера, а всю ответственность за приказ об атаке гражданского самолета взял на себя начальник генерального штаба Армии обороны Израиля Давид Элазар. 30 компаний—участниц ИКАО проголосовали за осуждение Израиля, США воздержались от осуждения, а ООН не нашла оснований для каких-либо санкций против страны. Впоследствии израильскими властями были выплачены компенсации пострадавшим и родственникам погибших.