Ранок... годинник показує п`ять хвилин на восьму, я вже на зупинці. Моя маршрутка. Майже година, і я біля метро, далі затримка при вході в метро, наступна „пробка” при переході зі станції на станцію і ось нарешті станція метро „Лук`янівська”. Тепер останній ривок і я в Академії. Забравшись на гірку і майже дійшовши до будівлі академії розумію, що якось забагато студентів зібралося на лавочках поряд із корпусом. Підходжу ближче і розумію... Закриті двері... Так... Саме так... Закриті двері!!!! На годиннику 08:35...

                  Я відверто вражена. Закриті двері... Це як називається? Це такими методами борються зі студентами, що би вони вчасно приходили на пари?? Цікаво, досить цікаво... Однак, протиріч багато викликає.

                  А якщо мені потрібно на 2 пару і я приїжджаю раніше щоб зайти в бібліотеку чи до викладача, то мені також необхідно чекати під академією, аж допоки відкриють двері. А якщо приїжджають заочники, щоб дізнатися розклад, зустрітися зі своїми викладачами, вони також не можуть зайти. Я би зрозуміла, якби такі дії були введені в середній школі, або в навчальному закладі із бюджетним фінансуванням. Тоді б це було як мінімум обґрунтовано та логічно.

                  На вулиці не літо. Зараз осінь, на вулиці віє вітер і досить прохолодно. Сховатися немає де. І що тепер??? Тепер мені потрібно мерзнути під академією? Мимоволі напрошуються думки: Чекати наступну пару, з усіма шансами замерзнути і захворіти, але прийти на пару; чи їхати додому, але зменшити шанси захворіти? Тоді в мене виникає питання: „За що ми заплатили гроші”? За те що би посидіти під академією, що би замерзнути, що би захворіти і унеможливити свою появу на парах ще як мінімум на тиждень?

                   Ми не діти, і коли навіть ми запізнюємось, ми звітуємо перед собою у тому, що ми ж позбавляємо себе можливості прослухати лекцію спочатку і тим самим завдаємо собі шкоди. Оскільки, ми заплатили гроші за навчання і маємо отримувати знання, але в даному випадку ми самі винні, бо не прийшли вчасно. І лише ми самі перед собою несемо за це відповідальність. Ми самі вирішуємо, чи йти зараз на пару, просити вибачення у викладача, чи вже йти на наступну. Справа в тому, що це ВНЗ і якщо хтось не хоче ходити на пари, то він не ходитиме взагалі. Але ми ходимо, ми хочемо ходити, ми хочемо отримувати знання. Але, то одне, коли ми з власної вини запізнюємося на 5, 10 чи 15 хвилин, і зовсім інше, коли працівники навчального відділу не пускають нас до навчального закладу, тим самим позбавляючи нас змоги отримувати знання, за які, до речі вже заплачено кошти батьками, або ж самими студентами. Більшість із нас працює і більшість розуміє вартість зароблених грошей, і якщо вже ми їх інвестуємо в навчання, то ми за будь яких обставин не хочемо замерзнути під корпусом Академії замість того, що би вчитися.

                    Також страшенно дивує те, що на такий пункт як „запізнення студентів” так болісно реагує навчальна частина, при тому при всьому, що загалом у нашого навчального закладу є багато інших, на багато важливіших проблем. Запізнення то проблема, і ми з тим згодні, але є більш важливіші проблеми, які чекають позачергового вирішення:

                    Бібліотека. Так, вона в нас є, це вже добре. Але, навіть бібліотекар відмовляється назвати кількість присутніх в бібліотеці книжок, і тим самим унеможливлює вирахування кількості книжок, яка припадає на одного студента нашої академії. Показник був би цікавим. Кожен студент, як і кожен викладач, так і кожен працівник нашої академії хоч раз мав бути в бібліотеці і приблизно розуміє що та кількість книжок яка є, її не просто не достатньо, книжок, необхідних для вивчення багатьох предметів просто немає!

                     Розклад. Ми розуміємо, що складання розкладу дуже складний та трудомісткий процес, і що в ньому потрібно врахувати всі побажання всіх викладачів. Та ми також просимо проявити і до нас, до студентів лояльність у цьому питанні. Ні для кого мабуть не секрет що переважаюча більшість студентів ходить на роботу. Дехто для того, що би мати кишенькові гроші і здобувати досвід, а дехто для того щоб здобувати досвід і сплачувати собі за навчання. І в більшості випадків є дві нерозривні складові частки нашого студентського життя: ми ходимо на роботу, щоб платити за навчання, і платимо за навчання, щоб ходити на роботу... Це коло замкнене. Виключивши одну складову втрачаєш все. У випадку коли пари ставлять на другу зміну студент втрачає можливість ходити на роботу, а як результат на кону стоїть і його можливість у подальшому навчанні.

                       Кафетерій. Або як його ще люб`язно називають наші студенти „Ресторан”. Ви бачили які там черги? Ви можете уявити як за таких умов, за 10 хвилин перерви можна встигнути придбати собі чай? А ще його потрібно встигнути випити... А коли за розкладом 3 - 4 пари, то більш ніж нормальним є бажання випити чаю, але коли бачиш чергу, то ще 5 разів думаєш про те, чи стояти в черзі, чи простіше залишитись без чаю... Дуже часто перевагу здобуває другий варіант. Що є досить прикро... А це є здоров`я...

                        Сходи. Якось дуже важко на перерві пересуватися між поверхами, особливо в області третього поверху, де безпосередньо знаходиться кафетерій, та другого поверху. У нас вже є побудований чудовий новий корпус, чому закриті сходи в новому корпусі? Відкривши сходи, Ви пришвидшите можливість пересування студентів між поверхами в нашому корпусі, що зменшить давку і час пересування. І одразу всім: і викладачам, і студентам стане на порядок приємніше та зручніше і набагато швидше ходити на перерві між поверхами.

                         Опалення. Не мені Вам розказувати, Ви й самі прекрасно відчуваєте температуру в наших аудиторіях. Є тепліші аудиторії, а є ті, в яких неможливо сидіти без верхнього одягу, де дує з вікон. де не просто мерзнуть, а замерзають руки. В таких умовах дуже важко зосередитись на науці. Ходять чутки, що на початку листопада місяця обіцяють підключити опалення. Отож, подивимося. Ми дуже розраховуємо на це тепло, нам правда холодно.

                          Гуртожиток. А Ви були в гуртожитку? Як що ні, то раджу сходити і переконатися втому, що там немає гарячої води, що там іноді води немає взагалі, що там не працює душ і працює дві плитки на поверх. А кількість проживаючих у кімнатах?! Цікаво, хоч якісь норми там витримані?

                         При наявності таких гострих проблем ми боремося із дисципліною... А може спочатку вирішимо проблеми, які безпосередньо негативно впливають на навчальний процес і на сприйняття нашої Академії як достойного ВУЗу?

Р.S.: А чого лишень варте нововведення у вигляді дзвінка на пару... Це згадка про школу, чи як? Не сприймається Ваш дзвінок, Панове! До речі, а ні студенти, а ні викладачі не розуміють логіки за якою лунає дзвоник.

Вот вспомнил свое путешествие автостопом и нашел первую редакцию статьи, написанную еще в поезде Львов - Киев.
В общем не судите строго)))
Возвращение домой 39-38

Эту статью, можно считать небольшим пособием, для путешествующих по Европе. Любой человек может оказаться в подобной ситуации, поводов для которой может быть масса и перечислять их нет ни какого смысла. И еще, что бы написанное ниже соответствовало заявленному выше, я могу углубиться в подробности некоторых моментов и надеюсь это не покажется слишком затянуто. Тем не менее я пишу эти строки, еще не вернувшись домой и находясь в состоянии весьма эмоциональном и возбужденном. Я высушен после тяжелых приключений, я не спал и почти ни ел уже трое суток. Но именно в этот момент все ощущения свежи и искренни. Я нахожусь на Львовском вокзале в ожидании поезда, на который у меня нет билета...
Идея и сверх задача: конечно это безумная затея, на которую я пошел из нескольких соображений, хотя и были как минимум еще три варианта развития событий, которые я счел слишком скучным, слишком простым и слишком банальным. Так вот мативом для подобного решения конечно же в первую очередь стали деньги, во вторую- жажда приключений и в третью мое извечное желание проверить свои человеческие способности.
0ой день: Сидя вечером в номере Геннадия и Лилианы, я уже даже не смогу сказать каким образом мы пришли к подобному решению, но решение, с моей стороны было принято окончательно и бесповоротно. Ложась спать, конечно же мне представлялась романтичность ситуации. Я не видел ни каких проблем в подобном путешествии. Реально, меня беспокоил лишь один вопрос- вопрос сна! Я прекрасно помню ощущения безисходности и отчаяния. Паническое состояние, которое мне уже приходилось испытать однажды.
Свои вещи я отправил на машине с Геннадием и Лилианой и взял лишь самое необходимое, в моем понимании. Чистое белье, предметы гигиены, рулон туалетной бумаги (взял в отеле), сменную одежду (джинсы и футболка). Из еды, меня нагрузили кульком грецких орехов, шоколадкой, упаковкой пива и остатками недопитого вчера виски (антидепресант).
Пополнили телефонный счет на 10€. На оставшиеся деньги я смог купить карту и пачку сигарет. И то и другое просто необходимо в дороге)))
День 1ый: Лилиана и Геннадий уехали часов в девять утра и я, достаточно быстро собрав вещи, отправился на встречу приключениям!
Я долго прошел пешком, в сторону Тревизо, перед тем, как решиться поднять руку проезжающим машинам. Это был серьезный шаг, для меня. Я совершенно оказался не готов к этому. Кроме языкового барьера, меня терзал какой то необъяснимый стыд и стеснение. Естественно в таком состоянии я ни как не мог остановить попутку, хотя я решил, что проблема в выбранном мною месте. И как всегда, не имея терпения, пошел вперед.
Позволю себе небольшое отступление от темы, сейчас уже сев в поезд я ни как не могу лечь спать, хотя мечтал о такой возможности в течении последних трех суток. Есть некоторое ощущение страха. Страха, перед сном. Я впервые в жизни вообще не принимал горизонтальное положение в течении стольких дней.
И так, останавливаясь у заправок и стоянок, я тщетно пытался остановить машину. Путь между городами проходил по узкой трассе, совершенно без обочин, и мне приходилось идти по стороне встречного движения и каждый раз, при виде фуры, или приближающегося автобуса, сходить с дороги, в кусты. Иначе меня закручивало бы потоком ветра, и что самое неприятное и опасное, на большой скорости, из под колес грузовиков летели камни, и не очень хотелось получить в голову кусочком щебня, на скорости сто километров в час.
Прошел несколько небольших городков и в очередной раз, дойдя до автобусной остановки, я присел на бетонном парапете и достал баночку пива из сумки. Пить хотелось дико, а воды набрать я забыл, да и не во что было. В такие моменты, находясь за три тысячи километров от дома, совершенно один, очень ясно и хорошо можно думать и переосмысливать все... Я рассуждал о последних событиях, пытался навести порядок в голове, созданный мебельной выставкой. Немного утихомирить бурю эмоций и сосредоточиться на возвращении домой.
Допив пивко, я продолжил голосовать. И удача мне улыбнулась. Мимо меня проехал "Смарт", как и все, не остановился, но через пару минут, по непонятным мне причинам, он вернулся и взялся подвести меня до Тревизо.
По пути мы общались на ломаном английском о моей поездке и вообще. Я рассказал о своей работе, о пребывании в Милане, на мебельной выставке и посещении фабрики "Фабиан". Так как он меня понимал слабенько, в тот день у меня еще не было английского в совершенстве, мы все больше молчали по пути.
Доехав до Тревизо, водитель предложил мне пообедать, но я еще не был голоден и отказался. Утром в отеле я прилично позавтракал и надеялся на этом выдержать всю поездку.
В Тревизо я не стал заходить в центр, прошелся по парку, вдоль реки и присел на лавочке. Внизу, под парковой алеей располагался обыкновенный итальянский выездной рынок. Таких рынков множество в Италии и на них в разнобой продается всякая всячина. Через один лоток обычно продаются и фрукты и джинсы и посуда. Я выпил еще баночку пива, немного передохнул и двинул в сторону Порденоне. Уточнив в придорожном кафе, у официанта дорогу, он очень удивился, как это я собираюсь добраться до Порденоне и долго что то кричал мне вслед. Город оказался совсем не маленький, но мне пока все нравилось. Там были не только велосипедные дорожки, но и тротуар, для пешеходов, а значит для меня. Идти было легко, но пришлось, аж до ближайшего городка, под названием Вилларба, где я на автобусной остановке, продолжил тормозить попутки. На удивление, уже минут через десять, я ехал на Ситроене, прямо в Порденоне. Водитель- мужчина, лет сорока пяти, всю дорогу расспрашивал меня о целях и причинах такого путешествия. Я объяснил ему, что для меня- это своеобразный тренинг, на выживание и коммуникабельность. По началу он не показался мне слишком доброжелательным и мне казалось, что то и дело, он высадит меня где ни будь на автостраде, со словами: псих, иди пешком, но это оказалось совершенно не так. Он довез меня до места, от куда, по его мнению, мне удобне будет поймать машину. Выяснив, что у меня таки нет денег, он предложил мне помощь, в размере пятидесяти евро, он настаивал, что мне необходимо что- то кушать и пить по дороге, но я категорически отказался, сообщив, что еда и пиво у меня еще есть, о чем и пожалел уже вечером этого же дня, когда в Удине, на вокзале, я смотрел на бутылку воды в автомате...
Место оказалось не очень удачным и мне пришлось идти километров пятнадцать, через мосты скоростного автобана. Я шел быстро, поскольку по автобанам ходить запрещено, а обойти его небыло ни какой возможности. По бокам высокие заборы, на съездах, машины проносились со скоростью выше ста километров в час. Кстати пару слов о Итальянских дорогах: для пеших прогулок они совершенно не предназначены. Обочин нет совсем, полосы узкие, любой грузовик, занимает полностью всю полосу, от разметки, до разметки. Идти приходиться по полосе, вдоль обочины и периодически уворачиваться от проезжающих фур. Проходя через мосты, машины мне сигналили и показывали, что я идиот и самоубийца. Я переживал, чтоб не появилась полиция. Особенно сложно и опасно было Пересекать съезды с трассы. Как я уже сказал, машины там носятся на серьезных скоростях и притормаживать не хотят.
И так возле какого-то супермаркета, я таки тормознул "Фиат", с Итальянским строителем, за рулем. Я рассказал ему свою историю, он рассказал о сложностях жизни, в Италии. Проехав всего несколько километров, я вышел, возле строительного магазина и продолжил свое путешествие примерно на таком же Фиате. Это было на выезде из городка, под названием Кодроипо, что в двадцати шести километрах от Удине. Водитель работал на фабрике, по производству мебели, название которой я не запомнил, да и не важно.
В Удине, я въехал уже на закате. И прекрасно понимал, что ночью уехать в разы сложнее, чем в светлое время суток.
Простояв на въезде на автобан, который ведет в сторону Австрии, я решил дойти до центра города и попытать счастья на другой дороге. На самом деле у меня был выбор: ехать через Австрию, или через Словению. До Словении, было ближе раз в пять, но через Австрию шел основной поток машин и шансы на автостоп, были гораздо выше.
Побродив по городу, я добрался до центра. Городок оказался совсем не маленький, но совершенно безлюдный уже в восемь вечера. Вообще жизнь в Итальянских провинциях, и даже в больших городах, с наступлением темноты, замирает.
Я перепутал направление и пошел совершенно в другую сторону. Дойдя до ротонды, от которой, подобно лучам, расходились дороги, я понял, что заблудился. Подошел к человеку, садящемуся в машину и выяснил дорогу на вокзал, с расчетом на ночлег, в зале ожидания. Он любезно подвез меня почти до вокзала. Ближайшая электричка в сторону Австрии, ушла буквально пол часа назад и я решил переночевать на вокзале. Но там вообще не где было присесть. Ни какого зала ожидания там небыло. Усталость и боль в ногах были уже невыносимы, дико хотелось есть и спать. Глаза были красные и веки болели. В этот момент я пожалел не только о своем решении ехать авто стопом, но и вообще о всей поездке в Италию. Состояние отчаяния и близость депрессии. Я был разочарован полностью во всем. Клял себя и свою глупость. Я понимал, что это возможно конец моего путешествия. Было очень страшно и не понятно, что же делать дальше. В голове зрел вариант возвращения в Тревизо, где я мог спокойно сесть на самолет и прилететь прямо в Киев. Эта мысль перевешивала, но я переборол себя. Я кричал, на пустынной улице: "пусть мне будет хуже". Собрав совещание, узнав дорогу на автобан, я принял решение двигать только вперед!
Мне пришлось идти в сторону трассы. Если бы я умел плакать, я наверное бы рыдал и выл от безисходности ситуации. Меня колотило от усталости, сердце просто выпрыгивало из груди. Я был один, за несколько тысяч километров от дома, ночью, в не известном мне городе.
Через силу, я вышел на дорогу, которая по моим предположениям и рассказам редких прохожих, вела на автобан, в сторону Австрии.
Машины проезжали мимо, и то очень редко. Я совершенно отчаявшись, сел на чемодан и уже перестал голосовать проносящимся мимо машинам. Со стороны трассы, подъехал Фиат и развернулась возле меня. Дверь открылась и молодой человек, за рулем, спросил меня: куда я еду. Я ответил, что в Тарвизио, в сторону Австрии. Он махнул рукой, мол садись, поехали.
Оказалось, что парень работает в Удине барменом, а живет в деревне, не доезжая Тервизио. По дороге мы разговорились и я выяснил, что машину он купил две недели назад, только недавно научился водить. Общались об Украине, России и Италии. Он мне рассказывал о городках, которые мы проезжали. Проносясь по трассе, со скоростью сто шестьдесят, он указал мне в сторону и сказал, что это городок, в котором он живет, численностью населения, всего четыреста человек. Я не понял, почему он не съезжает с автострады, а продолжает, не сбавляя скорости ехать дальше... Потом он спросил меня: тебе нужно в Травизио, или дальше?, я сказал, что мне нужно домой, в Украину)
Я был очень удивлен, когда мы пронеслись через границу и он меня довез аж до города Виллах, что в Австрии. Высадил на вокзале и поехал домой. Просто так, подвозя меня он сделал небольшой крюк, километров сто, как минимум. Вообще я понял, что Итальянцы, если берутся помогать, то делают уже все возможное, по максимуму.
На вокзале, я выяснил, что поезд в сторону Вены, идет рано утром и мне конечно не хотелось терять время, в машине мои ноги немного отдохнули и я мог двигаться дальше. Я пошел в сторону автострады, по моим предположениям. Глубокая ночь и спросить направление было не у кого. Я заблудился, вышел на пустынную, не освещенную дорогу, по направлению, вообще не туда, куда мне было надо. И принял решение вернуться на вокзал.
По пути назад, я присел на остановке и поужинал орешками, которые Геннадий дал мне в дорогу. Съел несколько кусочков шоколада и запил это все Вискарем. Немного согревшись от спиртного, я одел на себя все вещи, которые только были и вернулся на вокзал.
На вокзале был теплый зал ожидания, в который пускали без билета. Там я решил немного поспать, сидя. Делая вид, что я жду утреннего поезда. Чтоб меня не трогали, я пообщался с полицией и узнал у них, когда будет поезд до Вены. Но поспать мне так и не удалось. Какой то подорванный пацан, из Словении, хотел общаться, он громко ржал и кричал: "о, о, о, Русский- катастрофа!!!". Тискал какую то овчарку, кормил ее сальной и противной колбасой, от одного запаха, даже у очень голодного человека аппетит пропадет на прочь. Он резал ее перочинным ножичком и по нему стекал жир. Лезвия ножа не хватало, по длинне, чтобы сразу отрезать кусок, и он повторял это противное движение еще и еще... Видимо колбаса весь жаркий день лежала у него в рюкзаке и немного потекла. Еще он всем предлагал булочки и печенье. Хотя мне поесть не помешало бы, но после этой колбасы...
Там же я встретил маму с дочкой, ожидающих того же поезда. Они были из Перьми. И дочь провожала маму на поезд. Прекрасная русская девушка, лет двадцати пяти. Я помог им с чемоданами, а она помогла разобраться с поездом и угостила меня сигаретами.
На поезде я проехал ровно двадцать минут и вышел на ближайшей станции. От нее, до автострады было всего пару- тройку километров, а от Виллаха- все пятнадцать. Пару слов, о поездах в Италии и Австрии. В Италии, первые две- три остановки, в поезде ни когда не бывает контроля, так что можно смело ехать без билета, но в Австрии, мне просто повезло, контролер зашел в вагон, когда я выходил. Кстати поезда и там и там могут опаздывать. На пример этот поезд опоздал больше чем на час, вот. Так что у нас поезда ходят еще нормально. И цены на поезд весьма не демократичны.
Городок, в который я прибыл называется Клагенфурт. На вокзале я обратился к полицейскому и он дал мне карту города. Я проложил свой дальнейший маршрут, до аэропорта и от туда до автострады.
День второй- выезд из Клагенфурта, в сторону Вены.
На съезде на автостраду, я почти сразу остановил машину, которая провезла меня всего пару километров, до большого кольца, где часть машин, ехала в сторону Вены. Там я куковал часа три, пытаясь остановить машину до Вены. Я был очень расстроен потерей времени и хотел сменить место дислокации, но это было не возможно. Я был окружен дорогами, по которым пройти было не возможно. Оставалось только продолжать голосовать. И на мое удивление, как только я вернулся на место, где простоял без результатов последние три часа, тут же остановилась машина, на которой я попал, возможно в одно из прекраснейших мест, которые я видел в жизни. Площадка, высоко в горах, окруженная вершинами, старинный полу развалившийся замок, на вершине горы и небольшие деревеньки в низине. Потрясающий вид. Я получал визуальное удовольствие от окружающей красоты и наслаждение от альпийского воздуха.
Вид наверное я имел не очень презентабельный и мной заинтересовалась местная полиция, но убедившись, что со мной все в порядке, проверив документы, пожелала хорошего путешествия и показала дорогу на Вену.
Хотя на этой площадке и было достаточно много машин, ни кто из них не ехал в сторону Вены, или просто не хотели брать попутчиков. Простояв с поднятой рукой и табличкой: Вена, на выезде с площадки, я принял возможно не совсем правильное решение, не стоять на месте, а двигаться в сторону Вены. На свой страх и риск, я пересек мост, над автострадой и стал голосовать на выезде с развязки. Проблема заключалась в том, что на выезде, машины набирают скорость, для выхода на автобан и останавливаться им там, не совсем удобно. Я стоял до того момента, пока водитель одного грузовика не объяснил мне жестами, что здесь ни кто не остановиться и я просто сумасшедший, что стою здесь.
Решение идти дальше было принято без раздумий и споров. Я зашагал в сторону Вены.
Как я уже говорил, что ходить по автостраде категорически запрещено и к тому же очень рискованно. Я шел за обочиной, по мягкому мху, ходьба по которому напоминает ходьбу по сыпучему песку. Скорость передвижения была очень мала, но я рассчитывал дойти до ближайшей парковки, или съезда. Пройдя километра три- четыре, я увидел знак, что до ближайшего населенного пункта девять километров, я конечно немного расстроился, но назад пути уже небыло и я прибавил ходу. Еще через несколько километров, начался ремонт дороги и машины проносящиеся по автобану, съезжали в лево, на одну полосу, но скорости не сбавляли. Здесь я точно не мог ни кого остановить. Я понял, что мне прийдется добираться пешком до конца ремонтных работ. Плюс в том, что я смог идти по асфальту, а минус- что асфальт так раскалялся на солнце, что это напоминало какую-то пустыню. Время от времени, мне попадались ремонтники, которые очень удивлялись, увидев меня. Ни кто не ходит по автостраде. Я прошел в общей сложности, около тридцати пяти километров по ремонтируемой трассе, с десяток туннелей, протяженностью от трехсот метров, до нескольких километров. В туннелях идти не так сложно. Там прохладно и не слепит солнце. По ремонтируемой трассе, то и дело проезжали машины с ремонтниками, но ни кто из них не остановился, чтоб меня подвезти. Хотя нет, один остановился. Я попросил подвести меня, но он отказался сказав, что это уже конц ремонта и уехал. Конечно, для него на скорости сто и выше, до конца ремонта дороги ехать пару минут, а мне пришлось идти еще больше часа.
Дойдя до конца ремонтных работ, я столкнулся с проблемой, преодолеть которую был не в силах. Там начинался автобан, с бетонными отбойниками - стенами, по бокам и ни каких съездов и проходов. Обочин небыло вовсе и грузовики, идущие как правило в правом ряду, проносились в пятидесяти- семидесяти сантиметрах от этой стены.
Эта ситуация меня просто убила. Я сел на бетонный парапет и совершенно не знал, что делать. Назад более тридцати километров асфальтовой пустыни, да и вообще я ни когда не возвращаюсь назад, люблю движение только вперед.
На подобное везение, я совсем уже не мог рассчитывать, но со стройки ехала машина и сама остановилась, видимо водитель понимал, что я реально застрял и решил мне помочь. Это был переломный момент в моей поездке!
Машина с дорожным рабочим провезла меня всего пару километров, до ближайшей парковки, где было несколько машин. Я увидел подъехавшую на парковку машину, на итальянских номерах, с пожилой парой. Подошел к ним и попросил подвести меня до следующего подобного места. Они охотно согласились, тем более я обратился к ним по итальянски, что явно им было приятно. Я рассказал, что так же еду из Италии. Говорить я уже не мог. Как только я сел в машину, в глазах все поплыло и я не мог уже различить где Мон, а где реальность. Глаза даже не закрывались, я просто проваливался в сон.
Они подвезли меня до следующей парковки, от куда меня взялся подвести дедушка, ехавший за своей внучкой в город Градз, по нашим меркам- не маленький областной цент, по размерам наверное чуть меньше Вены. На очередной парковке, я увидел обилие польских машин, что не могло не радовать!!!
Не смотря на усталость и боль, я был счастлив и ликовал. Я взломал систему и понял принцип автостопа! Чем больше пройдешь пешком, тем меньше проедешь.
На парковке я даже встретил российский автомобиль и был рад пообщаться с русскоязычными человеком, правда он ехал не по пути. Наконец то я нашел грузовичек, направляющийся в Польшу. Водитель охотно согласился меня подвести, но сказал, что проедет всего сотню километров и не доезжая Вены остановится на ночлег. Меня это не смущало и мы договорились, что утром он сможет подвести меня до Польши. Я был доволен, к тому же он мог говорить по русскому. Он сказал, что русский учил еще в школе. Мы отлично общались, пока у него не заговорила рация. У всех дальнобойщиков, в машинах есть рации и они друг другу сообщают обстановку на дорогах и просто общаются. Его вызывал коллега, который ехал сзади. Они пообщались и он договорился, что на следующей остановке, я пересяду в машину коллеги и он меня сможет довести до Боатиславы. Конечно я согласился не спать и двигать дальше.
По дороге, мы здорово общались, я по русскому, он по польскому, и отлично друг друга понимали. Он показывал мне фото его семьи и путешествий по Европе.
Часов в девять вечера, мы были в Братиславе. На последок он угостил меня польским самогоном, под смешным названием Бимбе)))
На автозаправочной станции, после выпитого спиртного и бессонных ночей, я был очень веселым и общительным. Узнал у бармена, сколько километров до Кракова. Это был мой следующий пункт назначения.
Я, раззадоренный удачными переездами и скоростью передвижения, решил не терять времени и двигаться дальше. Нашел машину на польских номерах и попросил меня подбросить до Кракова, и водитель моментально согласился. Поляк тридцати пяти лет был очень положительным и дружелюбным. Под действием чудесного напитка, я болтал не умолкая и он меня частично понимал. Я находился в состоянии возбужденном и балахманном. Мы неслись по автостраде и было весело, пока меня не вырубило. Проспал я пару часов и очнулся уже на подъезде к Кракову.
Антоний подвез меня до трассы в Украину, за Краковам. Мы проехали не много ни мало, более пятиста километров.
Раннее утро, я греюсь в кафе, на заправке и рассчитываю свой дальнейший маршрут.
День третий: Часов в шесть утра, на парковке началось шевеление. Грузовики начали выезжать. Я нашел машину на львовских номерах и попросился проехаться до Украины. Водитель- Ярослав сразу согласился мне помочь. Перед выездом он угостил меня чашкой кофе, приготовленной прямо в машине. Машина- огромный Ман, раскачивающийся при езде, на надувных подушках. Езда на нем больше напоминает плавание на корабле. Я впервые в жизни ехал на такой огромной машине. Ярослав ехал из Германии, в Украину. Мы болтали всю дорогу. Я узнал множество тонкостей и хитростей жизни дальнобойщиков. По пути у нас даже закончился дизель и нам пришлось передувать топливо из одного бака в другой, что заняло у нас не меньше полутора часов времени.
Добравшись до границы с Украиной, мы расстались. Так как очередь из грузовиков тянулась на несколько километров, я пошел пешком, до границы, а там попросился в легковую машину, со львовскими номерами. Ребята взяли меня с большим удовольствием, так как существует некоторое ограничение по ввозу товаров в Украину и часть товара распределялась на меня. На границе, была настоящая гонка. Машины пытались влезть в очередь со всех сторон. Подрезали и втискивались, ловя миллиметры.
Границу я пересек без проблем. И ощущение радости меня переполняло.
Глаза слипались и болели, болела кожа и ноги, хотелось есть и пить. Но я прошел этот путь.
Подводя итоги своего путешествия, могу с уверенностью сказать, что поездка в Европу, без капитальных материальных затрат возможна.
Конечно к таким приключениям необходимо готовиться. Были несколько вещей, которых мне не хватало: это теплая кофта и спальный мешок. При наличии средств на ночлег, это путешествие можно было бы превратить из убийства организма в романтическое приключение.
Если у кого то, вдруг возникнет желание пойти по этому пути, я могу дать несколько практических советов:
Обязательно- небольшой, но удобный рюкзак, для того, что бы без проблем можно было бы вместиться в любую машину, теплые вещи, ведь даже летом, по ночам может быть достаточно холодно, спальный мешок- сон, это здоровье, головной убор и солнцезащитные очки, на трассе солнце не щадит и желательного крем от загара, да и еще пудра, если долго идти, можно себе что- то растереть. Из продуктов можно взять орехи, как это было у меня, они легкие и калорийные. Не мешают ходьбе и не дают тяжести в жевоте. Шоколад, так же калорийный и не тяжелый, но в жаркий день, может растаять. Виски, это очень хорошо. Его можно выпить, когда холодно. А вот пиво например отлично утоляет жажду, или белое вино. Пить много не надо, а то можно сильно вспотеть и завоняться. Кому охота садить к себе в машину вонючку. Кстати на счет запахов: обязательно необходимо следить за гигиеной, мыться, бриться и чистить зубы, при возможности. Полно общественных туалетов, где можно закрыться и пройти все процедуры, и этого не надо стесняться, а то ни чего не получиться. И тем более все к этому относятся абсолютно нормально и ни кто вам и слова не скажет.
Остановить машину на трассе, почти не реально, так что идеальный вариант- это заправка или парковка.
Если бы мне предложили пройти этот путь еще раз, я возможно сделал все немного по другому, но точно знаю, что я бы согласился!!!
Огромное спасибо всем, кто меня поддержал в этом приключении. Я встретил по пути множество людей и все они добрые и отзывчивые люди. Понимая это я вижу, что наш мир прекрасен и его наполняют прекрасные люди.
А сейчас я хочу выспатьсябы, прбрицабы, помыцабы))

В маленькой ирландской деревушке Селбридж жил Артур Прайс. Он был архиепископом и не хотел погружаться в мирскую суету.

Для этого он нанял в услужение местного жителя Ричарда Гиннесса, который успешно совмещал обязанности посыльного и управляющего. Вести хозяйство ему помогал сын Артур. Так началась история одной из самых знаменитых в мире пивоваренных компаний, основателем которой стал Артур Гиннесс. 

Юный Артур ходил в школу, а в свободное время вместе с отцом в подвале дома архиепископа варил эль. Однажды он пришел на работу, как обычно, и узнал, что хозяин скончался. Это случилось в 1752 году. Щедрый мистер Прайс оставил в наследство им с отцом по 100 фунтов. 

На эти деньги Артур смог позволить себе в 1756 году арендовать небольшую пивоварню в Лейкслипе, где вместе с младшим братом Ричардом он начал варить эль на продажу. Через три года 34-летний Артур передал дела брату, а сам перебрался в Дублин. Там он подыскал давно не работавшую пивоварню на юго-западе города. Аренда стоила 45 фунтов в год, а снять ее можно было на почти бесконечный срок — 9000 лет. Конечно, такие выгодные условия не могли не привлечь Артура, и он подписал контракт. 

В 1799 году Артур Гиннесс принял судьбоносное решение: он прекратил производство эля и начал варить темное пиво с кремовой пеной, ставшее впоследствии фирменным продуктом компании. В 1803 году в возрасте 78 лет Артур Гиннесс скончался. О его жизни сохранилось немного информации, зато свидетельств финансового успеха предостаточно. Известно, что в наследство жене и детям Артур оставил 25 тыс. фунтов (примерно 865 тыс. фунтов на нынешние деньги). Из десяти его выживших детей (а всего у Артура их было 21) трое — Артур II, Бенджамин и Уильям Ланнел — продолжили дело отца и стали первыми представителями могущественной династии Гиннессов, или «гиннастии», как ее иногда называют. 

Когда умер отец, второму Артуру Гиннессу исполнилось 35 лет. Поскольку они с отцом много лет работали вместе, ни в пивоварении, ни в управлении бизнесом сын не был новичком. В 1803 году Артур II взял на себя бразды правления компанией, которая продавала 809 тыс. галлонов пива Guinness в год. Через 52 года, ко времени его кончины, ежегодные продажи выросли до 4 млн галлонов. 

В итоге при Артуре II уровень продаж рос на 10% каждый год. Войны Наполеона привели к экономическому спаду, но благодаря умелому руководству Артура пивоварня выстояла. Также Артур стал управляющим банка Ирландии, президентом дублинской торговой палаты, членом общества фермеров Ирландии. Он продолжал работать до последних дней жизни и дожил до 87 лет, в своих достижениях значительно превзойдя отца. Только личное состояние Артура II (не считая средств, размещенных им в семейных трастовых фондах) составило около 9 млн. фунтов в пересчете на теперешние деньги. 

Его преемником стал третий сын — Бенджамина Ли, который руководил компанией последующие 13 лет. В 1851 году Бенджамин Ли был избран лорд-мэром Дублина, а в 1867 году по совокупности заслуг ему был пожалован титул баронета. Таким образом, потомки простого конюха из Селбриджа поднялись по социальной лестнице еще на одну ступеньку выше. Бенджамин Ли умер в 1868 году, продолжив традицию старших Гиннессов — оставлять своим детям гораздо большее наследство, чем получили они сами. Его состояние оценивалось в 1,1 млн фунтов (65 млн фунтов по сегодняшнему курсу). 

Четвертым по счету Гиннессом, возглавившим семейное дело, стал Эдвард Сесил. Он получил титул лорда Иво, а умер, будучи вторым в списке самых богатых англичан (к тому времени Эдвард Сесил Гиннесс перебрался в Лондон). При Эдварде Сесиле в 1886 году компания стала публичной, семья оставила за собой контрольный пакет акций. 

Вторым лордом Иво стал Руперт Эдвард Сесил Ли Гиннесс. Его правление примечательно тем, что при нем компания впервые начала заниматься рекламой пива. В то время всю британскую экономику охватил масштабный кризис, который привел к падению уровня продаж. Поэтому появление рекламы было, скорее, вынужденной мерой. С Руперта Гиннесса начался закат династии, представители которой стали выполнять в компании все больше декоративные функции. После Второй мировой войны они переманивали из других фирм профессиональных менеджеров и передавали им оперативное управление компанией. Прежним оставалось лишь ее название — Arthur Guinness` Son & Co., Ltd. 

Бенджамин Гиннесс, третий лорд Иво, унаследовал титул в 1967 году. Тогда же он стал председателем правления Guinness — последним из Гиннессов, кто возглавлял семейный бизнес. В 1986 году из-за слабого здоровья Бенджамин Гиннесс ушел с поста председателя правления. Его место занял первый не-Гиннесс — Эрнест Сондерс, который не только юридически, но и фактически возглавил компанию. 

Последние пятнадцать лет стали для компании чрезвычайно бурными. Были в них и громкий международный скандал, и несколько лет борьбы за восстановление подмоченной репутации, и постепенная реабилитация. Но все это уже история другой фирмы, которую с детищем Артура Гиннесса связывает только название. 

Свое первое рекламное объявление Guinness разместила в газете Daily Chronicle в 1929 году. Оно гласило: «Качеству и только качеству Guinness обязана тем, что сумела стать крупнейшей пивоваренной компанией в мире». Чуть позже родился знаменитый слоган: «Guinness is Good For You» («Гиннесс» — это хорошо для вас«). На первый непрофессиональный взгляд кажется, что это слишком просто, однако, сознанием потребителя легко схватывается.

Первым рекламным „лицом“ компании стал пеликан, пытающийся удержать на своем клюве семь кружек пива. За ним последовал страус с застрявшим в горле стаканом Guinness. Эта реклама вызвала поток писем от любителей пива, недоумевавших, как стакан мог попасть страусу в горло. Художник Джон Гилрой объяснил, что страус пытался подражать морскому льву из цирка, жонглируя стаканом на кончике клюва, а затем подбросил его в воздух и проглотил, чтобы бесценный продукт не пропал зря. Мораль проста: даже страус, который не умеет правильно пить пиво, прекрасно понимает, что Guinness — это хорошо. В 1935 году на свет появился тукан, который стал, возможно, самой известной из птиц, когда-либо рекламировавших Guinness. Еще один знаменитый плакат от Джона Гилроя изображал человека, несущего, судя по всему, очень тяжелую скамейку. Рекламный слоган на этот раз звучал: „Guinness — for strength“ („Гиннесс“ — для сильных»). Сын художника, инженер по профессии, указал отцу, что человек неправильно несет скамью, и что в жизни он не смог бы удержать ее в таком положении. Гилрой прислушался к совету и переделал плакат. Плакат приобрел такую популярность, что завсегдатаи баров стали просить вместе с пивом принести им такую же лавку, чтобы они тоже могли попробовать свои силы. 


Затем компания Guinness стала последовательно размещать рекламные объявления в ведущих британских еженедельных и ежемесячных журналах, аудитория которых была более утонченной. Для ее привлечения требовался более оригинальный подход. И Guinness стала использовать пародии на известные стихи. Среди авторов, подвергшихся переделке, были Эдвард Лир, Джеффри Чосер, Генри Лонгфелло, Уильям Вордсворт и Джон Китс. Особенный успех имела пародия на стихи Льюиса Кэрролла. Доподлинно известно, что после ее публикации объем продаж «Алисы в Стране Чудес» и «Алисы в Зазеркалье» резко вырос. 

Также Guinness начала размещать рекламу в университетских изданиях. Чтобы привлечь внимание образованной аудитории, рекламисты компании сочинили стихи на латыни. Эта затея также оказалась удачной, причем настолько, что некоторые стихи вместе с сопровождавшими их рисунками перепечатала газета The Times. Это едва ли не единственный случай, когда какой-либо продукт рекламировался в английском издании на латинском языке. 

В ноябре 1951 года управляющий директор компании Guinness, сэр Хью Бивер, охотился в графстве Уэксфорд на юго-востоке Ирландии, и там с ним произошел знаменательный случай. Он увидел пролетавшую мимо ржанку, прицелился, выстрелил и промазал. Вечером, попивая в местном пабе пивко вместе с приятелями, он вспомнил о своей неудаче. Один из собеседников, чтобы утешить друга, предположил, что Бивер просто не мог не промахнуться, так как золотистая ржанка — самая быстрая птица в мире. Это утверждение было немедленно опровергнуто другим участником попойки, который считал, что есть птицы, которые летают быстрее. Спор о скоростных возможностях ржанки натолкнул Бивера на мысль о том, что каждый вечер посетители 85 тыс. с лишним пабов в Великобритании и Ирландии обсуждают вопросы, подобные этому. А как было бы неплохо, если бы в процессе дискуссии они могли обратиться к авторитетному источнику, в котором были бы собраны сведения о «мировых рекордсменах» в самых разных областях. Такое издание сразу же стало бы бестселлером, подумал Бивер, и начал действовать. Вернувшись в лондонский офис, он рассказал о происшествии своему коллеге Кристоферу Чатэуею. Вдвоем они решили пригласить на ланч братьев Норриса и Росса Макуиртеров, которые владели информационным агентством в Лондоне. Встретились, переговорили и приняли решение совместно выпускать Книгу рекордов Гиннесса. 

Первое издание уникальной книги вышло в августе 1955 года. Бивер оказался прав: книга немедленно заняла первое место в списке бестселлеров. За первые несколько месяцев было продано более 50 тыс. экземпляров. А к 1956 году объем продаж перевалил за отметку 5 млн. экземпляров. Первое неанглийское издание было французским, оно появилось в 1962 году. В настоящее время издание выходит в 100 странах на 37 языках. 

В 1974 году было продано 23,9 млн. экземпляров Книги, после чего ее признали самой продающейся из всех защищенных копирайтом книг. Таким образом, Книга рекордов Гиннесса сама стала рекордсменом.