.
Авиакатастрофа 8 июля 1989 года на аэродроме Камрань (Ан-12БП, СССР-11875)
При оказании интернациональной помощи народу Вьетнама, на аэродроме Камрань 8 июля 1989 года потерпел катастрофу самолета АН-12БП (СССР-11875), пилотируемый командиром корабля 194 гв.втап (Фергана) капитаном С.В. Генераловым.
Погибли 5 членов экипажа и 31 пассажир.
ПЕРЕД ЦИМ БУЛА ПОСАДКА В ХОШІМІНІ, ВЬЕТНАМ.
Экипаж при заходе на посадку днем в условиях ливня (видимость - 1 500 м) на аэродром Хошимин снизился до высоты 100 м и ушёл на второй круг. При уходе КК увидел ВПП и начал выполнять повторный заход визуально. КК допустил снижение на высоту ниже УПМ, и уклонился влево на 300 м. При попытке довернуть вправо, продолжая снижение, создал правый крен, упустил контроль за высотой -( Все искали полосу и потеряли контроль положения самолета по приборам)
и в 114 м до ВПП столкнулся с дренажным колодцем на КПБ правой стойкой шасси, воздушным винтом двигателя №4 и правой законцовкой ОЧК. Стойка отломилась, винт двигателя №4 автоматически зафлюгировался, отказали правая и левая гидросистемы. Экипаж набрал высоту и ушел на запасной аэродром Камрань.
.
Посадка в Камрани.
Перед посадкой самолет более 3 часов кружил над аэродромом для выработки топлива, но экипаж не подготовил должным образом самолет к аварийной посадке.
Руководитель полетов дал команду: "Винты с упора, с упора винты!"
- Однако экипаж по какой-то причине эту команду не выполнил.
Посадка была выполнена на грунт рядом с бетонной ВПП с большим перелетом ( 1200 м) при посадке экипаж зафлюгировал винт 1-й СУ. Торможение по мягкому грунту оказалось неэффективным.
Самолет столкнулся с бетонным обвалованием в конце полосы. Весь экипаж в кабине лётчиков, за исключением командира корабля погиб (кресло командира при ударе выдавило вверх, он получил многочисленные переломы, но остался жив).
Пассажиры находились в кабине расчета, многие были живы, но выбраться самостоятельно не могли - заклинило двери (при ударе двери кабины расчета были заблокированы сместившимся грузом), а кабина летчиков была смята.
Когда готовились к аварийной посадке, были рекомендации с земли командиру, чтобы люди сосредоточились в корме. Он доложил, что так и сделал, а на самом деле почти все находились в гермоотсеке. Поэтому после посадки и деформации фюзеляжа и люков никто не смог перебраться в грузовой отсек. На земле именно задние грузовые створки пытались открыть в первую очередь, думая, что за ними люди. Потеря времени.
Аварийные люки были закрыты, грузовые люки экипаж перед посадкой также открыть не смог, так как трубопроводы гидросистемы были повреждены после неудачной посадки в Хошимине, а выдернуть шпильки крепления никто не догадался.
.
Произвести выброску опасного груза (холодильников с фреоном) через входную дверь тоже никто не догадался (или не захотел, надеясь на благополучную посадку).
.
Входная дверь перед посадкой также не была открыта (а об этом четко прописано в руководстве по эксплуатации).
.
Еще более безответственно готовились к посадке наземные службы.
.
После посадки наземные службы и любопытные более 40 минут пытались проникнуть в самолет, но ни у кого не было даже топора или лома. Необходимого в таких случаях инструмента не было. Опять потеря времени.
.
Пожарные машины застряли на подходе и не могли вовремя предотвратить возгорания.
.
Первые пожарные машины застряли в песке и были без пены.
.
Ни в одной пожарке не было давления. КПМ-ка стояла на КБП под наклоном, и вода лилась самотёком.
Во время удара груз сорвался с места, и фреон из холодильников начал заполнять пространство (по рассказам очевидцев, экспертиза показала наличие фреона и продуктов горения в легких у всех остававшихся в живых после удара пассажиров).
Голоса погибающих были слышны даже на записи, громче всех, однако, кричали беспомощные «спасатели».
Все пассажиры были напичканы в гермокабине и на них лился керосин.
Примерно через 40 минут в кабине расчета что-то загорелось. В это время удалось
пробить небольшое отверстие в кабину расчета и вытащить несколько тел, к-сожалению, уже мертвых.
Потом пламя разгорелось, и спасательные работы временно прекратили, пока не подтащили пожарные машины (прошло более часа).
Самолет полностью сгорел.
.
.
147 млн. напівмавп. Вже 500-т років КРЖ і Хаос.
.
.
п.с. І що зрозуміло чітко - вони і далі так збираються продовжувати жити. Це видно і по їх поведінці, і по їх коментах.
Дохнути як мухи, криворукожопити, вбивати людей і дурачком улибатись при цьому - зображати активну діяльність - висловлювати безразлічне співчуття загиблим - і нічого більше не робити!!! Не змінюватись, не задумуватись, не покращуватись.да, дійсно, росіяни - це сміття землі. Але я не про це. А про Ось Явні Факти, Приклади.- як знімають брехливо - як руки іх працюють криво - як ніяких виснувків не роблять - і що Людство НЕ ЗНАЕ про це все...
А цей же ж був типу один з самих фанатичних. А що ворог України то я взагалі мовчу, ви самі знаєте.
