Тролейбус у маленькому місті — Йиглава, всього лиш 51 тис. населення. А їздять тролейбуси. Причому аж 7 маршрутів(!). В Україні міст з населенням 50 тис., де є тролейбуси не пригадую. Хоча були Добропілля і Вуглегірськ, але там вже всьо.

З висоти штанг виглядає прикольно. Ще й чутно, як струмозйомники ковзають по контактній мережі.

відео з екскурсії.

Фотохостинг io, нажаль, знову в відключці. Тому першими знімки покажу вам. Екскурсія була насчиченою: дві поїздки на трьох різних моделях трамваїв, екскурсія по музею громадського транспорту і по трамвайному депо. Було круто! Єдине що, втомливо.

В поїздці.

Випадково вдалося пофоткати рідкісний сучасний трамвай К1М6. Такий лише один у світі. Це український трамвай виробництва "Татра-Юг". Правда, за основу взято чеську модель Tatra T6. Саме тому він не повністью низькопідлоговий.

А взагалі, рідкісні трамваї рідко трапляются.

До речі, 7 березня будуть покатеньки. Анонс і умови заходу.

Цього тижня відбулися зміни в транспортному обслуговуванні: боярчан обділили проїздом до Крюківщини, Солом'янки і додаткового під'їзду до залізничного вокзалу в Києві — маршрут скоротили до Тарасівки, залишивши декілька перших ранкових рейсів за старим маршрутом. При цьому подовжили до Подолі, без заїзду до вокзалу.

Тепер треба йти до Тарасівки.   І до центрального вокзалу — лише на 720й через весь Київ. Постраждають поїздки на дозвілля в центр столиці. А якщо б їздив на роботу в офіс, то мене такі зміни в маршруті вдвічі б не порадували.

А так було зручно їхати в центр без пересадок. І виходило дешевше, ніж на 720 (21 проти 23 грн.).

Цікаво було глянути зсередини на роботу водія автобуса в Польщі.

В Києві будують нову тролейбусну лінію. Проте, не заради нового маршруту, а для того щоб зіпсувати старі.

Скоріш за все, розвороту біля метро "Лісова" вже не буде.

Стільки варіантів трасування майбутньої Подільсько-Воскресенської лінії метро вже пропонували і обговорювали, що вирішив продумати і свій варіант. Перевага моєї ідеї — не треба псувати і переробляти лінію швидкісного трамваю, і не треба розкопувати проспект Маяковського. Пропоную прокласти метро по околиці Троєщини, під вулицею Електротехнічною.

В чому переваги такої траси? 1) Тунелі пройдуть під дорогами, пустирями і промзоною (вписати метро неглибокого залягання під існуючою забудовою нереально). 2) В майбутньому пустир між промозоною ТЕЦ-6, монетним двором Нацбанку і вул. Закревського рано чи пізно забудують, тому біля станцій метро з'явиться пасажиропотік. 3) Охоплення пересадок на транспортні потоки ("Троєщина" — ринок "Троєщина", транспорт в бік масиву Троєщина і станції метро "Чернігівська"; "Радунська" — пересадка на тролейбуси вглиб масиву Троєщина і в бік Почайни (Петрівки); "Троєщина-2" — пересадка на швидкісний трамвай-2 і залізничну платформу "Троєщина-2").