хочу сюди!
 

Natalia

43 роки, близнюки, познайомиться з хлопцем у віці 35-50 років

Замітки з міткою «авиация»

Храбрые люди.

Я уже не раз рассказывал, что мой отец в Алма-Ате служил в центре обучения авиаторов и треть мира их прошла через его старания. Нам рассказывают о всесильном и строгом КГБ. Смеюсь. Ученики не редко хотели близкого общения с Учителем. Отказать? Нельзя. Папа шёл к особистам и докладывал об их желании и всегда получал добро.
 Что было запрещено? Идти в питейные заведения, домой пожалуйста.. Вы не представляете, сколько я интересных людей видел на нашей кухне! Гордые индийцы, самодовольные суданцы, весёлые сирийцы и разговорчивые египтяне. Доброжелательные иракцы, горячие алжирцы и сдержанные йеменцы. Ещё тогда я понял, почему именно из них Пророк составил костяк своей армии.
 Есть мнение, что арабы никуда не годны и не воины. Ладно. Мой папа давал им скромные знания по радиоэлектронному оборудованию самолётов, оно и правда было простым, но нужным. Чего стои\ла "Сирена-2". Станция предупреждения об облучении, она не реагировала на обзорные РЛС, но когда противник выходил в атаку и брал на сопровождение, она подавала сигнал в наушники пилоту и на индикаторе показывала направление, откуда беды ждать. Это устройство жизней сберегло много.
 Ну и теперь вернёмся к арабам. Они торговцы и трусы? Нет. Они поглядели как мы используем устаревшие Миг-15 и Миг-17, да сделали выводы. Им ведь тоже авиация непосредственной поддержки нужна была. Но у самолёта, у этой летучей птички всё ограничено: только два узла подвески под крыльями, хочешь подвесные бакаи, а можно и две 250 кг бомбы. Под воздухазаборником единый лафет и там лдна пушка 37мм и две 23 мм. БТР или БМП курит в сторонке.Теперь официал:
""Смена декорации" непосредственно сказалась на подготовке летчиков МИГ-17, получивших новые задачи. Многие элементы боевого применения отрабатывались впервые, поэтому к освоению их на полигоне допускались пилоты с налетом не менее 160-170 часов. Успешно прошедших специальную подготовку зачисляли в боевые расчеты на дежурство. Критериями готовности служили: звеньевой удар в минимальное время; выполнение сложного боевого маневра не более чем за 30 с; уверенный групповой полет на предельно малой высоте; взаимная огневая поддержка. В динамичную обстановку поля боя органично вписался бы самолет- штурмовик, но в египетских ВВС боевых машин такого назначения не было. Последовало решение приспособить к условиям непосредственной авиационной поддержки - действиям на переднем крае истребитель МИГ-17. Hа консолях крыла МИГ-17 были установлены по два дополнительных держателя для неуправляемых реактивных снарядов "Эрликон" шведского производства. Под фюзеляжем монтировались замки для подвески 100 кг бомбы. Hовоиспеченный штурмовик представлял собой уже довольно грозную силу. Он уверенно поднялся в воздух с восемью HУРС "Эрликон", двумя штатными250 кг бомбами и две дополнительные100 кг бомбы. Возросшее лобовое сопротивление уменьшило скорость полета до 700 км/ч, что не послужило однако, серьезным препятствием для выполнения боевых заданий.

В затяжеленном варианте МИГ-17 воевал с переменным успехом. Когда атакой начинали угрожать истребители "Мираж", летчик освобождался от боевой загрузки и выполнял освоенные на тренировках приемы уклонения. Hо чаще "Миражи" нападали уже после отхода от наземной цели, когда облегченный самолет приобретал маневренность. Короткий маршрут от аэродрома до Суэцкого канала позволял летать без подвесных баков. Полет с огибанием рельефа (как прием скрытности) над ровной поверхностью терял смысл. Однако предельно малая высота полета достаточно надежно маскировала самолеты от наблюдения наземных израильских РЛС. МИГи как правило выполняли по три скоротечных захода на цель. В первом применялись бомбы, во втором - HУРСЫ, в третьем - пушки.

В процесс подготовки к полетным заданиям стихийно вошел метод графоаналитического моделирования. Hикто его не навязывал, заставила жизнь. Местоположение целей (позиций ЗРК) наносилось на кальку и окружалось зонами обнаружения, пуска и поражения. Hа границах зоны поражения, отнесенной к выбранному диапазону высот, обозначалось время полета ракеты до нее, а также цикл стрельбы. Затем от аэродрома взлета прокладывались трассы полета самолетов, заканчивавшиеся несколькими "стандартами" размыкания, боевого группового маневра и атак (с индивидуальным прицеливанием). Во всех случаях неизменными оставались минимальные(по мерам безопасности) временные интервалы между самолетами. Графоаналитическая модель "отвечала" на вопросы, "что будет если... (опоздать с маневром, затянуть размыкание, нарушить профиль и т.п.)"

После проверок в воздухе опорными приемами были утверждены "развернутый веер" и "сложенный веер". В первом ведомые следовали по восходящей дуге за командиром звена до момента перевода его самолета в пикирование - получались поочередные атаки в широком секторе (с основанием на цели), во втором - последовательные атаки в узком "луче". "Веер" раскрывался в случае, когда превышений местности, способствующих маскировке полета, в районе цели не было. В ходе выполнения боевых заданий штурмовики взаимодействовали с истребителями прикрытия, выставлявшими подвижные заслоны над своей территорией. Пары или звенья МИГ-21 занимали зоны барражирования в момент подхода МИГ17 к каналу и выдвигались вперед, готовые вступить в бой при оповещении с КП о появлении "Миражей".

Взлетевшее для нанесения удара звено МИГ-17 собиралось на догоне и следовало по короткому маршруту на высоте 75 м над рельефом в так называемом коридоре выживания. Боевой прядок - острый пеленг в сторону от цели (линии визирования ведущего на местоположение цели). Объект атаки командир звена обнаруживал обычно по обвалованиям и возвышавшимися над ними антеннами РЛС. Самолет направлялся в расчетную точку маневра (сбоку от цели на полтора радиуса разворота). Затем следовал набор высоты и расхождение веером при полном радиомолчании ("Каждый воин знал свой маневр"), атака - с направления, обратного захода на цель.

Учитывались слабые места ЗРК "Хок": растянутый цикл стрельбы - 41с (и только по одной воздушной цели), а также невозможность обстрела цели, сближавшейся со скоростью менее 170 км/ч. Подобные обстоятельства определяли скоротечность групповой атаки. В общей сложности по самым "опасным" целям - стартовым позициям ЗРК у линии фронта было нанесено около ста ударов. Потери - четырнадцать самолетов, которые разделились между МИГ-17 и Су-7Б примерно поровну. Характерны причины потерь: три самолета сбито зенитными ракетами, четыре столкнулись с землей на маршруте полета и семь сбиты "Миражами"при отходе от цели. Судить об эффективности ударов трудно, поскольку контроль не велся, а оценка по докладам летчиков - мероприятие сомнительное. Во время операции "Буря в пустыне" пилоты многонациональных сил "сбили" в своих донесениях столько самолетов, сколько не было у противника.

Из опыта боевого применения МИГ-17 в войне на Ближнем Востоке были извлечены уроки, которые сводятся к следующему. Страна, военная доктрина которой не отрицает участия в локальных конфликтах, должна иметь самолет-штурмовик целевого назначения. Сухопутные войска во всех малых войнах начинали с того, что требовали немедленной помощи с воздуха.

Кроме того необходимо совершенствовать программу и методику подготовки летного состава, осваивающего сложные виды боевого применения в рамках задачи поддержки сухопутных войск. Вариант боксера-заочника здесь не подходит. Развернувшиеся в 70-х - 80-х годах очередные малые и средние вооруженные конфликты лишь подтвердили выводы, сделанные во время войны над Суэцким каналом."(с)


Дооборудование было не спешным и тщательным: под пузом кабины были поставлены два бомбодержателя под 100 кг бомбы. На крыльях установлены две установки под четыре 76мм ракеты  не управляемых "Эрликон", выпускаемых по лицензии и носили имя "Сакр". Есть в этом что-то сакральное? Не мне судить. Они крутили восьмёрки: в первой атаке разомкнувшись сбрасывали бомбы, делали разворот и ласкали противника "Сакрами", не убедительно? Делалась третья восьмёрка и они разгружались из пушек. Смертники? Да. Более ста атак на зенитные комплексы+ атаки на склады+ колонны.

 Эти храбрые люди сидели на нашей кухне и кроме рассказов учили меня:"Ты не бойся лететь низко, ракета тебя не возьмёт никогда." Я маленький мальчик но понимаю и спрашиваю:"Но так низко летать нельзя, можно и в землю воткнутся!" Египтяне кивнули и старший мне говорит:

- Мы опускались и ниже 75ти метров. 30 наш резон. Ты не бойся встретиться с Всевышним, но береги себя. Если зашли в хвост: не нервничай. Расходитесь с напарником блинчиком, но не виражом.

- Почему?

-Виражом ты делаешь себя более крупной целью и теряешь скорость. Не делай так. А потом отвернув смыкайся с ведомым и иди на противника, у него сменных трусов нет. Из лобовой не отварачивай, так делают только трусы. Когда он начнёт выворачивать: решай его.







Вторник 13 февраля 1945 года

Ночным истребителям Люфтваффе посвящаю.
«Дрезден. Вторник 13 февраля 1945 года».

Мотор на пределе, компрессор включён,
7 тысяч уже высота.
Пожарами Дрезден внизу освещён,
И в сердце опять пустота.

Британия ночью, Америка днём
Бомбят города. Им плевать,
Что в нашей квартире, объятой огнём,
Погибли сестрёнка и мать.

А в Дрездене нету военных частей -
Там беженцы, мирный народ.
Открыт бомболюк. Сотни тысяч людей
Не смогут увидеть восход.

Но грозно мотор свою песню поёт,
И пушки готовы к стрельбе.
Слезятся глаза, но мы смотрим вперёд
И мчимся навстречу судьбе.

«Ланкастеры» строем заходят на цель,
От ярости трудно дышать.
И вот, сквозь стальную, прорвавшись, метель,
Пытаюсь британца достать.

Не дремлют стрелки, огрызаясь в ответ,
Стреляя из сотен стволов.
Но чтобы внизу кто-то встретил рассвет,
Я даже к тарану готов!

Пробит радиатор, бензин на нуле,
Глаза застилает туман,
Но, вспыхнув, уходит «Ланкастер» к земле –
Туда, где огня океан.

Уже не летать в нашем небе ему,
А мне завтра снова на взлёт.
Ушли остальные в небесную тьму,
И нам не прервать их полёт.

Кто сможет сражаться один против ста –
Упрёк от того я приму.
Но если всё с чистого начать листа –
Я Рыцарский Крест не сниму!

январь 2012.
Неизвестный автор...

























«Валькирия»

Я не о тех богинях в скандинавской мифологии, о самом быстром бомбардировщике в мире, разумеется на сегодня. О стратегическом бомбардировщике ХВ- 70 "Валькирия". Решили американцы накрыть всех и всё: чтоб бомбардировщик приходил на территорию противника, выпускал ракету с ядерной боеголовкой и расчичал поле боя для В-52. Завертелось всё в 1955, тогда это было так, как полёт человека на Марс сегодня.
 Кинетический нагрев обещал быть бешенным и при длительном полёте до 330 градусов легко и 850 в отсеке двигателя. В ход пошла сталь, титан, кобальт и никель. Новая технология без клёпки, только пайка и сварка, новая конструкция панелей. Многое потом использовалось при создании "Шатлов".
 В 1964 году начались первые испытательные полёты двух построенных самолётов, проблем и происшествий было много. В 1966 году самолёт сопровождения столкнулся с "Валькирией" и оба разбились. К 1968 всё свернули ибо стоимость была фантастической: час полёта ХВ- 70 "Валькирия" стоил 11 млн.долларов и они тогда были весомые.
 Лётные данные:
Модификация  XB-70
Размах крыла  32.00
Длина самолета  57.61
Высота самолета  9.14
Площадь крыла  585.07
Масса 
  пустого самолета  58000
-нормальная взлетная  240000
-максимальная взлетная  251500
  топлива  138000
Тип двигателя  6 ТРД General Electric YJ93-GE-3
Тяга, кгс 
  нефорсированная  6 х 11350
  на форсаже  6 х 14060
Максимальная скорость, км/ч  3220 (М=3.08)
Практическая дальность, км  12000
Практический потолок, м  21000
Экипаж, чел  2
И фото этого самолёта, птичка красивая;

Диалоги пилотов с диспетчерами.

7 реальных, уморительных диалогов между пилотами и диспетчерами. Эти перлы бесценны!

1.
Диспетчер: «TWA 2341, для снижения шума поверните вправо на 45 градусов».
TWA 2341: «Центр, мы находимся на высоте 35000 футов. О каком шуме идет речь?»
Диспетчер: «Сэр, Вы когда-нибудь слышали, каким шумным может быть 747, когда он сталкивается с 727?»

2.
Неизвестный самолет, длительное время ожидающий разрешения на взлет: «Как же мне скучно!»
Контроль наземного движения: «Последний передающий, идентифицируйте себя немедленно!»
Неизвестный самолет: «Я сказал, что мне скучно, а не то, что я тупой!»

3.
DC-10 не удалось как следует затормозить во время приземления, что должно было привести к более длительному движению по взлетно-посадочной полосе.
Диспетчер Сан-Хосе: «Попробуйте круто повернуть направо в конце взлетно-посадочной полосы, если получится. Если не выйдет, выезжайте на шоссе 101, поверните направо на светофоре и возвращайтесь в аэропорт!»

4.
Пилот Pan Am 727, ожидая разрешения на взлет в Мюнхене, услышал следующий диалог.
Lufthansa (на немецком): «Земля, когда у нас разрешен вылет, время?»
Земля (на английском): «Если Вы хотите услышать ответ, вы должны говорить на английском».
Lufthansa (на английском): «Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить на английском?»
Неизвестный голос с другого самолета (с красивым британским акцентом): «Потому что вы проиграли чертову войну!»

5.
Диспетчер: «Eastern 702, взлет разрешен, держите связь на частоте 124.7».
Eastern 702: «Диспетчер, Eastern 702 идет на взлет. Кстати, после того, как взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное в конце взлетно-посадочной полосы».
Диспетчер: «Continental 635, взлет разрешен после Eastern 702, связь во время полета на частоте 124.7. Вы получили сообщение от Eastern 702?»
Борт Continental 635: «Continental 635 взлет разрешен, Роджер, и да, мы услышали Eastern… уже уведомляем наших поставщиков провизии».

6.
Немецкие диспетчеры из франкфуртского аэропорта известны своей несдержанностью и резкостью. Им кажется, что все пилоты должны не только знать номер своего выхода, но и как добраться до него без посторонней помощи. Однажды пилот Pan Am 747 услышал следующий диалог франкфуртского диспетчера и пилота British Airways 747 с позывным Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206 уходит со взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Двигайтесь в направлении выхода Альфа 1-7».
Самолет British Airways 747 выезжает на основную дорожку и замедляется.
Земля: «Speedbird, Вы знаете, куда направляетесь?»
Speedbird 206: «Оставайтесь на связи, Земля. Я ищу наш выход».
Земля (с высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, Вы никогда раньше не были во Франкфурте?»
Speedbird 206 (невозмутимо): «Был, дважды в 1944 году, но было темно, и я не приземлялся».

7.
Во время движения по лондонскому аэропорту Гатвик экипаж US Air ошибся поворотом и уперся прямо в United 727.
Разгневанная женщина-диспетчер начала орать на членов экипажа: «US Air 2771, куда Вы, черт побери, собрались? Я же сказала повернуть направо на дорожку Charlie! Вы повернули направо на дорожку Delta! Стойте там. Я понимаю, что Вам трудно отличить C и D!»
Продолжая кричать на смущенный экипаж уже истерическим голосом: «Вы все испортили! Мне нужна вечность, чтобы исправить это! Оставайтесь на месте и не двигайтесь, пока я Вам не скажу! Ждите инструкций в течение получаса. Я хочу, чтобы Вы делали именно так, как я говорю и когда говорю! Вам это понятно, US Air 2771?»
«Да, мэм», — смиренно отозвался пилот.
После этой беседы в эфире воцарилась абсолютная тишина, никто не хотел попасть под горячую руку разъяренного диспетчера. Напряжение возрастало. И в этот момент неизвестный пилот нарушил молчание: «Я случайно не был на тебе женат?»

Химмиотрассы

   Страшилок, сплетен, слухов, зачастую вполне оправданных, по миру ходит много, но эту про "Химмиотрассы"(не путать с инверсионными следами самолетов, которые как раз иногда маскируют это явление, а иногда демаскируют:) я подобрал к теме сообщества "АВИАЦИЯ" Кстати как раз хотелось бы слышать мнение людей причастных к гражданской авиации насчет "показаного" в этом фильме. Может это инверсионные следы, сброс горючки и т.п. Судя по кадрам из фильма, самолеты оснащенные такими установками пока над нами не пролетают,а может и пролетают транзитом, кто его знает, что будет в будущем, поживем - увидим.            Краткое описание фильма: Химиотрассы – новое явление, которое наблюдают во всем мире. Создается впечатление, что правительства специально используют самолеты для распыления аэрозольного вещества, которое может вызывать усталость и подавленность людей. Но зачем?    Обычные выхлопные полосы, оставляемые самолетами, быстро рассеиваются, не бывают достаточно длинными и зависят от режима работы двигателей. Химиотрассы обычно непрерывно расширяются, постепенно превращаясь в слоистые облака, состоящие из множества колец.    Следует добавить, что после наблюдения странных следов, у людей обострялись хронические заболевания.Многие свидетели отмечали падение с неба паутинообразного вещества. Лабораторный анализ образцов, которые удалось получить, показал наличие биологических агентов, таких как: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces и редкий фермент, используемый для создания вирусов. Специалист по вирусам, имеющий 20-летний опыт исследований, обнаружил редкий вирус гриппа V2, который обычно можно найти только в лаборатории.    Есть мнения что основу химиотрасс составляют соли бария. Распыление этого химического вещества проходит в рамках военной программы испытания новейшей радарной системы (RFMP). Основанная на эффекте отражения радиоволн, она позволяет наблюдать за объектами в трех измерениях. Для получения трехмерной картинки также используются спутники на орбите земли и сеть мощных компьютеров, обрабатывающих и сводящих поступающие сигналы. Для этих целей была разработана специальная компьютерная программа (VTPRE).
В лучшем качестве фильм можно скачать на http://www.ex.ua/view/5523676

Почему они падают-2.

Первая часть здесь;http://blog.i.ua/user/4957936/1443200/

Сбросил на авиафорум,такую историю сотоварищ прислал:

"Вопрос в другом: много ли осталось специалистов, знающих функциональное отличие винта от болта?


Про СУ-24 рассказывал историю знакомец. Его как-то с военными приёмщиками на предприятие-изготовитель от КБ откомандировали, хотя он не летун, а спец по электронике.
Вроде, для контроля качества сборки. По своей части, эссно.
Завод план выпуска продукции срывал, и посему в честь прибытия учинился мощный банкет.
Но столь безотказное средство на тот раз не было успешным - летуны оказались на грудь крепкими, а сам он пил мало.
Короче, выбрались в цеха, хоть некоторые и не без дозы утреннего коньяка.
Идут там, смотрят, то да сё... какой-то зам меж ними семенит...
Секция крыла, или ещё как там... А у Су-шки поворотные консоли крепятся к центроплану на двух здоровенных подшипниках - около метра в диаметре каждый.
И надо ж тому было так случиться, что единственный в заводе пресс, которым эти подшипники усаживают в обоймы, буквально накануне не выдержал ударных темпов, и - сломался. Облепили муравьеподобно, ремонтируют. С кем не бывает...
Однако, производство не стоит. Вместо пресса, два здоровых лба эти подшипники в обоймы таки загоняют.
Кувалдами...
Знакомец, вправив обратно челюсть, и обретя дар речи, поначалу возмутился:
- Да я на вас... Да вы... Вредители... Вас не премии лишить - в турму надо... Где ваше начальство, где тут все?..
Работяги, отставив кувалдометры, застенчиво лыбятся и изучают потолок, а летун из приёмщиков ему:
- Первый раз, чтоль?
- Ну да... Так всё равно, они ж - враги!
- Хрен с ними, не тебе ж на этой технике летать, а нам. Ты на свой участок лучше дуй, а здесь и не такого насмотришься.
У того чуть глаза из орбит не полезли. Вдохнул-выдохнул...
- Да идите вы все на ... .

Больше, грит, в приёмки - ни ногой."

 По поводу сбитого сегодня "Ан-26" с водой и продовольствием(не пинайте,это из официальных новостей,не я это придумал) на высоте 6500м-из ПЗРК не возьмёшь.Возможно работнули из чего другого,счас пообщаюсь с комрадами.Но есть другое подозрение:уж очень много АН-26 по миру и движки очень пользуются спросом!Когда несметные запасы были проданы,движки поновее снимали и продавали(легально и не очень),а ставилось барахло.Новых почти не было.А переработавшие ресурс движки дохнут или разрушаются.Возможно не было мифического ЗРК "Панцирь"-работу его РЛС засеклибы и украинцы и США,а банально умер движок.По теории при том состоянии летательных аппаратов их упасть должно больше,чем от воздействия противника.Косвенно подтверждается тем,что в недавних боях было сделано 10 боевых вылетов за день всеми ВВС!Орлы Каддафи делали больше.Похоже ВВС выдыхаются.

Спасите конкорд! (Concorde Affair)

Давеча скачал, а сегодня пересмотрел этот блок-бастер советского кинопроката 1981 года. Фильм очень атмосферный - передает ощущение от мировосприятия того времени, плюс аллюзии с советским фильмом "Экипаж" и советским же авиалайнером "Ту-144"!



Фильм известного итальянского режиссёра Руджеро Деодато «Спасите Конкорд» представляет собой прекрасный образец захватывающих приключений на суше, в воздухе и на море, в данном случае, связанных с тайной катастрофы сверхзвукового лайнера «Конкорд».

Во время пробного рейса из Лондона в Каракас с радаров авиадиспетчеров исчезает современный супергигант, сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд». Вскоре оказывается, что самолёт, по непонятным причинам выйдя из-под контроля экипажа, затонул в зелёных водах Атлантики. Местные рыбаки спасают только чудом выжившую стюардессу Джин (типичная блондинко). Только она, Джин, становится единственным живым свидетелем произошедшей катастрофы. Чтобы как-то пролить свет на эту тёмную историю, на встречу со стюардессой спешит белозубый красавец, репортёр за «жаренными сенсациями», Морис Броуди. А в это время банда отчаянных головорезов пущена по следу живой стюардессы теневыми воротилами этой «кровавой конкурентной игры» (подразумевается американский авиаконцерн "Боинг"). И, как обычно это бывает в экшн-фильмах, всё закрутилось, всё завертелось…

Кроме актёров главных ролей стоит отметить «непризнанного короля эпизодов» (другого словосочетания я не могу подобрать) франко-итальянских фильмов Венантино Венантини. Вот уж кому, поистине, без проблем играть моральных уродов, убийц, психопатов и прочих подонков разных мастей. Обладая умилённо-невинной внешностью, Венантино Венантини привносит в небольшие роли своих героев все самые низменные, хамелеонские, отвратительные черты человеческого характера. Вот и здесь, в фильме «Спасите «Конкорд», он успешно продолжил свою галерею отрицательных героев.

На экраны советских кинотеатров этот промышленно-шпионажный боевик вышел в первой половине 1981 года. 'Спасите 'Конкорд' в те времена был хорошим образчиком западного фильма-действия, хотя сейчас уже ясно понимаешь, что это был типичный бизнес-промоушн владельцев культового сверхзвукового авиалайнера (типа как сейчас "Такси" - затянувшийся рекламный ролик пыжика).

70-е годы прошли в западном кино под знаком всевозможных кинокатастроф. В Америке с 1970 года гремела серия фильмов 'Аэропорт'. Европейцы же отреагировали на сию киномоду 'Конкордом' (мы же параллельно снимали свой всенародно-любимый 'Экипаж'). Странно, но на афишах советских кинотеатров (и в титрах самой ленты) 'Спасите 'Конкорд' был почему-то представлен французским фильмом. Как сейчас помню, - производство 'Дания Фильм'- Франция. При этом удивляли поголовно итальянские авторы картины.

Некоторый казус в русскоязычной версии фильма произошёл с именем главного героя, журналиста, которого сыграл ныне покойный Францискус. В оригинале его звали Мозес (т.е. Моисей) Броуди. У нас его представили, как Мориса Броуди. Время от времени я пересматриваю потёртую прокатно-пиратскую версию 'Конкорда' и ,чувствую, что лично для меня данный фильм, как отдельно-взятый детектив, не устарел.

Но тут есть один нюанс, имя которому - советский дубляж. 'Спасите 'Конкорд' в этом смысле - тоже эталонная (по закадровому русскому проникновению в иноязычные кинообразы) работа. Джеймса Францискуса с точным интонационным попаданием в цель 'сыграл' Николай Пеньков (кстати, оба актёра и внешне в то время были похожи). Переживания Мимси Фармер прекрасно прочувствовала Н.Рычагова (игравшая одну из ролей в 'Офицерах'). Даже во второстепенных ролях 'Конкорда' чувствовался ветеранский мастер-класс - Владимир Кенигсон (Джозеф Коттен), Феликс Яворский (Ван Джонсон, командир экипажа 'Конкорда'), Олег Голубицкий (главарь банды Форсайт, актёр Венантино Венантини), Александр Белявский (заведующий вышкой контроля), Рудольф Панков (антилец Жорж). Дублировали картину на 'Союзмультфильме'. Режиссёр дубляжа М. Мирошкина (на чьём счету уже был дубляж двух популярных комедий с Пьером Ришаром 'Игрушка' и 'Не упускай из виду').

Понравилась и музыкальнальная тема фильма композитора Стельвио Киприани. Нотальгическая 10-ка. Уверен, что тут я не одинок.

Самый крупный успех ПВО ВСУ.

В пятницу, 25 мая 2018 ПВО ВСУ сбили беспилотник, вроде и ничего особенного, но так только кажется. За время конфликта на Донбассе ВСУ сбили не один десяток БПЛА (беспилотных летательных апаратов) самого различного производства: российского, израильского, американского, украинского и китайского, а так же ряд аппаратов, производителя которых определить не удалось. Но все они были сравнительно небольшими, с бензиновыми или электрическими двигателями и вес самого крупного не превышал полсотни килограмм, все приводились в движение воздушным винтом. Для борьбы с ними привлекались не только зенитные орудия и пулемёты, но и ЗРК "Бук", "Оса-М" и "Стрела-10", о чём при желании вы сможете найти информацию в интернете.

  Под Волновахой сосредоточена самая сильная группировка ВСУ, разумеется она надёжно прикрыта средствами ПВО и вопреки скептикам, зенитчики не спят. 

Теперь попробуем разобраться, что же было сбито. Целью оказался быстрый реактивный беспилотный летательный аппарат "Ту-141 Стриж". Это крупная и очень быстрая "птичка" советского производства. Вот факты:

"

На Волновахском направлении был замечен и сбит беспилотный летательный аппарат

Вечером 25 мая силы противовоздушной обороны объединенных сил на Волновахском направлении сбили беспилотник боевиков. Об этом сообщилапресс-служба операции объединенных сил. 

С помощью беспилотника боевики пытались вести разведку, чтобы корректировать огонь по резервам бригад. "(с)http://news.liga.net/incidents/news/sily-oos-sbili-bespilotnik-boevikov

Проверил и зашёл на страницу пресс- службы ОСС:https://www.facebook.com/pressjfo.news/posts/377404689418820


 


Операція об'єднаних сил / Joint forces operation добавил(-а) 4 новых фото.

25 мая в 20:45 • 

НАГАДАЛИ ОКУПАНТАМ ПРО ЕФЕКТИВНІСТЬ ППО ОБ'ЄДНАНИХ СИЛ

Вчора надвечір, 25 травня, силами і засобами протиповітряної оборони Об'єднаних сил у смузі дій однієї з механізованих бригад, що обороняється на Волновахському напрямку, збито ворожий безпілотний літальний апарат (БПЛА), яким противник намагався вести розвідку та в подальшому коригувати вогонь по резервах бригад.

Система протиповітряної оборони об'єднаних сил діє ефективно. Про це чергового разу нагадано окупантам." (с)

Целью оказался быстрый реактивный беспилотный летательный аппарат "Ту-141 Стриж". Это крупная и очень быстрая "птичка" советского производства, её характеристики такие:

Модификация   Ту-141

Размах крыла, м   3.875

Длина самолета, м   14.33

Высота, м   2.435

Площадь крыла, м2   10.00

Масса, кг   5370

Тип двигателя   1 ТРД КР-17А

Максимальная скорость, км/ч   1110

Дальность полета, км   1000

Практический потолок, м   6000

Минимальная высота полета, м   50

То есть это машина меньше истребителя, но очень быстрая и сложная цель, самая крупная из всех сбитых украинской ПВО, так что несомненный успех.Фото обломков:


 

 

 

 

А вот как это изделие выглядело целым:


 

Так что успех несомненный. Комментарии не включаю, ибо набегут диванные эксперты, которые не могут отличить самолёт от вертолёта, а также тролли. Я Ту- 141 Стриж живьём видел, понравился он мне.


66 (D-DAY)

66 лет назад утром 6 июня 1944г. началась высадка морских десантов на пяти участках побережья: пляжах Голд, Джуно, Суорд, Юта и Омаха. С воздуха их надёжно прикрывала союзная авиация. 6 июня она произвела около 11 тыс. самолетовылетов.
  


5-го июля 1944г. на аэродроме в Тангмере ( графство Сасекс) механики готовят
Spitfire Mk.IXe 411 Эскадрона, нанося белой краской "полосы вторжения"


   Всю ночь с 5 на 6 июня «Ланкастеры» Бомбардировочного Командования вместе с  мериканскими тяжелыми бомбардировщиками сбрасывали тонны взрывчатки на береговые укрепления противника. В район высадки были сброшены парашютисты, которые должны были подготовить полосы для приземления планеров.
   На утро погода была удовлетворительной, более хорошей, чем ожидали на основании мрачных предсказаний метеорологов. Нижняя граница облачности находилась на высоте 2000 футов (600м.), а видимость составляла от 5 до 6 миль (8-10км.) Истребителей почти не было, зато зенитный огонь был очень плотный, при патрулировании на сотню ярдов вглубь суши. Летчики обеих союзных сторон были очень напряжены, американские "Тандерболты" казались английским пилотам немецкими Фоке-Вульфами, опасались атак своих же самолетов. Некоторые «призраки» оказывались группами «Тайфунов». Но вскоре все сомнения отпали, господство авиации союзников было бесспорно.
   Затишье в воздухе помогало пилотам расслабиться и наблюдать грандиозную картину высадки солдат с десантных судов. Было видно множество перевернувшихся судов. Им не повезло, подводные препятствия, сооруженные немцами, оказались гораздо более опасными, чем предполагалось. Однако немцы не ограничились этим и привязали к стальным балкам множество мин, что сделало заграждения еще более опасными для десантных судов. Крейсера и эсминцы держались мористее. Они маневрировали так, чтобы обстреливать берег всем бортом. Танко-десантные корабли, находящиеся довольно далеко в море, спускали на воду плавающие танки — последнюю новинку союзников. С воздуха было хорошо видно, как эти танки медленно ползут по бурному морю. Уже на подходах к берегу они открывали огонь по вражеским позициям, что могло стать серьезным сюрпризом для обороняющихся.
   Самую большую опасность в D-Day представляли самолеты союзников, которые безостановочно метались туда сюда. Средние бомбардировщики, легкие бомбардировщики, истребители бомбардировщики, истребители, корректировщики сухопутные и морские крутились буквально на пятачке. В некоторых случаях лишь поспешные повороты спасали их от столкновения. "Спитфайеры" по четыри раза за день пересекали Ла-Манш, некоторые возвращались на аэродром уже в сумерках. Все были готовы к жестокому отпору но в тот день малейших признаков Люфтваффе обнаружено не было. 

Вид с тактического бомбардировщика-корректировщика IX Воздушной Армии


"
Мародэр" с полосами вторжения
 


Каждое десантное судно буксирует заградительный воздушный шар для защиты против летящей на низкой высоте немецкой авиации.


Американские солдаты на борту десантного судна LCT.  В тесноте да не в обиде :)


Танки "Sherman
" и грузовики британской армии переправляются на берег с американского танко-десантные корабля LCT-21


Вид той же картины, только с воздуха:)

Вид той же картины, только с воздуха:)


Подводные препятствия, сооруженные немцами, создали массу неприятностей транспортно-десантным судам и высадке военной техники.


Высадку союзников прикрывало множество заградительных аэростатов, прикрывающих до этого побережье Великобритании.


Полный сбор :)
 


Пейте керосин или Про самолеты.

- Доктор , у меня не стоит 
- Пейте керосин 
- И что , поможет 
- Милейший , он самолеты поднимает .