Двоє поліцейських з каліфорнійського дорожнього патруля сиділи в засідці з радаром на трасі I - 15, трішки на північ від аеродрому морської піхоти в Мірамарі.

       Один з них намірився було виміряти швидкість машин, що виїжджають на пагорб прямо перед ними. Як раптом... радар став показувати 500 км/ч. Полісмен спробував скинути програму радара, але програма скидатися відмовилася, а потім і сам радар вимкнувся. Після чого приголомшуючий рев, витікаючий звідкись з верхівок дерев, роз'яснив, що радар відстежував винищувач з авіабази морської піхоти F/A - 18 Hornet (виробництва фірми Нортроп-Грумман), що здійснював поблизу вправи по низьких польотах.

       Капітан поліцейського управління направив скаргу командирові бази. Відповідь, що прийшла, була витримана істинно у специфічному стилі:

~

       Дякуємо за Ваш лист. Ми, нарешті, можемо закрити папку з цим інцидентом. Вам може бути цікавий той факт, що тактичний комп'ютер Хорнета виявив присутність і почав супровід вашого ворожого радара, чому й послав сигнал придушення у відповідь, від чого Ваш радар і відключився.

       Далі, ракета "повітря-земля", що була частиною амуніції повністю озброєного на той момент літака, так само автоматично націлилася на місце розташування Вашого устаткування.

       На щастя, пілот Морської Піхоти, який управляв Хорнетом, правильно оцінив ситуацію, і, швидко зреагувавши на статус тривоги ракетної системи, що зненацька виник, зміг перехопити управління автоматичною системою захисту перш, ніж ракета була випущена для знищення місця розташування радара противника.

       Пілот так само пропонує вам тримати закритим рот, коли ви лаєтеся на його адресу, оскільки відео-система на цьому типі літаків є дуже високотехнологічною. Сержантові ж Джонсону, поліцейському, який тримав радар, необхідно проконсультуватися у свого дантиста з приводу заднього лівого моляра. Схоже, пломба в ньому розхитана. Крім того, у нього зламана застібка на кобурі.

Дякуємо за Вашу турботу.

Semper Fi

       Примітка: Semper Fi, - скорочення від "Семпер Фіделіс" - "Завжди вірний" - девіз корпусу Морської Піхоти США.

Замовлення на тренувальні польоти винищучів авіабази та їх бажані маршрути можна направляти цілодобово за наступною адресою:

Marine Corps Air Station Miramar
Public Affairs Office
P.O. Box 452017
San Diego, CA 92145-2017.

  У меня с этим полетом интересная история получилась. Приехали с кумом (он же партнер в совместном бизнесе) в офис к близким деловым партнерам, почти друзьям. Ну и чето зашел разговор об авиации, полетах и тепе. Ну и я говорю, мол летать абсолютно не боюсь, т.е. ваще совсем абсолютно. Я когда смотрю вниз с борта самолета, то после высоты 200 м приблизительно мой моск (в смысле подсознание) не воспринимает картинку как высоту, а просто как картинку. Ну и хозяин офиса, Витя, решил меня на "слабо" пробить. Мол, на "Чайке" (аэродром малой авиации и спорта оч. близко под Киевом) можно на спортивном Як-52 покататься. Я плачу - слабо с фигурами высш. пилотажа полетать? Прям сейчас? Ну мне совершенно не слабо - такой подарок - поехали, говорю! 

   Мы погрузились в 3 машины и поехали. Приезжаем - будний день, на Чайке никого почти. Администрация говорит - да пожалуйста, 2 доллара минута, минимум - 15 минут. Вобщем, взяли 20 минут для меня. Пилот - такой внушающий доверие дядечка, мастер спорта международного класса по этому делу. Он еще чето неладное почувствовал - у вас спор, говорит? Я говорю - нет, никаких споров. Вывезите меня по полной, со всеми делами. Ну ладно. Пристегнули парашют. По системе, как в фильмах провойну. Сам парашют под жопой. И на нем, собсно, в кабине и сидишь. На удивление удобно. Пилот показал, как выпрыгивать, есишо, ну и погнали. Набрал он где-то с 1,5 кми давай крутить! Не ну я ж не знал, как организм отреагирует, и, как честный, взял за пазуху полиэтиленовый пакетик. Ну, вы понимаете…  Не пригодился, однако.    А пилот давай фигачить - и бочка, и мертвая петля, и еще всякое - хз как оно там называиццо Блин, а меня прет просто по-страшному! Не нутакой кайф - кайфище!  А, да, посадка в кабину.Двухместная кабина, "спарка". Мастер спереди, ученик сзади.Управление у обоих, спереди преимущественное ес-сно. На голове шлем и наушники- микрофон для общения с пилотом. Ну он в процессе комментирует: счас боевой разворот, а вот бочка - ну и тепе. И все время спрашивает (ну не дурак патамушо- мало ли? Оно ему надо потом кабину отмывать?) "Как вы себя чувствуете?" Ну я - норм и норм. А чтобы ответить, надо протянуть левую руку вперед см на 40, взяться за рукоять газа ибольшим пальцем нажать на тангенту. И вот он говорит: "Сейчас крутое пике,потом кабрирование (набор высоты). Будет макс. перегрузка - вы готовы? "Ес-сно, че б я туда неготовый ваще полез? Ну и он КАК ДАЛ ЖАРУ!!! Пикировал почти вертикально, но с небольшим уклоном вправо, абы я через боковое стекло (спереди ж у меня переборка и приборы на ней) мог насладиться видом приближающейся земли.   Молодец, мастер, спасибо ему огромное! Ну вот, на высоте метров 150 примерно мы выходим из пике и наваливается конкретная перегрузка. Я смотрю на прибор перед глазами - 4,8! Поверьте, это ДОФИГИЩА,особенно когда не тренировался никогда в жизни на эту тему. Просто элементарно дышать довольно проблематично. А пилот мне кричит: Как вы себя чувствуете? Как вы себя чувствуете?! КАК ВЫ СЕБЯ ЧУВСТВУЕТЕ?!!! Блин, да я б ответил, но НЕ МОГУ ПОДНЯТЬ РУКУ ЧТОБЫ НАЖАТЬ ТАНГЕНТУ!  4,8g это вам не хухры-мухры.  Когда спало до 3 примерно - поборол и ору ему"КАЙФ!!!"  В общем, сели, и тут- опа! А идти-то не могу! Клянусь, никакого испуга, чтоб мне провалиться! Но вот измученный (но не сдавшийся) вестибулярный аппарат отказывается переставлять ноги  В общем, кое-как выполз из кабины, пожал руку пилоту. Тот, кстати, сказал, что я его приятно удивил (фастаюсь ).  Да, еще он мне перед посадкой дал трошки порулить. Ну я пару виражей заложил - и все. Не знал, как управлять толком (кроме рычага там еще педали).

   Ну вот, поехали мы назад.  Доехали назад до офиса, а ноги по-прежнему не идут! Пацаны пошли, а я в машине остался. В общем,пока мне минут через 15 стакан коньяка с апельсином, как я люблю, не вынесли,ноги так и не пошли. Вот такая история. С тех пор все хочу повторить, да все как-тоне соберусь… Впрочем, когда подобное происходит спонтанно – это самое то. 

Соболезнование родственикам погибших.Не должны были умереть здесь,в чужой для них и непонятной стране."Боинг" упал.Много всего будет по этому поводу,но я скажу пару слов как авиатор и как военный бывший,да и как наблюдатель событий.

 В своё время очень вовремя амеры сбили иранский пассажирский самолёт.Теперь вспомните южнокорейский "Боинг".Далее самолёты таранящие небоскрёбы.Вспомнили?За рукой угадывается почерк.Американские товарищи сообщают;"Воздушное пространство над Донецкой и Луганской областями  закрыто не полностью вашими  было.Это глупость или преступление? Были запрещены полеты на нижних эшелонах, однако выше 320-го эшелона (9750 метров) воздушные суда могли осуществлять полеты. Борт шел по маршруту на высоте порядка 10600.Информация достоверна."(с)

"Самолет действительно сбит.Разрушение в воздухе.На Ваш запрос сообщаю: Его вели днепропетровские диспетчеры.Факт. 
Зона частично закрыта: полеты только на эшелоне 330 (высота 10 050 м). Над зоной действительно летают "дальнобойщики". Вам понятно?
 Ограничение 330 было введено 2-3 дня назад из-за того, что ЕС планировал пускать над Донбассом беспилотники-мониторы. Россия, кстати, согласилась с таким шагом."(с)

Теперь маленькое пояснения для тех кто не в курсе:самолёт летит не туда,где хочет лететь лётчик,а где хочет диспечер.Последний определяет коридор и говорит испонителям(пилотам(),на какой высоте и каким курсом лететь.Таким образом коридоры определены и контролируются украинскими диспечерами.Это аксиома.

Вовремя это случилось!"Своевременные события не случайны!"-всегда говорил мне специалист по их созданию.Наверно это повод для введения войск и сбережения юговостока в клетке под названием....Теперь рассмотрю вопрос как авиатор:до последнего времени полёты на высотах не доступных для пэрк были безопасны.Но после сбития намедни Ан-26 и наличии у повстанцев "Бука" только идиот или человек имеющий указания пустил самолёт над этой территорией.Су-24 не редко летали на этих высотах и с такой скоростью,экономя топливо.Не очень опытный оператор не отличит их.Самолёт вёл украинский диспечер в украинской зоне ответственности.Военные ДОЛЖНЫ были предупредить службу о опасности полётов в этом районе.Увы.Вы до сих пор верите в случайность? 

Теперь момент;самолёт погиб в зоне ответственности Украины.Никого не интересует,кто это сделал(я не о политиках),отвечать будем все мы.Тоесть однозначно виноваты власти,не обеспечившие безопасность транзитного рейса.

 Думаю столько всего будет об этом!

Приветствую Вас друзья. Он взлетел, с чем я Вас всех и поздравляю.

Начало здесь и здесь

На взлетке.

Видео вставлять не умею, сделал гифку. За качество приношу свои извинения. Желающие увидят в новостях или нароют в интернетах.

Это нора, в которой притаился новый самолет. В нору заглядывают укропы, которые склепали этот самолет.

Некоторые забрались повыше - это самые хитрые укропы.

А вот и ОН. Вернее АН.

Это Олег Константинович Антонов на экране.

Это журналюга прессует укропов.

Начал выкатываться на свежий воздух из норы.

Двигун - спасибо братьям запорожцам.

Все, на свежем воздухе.

Ну и в путь, пока что на шасси.

Почувствуй себя БОГОМ! или Оказывается, ВОЗДУХ – ТВЕРДЫЙ!  :-)

В воздухе - везде есть опора!!! \Петр Нестеров\.

С детства у меня ОСОБОЕ отношение к технике, а особенно – к самолетам!

Когда-то очень давно, мне тогда было лет 10, я напросился покататься на "химическом" Ан-2, отряд которых прилетел к нам из Полтавы...

Пожилой пилот, дед Иванко, сказал: "Дитинко, ну як так дуже хочеш, та як обіцяєш не ревіти, як отой бугай – то залазь! В мене внучок такий, як ти – але ж боїться машини, дурненький…".

Среди бесчисленных приборов, кнопок, тумблеров – я чувствовал себя как в кабине какого-то космического аппарата-виманы, а сам дед Иванко казался мне настоящим богом, управляющим этой страшно сложной машиной…

"Щелкай сюды, так.. тепер ось тутечки… - ага! Тепер тягни тумблерчик вліво (что-то впереди мощно зажужжало, переходя в визг!) – а тепер вправо – и ДЕРЖИ!" – и тут начал вращаться винт, а мотор, издав несколько булькающих хлопков, вдруг ВЗРЕВЕЛ ровно и мощно, сотрясая весь аппарат!

УРРРАААА! – ЭТО ЖЕ Я ЕГО ЗАПУСТИЛ!!! 

Взлет - полет по кругу – посадка… незабываемые ощущения! - словно из неведомых глубин подсознательной памяти протянулись какие-то нити…

Запуск Ан-2 ВРУЧНУЮ "Кривым Стартером" + ПЕСНЯ "Кто мечтает быть пилотом!" =

http://video.i.ua/user/295100/33183/407482 

Как ЭТО выглядит "в натуре" – можно глянуть у меня: http://video.i.ua/user/295100/33183/311353/

Здесь пилот "Читает Карту" – маленькая шпаргалка, чтобы чего-то важное не забыть…

*** Жужжание – это раскручивается электромотором небольшой маховик-стартер, а затем он соединяется с двигателем – и силой своей инерции раскручивает его!

…Сколько лет прошло с тех пор – а эти детские впечатления остались навсегда в памяти…

-------------

Хотел сделать себе подарок на День Авиации – да не получилось: мой давний друг, с которым мы не один десяток лет вместе отработали в Службе Управления Воздушным Движением, и летающий на Як-52, не успел вернуться с тренажера...

Поэтому все ДЕЙСТВО перенеслось на неделю позже... – но лучше позже, чем никогда! :-)

До этого дня я никогда не летал на СПОРТИВНОМ самолете, и даже немного жалею об этом – ведь когда-то можно было полетать даже "халявно", не то, что сейчас...

Но все равно, я решил для себя, что надо когда-то испытать и такое – и я просто в восторге!

То, что мы с друзьями вытворяли на Ан-2 на точках АвиаХимРабот вдали от грозной авиаинспекции – это "детский лепет" перед тем, что может пилотажный самолет Як-52!

Ну, примерно такое http://rutube.ru/tracks/1300812.html?v=719690cc66363741116b1f720d8eba3b

Я хотел заснять весь этот процесс на видео, но получилось не все так, как хотелось...

Микрокамера, которую мы наскоро "присопливили" скотчем на трубке Приемника Воздушного Давления (на видео – полосатая сине-белая трубка на левом крыле), постоянно засвечивалась солнечным сиянием никелированного наконечника трубки, и нормально снимала, только когда попадала в тень...

Еще одна микрокамера, закрепленная сзади-снизу на скобе, брала за основу Среднюю Освещенность.., а т.к. под фюзеляжем темно, то Земля получалась излишне светлой...

Ну а видеорегистратор, который я хотел прикрепить стандартной "присоской" к фонарю кабины – упорно не хотел держаться на нем – из-за мельчайших царапин на плексе (да и сам плекс от старости стал... малопрозрачным)...

Пришлось снимать "с рук" – а это напряжно, учитывая, что меня болтало по кабине, а руки при перегрузке просто САМИ опускались на колени, а иногда САМИ взлетали под потолок... :-)

В общем, к видеосъемкам надо подходить ПРОФЕССИОНАЛЬНО, делать прочные выносные крепления камер, а не "мудрить с наскоку" за 10 минут до старта...

Чтобы понять, как меня "колбасило" в небе – я нашел ролик, где тот же Комплекс Фигур Высшего Пилотажа выполняют на таком же Як-52, только летают они по-хулигански НИЗКО!

У нас такое разрешено выполнять на стандартных высотах 1500-500 метров.

*** Правда, в старые добрые времена был один "хулиган", который привез клок земли с соломой на самом кончике... СТАБИЛИЗАТОРА (верхняя часть хвоста) - показывал обратный пилотаж у самой Земли, а ветром его слегка ПРИЖАЛО к Земле... А чтобы уйти ВВЕРХ - надо опустить хвост ЕЩЕ НИЖЕ - а НЕКУДА = ниже Земля... :-(  

Смотреть ролик здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311358/

Ну и немножко "нарезал" из того, что мне удалось снять на видео! – в другом ролике.

Смотреть здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311361/  

Ну а в остальном – я доволен, аки Тузик!!! :-)

Только для меня кабинка тесновата – еле влез, и привязные ремни пришлось распустить на максимум, чтоб пристегнуться к парашютному креслу. Поначалу показалось, что слишком туго меня "запеленали" в ремни, но потом, когда при отрицательной перегрузке я стал постоянно становиться на голову – понял, что затянули чут0к слабовато... :-)

Да, и незакрепленные ничем ноги почему-то постоянно пытались ВЗЛЕТЕТЬ на уровень плеч (пилоту проще – у него ноги жестко зафиксированы на педалях).

Самое интересное, что в воздухе я себя чувствовал, как птица в полете – никаких плохих ощущений! Ну, естественно, знакомые ощущения, как желудок то проваливается к "сливному отверстию" – то подкатывает к "заливному"... Но весь 17-минутный полет с Комплексом Высшего Пилотажа я вынес благополучно!

Ощущения ЗВЕРСКИЕ – пилот постарался изо всех сил!  :-)

Он сам вылез в насквозь МОКРОЙ футболке – ну то еще понятно = РАБОТАЛ!

Но почему и я тоже взмок – вААще непонятно!!! :-)

Особенно запомнилось, как при перегрузке САМИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ГЛАЗА, а щеки оттягиваются аж куда-то под подбородок! А при отрицательной перегрузке руки и ноги взлетают под "потолок" – а в глазах аж краснеет от прилива крови!

Ну я-то ладно... – просто сидел, как мешок...

А вот как пилот умудрялся в таких условиях еще и УПРАВЛЯТЬ этой "виманой"?!! - уму непостижимо!  

После посадки ко мне подошел завсегдатай аэроклуба, примерно моего возраста:

- "Я смотрю, тебе весь комплекс полностью открутили! – и нормально? Летал когда-нибудь?"

- "Летал, на Ан-24 - 250 часов штурманом, на Ан-2 "партизаном" часов 100, лет 6-7 назад...".

- "И это ВСЁ!? На Ан-2 – то не в счет! У НАС – летал? А сколько же тебе годков-то?".

- "У вас – не летал... в первый раз.... А годов... – да уж скоро 57 будет..."

- "Ну ты МУЖИК! А я недавно одного 25-летнего "качка" хотел покатать – так он после простенького "сапожка" (фигура, больше напоминающая валенок: горизонт – горка вверх – переворот – и пикирование – с выходом в горизонт) заорал "ВСЁ! Хватит! Не могу больше – сааадииимсяяя!!! Вот такая нынче молодежь пошла: на вид культурист – а суть НЕЖНАЯ..". :-)

Ощущение воздушного пространства, головокружительный пилотаж при полной свободе – все это  незабываемые удовольствия и радость полета – как у птицы!

Это ЧИСТЫЙ АДРЕНАЛИН - идеальное впечатление для любителей экстрима.

Всякие "Русско-американские горки" и "Резиновые растяжки вниз головой" – ТУПО ОТДЫХАЮТ!!!

------

Вооот...

Думаю, что многим понравится мой "репортаж", и многим захочется повторить подобное!

А потому сообщаю: в принципе, не так уж и дорого ст0ит это удовольствие – в Киеве примерно 1200 грн, в Одессе почему-то аж 1600 грн, а у нас в Луганске – намного дешевле!

Раз в годик можно позволить себе такое удовольствие.

Так что, если кто загорится желанием – пишите\звоните – устроим "покатушки" и вам!!!

PS Не забудьте про++++овать мои видео – мне добавят места для других роликов! :-)