хочу сюда!
 

Татьяна

32 года, водолей, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «пожар»

Клуб пожарных и спасателей

Во время обучения пожарные осваивают современные тренажерные комплексы, ежегодно на них проходят обучение тысячи специалистов. Создан портал по пожарной безопасности: "Клуб пожарных и спасателей, на котором можно найти учебные материалы для пожарных. В специальных тренировочных комплексах спасатели тренируются в костюмах, чтобы нагрузка была такой же, как и в реальной ситуации. На сайте для спасателей можно найти: полезные статьи для пожарных, есть каталог организаций по пожарной безопасности, а также новости пожарной безопасности и методические планы для пожарных.

Во время тренировок спасателям трудно дышать уже на разминке, однако это только начало. Следующий этап – это тренировочное спасение пострадавшего из задымленного гаража, который построен в форме лабиринта. На тренировочную операцию у пожарных несколько минут, кислорода в баллонах немного, освещение подается только от фонаря.

Строгий контроль всех действий спасателей инструкторами

Каждый шаг спасателей на тренировках контролируется в пультовой при помощи инфракрасной камеры. Если пожарный чувствует недомогание, об этом он сообщает руководителю занятий и уходит из лабиринта. Так же как и с реальных условиях, спасателям сначала нужно отключить электричество на задымленном объекте, затем ликвидируется очаг возгорания: тушат горящие кровати и телевизоры.

Все тренировки происходят при высокой температуре и повышенной влажности, что создает повышенную физическую и психологическую нагрузку. Есть отдельные классы для подготовки водителей пожарных машин, после каждой пары проходит практика на симуляторах. Также будущие спасатели тренируются обращаться с пожарным насосом и автолестницей.

Еще жертва


Погибла моя знакомая и соавтор по книге "Под знаменем Председателя земного шара к человеку будущего" Юлия Журавская
Она практически не ходила и об этом знали соседи, тем не менее все выбежали, а она осталась без помощи. Единственная погибшая.

Книга эта есть в Национальной библиотеке Украины имени В. И. Вернадского

Журавская Юлия Иойхоновна киевлянка. Закончила 25-ю Киевскую школу (десятилетку)20 июня 1941 года, за 2 дня до начала Великой Отечественной войны,.

В эвакуации, в городе Златоусте Челябинской области (на Урале), работала хронометристом на швейной фабрике, эвакуированной из Киева. Шили военное обмундирование. За это имеет статус «Участника Отечественной войны» и соответствующие льготы.

В освобожденном Киеве, в августе 1944 года поступила в Киевский государственный университет им. Т.Г.Шевченко на русское отделение филологического факультета.

После окончания полного курса была направлена в село Летки Броварского района Киевской области преподавать русский язык и литературу в местной школе. Через четыре года возвратилась в Киев и работала в 89-ой средней школе до выхода на пенсию.

СК «Арсенал Страхование» возместила аграрной компании 1,4млн.грн

В декабре 2015 г. страховая компания «Арсенал Страхование» выплатила украинской аграрной компании 1,4 млн. грн по риску «Пожар». Инцидент произошел в октябре текущего года в Николаевской области во время полевых работ.

 

Огонь полностью уничтожил трактор New Holland  2013 года выпуска. Предварительной причиной пожара специалисты-пожаротехники называют разгерметизацию топливопровода в результате повреждения.   

Сельскохозяйственная техника компании была застрахована по специальной программе страхования. Условия страхования предусматривают выплату страхового возмещения в размере страховой суммы с учетом удешевления за время действия договора и франшизы, независимо от причины возгорания.

«Программа страхования сельскохозяйственной техники покрывает все возможные риски, в том числе повреждение или полную гибель транспортного средства в пожаре, от стихийных бедствий, всевозможных инцидентов на поле, нападения животных и прочих рисков, - отметил директор Департамента урегулирования убытков СК «Арсенал Страхование» Заурбек Хетагуров. - Это наиболее выгодный вариант страхования для фермеров и аграрных компаний, чья техника на период сбора урожая находится в зоне риска».

Специалисты компании отмечают, что в период уборки зерновых отмечается всплеск пожаров сельскохозяйственной техники. По данным Украинского научно-исследовательского института гражданской защиты[1] в каждом 15 пожаре происходит повреждение или полная гибель единицы техники. Николаевская область занимает 11 место в рейтинге областей по количеству пожаров (2 168 пожаров за 2014 год). При этом в «сезон» в Главном управлении ГСЧС Николаевской области отмечают от 20 до 50 возгораний за неделю. Основная причина – постоянные высокие температурные показатели, а также нарушение правил пожарной безопасности.

 

 

СК «Арсенал Страхование» (www.arsenal-strahovanie.com) — компания №1 на отечественном рынке среди страховщиков с украинским капиталом. По итогам 2014 года уставный капитал компании составил 55,9 млн. грн, страховые резервы – 228,8 млн. грн, активы – 473,8 млн. грн, страховые платежи – 626,9 млн. грн., страховые выплаты – 127,4 млн. грн.

Ежедневно компания осуществляет страховых выплат на сумму более 650 тыс. грн. Средний срок выплат по массовым убыткам не превышает 5-ти рабочих дней.

 



 

Помним про «Комсомольца».

Уникальный атомоход сгорел в своём третьем походе!

Про АПЛ «Комсомолец» на територии бывшего СССР не знают разве что школьники младших классов!
И всё же напомню про него.

Все основные сведения про уникальную в мировой истории подводную лодку можно прочитать в Википедии. Напомню основные: длина - 110 м, ширина - 12,3 м, скорость подводная - 31 узел, рабочая глубина погружения - 1000 м, предельная - 1250 м. Экипаж - 60 человек, из них 31 офицер.



Помню, сразу после гибели «Комсомольца» этот факт был на слуху всего Союза. Говорили об этом на каждой кухне и каждой пьянке, молодые и старые. По общесоюзному радио была передача об сплочённом профессиональном экипаже этой лодки, её уникальности,  и о том, что только СССР может изготавливать такие! В записи прозвучал доклад капитана, в котором он рапортовал о нормальной работе лодки, которая на момент передачи рапорта была на глубине... 1050 м. Я сам в детстве слышал эту передачу и точно запомнил названные цифры! Хотя в википедиях указано 1027.

Все основные моменты гибели лодки и результаты выводов комиссии по расследованию причин также есть в интернетах, написаны горы статей, книг, докладов. Но я расскажу некоторые факты для размышлений, которых в интернетах нет и вряд-ли будут.

Так уж случилось, что я очень близко знал одного уважаемого инженера, который всю жизнь проработал на том самом северодвинском «Севмаше». Сначала, после института был направлен туда, 2,5 года работал простым слесарем на подхвате у опытных рабочих, потом, после подтверждения в цеху своей инженерной квалификации стал работать в итееровцах. Похвальная, как для сегодняшнего дня, практика! После такого вхождения в коллектив институтских двоечников сразу было видно, их попросту переводили из инженерного состава в рабочие, потому и коллектив предприятия был очень квалифицированный!

Долгое время, до самого выхода на пенсию, он работал начальником группы проектирования и эксплуатации антенного оборудования подводных лодок. Поэтому частенько приходилось выходить в море на заводские и приёмные испытания многих созданных атомоходов. В том числе - и на «Комсомольце».

Вот что он рассказал после гибели АПЛ, ещё задолго до окончания расследования.* На уникальной подводной лодке был титановый прочный корпус толщиной, если не подводит меня память, 70 мм, поэтому и глубина погружения была рекордной и по сей день! Но, как он говорил - корпус лодки из-за множества входящих и выходящих кабелей, дословно «представляет собой дуршлаг». Но из-за маленького их диаметра их очень успешно герметизируют! Запомним этот момент.

Также, с его слов, на «Севмаше» военно-морские "инженеры" и "академики" с большими и очень большими погонами зарабатывали себе дутые "научные" звания и защищали диссертации, тупо примазавшись к заводским разработчикам. Тем более, учитываем, что заводов такого уровня в СССР было пересчитать на пальцах одной руки и поэтому таких примазавшихся всегда было много! Так как провести новое толковое техническое решение в заскорузлой неповоротливой военной машине СССР было невероятно сложно, заводские инженеры тоже пользовались этими "нужными людьми" для разрешения нововведений на верхних уровнях. Впрочем, эта практика была характерна для всего СССР и не только в военной сфере.

Изредка предложения этих паркетно-погонных "инженеров" и "академиков" были толковыми, в основном - ничего не значащими, но всегда на этом ими зарабатывались большие деньги и звания, как военные, так и научные! Но самыми сложными случаями были такие, когда и погоны с большими звёздами, и гербы на пуговицах**, но предлагается что-то, явно вредящее делу! Но и отказаться от рассмотрения и внедрения, как тогда говорили, "рацпредложения" или "рацухи" (рационализаторское предложение, было в СССР и такое), которое предлагает генерал со связями, было очень "череповато". Поэтому старались такие случаи отклонить в процессе изготовления, как не прошедшие проверку производством и - особенно! - испытаниями. Тут уж никакой генерал ничего не заподозрит.

Как сказал мой знакомый инженер, с «Комсомольцем» сыграл фатальную "шутку" именно такой случай. На экспериментальной суперлодке испытывалось много чего нового, и в частности, предложенная каким-то "инженером" с очень большими погонами и связями в министерстве обороны, новая система уплотнения в воздухопроводах. После успешных заводских испытаний указанное "лицо" получило очередное звание и успешно защитило "научный труд"!

Лодка при погружении испытывает колоссальные нагрузки извне, её геометрия изменяется. Все мы помним киношный "штамп" - нитки, натянутые внутри отсека, которые при погружении провисают и этим провисанием бывалые подводники до икотки запугивают новобранцев. В этом "штампе" есть часть правды. И поэтому все коммуникации внутри лодки учитывают эту деформацию. В том числе и все газопроводы. И между их частями ставятся уплотнители. Это такие кольца специальной формы из мягкой отожжённой меди, которые специальными гайками (кстати, название таких гаек - «американка»!) герметично зажимаются. Слесари КИП и А на любом заводе имеют дело с подобными соединениями.

Так вот на «Комсомольце» было предложено использовать вместо медных уплотнителей... пластиковые! Понятно, что пластик для этого тоже "специально был разработан" другими "большими погонами".

И ещё до окончания работы следственной комиссии всем, кто имел дело с экспериментальной подлодкой, был ясен ход трагедии. Но завод очень строго режимный, люди привыкли держать язык за зубами...

Если бы применялись медные уплотнители, они бы выдержали нагрев, применение стандартных средств тушения возгораний было бы успешным. Но тут после того, как случилось загорание, температура в отсеке поднялась, эти самые уплотнители банально расплавились, в очаг горения стал под давлением поступать воздух или кислород, а там есть и воздуховоды и кислородопроводы. А что такое воздух под давлением в огонь? Это промышленный газорез! Никакой металл не выдерживает, всё в отсеке начинает гореть в десятки раз быстрее. Никакие средства пожаротушения не срабатывают, так как воздух подаётся неконтролируемо. А значит, выгорают и кабеля - корпус становится дуршлагом! Дальше жизнь корабля зависит от того, как быстро успеют потушить огонь или загерметизировать горящий отсек. Или, в самом крайнем случае, покинуть горящий корабль.

После начала пожара лодка продержалась на плаву 6 часов... Погибли 42 человека.

Комиссия, которая расследовала гибель «Комсомольца» оставила после своей работы множество вопросов и "неустановленных причин". Ясно, что очень влиятельные "погоны", предложившие "усовершенствование", никогда не были и не будут уже названы!

Уникальный «Комсомолец» погиб в своём всего-навсего ТРЕТЬЕМ походе!

Первый поход - три месяца.
Второй поход - три месяца.
Третий поход - чуть больше месяца. И пожар...


Вот и выходит, что уникальный атомоход, который только строили 4 года и 8 месяцев (а до этого ещё проектировали не один год), и не за десятки и сотни тысяч советских рублей, а за сотни миллионов, был "на службе народному хозяйству" всего-то 7 с небольшим месяцев, и закончилось всё трагически! Погибли люди...

_____
* - приведённые здесь факты были услышаны со стороны. Специально мне ничего не рассказывалось. Разговор был между инженером и его отцом, спросившим сына, что он, как работник «Севмаша» думает по поводу гибели «Комсомольца». Тогда этот факт обговаривал весь Союз, расследование только начиналось, весь Союз следил за сообщениями из Норвежского моря.

** - гербы на каждой пуговице в СССР были у генералов.

Атомный корабль за "атомные деньги"!

Про этот уникальный корабль в СССР не писали. И вообще о нём стараются не вспоминать. Может быть потому, что он оказался в строю в момент развала Союза?

Читаем в российской Википедии:
Большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» — самый большой в мире разведывательный корабль, единственный корабль проекта 1941, шифр «Титан» (по классификации НАТО — Kapusta), самый большой в СССР и РФ надводный корабль с ядерной энергетической установкой.

Водоизмещение - 36,5 тыс. тонн, длина - 265 метров, это два с половиной стандартных футбольных поля! Ширина - 30 метров, высота - 70 метров, скорость - 21,6 узла. Экипаж - до 950 человек, автономность плавания - 180 суток.

Там же, на Википедии, читаем историю создания.

Во время холодной войны, в эпоху противостояния двух мировых центров — СССР и США, противоборствующие стороны искали возможности получить доступ к разнообразной стратегической информации о «вероятном противнике», скрывая в то же время секреты собственные.

Одним из таких секретов был ракетный полигон в южной части Тихого океана, который США использовали для пусков своих баллистических ракет.

Советский Союз не мог в достаточном объёме отслеживать испытания американских ракет на конечной части траектории: военных баз в регионе у СССР не было. Корабли КИК МО СССР и гражданские суда, нёсшие на себе специальные контрольно-измерительные комплексы (например, «Академик Сергей Королёв», «Космонавт Юрий Гагарин» или «Космонавт Владимир Комаров»), не имели активных радиолокаторов и предназначались для работы по ответчикам отечественных космических объектов.

Таким образом, возникла необходимость в специальном боевом корабле, который был бы способен собирать весь объём доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе земного шара.

Заложили БАРЗК «Урал» в июне 1981 года (заводской № С-810), спустили на воду в 1983 году, а 6 января 1989 года на корабле был поднят Военно-морской флаг СССР. Ввод в эксплуатацию происходил в течение более чем 5 лет из-за многочисленных поломок электронного комплекса корабля!

Большой атомный разведывательный корабль «Урал» получил бортовой номер ССВ-33. Аббревиатура ССВ служила легендой прикрытия и расшифровывается, как «судно связи» — так в ВМФ СССР открыто классифицировали разведывательные корабли.

Как видим, построили этот уникальный разведывательный "остров" достаточно быстро - за два года, что для Союза уже - подвиг. Скорость выполнения заказа говорит о том, что задачи, которые должен был выполнять корабль, являлись для СССР архиважными!

Силовая установка корабля - ядерная, два водо-водяных реактора. Кроме ядерной установки энергию кораблю давали два котла КВГ-2, работающих на мазуте — в носовом и кормовом машинных отделениях. Резервная энергетическая установка предназначалась для использования в местах базирования и якорных стоянок, не имеющих средств энергообеспечения.

Также корабль имел вооружение, артустановки, крупнокалиберные пулемёты, средства ПВО, глубинные бомбы против подводных диверсантов. В ангаре размещался вертолёт Ка-27.

В массивной трехъярусной надстройке и в просторных мачтах располагались многочисленные боевые посты-лаборатории.

Всего экипаж корабля состоял из 923 человек, из них 233 офицера и 144 мичмана. Несмотря на большую численность экипажа, габариты корабля позволили обеспечить морякам неплохие бытовые условия. Помимо удобных кают и кубриков на «Урале» были полноценный медблок, курительный салон, спортзал, две сауны с душами, бассейн и даже кинозал. Таким образом, на корабле было все для того, чтобы дать экипажу не только комфортные условия проживания, но и обеспечить его «культурной программой».

Экипаж разведывательного корабля подразделялся на 6 специальных служб. Основой радиоэлектронного оснащения корабля являлся разведывательный комплекс «Коралл», в том числе включающий в себя две ЭВМ типа «Эльбрус» и несколько ЭВМ «ЕС-1046».



Принят «Урал» в состав Тихоокеанского флота. А вот дальше в судьбе корабля начались известные для СССР будни...

Огромные габариты «Урала» сыграли с ним злую шутку. Для БАРЗК «Урал», как и для других больших кораблей ТОФ, не было причальной стенки достаточного размера, и поэтому большую часть времени БАРЗК «Урал» находился на якорной бочке в заливе Стрелок. Из-за этого постоянно "молотили" энергетические установки корабля, которые на стоянке вырабатывали свой ресурс...

Из-за многочисленных поломок и аварий БАРЗК «Урал» так и не попал туда, для чего, собственно, и строился — к атоллу Кваджалейн, к месту ракетного полигона США, но и с точки своего постоянного базирования БАРЗК «Урал» успешно контролировал северную часть Тихого океана, перехватывая радиообмен в сетях ВМС, ВВС и противолодочной обороны США и Японии.

А авариий было много. Ещё на стадии испытаний выявились проблемы в эксплуатации корабля: некорректно работали компьютерный комплекс, некоторые комплексы сбора информации. Больше всего досаждали постоянные поломки электроники. На борту нового разведывательного корабля было слишком много новейшей радиоэлектронной аппаратуры, чтобы все работало без сбоев. Но его уже поставили "на службу народному хозяйству"!

Проблемы на флоте начались после того, как в соответствии с решением Верховного Совета СССР по освобождению от воинской службы бывших студентов, практически все высокоподготовленные младшие специалисты срочной службы первого экипажа были уволены в запас. Это отразилось на общей подготовленности и компетентности экипажа корабля.

Вскоре после перехода на ТОФ, летом 1990 года на БАРЗК «Урал» случился пожар, в котором был выведен из строя один из вспомогательных котлов, в результате пожара в кормовом машинном отделении выгорели электрические кабели. После этого инцидента ни о каких дальних походах речи уже не шло. Больше года энергией корабль обеспечивал только один, носовой котел. Затем случилась еще одна беда: сгорело носовое машинное отделение, на которое после предыдущего пожара легла вся нагрузка по обеспечению корабля электроэнергией. Теперь «Урал» вообще потерял возможность выполнять какие-либо задачи. Реакторы стояли заглушенными, а питание жизненно важных систем шло от аварийных дизель-генераторов.

Денег на ремонт в распадающейся стране не было.

На протяжении всех девяностых годов большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» стоял на бочках, а затем у пирса в заливе Стрелок и ждал своей участи. Из-за финансовых проблем и отсутствия всяких перспектив экипаж корабля постоянно сокращался. Со временем ССВ-33 сделали плавучей казармой. В результате громадный атомный монстр оказался... общежитием! Его ещё называли "атомным каютоносцем", расшифровав ССВ как "специальный спальный вагон". Такие «обязанности» уникальный разведывательный корабль выполнял в течение нескольких лет.



Судьба «Урала» решилась в начале двухтысячных годов. По результатам обследования конструкции и аппаратуры, а также анализа перспектив командование ВМФ приняло решение не восстанавливать корабль. Ремонт обошелся бы слишком дорого, да и аппаратура конца восьмидесятых уже не имела высоких перспектив. "Наверху" было принято решение - утилизировать.

Итак: баснословно дорогой корабль введён в действие 6 января 1989 года, пожар случился летом 1990... итого срок "службы" корабля - полтора года. Фактически он был в походе единственный раз, когда совершал переход на Тихоокеанский флот.

Создать - создали, а вот эксплуатировать не смогли. Как вам, дорогой читатель, такая трата денег в СССР, который по сегодняшним российским мифам "был очень эффективной экономикой"? НАТО с его названием корабля "Капуста" попали, что называется, в точку! "Капуста" на него была потрачена огромнейшая, а вот толку?! И это в то время, когда в СССР повсеместно были пустые полки в магазинах...

Захист організму від токсичних продуктів горіння

Харчування та правила поведінки     
03.09.2015
Оксана Скиталінська , лікар-дієтолог

Більшість продуктів горіння (сірчаний ангідрид, діоксид вуглецю та інші) потрапляють в повітря у вигляді пари або аерозолю. Тому важливо захищати органи дихання та вживати продукти, що сприяють виведенню токсичних речовин з організму.

Правила поведінки: вологе прибирання, душ: вранці — контрастний, ввечері - теплий, із подальшим розтиранням шкіри рушником (допомагає видовити токсини). При знаходженні у запиленому місці користуватись маскою або респіратором.

Харчові рекомендації

Питний режимочищена, фільтрована вода (не менше 6 склянок в день), зелений чай, настої шипшини та чорноплідної горобини, розведені водою свіжі фруктові, овочеві соки та ягідні соки з м'якоттю (до 2—3-х склянок в день).

Механічна обробка продуктів: миття та чищення, використання води з додаванням питної соди.

Спеціальні продукти для виведення токсичних речовин.

Кисломолочні продукти (містять кальцій, що зв’язує токсини): кефір, ацидофілін, кисломолочний сир, насіння сезаму, капуста білокачанна та морська, зелені листові овочі (салат, шпинат).

 

Овочі (багаті калієм, який сприяє виведенню токсичних речовин через нирки): розмочена кураги, какао з молоком, варена у "мундирі" або печена картопля, арахіс мигдаль, кавун, диня, огірки, кабачки, більшість свіжих овочів та фруктів.

Антиоксиданти (вітаміни С, Е, бета-каротин, селен): настій шипшини, обліпихи, журавлини, смородини, терта морква із оливкової олією, печений гарбуз, часник, пивні дріжджі, помідори, редька (дайкон), страви з печінки.

Білок (необхідний для утворення імунних клітин): варені риба та м'ясо, яйця, зварені нам’яко, кисломолочний сир, бобові, горіхи.

Корисні жири (потрібні для нормальної роботи клітин): оливкова нерафінована та лляна олії в готові страви, волоські горіхи, авокадо.

Продукти, багаті пектинами та клітковиною (зв’язують та виводять токсичні речовини): яблука у свіжому та запеченому вигляді, терта морква та варений буряк, банани, сливи (або чорнослив), бобові, настій насіння льону, вівсяна крупа, горіхи, фініки та ягоди, зокрема, чорноплідна горобина та смородина (морожені та сушені), висівки вівсяні, рисові та пшеничні, хліб з висівками або зерновий.

 

Рецепти.

Свіжі соки. Корисні поєднання овочів та фруктів:
— гарбуз (із свіжими зернятами), морква, апельсин, яблуко;
— огірок, гарбуз, шпинат, зелений салат, лимон;
— кавун, лимон;
— помідори, червоний болгарський перець, базилік, лимон (додати 1 чайну ложку оливкової олії).

Смузі. Готувати на основі чистої води, або кефіру, або молочної сироватки з додаванням вищезгаданих продуктів. Доповнювати насінням льону, сезаму (попередньо розмочених у холодній воді), бананом, чайною ложкою меду.

 

Протягом дня пити воду, підкислену соком лимона.

Будьте здорові! 

http://life.pravda.com.ua/health/2015/09/3/199722/

Новости.. Киев.

Киев заволокло едким дымом от горящих торфяников в районе Ирпеня, Бучи, Горенки и Гостомеля: ветром вредный дым несет в сторону Киева.

Почти во всех районах города - как на правом, так и на левом берегу - уже ощущается неприятный запах продуктов горения. Такая ситуация может затянуться: киевлянам советуют не выходить на улицу и закрыть окна. 


Что нужно делать, чтобы не стало плохо

Кроме того, СЭС рассказала о других рекомендациях для населения более подробно. 

При повышенной задымленности атмосферного воздуха в результате пожаров, вызванных горением торфяников, с целью предупреждения отравления людей продуктами горения, обострения сердечно-сосудистых, легочных и других хронических заболеваний, болезней кожи и аллергических проявлений, обострения хронических заболеваний следует:

1. Пытаться ограничить пребывание на открытом воздухе, избегать длительного пребывания на открытом воздухе рано утром (когда в воздухе находится максимальное количество смога) и в самое жаркое время суток. Детям и беременным женщинам следует отказаться от длительных прогулок.

2. Следует держать окна закрытыми, особенно ночью и ранним утром. При открытии окон завешивать места поступления атмосферного воздуха (окна, форточки и т.д.) увлажненной тканью и периодически ее менять.

3. По возможности использовать в быту и на рабочих местах системы кондиционирования и очистки воздуха.

4. Проводить влажную уборку в жилых помещениях и на рабочих местах; полезно также поставить в жилых и рабочих помещениях емкости с водой, чтобы повысить влажность воздуха.

5. Увеличить потребление жидкости до 2-3 литров в день для взрослых. Для возмещения потери солей и микроэлементов рекомендуется пить подсоленную и минеральную щелочную воду, молочно-кислые напитки (обезжиренное молоко, молочную сыворотку), соки, минерализованные напитки, кислородно-белковые коктейли.

6. В случае возникновения симптомов острого заболевания или недомогания (появление признаков одышки, кашля, бессонницы) необходимо обратиться к врачу.

7. Избегать попадания под действие осадков, а если все-таки попали под дождь - при первой возможности принять душ.

Последний день рады

 Французы празднуют каждый год "День взятия Бастилии". Конечно Бастилия не более чем символ и они этот символ уничтожили. Нам тоже нужно так -- хуже точно не будет.



На картине "Последний день Рады" изображено пылающее здание украинского парламента и выпрыгивающие из окон депутаты. Кроме горящего здания, на картине можно разглядеть киевлян, гуляющих по прилегающему к парламенту Мариинскому парку. Один из изображенных на картине людей, в частности, снимает пожар на мобильный телефон.

Реальные последствия васильковского пожара

Сегодня в Киеве на пресс-конференции в «Интерфакс»  представители природоохранных общественных организаций объединились для того, чтобы выяснить правду о  последствиях пожара на нефтебазе под Васильковом.


Уже прошел  месяц после пожара на нефтебазе БРСМ в Василькове. Последствия этой аварии по-прежнему вызывают наибольшую обеспокоенность экологической общественности. За это время были обнародованы различные мнения о причинах пожара и различные взгляды на его последствия. В то же время, информация из разных источников достаточно противоречивая, и по мнению участников пресс-конференции, далеко не всегда является адекватной ситуации. Также не меньшую обеспокоенность экспертов вызывает уровень компетенции руководства Министерства экологии по организации работы и методам, применяемым для оценки экологических последствий и возможных убытков от пожара. Не изучены также экологические воздействия деятельности других нефтебаз компании БРСМ. Именно поэтому экологические организации, объединенные в общественный совет при Министерстве экологии и природных ресурсов Украины, выступили с инициативой создать независимую экспертную комиссию с привлечением европейских исследовательских центров для изучения реальной ситуации.

Выступая перед журналистами, заместитель председателя общественного совета при Министерстве экологии и природных ресурсов,  президент Всеукраинской общественной организации «Живая планета» Светлана Берзина заявила: «Власть в данной ситуации  сработала неэффективно и непрозрачно, всячески затягивая процесс оценки последствий. На данный момент в открытом доступе нет ни одного официального  документа по показателям загрязнений и их сравнительных характеристик по фоновым значениям. Минприроды не проводит адекватную  оценку ситуации, а пытается определить лишь экономический убыток, используя непонятные методы, которые не соответствуют действующим стандартам. Параллельно идет активное продвижение различных компаний по ликвидации последствий. Но что можно ликвидировать, если реальный масштаб этих последствий никто еще толком не оценил? Более того, власть саботирует включение представителя от общественного совета  в рабочую группу, созданную при Министерстве с целью разработки плана мероприятий по ликвидации загрязнения окружающей природной среды».

Свое возмущение действиями Минприроды высказала Елена Турос, доктор медицинских наук и руководитель общественной организации «Центр медико-экологических проблем и оценки рисков»: «На сегодняшний день я вхожу в рабочую группу при Государственной службе чрезвычайных ситуаций (ГСЧС), но когда произошел пожар на нефтебазе под Васильковом, ни я, ни другие специалисты нашего института не получили ни одного обращения от ГСЧС! Понимая реальные угрозы для экологии района, мы по собственной инициативе, как волонтеры, поехали с мощной передвижной медико-экологической лабораторией для исследования загрязненности воздуха, в населенные пункты, расположенные вблизи места происшествия.

В процессе нашей работы выяснилось, что международная конвенция SEVESE, которая касается аварийных ситуаций на нефтепроводах, складах хранения смазочных материалов и топлива, не работает в Украине. Но зачем «с нуля» разрабатывать собственные проекты, если самый эффективный и разумный путь - гармонизировать свою деятельность со стандартами ЕС, куда мы так стремимся попасть.  Принятие упомянутой конвенции, где есть четкие пункты о деятельности предприятий, в частности об ответственности владельца предприятия и государства, утвердившего проект его строительства без учета возможной опасности для здоровья населения, помогло бы избежать многих проблем как в настоящем, так и в будущем».


Также доктор отметила, что во время аварии отсутствовало оповещение населения об угрозах: «По международным стандартам, в первый же день аварии необходимо было предоставить информацию о том, как себя защитить. Граждане имеют право вовремя узнавать об опасности и принятии мер индивидуальной защиты. Вместо этого мы наблюдали, как в Василькове дети приезжали на велосипедах посмотреть на пожар, а также в потенциально опасной зоне постоянно находились журналисты без всякого индивидуального средства защиты органов дыхания».

Продолжая тему, авторитетный специалист Олег Картавцев, сертифицированный экологический аудитор и председатель Комитета общественного совета при Министерстве экологии и природных ресурсов Украины по вопросам экологической безопасности и экспертизы, заявил о том, что несмотря на саботаж госструктур, независимая экспертная комиссия проведет экологическую оценку в соответствии с международными стандартами и методами для определения реальных последствий аварии для окружающей среды и здоровья людей. - «Для этого мы задействуем европейские лаборатории и независимые партнерские экспертные организации. Наша цель – реальная оценка уровня загрязнения для информирования общественности и разработки плана по ликвидации последствий адекватного ситуации. Все материалы работы общественной экспертной комиссии будут размещаться в открытом доступе, как и все подготовленные рекомендации, которые будут переданы всем заинтересованным сторонам» – заявил он.

Общественные активисты подчеркивают, что действия власти в ситуации с пожаром под Васильковом можно рассматривать, как глубокий непрофессионализм, или, как действия с целью дальнейшей манипуляции ситуацией.

Навеяно событиями в Василькове при пожаре

И снова новый день. И тишина вокруг.
И снова на посту. И рядом каждый - друг.
Но вой сирены вновь зовет в жестокий бой.
Борьба идет с огнем. Напарник - за спиной.

И валит дым густой, и видимости - ноль.
И где-то рядом взрыв. Прикрыл боец собой.
От жара не вдохнуть, но шаг еще вперед.
Спасаешь чью-то жизнь. А дома дочка ждет...

Вернулись уже в часть. И шутите опять
Среди своих друзей-напарников-ребят.
Сегодня вместе все вернулись в гарнизон.
И выезд на пожар - как будто страшный сон.

А вот вчера не всех обняли сыновей,
Не встретили дома мужей, отцов детей...
И только горечь слез, и силы нет кричать,
А на вопрос детей - безмолвия печать.

И боль в глазах бойцов, и тяжко на душе.
Не слышно лишних слов. Всё держите в себе.
Рука сжалась в кулак. Потери средь бойцов.
А сердце как в плену невидимых оков.

А дома приобняв жену, детей и мать,
Не скажете о том, что значит рисковать
Своею жизнью и...  напарника судьбой.
Коль будет нужно вы прикроете собой.

С улыбкой на лице, тревогу позабыв,
Теплом родных сердец с себя усталость смыв,
Вы снова на посту. Готовы рисковать.
Уверенные в том, что дома будут ждать.