Вячеслав Ноздрин

Рыбалка на Истре

Есть у меня приятель Вовка. Как-то в выходные решили мы отдохнуть от своих законных-благоверных. Повод классический - рыбалка. Пятница. Заходим к Вовке, берём удочки и палатку. Выходим, удочки прячем в гараже. Вызваниваем девчат без комплексов, едем на Истру, Воскресенье. Возвращаемся. В трезвеющем Вовкином мозгу - вспышка: надо же Лидке улов предъявить! Метнулись на рынок, взяли зда-а-аровенную рыбину. Приходим. Вовка торжественно вручает улов Лидке. Та повертела-повертела рыбину - да со всего бейсбольного замаху тррресь ею Вовке по хлебалу!

P.S.1: Рыба была кефалью.

P.S.2: Лидка - родом одесситка. Таки, шоб вы себе понимали, вся Одесса знает: ловить кефаль в Истре - что в Чёрном море пингвинов.

Ветал

Согласно новому докладу Нью-Йоркского университета, разрыв между доходами богатых и бедных жителей США в последние годы вырос еще больше.

Фото: wallplanet.ru

Среднестатистический американец теперь получает не более 26 тыс. долларов в год.

По данным аналитиков, это рекордно низкая цифра за всю историю страны. До этого самый худший показатель был зарегистрирован в 1969 году: тогда американцы в среднем зарабатывали $57 тыс. в год.

В последние годы средний класс потерял 18% своего дохода из-за ипотечного кризиса, однако, как выяснилось, на зажиточных американцах это практически никак не сказалось. Так, Институт экономической политики недавно сообщил о том, что каждый состоятельный гражданин США зарабатывает примерно в 228 раз больше, чем обычный американец.

Согласно опросу, проведенному в прошлом году, 20% американских семей охарактеризовали свое финансовое положение как «ниже среднего». Для сравнения: в начале глобальной рецессии бедными себя считали 16% граждан США.

«Факты говорят о том, что объем задолженности у среднего класса нарастает, а доход, наоборот, сокращается. Причем люди брали кредиты лишь для того, чтобы поддерживать нормальную жизнь, а не вкладывать деньги в какие-то предприятия, – отмечает профессор Эдвард Вульф. – Тем не менее, есть и другая тенденция: американцы брали в долг, чтобы увеличить свой доход путем скупки активов, когда цены на них начали расти. Но затем эти активы резко подешевели и люди остались ни с чем», передает «Экономические известия».

Таким образом, социальное неравенство в американском обществе начинает приобретать все более угрожающие масштабы. И некоторые эксперты считают, что это может поспособствовать развитию очередной волны финансового кризиса.

Геннадий Бадаев

Секретная Людмила Путина Секретная Людмила Путина

Елена

Экс-министр Скрынник в слезах: "Куда мне бежать? Я родилась в России"

Экс-министр сельского хозяйства Елена Скрынник в очередной раз ответила на обвинения создателей фильма "Всласть имущие"в хищении 39 млрд рублей в корпорации "Росагролизинг". В интервью каналу РЕН-ТВСкрынник не сдерживала слез, заявила, что не покинет Россию, ответит на все вопросы следствия, хотя уже сейчас с трудом отвечает на вопросы собственных детей.

Интервью получилось очень эмоциональным: "Куда мне ехать? Куда мне бежать? Я родилась в России", - сказала экс-министр, едва сдерживая слезы. "Не могу я больше, - призналась она. - Вот я сижу здесь в Москве с четырьмя детьми. Мои дети восьмилетние открывают интернет и читают… Приходят ко мне и говорят: "Мама, ты вот на первой полосе "Яндекса"… Вот что происходит? Вот это что такое?", - сетует Скрынник.

Впрочем, первый раз на обвинения, высказанные в фильме, экс-министр отвечала из своего дома во Франции. Теперь же еще раз повторила, что скрываться не собирается и готова ответить на все вопросы: "А как еще мне бороться? Как защищать свою семью? Сидеть в подвале и прятаться? Еще больше будут топтаться".

Комментируя якобы недополученные "Росагролизингом" из-за ее действий 39 млрд руб., Скрынник пояснила, что эта сумма - не хищения, а задолженность перед компанией сельхозпроизводителей. Ранее она заявляла, что хищения в ее корпорации вообще невозможны. По ее словам, она ушла из компании, будучи назначенной на пост министра, и надо поинтересоваться у нового руководства, почему за время ее отсутствия сумма задолженности выросла почти в 40 раз.

При этом экс-министр также опровергла слухи о том, что за громкими коррупционными скандалами вокруг Минобороны и "Росагролизинга" стоит бывший премьер-министр Виктор Зубков. "С Виктором Зубковым у нас отношения носят конструктивный характер. В семейных отношениях я с ним не состою, поэтому только рабочие (отношения), и они носят конструктивный характер", - цитирует Скрынник РБК. При этом ранее, отвечая на вопросы журналистов, Скрынник посоветовала все финансовые вопросы адресовать Виктору Зубкову, который стал главой совета директоров после того, как она из него вышла.

На вопрос, действительно ли Скрынник владеет многомиллионной недвижимостью во Франции и клиникой в Швейцарии, экс-министр ответила, что у нее есть только "очень небольшая, всего 200 метров" недвижимость во Франции, и она задекларирована. А клиника ей не принадлежит. "Я не богатый, я немного обеспеченный человек", - уточнила Скрынник.

В фильме "Всласть имущие", неделю назад показанном на канале "Россия 1" в программе Аркадия Мамонтова "Специальный корреспондент", утверждалось, что в период, когда экс-министр руководила госкорпорацией "Росагролизинг", фермеры недополучили почти 40 млрд рублей. По утверждению советника директора "Росагролизинга" Евгения Зеленского, все эти средства шли на счета британской компании "Брайс-Беккер", где Скрынник была учредителем, а также на счета фирмы "АгроЕвроСоюз", учредителем которой являлся родной брат чиновницы, Леонид Новицкий.

Виталий Ефимов



Часто говорят что первый самолет это самолет братьев райт в России отсчет берут т полета самолета Можайского так ктоже был первым.

Вот нашел еще одного конкурента на звание первого самолета.Знакомьтесь Клемент Адер (2 апреля 1841 — 5 марта 1925) — французский инженер, является автором изобретений в сфере электротехники и механики. Увлекшись идеей механического полёта, потратил много времени и денег на её воплощение в жизнь. Используя данные Луи Пьера Милле (1834—1837) о полёте птиц, он построил в 1886 году свой первый летательный аппарат, Эол.

Конструкция Эола напоминала летучую мышь. Управляемый лёгким паровым двигателем собственной разработки Адера(4 цилиндра, мощность 20 л.с. (15 кВт). Вес составил не более, чем 7 фунтов на одну лошадиную силу (4 g/W)), управление полётом осуществлялось пропеллером с четырьмя лопастями. Крылья самолета управлялись механическими рычагами внутри фюзеляжа, каждое крыло можно было качать вперед и назад и менять его изгиб, система перекоса крыла управлялась ногами, размах составил 14 ярдов, а общий вес составил 650 фунтов (300 кг). 9 октября 1890 года Адер совершил попытку полёта на Эоле, который взлетел и пролетел около 50 м. Это был первый самопродвигающийся полёт в истории, за 13 лет до братьев Райт.

Чертежи первого ЭолаУспехи Адера привлекли внимание военного министра Шарля де Фрейсине. При поддержке французских военных властей Адер разработал и построил Авион III. Специальным постановлением Адеру выделили целевую субсидию в размере 650 тысяч франков, а его работы еще более засекретили. Самолет был похож на огромную летучую мышь из полотна и древесины, его размах крыла составил 16-ярдов, аппарат был оборудован двумя толкающими пропеллерами с четырьмя лопастями, каждый из них был оснащён паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). После многочисленных наземных испытаний Адер совершил попытку полёта 14 октября 1897 года. Некоторые зрители утверждали, что Авион катился, взлетел и пролетел более 300 ярдов (300 м), другие же — что Авион III разбился ещё до взлёта. В любом случае, комиссия не была удовлетворена результатом и финансирование было прекращено, однако официальные результаты испытаний не оглашались. После полёта братьев Райт комиссия сделала сообщение, что полёты Адера были успешными.

Эол

Открытая кабина воздухоплавателя была расположена за двигательной установкой в задней части фюзеляжа. Две паровые машины общей мощностью 20 л.с, работавшие от одного котла, вращали в разные стороны, для устранения реактивного момента, трехметровые винты, расположенные вблизи передней кромки крыла. Управлять самолетом на земле мсье Адер хотел при помощи поворотного хво-стового колеса, которое было жестко связано с небольшим килем, установленным на фюзеляже. Для поворота в полете было необходимо уменьшать скорость вращения одного из винтов машины.После проливных дождей, которые несколько дней препятствовали проведению опытов с воздушной машиной Клемана Адера, только 12 октября 1897 г. на закрытое военное поле в Сатори, неподалеку от Парижа, прибыла государственная комиссия военного министерства. На поле приготовили круговую дорожку шириной 40 м и длиной 1,5 км.

В этот безветренный день в обстановке полной секретности начались испытания второго самолета Адера — летательной машины «Avion III». He предпринимая попытки взлета, самолет должен был только пробежать один круг, чтобы авиатор смог приноровиться к управлению машиной.

Двигатель конструкции Адера.При неполной мощности двигателей, аппарат пробежал по непросохшей после дождя почве со средней скоростью 18-24 км/ч. В акте государственной комиссии по испытаниям летательного аппарата указывалось: "… в дальнейшем легко было установить по следам колес, что аппарат часто приподнимался сзади и что заднее колесо, являющееся рулем, не все время катилось по земле". Комиссия решила, что у летательной машины есть большие шансы на успешный полет.

Через два дня, 14 октября 1897 г. была предпринята первая попытка полета на самолете «Avion III». Внезапно на разбеге сильный боковой порыв ветра стащил аппарат со взлетной полосы и понес на ограждение. Сохранились два описания о единственном испытательном полете «Aviona-3», сделанные Адером. В первом сообщалось:"… К несчастью, ветер внезапно усилился, и мы испытывали затруднения вести <Авион> по белой дорожке. Давление было поднято до 8-9 атмосфер, и немедленно скорость значительно возросла: никакого содрогания от колес более не ощущалось. Значит, «Авион» свободно держался на своих крыльях. Но под действием ветра аппарат неуклонно стремился выйти из круга вправо, несмотря на переложенный руль… Аппарат быстро вышел за круг и стал постепенно удаляться от него. Затем произошла авария: самолет резко накренился, поломав консоль крыла, шасси и винты".

Аэроплан, не имея никаких стабилизирующих поверхностей, не обладал продольной устойчивостью, и поэтому каждая попытка полета заканчивалась поломкой аппарата. Сказалось, очевидно, и неумение управлять самолетом. Комиссия все же считала возможным продолжать опыты, но военный министр рассматривал эти опыты, как не отвечающие предъявленным к аэроплану требованиям, и приказал дальнейшие работы прекратить. Адер некоторое время пытался найти поддержку своего дела у частных лиц и когда ему это не удалось, в отчаянии сжег свою мастерскую, а вместе с нею и сохранившийся первый аэроплан Эол. После ее гибели Клеман Адер к работам над какими-либо летающими машинами уже никогда не возвращался. Некоторое время он успешно занимался конструированием в области автомобилестроения, но потом бросил и это занятие. Пионер авиации Адер вернулся в родной городок Мюре, где и умер в 1925-м в глубокой старости. Много позднее этой печальной даты уникальный самолет «Avion III», являвшийся собственностью военного министерства, был передан в Музей искусства и ремесел в Париже, где находится и поныне.

Позже Адер выпустил свою известную книгу Военная авиация где он предсказал роль авиации в войне и наметил организационные формы такого применения.Таким образом Клемент Адер построил аэроплан с паровым двигателем, способный подниматься в воздух. На этом опыте мы лишний раз убеждаемся в том, что паровая машина к этому времени уже достигла такой степени совершенства и легкости, что могла быть использована для осуществления динамического полета.

 

 

Михаил Пасечник