Якщо довго нема в онлайні значить або нема інтернету, або є важливіші справи.

Вчора сходив на екскурсію до філії музею громадського транспорту, що розташувалась на території колишнього автобусного парку №3. Був просто шокований станом експонатів — ходової техніки дуже мало. Однак хочеться вірити, що машини відреставрують швидше, ніж вони згниють.


Давно мріяв там побувати. І от, мрії збуваються.
Хоча картина депресивна. Але кажуть, в 2017 музей відкриють.
[ Читати далі ]

Декілька днів тому писав про несподіване подорожчання проїзду в маршрутках — і ось нові подробиці. На сайті Сегодня згадали і про Боярські маршрутки і про неминуче здорожчання вартості проїзду в столичних маршрутках. Так що кияни теж не залишаться без "покращень" — деякі маршрутки подорожчають до 7-8 гривень.

Добре хоч у Києві є комунальний транспорт (який хоч не дуже гарно працює, але заради економії можна і скористатись).

Після подорожчання проїзду в Броварах і Ірпені цього слід буол очікувати і у наших маршрутках.

Попередній раз приміські маршрутки подорожчали в квітні цього року. І ось знову. Причому ціну підняли на 1 гривню. Так, щоб було не дуже абідна і не дуже помітно. Дивно, що пасажири особливо не обурюються. Мабуть звикли до частих подорожчань. Або постійні пасажири ще не чули *(бо сбогодні вихідний) і народний гнів буде у будні. Цікаво, що вартість проїзду в межах населеного пункту залишилась без змін: 3 гривні по селам і містам передмістя і 4 гривні по Києву. А до Києва тепер проїзд коштує не 12, а 13 гривень. Ура!

Нє, ну підніміть одразу ціну на 2, 5 гривень. Але потім щоб довше не переглядали ціну. Або зробіть ціну на проїзд по Києву таку як у київських маршрутках. А то виходить дивно, що проїзд дорожчає для тих, хто їде довше. По логіці, оптом повинно бути дешевше.

P.S.: Цікаво, чому про Броварські і Ірпінські маршрутки пишуть, а про Боярські — ні.

P.P.S.: На виставку їздив. Даремно роздруковував запрошення. Не знадобилося. Фотки будуть.

Громадський транспорт не обмежується звичними (у нашому розумінні) видами транспорту. Як кажуть може бути навіть те, що вважалось непоєднуваним — трамвайо-тролейбусо-автобус. Або метротролейбус. Ви навіть не уявляете яким може бути громадський транспорт.



Звіт можна прочитати ТУТ.

Київська влада обіцяє нову тролейбусну лінію від станції метро «Академмістечко» до масиву Новобіличі. Як я розумію, він буде дублювати автобусний маршрут №97к (і частково, №97). Начебто добре починання. Тим паче, останню нову тролейбусну лінію збудували в 2014му (від вул. Полярної до Діагностичного центру). Але навіщо там тролейбус, якщо автобуси їздять погано?! Інтервал руху 97 автобуса — 45 хвилин - 1 година 5 хвилин(!). На маршруті всього два автобуси! Швидше пішки пройтися від Новобіличів до Академмістечка, ніж чекати на автобус.

Краще, ніж будувати тролейбусну лінію, організуйте нормальну роботу автобусних маршрутів №97 і №97к.

P.S.: А може це тема під "розпил" бабла? На будівництво лінії планують відмити використати 10, 7 мільонів гривень.

Джерело: http://www.unn.com.ua/uk/news/1619297-troleybusnu-liniyu-vid-akademmistechka-do-novobilichiv-zbuduyut-u-kiyevi

Люблять комунальні перевізники заморочуватись. Ось, наприклад, 42й автобус нарізає кола по мосту біля станції метро «Осокорки». При руху в одну сторону аж три рази(!) проїзджає по мосту. Ну навіщо так?!

Схема руху з Лівобережної до вул. Є.Чавдар.:


[ Дивимось далі... ]

Не знаю як це назвати — покращенням чи погіршенням: відсьогодні (15 листопада) у Києві подовжили тролейбусний маршрут №30. Раніше він їздив за маршрутом «Залізнична станція "Зеніт" - Вул. Милославська (на Маяковського)». Тепер же маршрут пролягає від Кадетського гаю до самого краю Троєщини. Довжина маршруту — більше 23 км.. Кількість зупинок - 44 (!). Маршрут-рекордсмен у Києві.

Начебто добре: можна проїхати від Солом'янки до Троєщини без пересадок. Гарна економія для таких ніщебродів, як я)  Але... 1) під такий мегамаршрут ліквідували 21й тролейбусний маршрут («Вул. Кадетський гай - Вул. Дегтярівська»). По факту виходить скорочення кількості маршрутів. 2) незручність для водіїв. Бо одна справа — міжміський чи приміський маршрут з невеликою кількістю зупинок. А інша — довгий міський маршрут. 1 година 16 хвилин — час рейсу в одну сторону. А якщо будуть затори, то їхати буде ще довше.



Краще було б запустити по цій трасі експрес-автобус (ні в якому разі не маршрутне таксі) з мінімальною кількістю зупинок.

Мэр одного румынского города решил поощрить людей, которые в общественном транспорте читают книги. Для этого он провел акцию — бесплатные поездки на городских автобусах, для тех кто в пути читает книгу.

  Поки нікуди не їздиш лишається лише мріяти. Добре, що є інтернет і можна подорожувати не виходячи із дому. Отож відшукав відео з найкращого тролейбусного музею в світі — Сандтофтського. Приклад тролейбусного музею для всіх інших. Цей музей цікавий тим, що у ньому є
1) двоповерхові британські тролейбуси (вперше про існування тролейбусів-даблдеккерів дізнався рік тому);
2) діючі тролейбуси і автобуси, на яких влаштовують покатушки;
3) рідкісні моделі тролейбусів (не обов'язково двоповерхових).

  Про двоповерхорві англійчські траліки. Виявляється, що на одній базі могли бути встановлені різні кузови і не зважаючи на схожість (єдиний типаж) тролейбуси трохи відрізняються зовні. Головне, уловити нюанси.


Отже, приємного перегляду!

В метро людей - как грибов после дождя! Пересели на общественный транспорт даже те, кто раньше в подземку "ни ногой". Зато пробок нет!)
Живемо по-новому!)