хочу сюди!
 

ИРИНА

50 років, водолій, познайомиться з хлопцем у віці 45-54 років

Замітки з міткою «самолеты»

Заход был единственным, самолет сразу разбился.

Общаться с пилотом разбившегося под Смоленском Ту-154 мешал языковой барьерАнатолий Муравьев, полковник в отставке, бывший начальник безопасности полетов ВА. В Смоленске работает с 3 ноября 2009 года. Сейчас авиационный диспетчер войсковой части. 10 апреля он был в группе диспетчеров, которые принимали на аэродроме «Северный» самолет с польской политической элитой. Анатолий Муравьев согласился рассказать корреспонденту «КП», что случилось при посадке Ту-154.

- Вы принимали вместе с другими диспетчерами самолет с польской делегацией. Каковы были ваши обязанности?

- Я по телефону получал погодные условия и запрашивал разрешение для перемещения самолета с одного аэродрома на другой.

- В этот день приземлялись несколько самолетов? Были ли трудности при посадке?

- До самолета польского президента мы сажали еще два. Первым приземлялся ЯК-40, он успешно сел, без замечаний. Вторым должен был приземлиться ИЛ-76. Но видимость полосы была недостаточной и экипаж принял решение уходить на запасной аэродром. Я запрашивал Москву, на какой аэродром ему приземляться. Самолет благополучно сел во Внуково.

- Третьим был президентский самолет...

- Да. Третий самолет — Ту-154. Он прибыл позже, когда погода начала ухудшаться.

- Как проходила посадка?

- Сначала он заходил на посадку уверенно, строго, как и положено, без отклонений. Но потом появились у диспетчеров сомнения. Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром.

- Когда самолет стал снижаться, что делали диспетчеры?

- Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать «вести» самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился.

- А почему нельзя было отдать им приказ уходить на запасной аэродром?

- Потому что это пилоты гражданской авиации и мы не имеем права отдавать им приказы.

- На каком языке общались диспетчеры и экипаж?

- Переговоры с экипажем велись на русском и отчасти на ломаном английском. Это затрудняло понимание.

- Что именно говорили экипажу диспетчеры?

- Руководитель группы руководства полетами предупреждал, что погода плохая. Но экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда. Разговоры сначала, когда самолет шел по курсу, были спокойными. Но экипаж не делал докладов, хотя и должен был. Диспетчер должен не только сообщать экипажу обстановку, но и получать отчеты обо всех маневрах, о высоте. Пилот этого не делал.

- Почему? Мешал языковой барьер?

- Не исключено, что и по этой причине тоже. Руководитель группы руководства полетами сказал даже: "Понимание у нас с экипажем «фифти-фифти». Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему помогали остальные, подсказывали английские фразы. И было трудно разобраться, понял ли пилот, что ему говорят. Речевой барьер мешал пониманию. Я считаю, что это могло отразиться на исходе полета. Ну и, конечно, стечение обстоятельств.

- Каких именно?

- Погодные условия, возможно, ошибка экипажа, потеря контроля за высотой. И стремление пилота любой ценой посадить самолет. Мне кажется, что это стремление обусловлено тем, что на борту были такие высокие персоны. Именно это стремление губит и наши экипажи, и самих персон. Был же случай, когда Качиньский отстранил экипаж за то, что он отправил самолет на запасной аэродром. А теперь поставьте себя на место пилотов. Эта боязнь, чувство ложного стыда, мнение, что отправить борт на запасной аэродром — это позор, привели к тому, что пилот утащил на тот свет столько людей. Я сам бывший летчик, я все это понимаю. И я скорблю со всеми. Техника и погода не прощают ошибок, нужно выполнять летные законы. Только тогда ты сможешь летать долго и красиво.

10 апреля, в 10 часов 50 минут по московскому времени под Смоленском разбился самолет Ту-154 с президентом Польши и другими первыми лицами этой страны на борту. Всего в катастрофе погибли 96 человек.

Высокопоставленная делегация летела на мемориальные мероприятия - почтить память 20 тысяч польских офицеров, расстрелянных сотрудниками НКВД в 1940 году. В том числе 7 тысяч поляков было расстреляно в Катынском лесу под Смоленском.

http://kp.ru/daily/24471/630505/


Воздушные ворота Швейцарии

Женевский аэропорт работает как швейцарские часы. 
И что особенно приятно - персонал знает украинский язык! 

Разлетались

Сегодня слёт над Киевом (МРІЯ АН 225 и другие) .  


 

Полет на самолете ЯК - 52

В наши дни редко кто не летал на самолёте, который стал таким же привычным транспортным средством, как поезда и автомобили. Но одно дело гражданская авиация, предназначенная для перевозок пассажиров, а другое – спортивный самолёт, на котором можно совершить захватывающий полёт. Вы увидите и почувствуете только то, что видят и чувствуют в своей кабине профессиональные пилоты: здесь не будет бортпроводниц, разносящих скучающим людям напитки и бутерброды, никаких монотонных инструкций об отключении мобильников. Разница почувствуется сразу, ведь настоящее приключение, такое как полёт на самолёте ЯК-52, всегда начинается с ощущения свободы.

Летать на спортивном самолёте – это огромное удовольствие. Некоторые выбрали это своей профессией. Но обычные люди, живущие своей жизнью, тоже могут добавить к повседневным будням адреналина и восторженных эмоций. Для этого всего лишь потребуется сертификат на полёт на самолёте ЯК-52, и небо откроет для вас свои просторы. Во время полёта каждый сможет испытать незабываемые впечатления, от захватывающих чувств при перевороте вниз головой до невероятного азарта при ощущении падений и перегрузок. Сложно представить себе нечто более экстремальное! Полёты на самолёте ЯК-52 как будто специально созданы для тех, кому надоела размеренность и скучное спокойствие. Если вы относитесь к таким людям, то приключения в воздухе ждут вас.

Сертификат на полёт на самолёте ЯК-52 может включать в себя выполнение фигур высшего пилотажа. Нередко это настоящая воздушная акробатика, в которой пилоты творят невообразимые чудеса. В основном, сами пилоты – очень общительные люди, которые с удовольствием поделятся опытом и расскажут много интересного. Вместе с ними можно попробовать себя даже в управлении самолётом. Многие люди о таком только мечтают, но навсегда смирились с тем, что их желание никогда не сбудется. Но не стоит так быстро отказываться от мечты. Подарочный полёт на самолёте ЯК-52 в Киеве представляет собой реальную возможность вырваться из дурмана огромного мегаполиса и ощутить свободу бескрайних воздушных просторов.Конечно, перед полётом придётся пройти небольшую подготовку. Обычно профессионалы дают новичкам рекомендации, которые помогают лучше переносить перегрузки. В частности, советуют не слишком много есть перед полётом, а также надеть удобную одежду и обувь. Экстремальные полёты на самолёте ЯК-52 и перегрузки могут вызвать некоторые естественные реакции организма, например, потемнение в глазах. Не следует этого бояться: обычный человек не привык к большим перегрузкам, которые влияют на кровообращение. Причина в том, что происходит отток крови в ноги и в живот. Поэтому опытные пилоты задействуют мышцы и пресс, чтобы лучше переносить перегрузки.Но разве могут такие мелочи остановить настоящего экстремала? Разумеется, нет!

Постройка модели голландского истребителя Fokker D-XXI (NOVO)




Приветствую. Решил тут осветить процесс и результат постройки нововского Фрога. Поскольку фотик появился только сейчас, первые этапы опишу словами. Итак:

Пластик производства Донетской фабрики игрушек (ДФИ) на оснасте от "ново". пластик серого цвета, достаточно приемлемого качества, пилится, шкурится нормально. Расшивка у модели внешняя частично неправильная. Кабина - только пол и кресло. Вкладывал в чертежи из какой-то польской монографии и их кальки из АвиаМастера - в принципе ложится неплохо, только хвостовое оперение недоразмереренно. Мелкие детали пролиты отвратительно, в последствии заменил самодельными. Фонарь достаточно мутный, в мелких царапинах и наплывах. wakeup

В кокпите изготовил силовой набор на бортах кабины, новую приборку, ручку управления, педали, ремни на кресло, ящики бортового оборудования. поскольку фонарь уже установлен, то врядли это можно будет сфотать нормально, так что прийдется поверить мне на слово, там все аккуратно и ажурно.blind

Оригинальный движок похож на что угодно, но не на 9 цилиндровый Васп 13/82. Поэтому использовал смоляной от Вектора. И тут оказалось, что он не хочет лезть в капот из-за тольщины пластика. пришлось отрезать плоскую часть капота и делать новую из фольги от крышек нескафе. В итоге движок стал сносно, и торец капота двигателя приобрел масштабную толщину

Далее сделал посадочную фару на правом крыле. Выбрал необходимую глубину, внутрь вклеил формованый из фольги отражатель фары, закрыл это все бутербродом из прозрачного скотча и фольги.

следующий этап перерезка расшивки



На этой фоте видны следы восстановления после неудачной попытки имитации полотняной обшивки на фюзеле с помощью выборки стаместкой углублений. Не асилил я эту операцию. пришлось восстанавливать двухкомпонентной шпатлевкой.

Также на модели полностью отсутствовал выхлопной патрубок. Пришлось изготовить его из половинки уховеертки, двухкомпонентной шпатлевки, фольги и чьей-то матери. На фото результат того что получилось с 4-го раза. Больше переделывать устал.

Собственно на тот момент все. И напоследок, несколько общих планов.


Как говорится, Ту би континед.

Сторінки:
1
3
4
попередня
наступна