Любопытнейший материал о большой игре и стратегии и тактике России в контексте происходящей ломки миросистемы. Понравился лаконичностью и системным изложением фактов.

Хотя Украина упоминается вскользь, но многие моменты касаются нас непосредственно.

Заместитель госсекретаря США Уильям Бернс, заявил, что проблемы для российского финансового рынка стали результатом «опрометчивых» действий Москвы в отношении Грузии. По его мнению, конфликт в Грузии побудил иностранных инвесторов отзывать свой капитал из России, сообщает Reuters со ссылкой на Бернса. «Российская финансовая система потеряла почти одну треть своей ценности – и хотя бы половина причин этого кроется в войне с Грузией», - высказал Бернс свое видение проблем на финансовом рынке России. Он добавил, что российский рубль потерял около 10% своей стоимости, а суммы иностранного капитала, который вывозят из России, начиная с 8 августа, вообще измеряются не одним десятком миллиардов долларов. «Россияне заплатят значительную цену за решение властей начать эти военные действия в Грузии», – сказал Бернс. Эта свежая мысль была немедленно подхвачена западными СМИ. International Herald Tribune, утверждает, что Россия расплачивается «за восемь лет путинизма». «Конфликт в Грузии был воспринят как отход от связей с мировыми рынками и от мировых стандартов», – пишет Die Presse. А The Wall Street Journal заявил: «Россия разгромила армию Грузии, но затем саму Россию разгромила мировая экономика. Инвесторы вывели с российских рынков более 35 млрд. долларов».

Фондовые торги в США 18 сентября 2008г. закрылись самым значительным повышением котировок за последние 6 лет. Инвесторы ожидают, что американское правительство в ближайшее время обнародует долговременный план по стимулированию финансовых рынков.

В частности, по некоторым данным, Министерство финансов США рассматривает возможность создания государственной структуры, которая занялась бы выкупом "плохих" активов - обесцененных долговых обязательств - у компаний, пострадавших от кредитно-финансового кризиса.

Кроме того, накануне несколько мировых центробанков во главе с Федеральной резервной системой (ФРС) США объявили о предоставлении кредитов overnight на сумму 180 млрд долл. с целью успокоить рынки и поддержать ликвидность на них. Сумма интервенций может быть увеличена в дальнейшем вплоть до 247 млрд долл., из которых ЕЦБ предоставит до 110 млрд долл., Банк Японии - до 60 млрд долл., Банк Англии - 40 млрд долл., швейцарский ЦБ - до 27 млрд долл., а ЦБ Канады - до 10 млрд долл.

На этом фоне по итогам торгов существенно подорожали акции компаний финансового сектора. В частности, на 59% подорожали акции четвертого по величине в США банка Wachovia Corp. (самый значительный рост с 1983г.), а ценные бумаги одного из крупнейших в США банков Citigroup Inc. и Bank of America Corp. - на 19% и 12% соответственно. В то же время на 3,7% и 74,6% соответственно подорожали акции Morgan Stanley и крупнейшего в США ипотечного страховщика MGIC Investment Corp., а акции Washington Mutual Inc., в покупке которого заинтересованы J.P.Morgan Chase & Co., Citigroup, Bank of America и Wells Fargo & Co., - на 49%.

Между тем на 3,3% по итогам торгов подорожали акции крупнейшего в США производителя продуктов питания Kraft Foods Inc., который займет место American Industrial Group (AIG) в индексе Dow Jones, а ценные бумаги издательской компании New York Times Co. выросли в цене на 12% после того, как компания сообщила о меньшем, чем ожидалось, снижении выручки в августе с.г.

Повлияли на ход торгов и макроэкономические новости. В частности, Министерство труда США сообщило, что в Соединенных Штатах число первоначальных требований по выплате пособия по безработице за неделю, которая завершилась 13 сентября 2008г., выросло на 10 тыс. по сравнению с аналогичным показателем предшествующей недели и составило 455 тыс. Аналитики ожидали, что значение этого показателя составит 440 тыс. Также исследовательская организация Conference Board сообщила, что индекс ведущих экономических индикаторов США по итогам августа 2008г. снизился на 0,5%. Аналитики прогнозировали снижение на 0,2%. По итогам торгов 18 сентября 2008г. индекс Dow Jones повысился на 410,03 пункта (+3,86%) - до 11019,69 пункта, индекс Nasdaq - на 2199,1 пункта (+4,78%) - до 2199,1 пункта, индекс S&P - на 50,12 пункта (+4,33%) - до 1206,51 пункта.

Дальше будет вторая фаза глобальной депрессии, которая будет характеризоваться резким спадом промышленного производства в развитых странах и китае, в отношении украины последствия будут тяжелые, да они уже ощущаются, посмотрите динамику спада экспорта металла и химии. Следствием второй фазы будет обособление больших экономических блоков, усиление протекционизма и конкуренции между ними, следующим следствием будет усиление геополитических конфликтов, которые перерастут в локальные войны в Евразии (получится ли из этого глобальная ядерная война -вопрос, который тревожит всех). Разворачивание войн будет переход кризиса в третьий этап. Четвертым этапом будет списание американцами бакса и переход к проекту амеро - это позволит сбросить долги, пока в Евразии будут проходить разборки и перезапустить экономику. Короче говоря, просвет появится лет через 10-15.

И самое главное, ничего нового все описал еще полгода назад и идет как по маслу


А вот, собственно повод:

Morgan Stanley и Wachovia Corp. вступили в переговоры о возможном слиянии, сообщил Wall Street Journal со ссылкой на анонимные источники, близкие к переговорам.

Morgan Stanley - один из двух крупнейших негосударственных инвестбанков, уцелевших на Wall Street после того, как Lehman Brothers инициировал в понедельник судебный иск в связи с банкротством, а Meryll Lynch был поглощен Bank of America. Эти события потрясли мировые рынки, которые ожидают возможных дальнейших изменений на Wall Street.

По сведениям издания, заинтересованность в покупке инвестбанка выразил Wachovia Corp., четвертый по величине многопрофильный банк США. Источники сообщают, что у Morgan Stanley появился и другой потенциальный покупатель, который не называется.


Бизнес-телеканал CNBC сообщил в этот же день, что Morgan Stanley ведет переговоры о возможном слиянии с китайской Citic Group, однако тоже без конкретной ссылки.


``Умнейшие головы компании сосредоточены на поиске решения", - цитирует агентство Bloomberg Марка Лэйка, пресс-секретаря Morgan Stanley, который, впрочем, напрямую не подтвердил ни одну из версий.

В течение недели акции Morgan Stanley потеряли на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) более 40%

Где-то в комментариях зашел разговор о качестве дорог. Решил поискать информацию про то, как прокладывают дороги в Америке (поскольку пришлось там немного поездить). Особых технологий не нашел, да и не особо, видимо, было бы интересно, но вот история американской дорожной системы заслуживает быть опубликованной. Текст заимствованный, с незначительными правками, но многобуквенный:

Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

1. Все дороги в США имеют индексы, позволяющие удобно передвигаться и не позволяют заблудиться, а многие люди приезжают в США лишь за тем, чтобы в свое удовольствие объехать всю страну на автомобиле. Но так было далеко не всегда, когда-то давно дороги в США мало чем отличались от сегодняшних отечественных дорог.

2. В начале 1900-х, с началом бума автомобилей, которому положил начало Генри Форд, многие жители США пересели с автобусов за баранки и начали наслаждаться поездками куда угодно, когда угодно, но удовольствие было не долгим, т.к. дорог фактически не было. Так, в 1901 году, в США было лишь около 1 200 км дорог. Они имели покрытие в виде асфальта, плитки или кирпича. Все остальные дороги представляли собой скорее направления.

3. В 1903 году правительство решается собирать небольшой налог с автовладельцев для строительства дорог. Но проблема была в следующем: никакой технологии строительства дорог еще не было, дороги строились кустарно, очагами, а основным инструментом были лопаты и паровые катки, утрамбовывающие разбрасываемый лопатами щебень. В лучшем случае - на дорогах вручную укладывался асфальт.

4. К 1910 году бессистемность дорог достигла своего апогея, и автомобилисты были вынуждены обратиться с петицией в правительство США, для того, чтобы создать единую дорожную систему. Группа энтузиастов выдвинула проект шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвав его Шоссе им. Линкольна. Правительство проект одобрило и обещало помочь. Но пришедшая с началом строительства война спутала все планы. Интересно отметить, что к 1913 году в США уже находилось 1.3 млн. автомобилей.

5. После войны армия добила окончательно дороги своими грузовиками. Победоносный конвой, который должен был отпраздновать победу, пройдя маршем из Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шоссе Линкольна, превратился в кошмар, длившийся почти 2 месяца пути и стоивший несколько десятков грузовиков, которые перевернулись по дороге. После этого правительство интенсивно взяло быка за рога и очень быстро организовало систему шоссе. Во главе реорганизации встал Томас Макдональд. В 1921 году был принят проект стоимостью $75 млн (в деньгах того времени).

6. Под реорганизацию дорожной системы попали не только сами дороги, но и их индексация. Таким образом, все шоссе получили индексацию US. Шоссе с четными номерами проходили с запада на восток, а номера увеличивались с севера на юг. Нечетные номера получили шоссе, проходящие с севера на юг, а нумерация увеличивались с востока на запад. Все таблички стали бело-черными, а номера располагались в "полицейской" звезде. Шоссе стали пролегать по всей стране, превращаясь в городах в улицы, и имея несколько полос, расположенных на одном дорожном полотне.

7. Для сравнения с 1901 годом, когда было лишь 1 200 км дорог хоть с каким-то покрытием, в 1938 году в США было закончено 448 000 км шоссе и улиц, в большинстве своем сделанные из бетона, а к 1941 году было построено уже 960 000 км дорог.

8. Километраж дорог возрастал пропорционально небезопасности, с каждым годом дороги уносили все больше и больше жизней автолюбителей. Так, только в 1940 году, более 30 тыс. человек погибли в авариях. Макдональд не игнорировал этот факт. Просмотрев в конце 1930-х систему автобанов в Германии, он заметил, насколько безопаснее дороги с разделительной системой полос и насколько более организована система с ограниченным как въездом, так и выездом с шоссе. Вернувшись, он замыслил вторую реорганизацию дорожной системы США. И через два года, в 1940 году, первое шоссе было открыто в Пенсильвании. По сути это была копия автобана. Но на этом все и закончилось - началась новая война.

9. Второе дыхание дорожной системе дал президент Д. Эйзенхауэр, который в 1919 году был как раз за рулем одного из грузовиков победного конвоя Первой мировой, и изрядно потрепал себе нервы долгой дорогой. В 1952 он стал президентом и сразу продвинул новый акт дорожного строительства. А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке, согласно которому, 90% стоимости шоссе по штатам покрывало правительство, а лишь 10% должны были покрыть сами штаты.

10. Одновременно возникла небольшая загвоздка, как урегулировать индексацию, ведь уже есть система шоссе с урегулированной системой номеров? Тогда было решено индексировать новые шоссе с точностью наоборот, и дать всем дорогам индекс I - Interstate. Сделано это для исключения пересечения шоссе с одинаковыми номерами. Таким образом, все шоссе идущие с запада на восток получили четные номера, увеличивающиеся с юга на север, а шоссе, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, возрастающие с запада на восток. А все знаки получили синие "щиты".

11. Но есть одно исключение- шоссе I-99, в Пенсильвании. Оно имеет индекс вне порядка. Сделано это было с поправки правительства, т.к. иначе бы возникла путаница с местной дорогой. Кстати, эта поправка о сих пор прописана в акте сдачи дорог от имени правительства.

12. Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market, мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).

13. Но Эйзенхауэр решил не повторять систему как в Германии, и шагнул дальше, сделав новую революцию в строительстве шоссе. После подписания акта DOT потратило около $27 млн. на различные исследования, связанные прежде всего с дизайном дорог, толщиной и типом покрытия. По итогам исследования был сделан ряд выводов и приняты новые стандарты.

14.
- Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом обеспечивалась безопасность движения.
- Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг ко другу, имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключались лобовые столкновения.
- Минимальная ширина левой обочины - 1 метр, правой - 3 метра, ширина полос - 3.67 метра.
- Максимальный угол подъема или спуска - 6% (по расчету, 1 ft подъема на 100 ft длины дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков - 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах городов - максимальный угол подъема - 5%.

15.
- Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые "петли".
- Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали "боковой, подъездной дорогой". Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
- Безопасная скорость движения на шоссе - 100-130 км/час, минимальная - 60-80 км/час.
Таким образом, родился новый стандарт шоссе. Он вытеснил пересечение "петлями", сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и скоростные режимы. На этом этапе дорожная систем США становится самостоятельной, прощаясь с остатками колониальной эпохи Гитлера в виде единственного шоссе.

16. Небольшое отступление. Многие путаются между дорогами I и US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату, называя одни локальными, другие федеральными, или думая, что все I-дороги идут между штатами. Я слышал много всяких легенд об этих дорогах, внесу ясности. Обе дороги федеральные, но стоят на финансовом балансе штата, дорога с индексом I вовсе не обязана выходить за пределы штаты, есть дороги с индексом I которые не выходят за пределы одного города.

17. Отличие заключается в том, что шоссе типа US не имеют системы жестких регулируемых входов и выходов на и с шоссе, в то время как шоссе I - имеют, и шоссе I считаются артериями грузопотока, в то время как US считаются более медленными дорогами по скорости передвижения, из-за отсутствия развязок, кое-где, хотя в последнее время многие из этих шоссе переделано под стандарт I. Штат в свою очередь может попросить правительство выделить деньги на какой-то проект ремонта или расширения. Единственный участок дороги, который стоит на балансе правительства - Woodrow Wilson Memorial Bridge на шоссе I-95.

18. Другая часть научных исследований была направлена на знаки. Были изучены их размеры, цветовая гамма и шрифты. Таким образом создавались зелено-белые знаки навигации, которые показали, что глаз человека максимально быстро воспринимает именно такое сочетание для чтения, а также был разработан шрифт, максимально быстро читаемый глазом.

19. Параллельно со всем этим был создан отрезок дороги, длиной около 20 км, где военные водители на грузовиках с двойным перевесом ездили круглые сутки, испытывая различные типы покрытия дорог на прочность.

20. После многочисленных исследований и испытаний на протяжении почти трех лет, был создан первый код стандартов, диктующий какие материалы и где будут использоваться, регуляцию движения, дизайн пересечений, расстановку знаков и прочие мелочи. Но пока шла научная работа, строители не сидели на месте. Готовились будущие площадки для дорог, места для мостов, отводные каналы, сносили старые районы, где по планам должны будут проходить шоссе. Кстати, строительство дорог в США - самый большой в мире проект по передвижению грунта с места на место, даже во время строительства Панамского канала строители не двигали столько земли с места на место.

21. Сразу, с момента закладки шоссе, для дорог предусматривалось расширение по мере необходимости в будущем. Таким образом, все шоссе имели 60 метров справа и слева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично, или полностью съели расширения шоссе и боковых дорог, но за пределами городов ее еще можно увидеть. 

22. В настоящее время проект Эйзенхауэра все еще не закончен, последняя стадия проекта продолжает строиться в Бостоне на завершающем отрезке шоссе I-90, где создается система тоннелей и развязок И только после окончания ее проект будет завершен. 

23. Общая стоимость проекта Эйзенхауэра составила $114.4 млрд. На эти деньги было построено 68 472 км дорог. Конечно, сегодня километраж больше, но часть расширений и удлинений не попала в программу и создавалась за счет штатов. 

24. Немного статистики в завершении разговора о шоссе - километраж межштатовских шоссе (Interstate) составляет 2% от общего километража дорог в США, а US - еще 3%, но при этом только на одни межштатовские дороги приходится 20% каждодневного трафика автомобилей. 

25. Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. При аварии на место сразу диспетчер вызывает спец. службы и эвакуатор или дорожную помощь (далеко не все могут сами поменять спустившее колесо). Кстати, камеры можно посмотреть любому желающему в любом городе.


26. На дорогах с индексами I и US запрещено останавливаться на обочинах просто так для фотографий или пожевать бутерброд, за это можно получить штраф. Сделано это для безопасности. Кроме того, при поломке, по возможности, нельзя останавливаться на левой обочине, именно поэтому ее делают шириной лишь 1 метр. Связано это с тем, что левая полоса считается самой скоростной. Но про туристов никто не забыл, в красивых местах оборудованы смотровые площадки, где можно спокойно остановиться и все сфотографировать.

27. Несмотря на более "скоростную" левую полосу, по ней нельзя передвигаться быстрее, чем ограничение скорости на шоссе, более быстрой она считается, т.к. дальнобойщики по правой полосе часто едут медленнее, чем разрешенная скорость. Обычное ограничение скорости - 130 км/ч между городами, и 100 - внутри городов. 

28. По всем дорогам установлены информационные щиты, сообщающие водителям об авариях и затруднениях движения. 

29. Еще несколько интересных правил - если на обочине стоит поломанная машина - нужно по возможности уйти на полосу левее, если на обочине стоит любая служба с горящими огнями (полиция, скорая), то водитель, проезжая мимо, если не может уйти левее из-за плотного потока, обязан снизить скорость до 80 км/час.

30. Помимо дорог так же стоит отметить небольшие детали дорожной системы в городах. На всех перекрестках стоят хорошо видимые мачты светофоров, которые имеют, обычно, по светофору на полосу, такой дубляж создан для безопасности, если одна из секций светофора откажет. 


31. Кроме того, все дороги в городах всегда имеют карманы для поворота налево, или дополнительную полосу по середине дороги, для поворота налево, а так же разделения траффика, все это сделано для безопасности движения. Такие карманы очень сильно разгружают дороги. Почти всегда, за очень редким исключением, на дорогах с очень низкой интенсивностью, левый поворот осуществляется по стрелке светофора, что так же убирает трафик.

32. Существует еще один интересный миф, якобы каждые 10 км на шоссе делается прямой участок для посадки самолета. Никто не знает откуда именно этот миф взял свое начало, такой системы нет, несмотря на то, что в принципе, самолет с малым размахом крыла может сесть на шоссе, и такие случае были, но из-за проводов и столбов сесть на шоссе на большом самолете невозможно. 

33. Знаки помогают понять какие рестораны есть на этом выходе с хайвея, и заправки какой фирмы, и какие отели можно найти, съехав в этом месте в автомагистрали. Все информационные знаки выполнены синим цветом. 

34. Внутри городов дороги всегда освещены, обычно это делают с помощью высотных мачт, которые разбросаны вдоль шоссе. Ну а т.к. они очень высокие, то чтобы поменять лампочки, электрики не лезут вверх, а опускают вниз мачту, которая просто подвешена на тросы.


35. Кое-где можно встретить паромы, кстати, абсолютно все паромы в США бесплатны, они финансируются правительством. Все что нужно, встать в очередь, заехать на паром и наслаждаться поездкой.

36. Конечно, можно возразить, что в Америке есть плохие дороги, да, они есть, за таким большим хозяйством трудно следить, но как показывает статистика, плохих дорог менее 10% от общего километража. Все плохие дороги попадают в категорию "Прочие", это малоиспользуемые дороги, как правило, в индустриальных зонах. Увидеть плохую дорогу с индексом I, US, FM, TX, по которой нельзя ехать 100 - невозможно, за этими дорогами всегда следят в первую очередь, даже в глуши.

37. Касаемо системы европейских дорог (знаю любители сейчас будут спорить), то они не хуже и не лучше, они просто другие, это дороги другого поколения и другого класса, сравнивать эти системы трудно, в чем-то в Европе дороги лучше, в чем-то - хуже. Китай выбрал для копирования Американскую систему из-за более высокой пропускной способности и весовых нагрузок.

38. В следующей части рассказа о дорогах поговорим о процессе строительства дорог, в завершение покажу, как Департамент Транспорта США проводит научные исследования в университетах по всей стране. 
Ну а прямо следующая тема для тех, кто говорит, что железная дорога в США умерла, - репортаж с одной из самых больших сортировочных станций в США.

39.

Статистический материал - мой любимый dot.gov и fhwa.dot.gov, а как обычно - history.com, keepitmovingdallas.com.

источник

www.Go2life.net • Грандиозная плотина Гувера на реке Колорадо»

Самые грандиозные сооружения человечества. Плотина Гувера (такое название она получила в честь президента Гувера, который правил США во время начала строительства) – одно из самых больших и величайших сооружений инженерной мысли своего времени, возведена в нижнем течении реки Колорадо.

• Источник больших фотографий:
12 фото. Грандиозная плотина Гувера на реке Колорадо

 Скромная по содержанию юмора и глубины мысли картинка, опубликованная
газетой The International Herald Tribune, вызвала  серьёзное
негодование и протест японской стороны на дипломатическом уровне.
Генконсульство Японии в Нью-Йорке направило протест газете с
пояснением, насколько та провинилась перед японским народом и японской экономикой.

 Напомню о чём речь - сказочный персонаж Белоснежка спрашивает у колдуньи не из Японии ли яблочко? И всё.

 Эту карикатуру японские дипломаты посчитали  серьёзным ударом по своей экономике. По мнению японских дипломатов, такие картинки могут
вызывать необоснованные сомнения относительно безопасности японских
товаров и тем самым нанести вред экономике Японии в целом.

 Если японцы так строги к малоинтересной карикатуре, то можно себе только представить, какой счёт они предъявят природе. Лишь бы они её не казнили....

 P.S. Газета The International Herald Tribune извинилась перед Японией за обидную карикатуру на "Фукусиму-1". Думаю,
что интерес к газете резко возрос...

Э.Джафаров.

http://joff.ucoz.ru/news/karikatura_s_belosnezhkoj_japoncy_jumor_ne_ocenili/2011-04-26-507