- А как быстро  надо заплатить ? Могу ли я заплатить с арестованного счета или надо заводить машину на морозе и , снова превышая скорость , мчаться в банк ? 

Активисты движения "ЗОВ" встали на островке безопасности и не давали нарушителям ПДД проехать дальше.

Вскоре нашим водителям придется привыкать к новым требованиям правил дорожного движения: Кабмин с подачи ГАИ готовит очередные изменения в постановление №1306, предписывающее водителям, как вести себя на дорогах. Проект уже прошел стадию общественного обсуждения, и сейчас в него вносятся финальные поправки.

Изменения, предлагаемые проектом, небольшие, но ощутимые. Речь идет о требовании 7 месяцев в году ездить с включенными фарами и о возвращении штрафа за превышение скорости в местах мифических дорожных работ (подробнее об изменениях в ПДД читайте ниже). Правозащитник Алексей Святогор напомнил, что езду со светом круглые сутки уже пытались вводить, но отменили после протестов водителей — многие забывали днем при остановке выключать фары, а потом не могли завести машину из-за разряженного аккумулятора: «Также это усилит коррупцию на дорогах: забыл водитель в солнечный январский день включить фары — заработал штраф или придется откупаться от инспектора, а смысла в таком требовании я не вижу. То же касается и возврата штрафов за превышение скорости, если никаких дорожных работ нет, прямое мздоимство. А вот отмена требования о двухкилометровой протяженности действия знака, ограничивающего скорость, правильная, все равно оно не работает».
В пресс-службе управления ГАИ МВД нам сообщили, что сейчас обрабатываются замечания к проекту, и возможны изменения. Например,сократят период езды с включенными фарами (до 1 апреля, а не до 1 мая). Также в ГАИ обещают первое время не штрафовать, а только предупреждать за не горящие днем фары.

ТРИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД
    1. С 1 октября по 1 мая все механические транспортные средства (автомобили, мотоциклы, тракторы и т. д.) должны круглосуточно ездить с включенными фарами. Сейчас такого нет, ПДД требуют включать фары в темное время суток и «в условиях недостаточной видимости», например, при непогоде (грозовые тучи, осадки). Штраф за
    нарушение — 340—425 грн.
ПЛЮС. Транспорт будет заметнее на дороге, что поможет избежать аварий, особенно если автомобиль едет на высокой скорости.

МИНУС. Увеличивается расход топлива (часть мощности, развиваемой двигателем, идет на освещение), сокращается срок службы фар и ламп в габаритных огнях.

    2. Дополнительные ограничения разрешенной скорости движения (60 км/ч — в населенных пунктах, 90 км/ч — вне населенных пунктов, 130 км/ч — на автострадах) могут вводиться временно и постоянно. Рядом со знаком, ограничивающим скорость, должен быть знак, поясняющий, почему надо ехать медленнее (например, впереди дорожные работы, пешеходный переход, школа).

Временные ограничения вводятся:
— при дорожных работах;
— в местах проведения массовых или спецмероприятий (митинги, учения);
— при стихийных бедствиях.

Постоянные ограничения вводятся:
— на опасных участках дорог и улиц (крутые повороты, ограниченная видимость, сужение дороги);
— перед пешеходными переходами;
— перед стационарными постами ГАИ;
— на участках дорог возле школ, детсадов, детских оздоровительных лагерей.

СЕЙЧАС.

— скорость может быть ограничена только при дорожных работах;
— если работы не ведутся либо закончены, а знаки стоят — водителя штрафовать не имеют права;
— протяженность участка с ограниченной скоростью не может превышать 2 км. Пункты 2—3 предложено отменить.

ПЛЮС. Узаконят фактически существующие необходимые ограничения, которые позволяют уменьшить вероятность ДТП.

МИНУС. ГАИ получает право неограниченно
«растягивать» зону действия знаков, ограничивающих скорость и
штрафовать водителей даже если знак не имеет смысла (не ведутся
дорожные работы).

Штраф за превышение скорости: на 20—50 км/ч — 255—340 грн, свыше 50 км/ч — 510—680 грн или 30—40 часов общественных работ.

3. Перед знаком «Контроль», запрещающим проезд без остановки (перед постом ГАИ, погранслужбы, таможни, пунктом оплаты на платных дорогах и т. д.) должны быть заблаговременно установлены несколько знаков, ограничивающих скорость (например 90 км/ч, через 100 метров — 70 км/ч и т. д.). Сейчас таких знаков нет.

ПЛЮС. Повышается безопасность движения, т. к. водитель может своевременно снизить скорость перед остановкой.

МИНУС. Лишние траты на дополнительные знаки.

Источник данных: проект постановления Кабмина «О внесении изменений в ПДД»
Источник: Сегодня.ua
http://news.infocar.ua/v_ukraine_chastichno_budut_izmeneny_pdd_novye_pravila_plyusy_i_minusy_68190.html?utm_source=text&utm_medium=referal&utm_campaign=sbs

Пешеход на улице в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США


Какая же крутая у них там организация дорожного движения: все четко информативно и понятно.
Эх, а у нас.. дураки

Соблюдайте ПДД!

UPD
Специально для Злой_Тетки красный свет. Пешиходу уже не нарушает

Як відомо, у кінці лютого Кабінет Міністрів опублікував зміни до Правил дорожнього руху, які вступають у дію 15.04.2013. Тепер переглянути повний текст Правил дорожнього руху 2013 з усіма змінами можна онлайн. Додано нові знаки і розмітку, всі зміни до ПДР, для зручності, виділено червоним кольором. Доступні версії українською та російською мовами. Зміни поки що внесені лише у текстову версію ПДР. У версію flash і програму для скачування зміни, швидше за все, будуть внесені у кінці березня – на початку квітня.

писал заметку, чтоб сохранить комментарии, пишу новую. Знак "стоп" устранен, п****тый светофор напротив Аэропорта(Жуляны) повешен новый - обычный, без доп.секции. Просто табличка-стрелка направо (типа, не дави пешеходов). 

Раньше было - светофор один прямо, другой направо, причемо вразнобой включались. Повернуть направо с левого ряда нельзя , на основной зеленый тоже нельзя. Все едут направо, а прямо - две-три машины в час. И там всегда паслись менты. Провоцирует тянучку и коррупцию.

Еще, лирическое - несмотря на отсутствие знака, дЭбилы, иначе не знаю как назвать этих псевдоводителей,  оттормаживаются  перед ржавым рельсом. Смотрит, видит, недоумевающий тупой взгляд - и все равно стоит. от честно, лучшее бы уже нарушал. Хотя, если нет ума, то последствия нарушений будут .

 

Большое количество автовладельцев имеют транспортное средство с нанесённой тонировкой окон автомобиля. А многие ,из тех водителей у которых нет тонированных стёкол, хотели бы затонировать свой автомобиль. Возникает два основных вопроса: разрешена ли тонировка авто законом и какой процент затенённости может быть у тонированных плёнок. Обратимся к ПДД Украины. По поводу тонирования стёкол в правилах написано совсем немного и то, мелким шрифтом в виде примечания.

П. 31.4.7.ПДД Прочие элементы конструкции:
Примечание.
На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть прикреплены прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.
Разрешается применять занавески на боковых окнах автобусов.

Теперь находим этот ГОСТ 5727-88.

П.2.2.4. Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее: 75% - для ветровых стекол;
70% - для стекол, не являющихся ветровыми, входящих в нормативное поле обзора П, определяющее переднюю обзорность (см. черт.1а).

Расположение нормативных зон А и В переднего окна и нормативного поля обзора П.

1 - граница прозрачной части левого бокового окна;
2 - левая боковая стойка переднего окна;
3 - контур очистки переднего окна;
4 - граница нормативной зоны А;
5 - граница нормативной зоны В;
6 - граница прозрачной части переднего окна;
7 - правая боковая стойка переднего окна;
8 - граница прозрачной части правого бокового окна;
9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется.

Стекла со светопропусканием менее 70% дополнительно маркируются знаком V. Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Т.е. Светопропускание 75%-для ветровых стёкол.
70%-для передних боковых.
Задние боковые и заднее стекло может быть тонировано с любой степенью светопропускания. Так как для этих стёкол нормы не установлены.

Светопропускание затеняющих пленок шириной 140 мм, нанесенных на верхнюю часть ветрового стекла, не нормируется.

Для проверки степени светопропускания стекла используются специальные измерительные приборы(«Блик»). Степень светопропускания стекла определяется в соответствии с ГОСТ 27902-88 при следующих условиях: • температура воздуха - 20±5°С; • давление – 80-106 кПа; • относительная влажность воздуха - 60±20%.
"Блик"показывает на дисплее не процент тонировки, а количество прошедшего через стекло светового потока. Если прибор выдает значение "75", это означает, что стекло пропустило 75% светового потока, а процент тонировки составляет оставшиеся 25%.

При тонировании нужно также знать процент светопропускания заводского не тонированого стекла.
Не тонированное переднее стекло пропускает до 80% видимых лучей. Боковые стекла пропускают 98-70% видимых лучей.
Остаётся 25-30 процентов на тонирование боковых передних стёкол. Фактически, на передние боковые стёкла и лобовое стекло, можно наносить только плёнки защитного класса.

В сентябре вступит в силу закон о выплатах страхового возмещения по ДТП.

Правила помогут водителям урегулировать финансовые вопросы, касающиеся возмещения убытков без привлечения гаишников и получать выплаты непосредственно в своей страховой компании. Несмотря на технологические сложности для страховщиков, автолюбители от нововведения только выиграют.

Отношения в формате евро

Осенью автолюбители смогут улаживать ДТП так же, как и все европейцы. Столкнулись — вышли из машин — поговорили — сами составили и заполнили протокол — обменялись контактами страховок и разъехались. Предполагается, что дальше страховщик виновного выплатит пострадавшему компенсацию, предварительно направив на место ДТП или к поврежденному авто своего аварийного комиссара. Кстати, если в течение 10 дней он этого не сделает, то пострадавший может пригласить эксперта со стороны, и установленная им сумма должна быть выплачена страховой компанией. Польза для ГАИ и водителей от введения европротокола будет обоюдная. Компенсацию ущерба можно будет получить в компании, где машина застрахована, а не дожидаться, пока виновником ДТП признают другого участника инцидента и его страховая компания оплатит страховку. По желанию потерпевший может обращаться как в свою страховую компанию, так и в виновника ДТП. Привлекать инспекторов ГАИ для составления протоколов не обязательно.

Сейчас, конечно, некоторые водители сами договаривались, кто кому и сколько должен за ремонт. Но с осени подобных случаев станет значительно больше. В европротоколе будут перечислены типовые случаи аварий и наездов, которые подпадают под его действие. Сейчас в Моторно-транспортном бюро Украины (МТСБУ) прорабатывают технические детали введения европротокола, для чего детально изучили международный опыт. Глава МТСБУ Владимир Романишин считает, что введение механизма европротокола — безусловный шаг вперед на пути модернизации украинской «автогражданки».

Учимся решать проблему сами

Европротокол — упрощенная система оформления дорожно-транспортного происшествия, в котором участвуют не более двух автомобилей, вред причинен только имуществу, обстоятельства и результаты ДТП не вызывают разногласий у обеих сторон. Еще одно условие — сумма убытка от аварии не должна превышать 10 тыс. грн на одного пострадавшего и не более 50 тыс. грн, если в ДТП попало несколько автомобилей. После оформления такого протокола потерпевший должен предоставить в страховую компанию заявление, а также заполненный на месте бланк извещения о ДТП. Кстати, введение нового метода оформления мелких аварий лоббировали в ГАИ. По мнению автоинспекторов, новый закон позволит сократить пробки на дорогах, которые возникают из-за перекрывших движение столкнувшихся машин.

Начальник юридического департамента МТСБУ Роман Роменский рассказал «Известиям в Украине», что предвидит определенные сложности при введении европротокола. Ведь фактически это перевод отношений из формата «государство—человек» в частные отношения между автомобилистами. Что само по себе — серьезная «реформа» ментальности, ведь наши люди не привыкли оформлять аварии без привлечения ГАИ. Однако, по сведениям МТСБУ, украинские автолюбители готовы принять нововведения, особенно те, что экономят время и деньги. А оформление европротокола позволяет избежать административных штрафов, неизбежных при вызове ГАИ на место аварии.

Страховщики опасаются лжецов

Как рассказал «Известиям в Украине» вице-президент-директор по рыночным и банковым продажам страховой компании «Омега» Анатолий Литвинов, переход на европротоколы при оформлении ДТП — несомненный шаг вперед в развитии страхового бизнеса на Украине. «Новый закон улучшит обстановку на дорогах. С его введением не придется стоять по 4—5 часов в ожидании инспектора ГАИ, меньше будет пробок, а участники инцидента составят протокол сами, — отметил эксперт. — Правда, страховым компаниям станет сложнее работать. Появится большая вероятность мошенничества со стороны автолюбителей. Однако в перспективе введение европротоколов — несомненно прогрессивный шаг».

По словам Литвинова, окончательной формы протоколов он еще не видел. Сейчас сама форма протокола и процедура признания ДТП еще обсуждаются. Главная проблема состоит в том, что клиенты страховых компаний не готовы к объективной и самостоятельной оценке дорожных инцидентов. «Определение самими автолюбителями кто прав, а кто виноват не всегда простой процесс, — считает Литвинов. — Это технологический минус нового закона».

Страховщики опасаются, что введение нового закона приведет к повышению выплат по страховкам. Президент Украинской федерации страхования Александр Завада считает, что с момента вступления в силу прямого возмещения убытков, что является следующим логичным шагом после введения европротоколов, выплаты возрастут на 20—25%. В результате возможно, что слабые страховые компании разоряться. «Доля застрахованных автомобилей не достигает 100%. На мой взгляд, это обстоятельство и плюс финансовый кризис сегодня являются препятствиями для внедрения на Украине и европротокола, и прямого урегулирования», — отметил Завада. В пользу нового закона об оформлении ДТП — общая база данных МТСБУ и должна еще в полном объеме заработать база данных ГАИ по ДТП. Доступ к этой информации позволит эффективно противодействовать мошенничеству со страховшиками. Александр Завада считает, что европротоколы не панацея для решения проблем «автогражданки», хотя и создают дополнительные возможности для участников рынка.

Т.о. интересно узнать мнение народа И.Юа, как по-вашему, есть ли в этом нововведении позитивная сторона при разрешении ситуации с ДТП.

Голосуем, не стесняемся...

Имеем ситуацию:


По ПДД знак 3.25 запрещает обгон, а разметка 1.5 не запрещает.
А вот как быть если разметки нет вообще, а знак допустим закрыла фура? Платить штраф?

http://vk.com/anti_cop