хочу сюди!
 

Леся

42 роки, лев, познайомиться з хлопцем у віці 39-46 років

Замітки з міткою «авиация»

«Валькирия»

Я не о тех богинях в скандинавской мифологии, о самом быстром бомбардировщике в мире, разумеется на сегодня. О стратегическом бомбардировщике ХВ- 70 "Валькирия". Решили американцы накрыть всех и всё: чтоб бомбардировщик приходил на территорию противника, выпускал ракету с ядерной боеголовкой и расчичал поле боя для В-52. Завертелось всё в 1955, тогда это было так, как полёт человека на Марс сегодня.
 Кинетический нагрев обещал быть бешенным и при длительном полёте до 330 градусов легко и 850 в отсеке двигателя. В ход пошла сталь, титан, кобальт и никель. Новая технология без клёпки, только пайка и сварка, новая конструкция панелей. Многое потом использовалось при создании "Шатлов".
 В 1964 году начались первые испытательные полёты двух построенных самолётов, проблем и происшествий было много. В 1966 году самолёт сопровождения столкнулся с "Валькирией" и оба разбились. К 1968 всё свернули ибо стоимость была фантастической: час полёта ХВ- 70 "Валькирия" стоил 11 млн.долларов и они тогда были весомые.
 Лётные данные:
Модификация  XB-70
Размах крыла  32.00
Длина самолета  57.61
Высота самолета  9.14
Площадь крыла  585.07
Масса 
  пустого самолета  58000
-нормальная взлетная  240000
-максимальная взлетная  251500
  топлива  138000
Тип двигателя  6 ТРД General Electric YJ93-GE-3
Тяга, кгс 
  нефорсированная  6 х 11350
  на форсаже  6 х 14060
Максимальная скорость, км/ч  3220 (М=3.08)
Практическая дальность, км  12000
Практический потолок, м  21000
Экипаж, чел  2
И фото этого самолёта, птичка красивая;

Храбрые люди.

Я уже не раз рассказывал, что мой отец в Алма-Ате служил в центре обучения авиаторов и треть мира их прошла через его старания. Нам рассказывают о всесильном и строгом КГБ. Смеюсь. Ученики не редко хотели близкого общения с Учителем. Отказать? Нельзя. Папа шёл к особистам и докладывал об их желании и всегда получал добро.
 Что было запрещено? Идти в питейные заведения, домой пожалуйста.. Вы не представляете, сколько я интересных людей видел на нашей кухне! Гордые индийцы, самодовольные суданцы, весёлые сирийцы и разговорчивые египтяне. Доброжелательные иракцы, горячие алжирцы и сдержанные йеменцы. Ещё тогда я понял, почему именно из них Пророк составил костяк своей армии.
 Есть мнение, что арабы никуда не годны и не воины. Ладно. Мой папа давал им скромные знания по радиоэлектронному оборудованию самолётов, оно и правда было простым, но нужным. Чего стои\ла "Сирена-2". Станция предупреждения об облучении, она не реагировала на обзорные РЛС, но когда противник выходил в атаку и брал на сопровождение, она подавала сигнал в наушники пилоту и на индикаторе показывала направление, откуда беды ждать. Это устройство жизней сберегло много.
 Ну и теперь вернёмся к арабам. Они торговцы и трусы? Нет. Они поглядели как мы используем устаревшие Миг-15 и Миг-17, да сделали выводы. Им ведь тоже авиация непосредственной поддержки нужна была. Но у самолёта, у этой летучей птички всё ограничено: только два узла подвески под крыльями, хочешь подвесные бакаи, а можно и две 250 кг бомбы. Под воздухазаборником единый лафет и там лдна пушка 37мм и две 23 мм. БТР или БМП курит в сторонке.Теперь официал:
""Смена декорации" непосредственно сказалась на подготовке летчиков МИГ-17, получивших новые задачи. Многие элементы боевого применения отрабатывались впервые, поэтому к освоению их на полигоне допускались пилоты с налетом не менее 160-170 часов. Успешно прошедших специальную подготовку зачисляли в боевые расчеты на дежурство. Критериями готовности служили: звеньевой удар в минимальное время; выполнение сложного боевого маневра не более чем за 30 с; уверенный групповой полет на предельно малой высоте; взаимная огневая поддержка. В динамичную обстановку поля боя органично вписался бы самолет- штурмовик, но в египетских ВВС боевых машин такого назначения не было. Последовало решение приспособить к условиям непосредственной авиационной поддержки - действиям на переднем крае истребитель МИГ-17. Hа консолях крыла МИГ-17 были установлены по два дополнительных держателя для неуправляемых реактивных снарядов "Эрликон" шведского производства. Под фюзеляжем монтировались замки для подвески 100 кг бомбы. Hовоиспеченный штурмовик представлял собой уже довольно грозную силу. Он уверенно поднялся в воздух с восемью HУРС "Эрликон", двумя штатными250 кг бомбами и две дополнительные100 кг бомбы. Возросшее лобовое сопротивление уменьшило скорость полета до 700 км/ч, что не послужило однако, серьезным препятствием для выполнения боевых заданий.

В затяжеленном варианте МИГ-17 воевал с переменным успехом. Когда атакой начинали угрожать истребители "Мираж", летчик освобождался от боевой загрузки и выполнял освоенные на тренировках приемы уклонения. Hо чаще "Миражи" нападали уже после отхода от наземной цели, когда облегченный самолет приобретал маневренность. Короткий маршрут от аэродрома до Суэцкого канала позволял летать без подвесных баков. Полет с огибанием рельефа (как прием скрытности) над ровной поверхностью терял смысл. Однако предельно малая высота полета достаточно надежно маскировала самолеты от наблюдения наземных израильских РЛС. МИГи как правило выполняли по три скоротечных захода на цель. В первом применялись бомбы, во втором - HУРСЫ, в третьем - пушки.

В процесс подготовки к полетным заданиям стихийно вошел метод графоаналитического моделирования. Hикто его не навязывал, заставила жизнь. Местоположение целей (позиций ЗРК) наносилось на кальку и окружалось зонами обнаружения, пуска и поражения. Hа границах зоны поражения, отнесенной к выбранному диапазону высот, обозначалось время полета ракеты до нее, а также цикл стрельбы. Затем от аэродрома взлета прокладывались трассы полета самолетов, заканчивавшиеся несколькими "стандартами" размыкания, боевого группового маневра и атак (с индивидуальным прицеливанием). Во всех случаях неизменными оставались минимальные(по мерам безопасности) временные интервалы между самолетами. Графоаналитическая модель "отвечала" на вопросы, "что будет если... (опоздать с маневром, затянуть размыкание, нарушить профиль и т.п.)"

После проверок в воздухе опорными приемами были утверждены "развернутый веер" и "сложенный веер". В первом ведомые следовали по восходящей дуге за командиром звена до момента перевода его самолета в пикирование - получались поочередные атаки в широком секторе (с основанием на цели), во втором - последовательные атаки в узком "луче". "Веер" раскрывался в случае, когда превышений местности, способствующих маскировке полета, в районе цели не было. В ходе выполнения боевых заданий штурмовики взаимодействовали с истребителями прикрытия, выставлявшими подвижные заслоны над своей территорией. Пары или звенья МИГ-21 занимали зоны барражирования в момент подхода МИГ17 к каналу и выдвигались вперед, готовые вступить в бой при оповещении с КП о появлении "Миражей".

Взлетевшее для нанесения удара звено МИГ-17 собиралось на догоне и следовало по короткому маршруту на высоте 75 м над рельефом в так называемом коридоре выживания. Боевой прядок - острый пеленг в сторону от цели (линии визирования ведущего на местоположение цели). Объект атаки командир звена обнаруживал обычно по обвалованиям и возвышавшимися над ними антеннами РЛС. Самолет направлялся в расчетную точку маневра (сбоку от цели на полтора радиуса разворота). Затем следовал набор высоты и расхождение веером при полном радиомолчании ("Каждый воин знал свой маневр"), атака - с направления, обратного захода на цель.

Учитывались слабые места ЗРК "Хок": растянутый цикл стрельбы - 41с (и только по одной воздушной цели), а также невозможность обстрела цели, сближавшейся со скоростью менее 170 км/ч. Подобные обстоятельства определяли скоротечность групповой атаки. В общей сложности по самым "опасным" целям - стартовым позициям ЗРК у линии фронта было нанесено около ста ударов. Потери - четырнадцать самолетов, которые разделились между МИГ-17 и Су-7Б примерно поровну. Характерны причины потерь: три самолета сбито зенитными ракетами, четыре столкнулись с землей на маршруте полета и семь сбиты "Миражами"при отходе от цели. Судить об эффективности ударов трудно, поскольку контроль не велся, а оценка по докладам летчиков - мероприятие сомнительное. Во время операции "Буря в пустыне" пилоты многонациональных сил "сбили" в своих донесениях столько самолетов, сколько не было у противника.

Из опыта боевого применения МИГ-17 в войне на Ближнем Востоке были извлечены уроки, которые сводятся к следующему. Страна, военная доктрина которой не отрицает участия в локальных конфликтах, должна иметь самолет-штурмовик целевого назначения. Сухопутные войска во всех малых войнах начинали с того, что требовали немедленной помощи с воздуха.

Кроме того необходимо совершенствовать программу и методику подготовки летного состава, осваивающего сложные виды боевого применения в рамках задачи поддержки сухопутных войск. Вариант боксера-заочника здесь не подходит. Развернувшиеся в 70-х - 80-х годах очередные малые и средние вооруженные конфликты лишь подтвердили выводы, сделанные во время войны над Суэцким каналом."(с)


Дооборудование было не спешным и тщательным: под пузом кабины были поставлены два бомбодержателя под 100 кг бомбы. На крыльях установлены две установки под четыре 76мм ракеты  не управляемых "Эрликон", выпускаемых по лицензии и носили имя "Сакр". Есть в этом что-то сакральное? Не мне судить. Они крутили восьмёрки: в первой атаке разомкнувшись сбрасывали бомбы, делали разворот и ласкали противника "Сакрами", не убедительно? Делалась третья восьмёрка и они разгружались из пушек. Смертники? Да. Более ста атак на зенитные комплексы+ атаки на склады+ колонны.

 Эти храбрые люди сидели на нашей кухне и кроме рассказов учили меня:"Ты не бойся лететь низко, ракета тебя не возьмёт никогда." Я маленький мальчик но понимаю и спрашиваю:"Но так низко летать нельзя, можно и в землю воткнутся!" Египтяне кивнули и старший мне говорит:

- Мы опускались и ниже 75ти метров. 30 наш резон. Ты не бойся встретиться с Всевышним, но береги себя. Если зашли в хвост: не нервничай. Расходитесь с напарником блинчиком, но не виражом.

- Почему?

-Виражом ты делаешь себя более крупной целью и теряешь скорость. Не делай так. А потом отвернув смыкайся с ведомым и иди на противника, у него сменных трусов нет. Из лобовой не отварачивай, так делают только трусы. Когда он начнёт выворачивать: решай его.







Наказание для браконьеров.

Не далеко от Очакова есть остров Тендровская коса, место просто волшебное. Там в своё время жили сарматы и скифы, именно там тренировался легендарный Аххил. Сейчас там проживает 10 человек, пограничники и служители маяка. Причина: это территория Черноморского биосферного заповедника. Кроме интересных растений там табуны диких лошадей (а нашей стране они водятся только там), много редких животных и птиц. Более 100 животных и растений занесены в Красную книгу Украины.
 На самой дальней оконечности находится с советских времёт находится полиго ВМС , там регулярно проводятся учения и тренируются наши моряки и десантики. Но раньше там был полигон военно- морской авиации с 1959 по 1992 год. В 1959 рыбацкий посёлок Свободный порт  переселили и организовали полигон с таким же названием. Почему там? Удобно, ибо остальная часть острова заповедник  и упрощается охрана. Натянули колючку, поставили наблюдательные вышки, построили жилые и служебные помещения, подземные укрытия.  Притянули старые танки и самолёты  как мишени, но были и другие.
 Когда надо было потренироваться по надводным целям приводили и ставили списанные корабли на якорь. Бомбы и ракеты были чаще учебными, но применялись и боевые,но не часто. Но перед налётами гарнизон полигона прятался в укрытия, мало ли кто из лётчиков мазанёт. Зона обьявлена запретной и гражданские об этом знали.
 Отец служил в морской авиации и рассказ такую историю. В 80х трое браконьеров из Очакова решили порыбачить на акватории полигона: рыбы там много очень, снарядили свой моторный барказ, взяли сети  и ночью добрались туда. На рассвете начали ловить, а с берега их не заметили, ибо личный состав перед бомбардировкой опустился в укрытия.
 Дело в том, что в этот день авиаторы отрабатывал топмачтовое бомбометание. Этот способ появился в войну: самолёт шёл на малой высоте с большой скоростью и сбрасывал бомбы. Они падали почти горизонтально и скакали по воде как пока не попадали в цель.  Очень эффективно. Так в этот день на самом берегу была выставлена мишень, просто и удобно, бомбы учебные , без взрывчатки.
 Браконьеры наслаждаются рыбалкой и предвкушают богатую добычу, погода отличная, всё просто отлично. Но тут со стороны моря показывается Миг-21 на малой  высоте и незадачливые рыбаки с ужасом видят как от него отделяются бомбы. Они не знали, боевые или учебные.
 Самолёт проносится над ними, оглушая ревом, это не для слабонервных, хорошо не на сверхзвуке. Но они с ужасом наблюдают , как бомбы начинают прыжок за прыжком приближаться к их баркасу! Они пролетают при очередном прыжке  над их головами и уходят к цели. Поражают мишень. Браконьеры в шоке.
 Лётчик запрашивает землю:" Полигон, а что за надводная цель в районе мишени? На инструктаже про неё про неё ничего не говорили?" Оттуда отвечают;
- Да нет там никакой надводной цели. Только щитовая у берега.
- А я видел чётко.
- Принято.
 Следующему самолёту дают отбой и личный состав поднимается наверх и к своему удивлению видят плавсредство, стоящее у берега. Дают отбой спускают моторный катер и задерживают браконьеров. Допросить удалось не сразу, ибо они не сразу отошли от шока, а во- вторых все трое наложили дружно в штаны.
 Когда засранцы пришли в себя, их под конвоем отправили мыться, а потом на допрос. Они признались во всём сразу и штаб был проинформирован. Дальше всё просто: пришёл пограничный катер, браконьеров скрутили, баркас увели на буксире, по пути проинформировав милицию.
 У них пошла череда увлекательных бесед с милицией, военной прокуратурой и пограничниками и рыбинспекцией. Посещение запретной зоны и срыв тренировок авиаторов+ нарушение пограничного режима+ нанесение ущерба государству+ браконьерство. Получили сполна.
  Интересно, спустя время, они снова занялись баконьерством, или урок пошёл в прок? К сожалению я этого не знаю.
 

Кто это был?

"2 сентября, около 6:15 по местному времени, пейзажный фотограф Майкл Фугнит запечатлел в свой объектив нечто уникальное в небе над Санта-Магдаленой в провинции Сорсогон на Филиппинах. Он сфотографировал загадочный стелс-самолет в форме «летающего крыла» с ромбовидным фюзеляжем и тонкими крыльями, централизованной выхлопной системой и выступом в нижней части фюзеляжа, пишет американское издание The Drive.


Нужно отметить, что упомянутое островное государство находится между Южно-Китайским и Филиппинским морями – двумя спорными и тщательно контролируемыми акваториями. Там наблюдается большая военная активность, особенно КНР и США, и в воздухе регулярно появляются все типы летательных машин: от стратегических бомбардировщиков до беспилотников.

Фугнит рассказал изданию, что специально рано проснулся, чтобы поймать идеальный восход солнца. В этот момент он и заметил над головой что-то необычное – объект, летящий с хорошей скоростью, но непохожий на любой привычный коммерческий самолет. Высота, на которой перемещался объект, неизвестна.

Издание подчеркнуло, что не может подтвердить подлинность изображения, хотя провело его беглую проверку и ничего серьезного не обнаружило. Также пока нет никаких оснований полагать, что фотограф сфабриковал снимок. Однако изучение снимка продолжится при помощи экспертов по фотографиям.

В издании обратили внимание, что зафиксированный объект очень похож на американский разведывательный беспилотник Northrop Grumman RQ-180. Причем его нахождение в данной местности «вполне обосновано», а прилететь туда он мог из «Зоны 51» в Неваде, с базы ВВС «Эдвардс» в Калифорнии, с острова Диего-Гарсия в Индийском океане и с находящейся неподалеку базы ВВС «Андерсен» на Гуаме.

Также в кандидаты можно записать беспилотник RQ-170 Sentinel ВВС США. При этом шансы на то, что это американский стратегический бомбардировщик B-2 Spirit очень малы, так как на изображении видны детали, не характерные для него.

Однако это мог быть и китайский беспилотник CH-7, который схож с американским RQ-170 Sentinel или какая-то другая засекреченная разработка Китая. Появление китайских малозаметных беспилотников в АТР в ближайшие годы станет обычным явлением, ведь Китай ведет спор за острова и акватории Южно-Китайского моря с соседями.

Что касается возможности того, что это был китайский стратегический бомбардировщик Xian H-20, то шансы на это очень низкие. Пекин бы не рискнул послать туда самолет, не прошедший испытаний.

Издание добавило, что имеется ещё один немаловажный аспект, который может быть связан с фотографией. Филиппинские СМИ сообщили, что с разницей в 3 часа с того момента, как был сделан снимок, местные ВВС осуществили перехват неизвестного самолета, который нарушил воздушное пространство страны. ВВС Филиппин (PAF) подняли два легких истребителям FA-50, так как Филиппинский центр управления противовоздушной обороной (PADCC) обнаружил неопознанный приближающийся объект в зоне опознавания ПВО страны, примерно в 120 морских милях к северо-западу от провинции Пангасинан."(с)

Предположительно RQ-180, снятый в 2020 году
"Данный беспилотник был принят на вооружение ВВС США в 2019 году. Поскольку дрон является засекреченным, информации по нему почти нет. Предположительно, RQ-180 при длине фюзеляжа в 10 метров имеет размах крыльев в 40 метров. Основное предназначение - ведение разведки в условиях противодействия противника, обладающего развитой системой ПВО и ВВС. Заявлялось о возможности нахождения в воздухе в течение 24 часов на высоте до 18 км.
 В то же время не исключается, что над Филиппинами был заснят китайский беспилотник CH-7 Rainbow, во многом схожий с американским RQ-180. Испытания китайского беспилотного "невидимки" идут уже продолжительное время. CH-7 имеет длину 10 м, размах крыльев 22 м, максимальный взлетный вес 13 000 кг, высоту полета от 10 до 13 км и дозвуковую скорость. Во внутреннем отсеке беспилотник может нести ракетно-бомбовую нагрузку."(с)

KAI T-50 Golden Eagle легкий истребитель и учебно- боевой самолёт. Ему конечно до такой цели было не дотянутся, но попробовали.

Музея тяжелой бомбардировочной авиации в Полтаве.

В Полтаве при СССР была построена большая авиабаза и в разное время там было много самолётов, под конец базировалась тяжёлая бомбардировочная авиадивизия. Ну со временем выяснилось, что содержать такие самолёты для Украины дорого и не зачем. Большую часть порезали на металл, но часть сохранили и создали интересный авиамузей, где собрали коллекцию самолётов. Жемчужиной является единственный в мире музейный экземпляр стратегического бомбардировщика Ту-160 , красивый и мощный самолёт, довелось его видеть. Жаль полазить не дали. Правда почти все остальные не только видел но и облазил и ощупал тщательно, причём не в музеях, в строевых частях. Повезло.
   А вот Ту-160 не повезло: из 21 самолёта в 1991, 19 досталось Украине, понятно не нужны, но стоили несметных денег. Но тут американцы решили схитрить и почти даром уничтожить эти самолёты: дали смешные деньги и гарантии мнимые, да взятки , чтобы их порезали на металл вместе с Ту-22. И получилось, хотя это как топить печку деньгами. Ведь желающих купить эти самолёты было не мало и готовы были платить огромные деньги.
   10 самолётов Ту-160 порезали, авиаторы плакали, а потом дошло и хватились: 8 самолётов отдали РФ по солидной цене, погасив долги за газ, а один поставили в музей.

Справа на переднем плане именно Ту-160, за ним Ту-22М3, очень мне нравился этот самолёт облазил его кардинально, как и все модификации Ту-22М1, М2 и М0. Под крылом подвешена  очень опасная ракета Х-22 "Буря", летать могла со скоростью более 4000 км/ч, на высоте более 22 километров, неся на расстояние более 600 км боеголовку в одну мегатонну. В те годы весьма трудная цель для ПВО любого противника.
  Дальше стоит Ту-22К, так сказать папа сверхзвуковых советских бомбардировщиков, дальше четырёхвинтовой бомбардировщик. Теперь на левом фланге: вертолёт МИ-26, дальше учебно- боевой "Л-39" и перехватчик Су-15.

Вид сверху. За Ту-160 спрятался голубенький Ан-2, а слева стоит Ту-134УБЛ, очень интересный самолёт и совсем не пассажирский, а военный, но о нём потом.

Это Ту-22К, первый советский сверхзвуковой бомбардировщик/ ракетоносец, авиаторы называли его по разному: "Шило", "Вдоводел". Самолёт строгий и ошибок не прощал, побилось их не мало, но любили его члены экипажей, лётные данные очень не плохие. Самое не обычное: все члены экипажа сидели в одной кабине и в случае чего катапультировались вниз, потому на малых высотах можно было и не пробовать. В хвосте стояла очень необычная дистанционно управляемая пушечная турель, в бомболюке нёс несколько тонн бомб или ракету Х-22. Поставлялся Ливии и Ираку и отлично проявил себя в войнах, показал высокую результативность и малый процент потерь.


Справа стоит очень интересный самолёт,  Ту-134УБЛ. Многие из вас возможно летали на Ту-134, но это военная модификация: в СССР понимали , что эксплуатация Ту-22 и Ту-160 дело дорогое и ресурс самолётов надо беречь. И на базе пассажирского Ту-134 сделали учебно- тренировочную модификацию: нос сделали похожим на нос Ту-22, оборудование максимально сделали приближенным тоже. Предназначался для обучения курсантов и для тренировки строевых лётчиков в боевых частях. Экипаж 4 человека+ оборудованы рабочие места со всем необходимым для 12 членов экипажей Ту-22 или Ту-160, которые в полёте имели возможность управлять полётом. Дёшево и сердито, толково.
  В единственном экземпляре была сделана ещё одна модификация; Ту-134 УБК, для тренировок экипажей Ту-22М3 морской авиации.  Там было дополнительное рабочее место штурмана, оснащённое навигационным комплексом с Ту-22, два специальных бомбодержателя, можно было подвешивать имитатор ракеты Х-22. Это давало возможность в условиях приближенных к боевым отрабатывать поиск и захват морской цели. Кроме того на бомбодержатели подвешивать 8 бомб и отрабатывать бомбардировку. Самолёт сразу попал в Николаев и активно использовался, я так же его обследовал до заклёпки, интересный самолёт, понравился. Сейчас он стоит на хранении на аэродроме Кульбакино, что в километре от моего дома.
  О состоянии морской авиации Украины знаю не из интернета- вся она на этом аэродроме и с авиаторами общаюсь регулярно. Новые самолёты из года в год обещают, но не дают. А тут вполне боевой и уникальный самолёт, который вполне можно поднять на крыло, ибо изготовили его на Харьковском авиазаводе, есть вся документация. Запчасти есть, часть элементов и узлов можно взять с доноров, ибо обычных Ту-134 на хранении ещё хватает. И после ремонта получить патрульный морской самолёт с отличными характеристиками. Но увы...
  Фотографии взяты здесь:https://www.pravda.com.ua/rus/articles/2021/06/25/7298381/
Настоятельно рекомендую глянуть, там много фотографий ещё и интервью с командиром Ту-160, который рассказал много интересного. Даже то, как прокатил в Ту-160 любовницу.

Пейте керосин или Про самолеты.

- Доктор , у меня не стоит 
- Пейте керосин 
- И что , поможет 
- Милейший , он самолеты поднимает . 

О суевериях.

 Для Богдана конечно, но и остальные почитать могут .
Аэропорт не большого города, дождь однако. Начальник в курилку, а там народа немеряно. Ищет глазами жертву и возмущается:
- Петрович, а какого хера ты здесь? Я траву тебе сказал у взлётки косить!
- Владислав Сергеевич, так дождь!
- Лентяй ты, уволю! Вот же чёрный плащ и резиновые сапоги. Быстро взял косу и вперёд!
- Не вопрос!
 Петрович ушёл и работает, а тут дождь стих и диспетчер связывается с бортом, Ан-24 вырулил. Он и говорит:
- Борт 714, взлёт разрешаю!
- А можно с Самым Главным поговорить?
- Соединяю.
Владислав Сергеевич, а гоните Петровича накуй от взлётной полосы!
- Так траву косить надо.
- А ничего, что у меня пассажиры с борта выпрыгивают?

Учения морской авиации.

Ликвидация подлодки и высадка десанта: Украина провела масштабные учения
Новости » Общество     01.07.2020 - 11:25Новина українською
Ликвидация подлодки и высадка десанта: Украина провела масштабные учения
Фото: учения в Николаевской области (mil.gov.ua)
Пятидневные учения прошли в Николаевской области

В Николаевской области завершились пятидневные масштабные учения военной морской авиации. В рамках учений был отработан поиск и ликвидация подводной лодки противника, а также высадка десанта.

Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны Украины.

Сообщается, что к учениям привлекли почти весь личный состав Морской авиационной бригады, вертолеты Ми-14, Ми-8 и самолет Ан-26. Экипажи совершенствовали летные навыки, отрабатывали поиск и оказание неотложной помощи как гражданским, так и пилотам.

Одна из главных задач учений - развертывание по тревоге и подготовка внебазового аэродрома к приему авиатехники, организация полевого лагеря с командным пунктом, местами для еды, отдыха и т. п.

"Кульминацией учений для морских авиаторов стал поиск и отслеживание субмарины противника с последующим нанесением бомбового и торпедного ударов", - говорится в сообщении.

Также сообщается, что были отработаны элементы перевозки и десантирования сил морской пехоты. Подразделения на вертолетах Ми-8 выполнили переброску в заданный район, где морпехи взяли под контроль местность, организовали оборону и провели разведку.(с)https://www.rbc.ua/rus/news/likvidatsiya-podlodki-vysadka-desanta-ukraina-1593591897.html

Мой дом менее чем в километре от аэродрома, так что полёты наблюдал лично. Особенно много летал синий МИ-14, он на крайних двух фото. Надо будет поговорить с знакомыми авиаторами и сходить туда на экскурсию.

Так вот почему в России участились авиакатастрофы

То, что российскую авиацию комплектуют некачественной продукцией из "ЛНР" вряд ли станет сенсацией для авиапромышленников РФ.

Речь идет о ЧАО "Первомайский механический завод", еще с советских времен производивший пневмо- и гидроагрегаты систем управления для вертолетов, самолетов и ракетно-космической техники. С 90-х годов предприятие находится в предсмертной агонии. Падение рынков сбыта, устаревшее оборудование, высокая себестоимость и некомпетентное руководство привели к полной деградации предприятия, бывшего, в свое время градообразующим в Первомайске. Непрерывная текучка молодых кадров, процветающий алкоголизм среди рабочих и воровство руководства, естественно, не в лучшую сторону сказались на качестве продукции.

В 2015-м году завод «отжал» предприниматель из России Гайк Магакелян.

[ Читать дальше ]

Украинская оборонка: долгое самоубийство


Общее прошлое с Россией все никак не "отстанет" от Украины: на сей раз проблемы у нашей авиастроительной отрасли – из-за введенных против России санкций Львовский авиационно-ремонтный завод сообщил, что лишился возможности приобретать российские запчасти для истребителей и, как следствие, не выполнил контракт на обновление самолетов. Сложность положения заключается еще и в том, что «апгрейд» самолетов был завязан на радиолокационном оборудовании. Попытки украинских специалистов самостоятельно модернизировать МиГ-29 могут сделать эксплуатацию машины небезопасной.
Казалось бы, в чем проблема? Вроде наши авиастроители далеко не глупые люди, но без актуальной технической документации  сделать даже самый простой ремонт МиГ-29 не предоставляется возможным. А это, на секундочку, основной боевой самолет украинской армии. С деталями тут и так все понятно, даже такие простейшие элементы конструкции вроде силовых болтов, используемых для крепления конструкции самолета – Украина не производит. Результат украинских модернизаций – неоднократные обращения из-за некачественных работ по советским истребителям.
Ситуация крайне двоякая, вроде как декоммунизация в стране, а истребителями пользуемся советскими. Раз уж мы взяли курс на ЕС и НАТО, то, может, нужно тратить деньги не на замену  военных званий, а истребители закупать – американские, тот же F-15 или F-16? Их вроде даже в кредит можно брать, как мы любим... Да, хорошо пошутил.
Потому что американцы пока что в качестве «помощи» дарят полуживые автомобили «Хамви» и «Саксоны», срок эксплуатации которых начинался, судя по их состоянию, с операции «Буря в Пустыне». Технику уровня вышеупомянутых самолетов они еще не готовы Украине поставлять, ведь с нашим-то уровнем коррупции в армии – самолеты банально разберут на части и продадут, а сами сделают очередной «революционный разведывательный корабль… «оговорочка» – «самолет» – на базе "Кукурузника".
Итог этого – крайне абсурдный: за шесть лет "войны" - развитие украинской оборонной промышленности стоит на месте, хотя, казалось бы, в военное время экономика должна быть настроена на развитие преимущественно именно этой отрасли. И это при колоссальной помощи "союзников"! Одни только Соединенные Штаты оказали Киеву материально-технической помощи на 111 миллионов долларов; согласно официальным данным эти средства ушли на приобретение ценного медицинского оборудования, современные химические лаборатории, мобильный полевой госпиталь… Погодите-ка, а почему же тогда раненых с передовой ООС доставляют в «совсем уж мобильные госпиталя», состоящие из голых заплесневевших каменных стен и металлической кушетки? Смотришь на  цифры оказанной поддержки и на нынешнее состояние ВСУ, и охреневаешь от осознания того, сколько представители высшего командного состава себе в карманы гребут...
Нет, что ни говори, но ВСУ и украинская оборонка идут явно не к стандартам НАТО. В лучшем случае - к стандартам Сомалилэнда.
Сторінки:
1
2
3
4
5
6
7
8
12
попередня
наступна