Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Фото

  • 29.03.13, 16:27
Ксения Собчак: Филипп Киркоров по колено в г...е!

Ксения Собчак: Филипп Киркоров по колено в г...е!

В конце прошлого года телеведущий Андрей Малахов выселил по суду «бабушку-рейдера» – пенсионерку Ирину Мажарову, самовольно «прописавшуюся» в его квартире. Тяжба длилась почти два года. И вот наконец Малахов стал счастливым законным обладателем шикарных апартаментов в центре столицы.

По такому случаю Андрей Малахов закатил грандиозную пьянку, куда позвал друзей и коллег – Филиппа Киркорова, Ксению Собчак, Анастасию Волочкову, Анну Чапман и других.

Первые фото с мероприятия появились на страничке Ксении Собчак.

«Чисто Россия – на «Бентли», но по колено в говне – приехал Филя на новоселье Малахова Андрюши», – подписала Ксюша соответствующий кадр. Собчак похвалила блины, испеченные женой телеведущего Натальей Шкулевой, а также посетовала, что экс-шпионка Анна Чапман больше не дает интервью.

Интересно, что на свой праздник Малахов пригласил также коллегу Тину Канделаки, но быстроговорящая звезда приехать не соизволила.

Видимо, не захотела пересекаться с заклятой подругой Собчак.

GTJ

GTJ

Парк

  • 29.03.13, 16:20
Опубликовано чт, 28/03/2013 - 22:19 пользователем Sashka Lego

В буквальном переводе с японского Hitachi означает «рассвет». Японский национальный приморский парк Хитачи (Hitachi Seaside Park) расположен в префектуре Ибараки на о.Хонсю. Не так давно на месте парка были американские военные базы, земли которых в 1973 г. были переданы правительству Японии. В 1991 году небольшая часть парка (около 70 га) был открыта.

В настоящее время парк расширился до 120 га и планирует расшириться до 350 га. В парке посажены целые поля различных цветов специально для проведения цветочных фестивалей: цветение уме и сакуры, тюльпанов, нарциссов, маков, лилий и конечно же немофилы (американской незабудки).

В парк Побережья Хитачи проходит ежегодный цветочный фестиваль, названный "Гармония немофила", когда 4,5 миллионов немофил цветут на холмах. Здесь есть зоопарк, луна-парк, бассейн и многое другое. Сюда любят приводить детей. Во время фестиваля на 1000 деревьев сакуры вешают бумажные небесные фонарики.

GTJ

GTJ

Интернет магазин

  • 29.03.13, 16:14
Опубликовано вт, 03/26/2013 - 17:04 пользователем Dilemka

 первый в мире интернет-автомобиль

Недавно на автосалоне в Женеве был представлен первый в мире «Интернет-автомобиль», который читает электронную почту, Facebook и Twitter. Автомобилисты за рулем Rinspeed BamBoo, кроме дорог, смогут путешествовать по Сети, используя целый набор голосовых команд.

 первый в мире интернет-автомобиль

Для этого перед тем, как тронутся в путь, нужно просто подсоединить смартфон или Ipad к специальному устройству автомобиля.

Дизайнеры фирмы Harman, которые создали необычный автомобиль, заявили, что первые машины с интернет-технологиями могут путешествовать по дорогам мира уже через 18 месяцев.

 первый в мире интернет-автомобиль

Пресс-секретарь Harman Кей Робинсон сказал: «Эта технология предназначена для того, чтобы водитель не отвлекался на уведомления из социальных сетей и сообщения электронной почты.

С помощью голосовых команд, прямо во время движения, компьютеру можно давать указания читать сообщения или наоборот, диктовать свои.

Сейчас, если водитель получает текстовое или электронное письмо, или обновление Twitter, он должен съехать на обочину, чтобы прочитать его.

Мы предлагаем технологию, используя которую водители могут ознакомиться с входящей информацией, не отрывая рук от руля и глаз от дороги».

 первый в мире интернет-автомобиль

Машина совместима со всеми смартфонами, Ipads и Blackberry.

 первый в мире интернет-автомобиль

Во время поездок на Rinspeed BamBoo водители могут также настроить поиск цифровых радиостанций с помощью голосовых команд. Автомобиль также оснащен своим собственным Wi-Fi, что позволяет путешествовать по Сети во время движения автомобиля не только водителю, но и пассажирам.

 первый в мире интернет-автомобиль

Источник: dailymail.co.uk

Статья прочитана на странице: http://www.terra-z.ru/archives/28005

GTJ

GTJ

Серые зарплаты

  • 29.03.13, 16:07
Ветал




Россияне разочаровались в "серых" зарплатах

Неважно, какого цвета кошка, - главное, чтобы она ловила мышей. Это мудрое изречение "китайских товарищей" многие россияне применяли до недавних пор и к своей зарплате. Им было неважно, в какой форме ее получать - "белой", с полной уплатой налогов и отчислений, "черным налом" - из рук в руки или "серой" - небольшую часть официально, все прочее в конверте. Лишь бы деньги были! Однако времена изменились. И число россиян, согласных на "серую" зарплату, год от года становится меньше.

Россияне разочаровались в "серых" зарплатах

Фото: inform.miass.ru

 К таким выводам пришли социологи исследовательского центра рекрутингового портала Superjob.ru. 

Работать за неофициальную зарплату сейчас готовы 47% опрошенных (надо при этом учитывать, что посетители портала - люди, которые находятся в активном поиске работы, многим "не до жиру, быть бы живу"). Но даже при этом цифры перешли очень важный рубеж - половинную отметку. В феврале 2009 г. на "серую зарплату" соглашались 60%, в 2011-ом - 51%. Тенденция налицо: россиян стали гораздо больше заботить соблюдение трудового законодательства и размер будущей пенсии, пишет "Российская газета". 

Почему наши сограждане все-таки соглашаются на "серую" зарплату? Прежде всего, потому, что не хотят "плевать против ветра" и остаться без заработка или приработка вообще. Сложности с официальным трудоустройством, наличие официальной пенсии, хорошее, но "серое" предложение от работодателя  - причины могут быть разными. "Уже много лет других вариантов в строительстве не бывает"; "В нашем городе практически в любой организации большая часть зарплаты выплачивается "по-черному"; "Я пенсионерка. На работу нигде не берут, я пойду на любую работу, даже с "серой" зарплатой"; "Кушать захочешь - в цветах зарплаты не будешь привередничать", - объясняют респонденты. Есть и принципиальные люди:  "Считаю необязательным кормить институт власти, который меня постоянно обкрадывает". 

Мужчины намного чаще женщин готовы не требовать от работодателя абсолютно "белых" заработков (54% против 39% соответственно). Не слишком требовательна молодежь до 24 лет (52%). Это понятно, заключают социологи: подобные категории граждан не хотят, а часто и не могут позволить себе лишиться доходов. Мужчинам надо семью кормить, молодым специалистам - зарабатывать опыт и идти на повышение. 

Не согласен работать за "серую" зарплату 31% россиян - это тоже больше, чем в 2009 и 2011 годах (21% и 27% соответственно). "Я думаю о семье и пенсии"; "Серая" зарплата свидетельствует о том, что контора - проходной двор"; "Налоги и отчисления, какие бы они ни были, должны уплачиваться государству"; "Время "серых" зарплат для меня уже прошло", - комментируют опрошенные. 

Принципиальных россиян, которые при любых обстоятельствах откажутся от "серой" зарплаты в конверте, больше среди женщин (38% против 25% мужчин), а также среди респондентов в возрасте 35-44 лет (35%). "От цвета зарплаты зависит соцпакет"; "Налоги и отчисления, какие бы они ни были, должны уплачиваться государству. Я русский и хочу жить в России, в которой должно быть бесплатное образование всех уровней, бесплатная медицина, армия, милиция и другие социально значимые проекты", - таковы их аргументы. Еще один респондент предложил радикальный путь: "Налоги пусть снизят и расстреливают, как в Китае, за расхищение бюджетных средств, тогда будут вам "белые" зарплаты". 


Примерно каждый пятый россиянин не знает точно, согласится он на серую зарплату или гордо откажется: "Если работа будет нравиться и за нее будут платить высокую зарплату, то мне все равно, будет она "серая" или "белая"; "Все зависит от возраста и от размера "белой" части зарплаты"; "Если она превысит нынешнюю в два раза. Кредиты я не беру. Много лет работал на государство, надо поработать на себя". Но все же - "Не хотелось бы, но жизнь порой ставит в затруднительные ситуации. Хочешь-не хочешь, а будешь работать на условиях работодателя..."

GTJ

GTJ

Киев

  • 29.03.13, 15:58
Опубликовано вт, 03/26/2013 - 16:58 пользователем Dilemka

Среди интересных и необычных памятников Киева выделяется один, посвященный знаменитому «горбатому» запорожцу. Это изделие украинского автопрома выпуска 1960-го года стало дебютным для социалистической республики.

 




По сути, ЗАЗ-965, который установлен на опорах у здания автодорожного училища, не является памятником. Тем не менее, на киевской улице запечатлен исторический раритет – первый легковой автомобиль украинского производства.


По слухам, его родоначальником стала знаменитая немецкая народная автомашина Фольксваген-Жук, на которую обратил внимание Никита Сергеевич Хрущев в ходе его визита в Соединенные Штаты Америки. На самом деле конструкторы при разработке новой малолитражки взяли за основу итальянский Fiat 600, а от "Жука" использовали только элементы ходовой части.
 




Опять же по слухам, при разработке Запорожца конструкторы использовали двигатель от подводной лодки. Отчасти это правда. При создании силового агрегата МеМЗ-965 было учтена потребность военного комплекса в двигателе для амфибийного транспортера. В результате гражданская модификация отличается от военной лишь несколькими деталями.

Еще одной легендой стало то, что Хрущев лично сделал круг на автомобиле по Красной площади и одобрил новую машину. В те времена соотношение цены и качества были оптимальными, благодаря чему Запорожец не только был популярным в Советском Союзе, но и стал старожилом многих дорог. В Киеве до сих пор существует клуб любителей именно этой марки.



Так что свой, хоть и маленький, но все же памятник «горбатый» заслужил по праву. Кстати, существует поверье, что перед экзаменом нужно потереть левую фару автомобиля, тогда на экзамене обязательно повезет. Студенты автодорожного училища об этом хорошо знают.
источник

Статья прочитана на странице http://vova-91.livejournal.com/?skip=90&tag=%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%82

GTJ

GTJ

Упаковки

  • 29.03.13, 15:49


Ветал

Пиво из неправильной тары "бьет" по здоровью людей!

На российском пивном рынке разгорается упаковочная война. Победителями могут выйти производители стеклянной тары, а проигравшими в конечном счете окажутся потребители – алкогольные напитки станут более дорогими и менее доступными. Рикошетом боевые действия заденут и другие продуктовые сегменты.

Пиво из неправильной тары "бьет" по здоровью людей!

Фото: pikci.ru

На этой неделе директор Московского бюро по правам человека (МБПЧ) Александр Брод направил в адрес Дмитрия Медведева и Геннадия Онищенко письмо, в котором просит запретить использование алюминиевой тары в пищевой промышленности. Правозащитники ссылаются на доклад, подготовленный специалистами Пермского государственного национального исследовательского университета, которые, в свою очередь, ссылаются на исследования Гарвардского университета, французского Института здоровья и медицинских исследований, российского НИИ гигиены имени Эрисмана и Московской медицинской академии имени Сеченова, свидетельствующие о вреде использования такой упаковки для здоровья людей и окружающей среды. 

Алюминий в силу своих физических свойств растворяется в кислой, соленой и щелочной среде, попадает в продукты, а потом накапливается в организме, провоцируя разного рода болезни, излагает "РБК daily" суть доклада, на который ссылаются встревоженные правозащитники. При длительном хранении вступить в подобную реакцию с алюминием может даже питьевая вода, но наиболее опасен в этом отношении алкоголь. А разливаются в алюминиевые банки, в основном, слабоалкогольные коктейли и пиво (18% его производства приходится на долю такой упаковки). Что же касается влияния на окружающую среду, алюминиевая тара имеет очень длительный срок разложения – 500 лет. 

Впрочем, в самом Пермском университете журналистам "РБК daily" заявили, что ничего не знают ни о докладе, ни об авторе сего документа. Также не понятно, с чего вдруг эту тему так близко к сердцу восприняла организация, которая вообще-то специализируется на борьбе с ксенофобией и радикальным национализмом. Эксперты склонны оценивать письмо МБПЧ как довольно неуклюжую попытку лоббирования интересов производителей пластика, которые таким образом пытаются отвлечь внимание чиновников и общественности от своей продукции, а заодно нанести "металлистам" контрудар, пишет ИА "Планета". 

Неделю назад Национальный союз защиты прав потребителей также обратился к Дмитрию Медведеву с просьбой о запрете. Но речь в нем шла уже о другой таре – ПЭТ. Председатель союза Павел Шапкин выразил крайнюю обеспокоенность темпами роста ее производства (по данным организации, на 14% в 2012 г.) и попросил полностью запретить использование пластиковых бутылок в пищевой промышленности. Причины те же, что и в случае с алюминием – наличие вредных для здоровья веществ. Только, в отличие от алюминия, гонения на пластик начались уже давно и изначально касались лишь алкоголя. А к вредоносному составу добавлялись претензии по поводу размера бутылок – мол, большая вместительность ПЭТ-тары становится косвенным фактором, стимулирующим распространение алкоголизма. 

Еще в 2011 г. при разработке технического регламента Таможенного союза "О безопасности алкогольной продукции" Росалкогольрегулирование (РАР) пыталось запретить оборот спиртного в пластиковой упаковке. Однако против этого восстала Белоруссия, в которой около 80% пивного рынка страны занимает продукция в ПЭТ-таре, и инициатива не была реализована. С начала текущего года наступление на пластик возобновилось. Еще в январе с аналогичными запросами на имя разных высокопоставленных лиц выступали депутат от "Единой России" Михаил Тарасенко и губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. 

Очевидно, что и здесь не обошлось без лоббизма. И одной из возможных заинтересованных сторон эксперты как раз видят производителей алюминиевой упаковки, которая конкурирует с ПЭТ по цене. Также это могут быть российские стекольщики, заинтересованные в увеличении доли рынка. И, наконец, третий возможный инициатор кампании – производители крепкого алкоголя, который в пластик и алюминий обычно не разливается. Их мишень – слабоалкогольные напитки, которые в стекле станут стоить дороже, соответственно, их конкурентоспособность снизится. 

Пока никому не удалось достичь результата. По данным газеты "КоммерсантЪ", на этой неделе правительственная комиссия под председательством главы Минпромторга Дениса Мантурова утвердила окончательный вариант техрегламента, и запрета на использование ПЭТ-тары в нем нет. Но расслабляться рано: вопрос об использовании ПЭТ, скорее всего, поднимут в рамках другого техрегламента – "О безопасности упаковки". Как отреагируют власти на "алюминиевое" предложение, можно только гадать. 


Маловероятно, что с упаковочного рынка одномоментно исчезнут и ПЭТ, и алюминий. Но если это все же произойдет, единственной допустимой тарой останется стеклянная бутылка. В результате подорожает не только пиво, но и другие напитки, плюс различные соусы, консервы и т.д. Закроются предприятия малого и среднего бизнеса в сфере производства пива, поскольку дороже стоит не только само стекло, но и соответствующее оборудование для розлива. У середнячков просто нет таких средств, да и конкурировать с крупными компаниями станет сложнее. Также могут исчезнуть магазины, торгующие разливным пивом.

GTJ

GTJ

Нива

  • 29.03.13, 15:43
Опубликовано вт, 03/26/2013 - 16:50 пользователем Dilemka

В Тольятти с конвейера «АвтоВАЗа» сошел двухмиллионный экземпляр трехдверного внедорожника Lada 4x4, более известный россиянам под прежним названием «Нива». Случай этот можно назвать почти исключительным, ведь за 36 лет производства автомобиль ни разу не поменял свой внешний вид: «Нива» продолжает взирать на мир большими «глазами»-фарами, удивленно приподняв «брови» поворотников.



Исключительности добавляет и тот факт, что в нынешнем своем облике автомобиль просуществует как минимум до 2016 года. Затем на смену модели должен прийти новый внедорожник «АвтоВАЗа», который, по словам президента компании Игоря Комарова, «станет достойным продолжением легенды». Впрочем, уже в этом году Lada 4x4 ждет очередной этап модернизации. В частности, машину начнут красить металлизированными эмалями, все стекла станут теплопоглощающими или атермальными, омыватель ветрового стекла будет оснащен двухточечными форсунками.



В своеобразный день рождения «Нивы» хочется вспомнить, как создавался тольяттинский «вездеход», ставший первым доступным джипом в СССР и удостоившийся всемирного признания. Ведь даже сейчас «Нива» остается самым экспортируемым отечественным автомобилем. В прошлом году завод отправил за границу более десяти тысяч внедорожников! Более того, в Германии несколько месяцев назад появилась специальная серия Lada 4х4. Покупателям предлагают трехлетнюю гарантию и сервис помощи при поломке на дороге на такой же срок, а также дополнительную защиту кузова от сколов и царапин. В целом, на выбор немцам предлагают больше версий 4x4, чем россиянам. В Германии можно приобрести модель со снегоуборочным ковшом спереди или со специальным отсеком для дичи в багажнике.

Но вернемся в 1970 год. Именно тогда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поручил коллективам заводов Иж, АЗЛК и «АвтоВАЗ» создать принципиально новую модель, сочетавшую в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями армейского внедорожника.

Спустя пару лет конструкторы и дизайнеры АЗЛК представили на суд комиссии внедорожник «Москвич-2150», однако в серийное производство машина не пошла. Называются разные причины, но так или иначе автомобиль являлся скорее «облагороженным» УАЗиком, чем действительно современным комфортабельным джипом. В итоге в 1974 году в решающей схватке на государственных испытаниях сошлись ИЖ-14 и «Нива».



Впрочем, конкурентов у ИЖа могло и не оказаться, ведь изначально спроектированная «Нива» выглядела весьма удручающе и даже среди вазовцев получила шутливое название - «крокодил». Страшненький тентованный автомобиль ВАЗ-Э2121 являл собой по сути шасси с простейшими кузовами. Знакомый миллионам людей облик «Нива» принимает к 1973 году стараниями дизайнера Валерия Семушкина. Вот как описывает ситуацию вокруг создания новой модели ведущий конструктор, а ныне ведущий инженер-конструктор Петр Прусов:

«По «Ниве» в то время сложилась критическая ситуация. При обсуждении концепции автомобиля ВАЗ-2121 было очень много споров. Маститые специалисты отстаивали классический вариант… То есть, все склонялось к традиционному открытому джипу. И это понятно - в то время по-иному никто и не мыслил. Но мы, молодые, видели эту машину совсем другой (такой, какой она в итоге и получилась - не в деталях, конечно). Но на художественном совете традиционная точка зрения возобладала и был принят открытый вариант (по закрытому у нас тогда ещё не хватало полновесных аргументов).



И я пошел к Соловьеву (главный конструктор ВАЗа - прим. «СП») и положил ему на стол заявление с просьбой освободить меня от обязанностей ведущего конструктора в связи с несогласием с основной концепцией проекта. На тот момент полномасштабный пластилиновый макет открытого варианта был уже, что называется, «вылизан». Наш с Скмушкиным макет (закрытого джипа) до такой кондиции мы довести еще не успели и в сравнении он явно проигрывал.

Но Соловьев посоветовал мне не горячиться, а подготовить убедительную аргументацию к ближайшему техсовету. Очевидно, внутренне он уже был со мной согласен, но хотел еще раз все взвесить. К техсовету были подготовлены оба варианта. И как только совет начался, Соловьев сделал гениальный ход. Он подошел сначала к открытому макету: «Конечно, этот вариант более проработан. Но он, увы, неперспективен. Поэтому давайте сделаем так - накроем его чехлом, чтобы он нас не отвлекал, и внимательнее посмотрим второй, закрытый вариант, который я считаю гораздо более перспективным».

И началось нормальное, спокойное обсуждение, которое и привело в итоге к тому, что наша точка зрения победила! Надо сказать, что после утверждения концепции все споры прекратились, и далее работа шла в соответствии с принятым направлением».

Интересными представляются и воспоминания самого дизайнера Валерия Семушкина, который в интервью рассказывал о своей симпатии к малолитражке FIAT-127. Сложно сказать наверняка, отталкивался ли художник при создании «Нивы» от этого автомобиля, но при большом желании сходство между ними найти можно.



Итак, в 1974 году комиссии предстояло сделать нелегкий выбор - «Нива» или ИЖ-14? Однако, как это зачастую бывало в Стране Советов, настоящие «бои» проходили в ведомственных кабинетах, а не на полигонах, заснеженных трассах или зыбучих песках. Судьба ижевского внедорожника на тот момент была уже решена. Министерство Обороны, которому принадлежал завод, средств на освоение «сырого» автомобиля не выделяло, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективами серийного производства…



В 1977 году ВАЗ-2121 встает на конвейер и попадает в продажу. Цена - 9000 рублей, это немногим дешевле «Волги» и намного дороже «копейки». Колхозники и труженики села покупать новый автомобиль не спешили: и цена кусалась, да и выбор был не велик, так как 80 процентов выпущенных машин уходило на экспорт. Нужно отметить, что на Западе автомобиль нового класса приняли очень тепло. Вот что вспоминает об этом главный конструктор автомобиля Петр Прусов:

«...Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе дала... погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необычайно снежная, обычные легковушки передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как русская «Нива» проезжала даже там, где сидели тяжелые джипы. Лучшей рекламы трудно было представить: в тот год в одной только Германии «Нив» продали в четыре раза больше, чем годом ранее! «Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента рынка. Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!»



Конечно, экспортная «Нива» разительно отличалась от советского варианта. В зависимости от пожеланий и возможностей дилера, «Нивы» получали «кенгурятники», «противотуманки», панорамные зеркала, винилы на дверях и крыше, задний дворник (на первых наших авто их не было), пластиковые молдинги и расширители колестных арок, литые диски и люки, напрочь перешивался салон, срезалась крыша. Машина становилась пикапом, кабриолетом или даже тягачем для кемпера...

В Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес». В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в 80-х - вообще нормальное явление. В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает - русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу...»



Популярности «Ниве» добавляли и успехи в автоспорте. В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж - Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году, «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки - «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли». В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а еще через год в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум!



В условиях серьезного спроса на автомобиль было бы логичным задуматься о выпуске нового поколения внедорожника. И это было сделано, однако дальше изготовления макета дело не пошло. Пожалуй, самый современный дизайн имел «концепт» 1987 года, впрочем, СССР уже начинал разваливаться и дизайнеры стали осознавать, что работают «в стол».



За свою долгую конвейерную жизнь «Нива» заметно модернизировалась лишь дважды - в 1994 и 2009 годах. Впрочем, с дизайнерской точки зрения, обе эти модернизации сложно даже рестайлингом назвать - в ходе первой понизился проем задней двери вкупе с появлением вертикальных задних фонарей, а в ходе второй подретушировали «шестерочные» поворотники. В 2006 году название «Нива» применительно к старому автомобилю вовсе исчезло из прайс-листов: теперь модель называется просто «4x4».

На сегодняшний день Lada 4х4 продается в России с трех- и пятидверным кузовом. Модель оснащается единственной 83-сильной бензиновой «четверкой». Начальная стоимость пятидверки составляет 386 тысяч рублей, трехдверки – 345 тысяч 700 рублей. По итогам прошлого года внедорожник разошелся тиражом 54 тысячи 656 экземпляров, что стало пятым результатом среди всех моделей «АвтоВАЗа».

Вместо эпилога

За тридцать с лишним лет «Нива» послужила базой для создания такого количества модификаций, что наверно, может претендовать на попадание в Книгу Рекордов Гиннеса. Ниже подборка из самых заметных модификаций. 

На базе «Нивы» хотели выпускать амфибию ВАЗ-2122. Однако военные отказались выделить средства на закупку автомоблей, и необычный проект остался «на полке». На фото один из промежуточных образцов во время плава



С 2000 по 2002 год LADA 4х4 производилась и в Эквадоре. На фото автомобили первой партии, собранные на заводе в городе Кито. В дальнейшем нестабильная политическая ситуация в Эквадоре не позволила продолжить реализацию проекта



Вариант с открытым кузовом для использования в теплом климате и курортных зонах – носил имя «Ландоле»



LADA Niva Marsh. Автомобиль более чем пригоден для охоты, рыбалки, проведения инспекций нефте и газопроводов, для доставки груза и людей в труднодоступные места и т.д.



Модификация «Скорая помощь»



В актив «Нивы» следует записать и покорение Северного полюса: в апреле 1998 года она, будучи сброшенной с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли



Обычная «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен. Сейчас автомобиль-герой восстановлен и находится в музее АвтоВАЗа



Автомобиль «Рысь» с повышенными внедорожными характеристиками. Машины собирают под конкретного заказчика



Спецкомплектация News Hunter для журналистов



Экспедиция Тибет-99. «Нива» в Гималаях взяла высоту в 5726 метров над уровнем моря



LADA 4x4 бульдозер



 

Статья прочитана на странице  http://vova-91.livejournal.com/?skip=10&tag=%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%82

perepost

GTJ

GTJ

Ницца

  • 29.03.13, 15:35


Михаил Пасечник

Ургант посмеялся над Анной Седоковой

 своей передаче посмеялся над певицей Анной Седоковой. Артист отметил, что в микроблоге сексуальная исполнительница делится с читателями "интересными и философскими" размышлениями, которые подвигли его на создание рубрики имени Седоковой.

В своей программе "Вечерний Ургант" Иван Ургант не устает смешить публику не только обычными шутками и гримасами, но и шпильками в адрес представителей отечественного шоу-бизнеса. Так, досталось популярной исполнительнице Анне Седоковой. "Не представляете, какое количество замечательных, интереснейших, философских высказываний в Twitter Анны Седоковой", – заявил телеведущий.

Он прочитал несколько записей певицы: "Вот вчера Анна написала: "Я ем сырую брокколи в магазине и счастлива. Никогда не могла бы подумать, что буду получать удовольствие таким образом, – пишет Анна. – Но главное в здоровом питании (как впрочем и во всем) просто начать". В итоге Ургант заявил, что отныне в передаче будет рубрика "Мудрость от Анны Седоковой".

Рубрика начинается с восточной мелодии и идиллической заставки, изображающей японскую сакуру и птичек. Далее действие возвращается в студию, где неожиданно за столом вместо Урганта сидит Анна Седокова в декольтированном красном платье. Причем Седокова не настоящая, а картонная. Но вот уже в следующую секунду вместо улыбающейся исполнительницы появляется лицо Ивана Урганта, который старательно делает мудрое и благонравное выражение лица.

Ургант читает по бумажке, медленно, вдумчиво, как афоризм, записи исполнительницы: "Нужно наполнить себя до конца знаниями, опытом, чувствами. Тогда из тебя захочется испить.Время полупустых стаканов прошло". Телеведущий делает многозначительную паузу и проникновенно смотрит в камеру. Читает далее: "Единственный способ быть с самым лучшим мужчиной – стать самой лучшей женщиной". И снова Ургант молчит, давая зрителям не только подумать над словами Седоковой, но и вволю посмеяться.

Однако это не все глубокомысленные записи артистки. Ургант читает еще: "В этой жизни перед нами всегда будет много дорог, мы всегда будем сомневаться в правильности выбора, в вероятном исходе и возможности продолжения, но иногда нужно просто сделать шаг, не думая ни о чем. Просто шаг вперед…" Публика хохочет. Ургант объявляет об окончании рубрики. Видела ли новый выпуск передачи шоумена Анна Седокова, а если видела, то как отнеслась, неизвестно.

Отметим, Иван Ургант не первый, кто высмеял популярную исполнительницу за ее высказывания в микроблоге. Недавно по записям артистки прошелся Павел Воля в Comedy Club, сравнив Седокову с Ницше.


GTJ

GTJ

Женщины Березовского

  • 29.03.13, 15:25



Михаил Пасечник
Любимые женщины Бориса Березовского
Дела у Бориса Березовского последнее время складывались неудачно. Стало очевидно, что финансового краха не избежать, а жить обычной жизнью среднестатистического гражданина он не привык. Однако политик мог найти поддержку в семье, ведь у него было шестеро детей и столько же внуков. Почему же в конце жизни Березовский остался совсем один и, как пишет, газета The Guardian, цитирующая «близкого друга Березовского», «был измучен душевно, говорил о самоубийстве»?..
 
  •  Борис Березовский
    1 2 3 … 13
    Борис Березовский с детьми от второго и третьего браков и внуком Саввой
Идеальный человек: Нина Короткова, первая жена Бориса Березовского

Первой женой бизнесмена стала Нина Васильевна Короткова. Она училась с ним в одном институте (в Московском лесотехническом. – Прим. Woman.ru) двумя курсами младше. Свадьба состоялась в начале 1970-х годов, у пары родились две дочери: Елизавета – в 1971 году и Екатерина – в 1973 году. После развода бизнесмен, сохранивший с Ниной теплые отношения, оставил своей первой супруге квартиру в Москве – ничто по сравнению с суммами, выплаченными второй жене.

Экономист с интуицией: Галина Бешарова, вторая жена Березовского

Березовский развелся и женился на своей новой возлюбленной только спустя два года после того, как Бешарова родила ему сына Артема в 1989 году, в 1992 году на свет появилась дочь Анастасия. Борис оставил квартиру на Ленинском проспекте первой жене и переехал к Галине. С будущим миллиардером и «человеком-эпохой» Галина познакомилась, когда Березовский был обычным советским человеком – бедным московским профессором математики и членом КПСС. Кроме того, женатым. 22-летнюю Галину это не остановило (впрочем, и 12-летняя разница в возрасте не помешала ей начать роман). «Что я в нем увидела? Потенциал увидела. Я увидела, что в нем заложены такие свойства характера, которые... если не дать им развития – он зачахнет», – призналась она летом прошлого года в программе «Русские сенсации» на НТВ. В 2011-м они развелись – после громкого процесса, который длился год. Делить действительно было что.

Любимые женщины Бориса Березовского
Березовский отдал супруге особняк с видом на Гайд-парк стоимостью $16 млн, но Галина была не согласна с такими отступными – она претендовала на четверть состояния бизнесмена, которое на тот момент было оценено более чем в 1 млрд фунтов стерлингов. Свобода Березовскому обошлась очень дорого: разные издания называют разные суммы – от 100 до 220 млн фунтов стерлингов.
Любимые женщины Бориса Березовского

Друзья Березовского говорили, что Галина «общипала Березу, как липку», однако утверждали, что Бешарова имела право требовать такие впечатляющие суммы. Именно Галина рекомендовала ему сосредоточиться не на науке, а на бизнесе. А когда он последовал ее совету, стала его правой рукой.

Интересно, что в год рождения сына Артема (1989 г.) Березовский основал компанию «ЛогоВаз», занимавшуюся продажей автомобилей «ВАЗ». А в 1991-м, в год свадьбы с Бешаровой, компания «ЛогоВАЗ» получила статус официального импортера автомобилей Mercedes-Benz в СССР. В том же году Березовский стал членом-корреспондентом Российской академии наук.

Говорят, что мужчину делает женщина. Возможно, это и так. В любом случае Галина Бешарова явно приносила Борису Березовскому удачу в бизнесе. Однако через некоторое время он снова пустился в «свободное плавание». Галина вместе с детьми переехала в Лондон в 1993 году – с тех пор они жили раздельно.

Любимые женщины Бориса Березовского
Возможным поводом для расставания с Бешаровой британский таблоид The Daily Mail называет связь Бориса Березовского с 21-летней Еленой Горбуновой. Она была его последней женой. Правда, гражданской. Роман, который продлился 20 лет, начался «как в кино»: Березовский увел красотку модельной внешности у друга и увез ее в Италию. Елена родила ему двоих детей: дочь Арину в 1996 году и сына Глеба – в 1997-м.
Любимые женщины Бориса Березовского
Таинственная девушка из Подольска: Елена Горбунова, третья (гражданская) жена Березовского

О Горбуновой известно крайне мало. Елена сопровождала Березовского на судебные разбирательства с Романом Абрамовичем. Елена появлялась в строгом черном костюме, однако комбинировала его с блузками с впечатляющими декольте... Тогда никто не знал, что через несколько месяцев она сама подаст на бизнесмена в суд и будет требовать 5 млн фунтов стерлингов, вырученных от продажи их особняка в английском графстве Суррей, стоимость которого оценивалась в 25 млн фунтов стерлингов.

Елена заявила, что деньги были потрачены Березовским на покрытие долгов. Кроме того, она утверждала, что ее бывший гражданский муж собрался таким же образом продать обещанную ей недвижимость на юге Франции. В итоге по требованию Горбуновой был заморожены активы Бориса Березовского на сумму в 200 млн фунтов.

От трех браков у Бориса Березовского есть шестеро детей и столько же внуков. Принимать решение о похоронах Березовского будут пятеро его совершеннолетних детей и его 90-летняя мать.

http://www.woman.ru/relations/medley4/article/90858/


GTJ

GTJ

Диссертации

  • 29.03.13, 15:16


Ветал

В России хотят сажать за фальшивые диссертации!

В России могут ввести уголовную ответственность для тех, кто защищает и утверждает липовые научные работы. С таким предложением на заседании правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства выступил глава МВД РФ Владимир Колокольцев.

В России хотят сажать за фальшивые диссертации!

Фото: neworld.ru

По его мнению, если российские власти хотят бороться с плагиатом, а не просто поднять огромную информационную волну, то нужно действовать до конца, передает РИА «Новый Регион». 


«Если сказали «а», нужно сказать и «б», нужно внести изменения в действующее уголовное законодательство, чтобы вся цепочка от начала и до конца получила заслуженное наказание», – заявил Колокольцев. 

Как пояснил глава МВД, «ящик Пандоры» открывается, когда диссертационный совет, а вслед за ним еще одна инстанция – Высшая аттестационная комиссия – закрывают глаза на липовые работы. 

В итоге страдает и бюджет РФ, поскольку доктора наук получают различные выплаты.