Андрей

ФОТО ИЛЛЮЗИЯ!

представляю небольшую подборку фото, какие-то из них так себе, а какие-то действительно весьма забавны. в очередной раз стырил для ВАШЕГО справедливого суда. приятного просмотра!!!! 

 

 

 

Действительно, с первого раза даже и не сообразить где в них подвох. прикольный обман зрения!

Татьяна З***

"Волк ночью, думая залезть в овчарню, Попал на псарню..."

Последнее письмо Наполеона из Москвы от 20 октября 1812 года. Источник Guardian

449, 514, 451, 1365... - эта тайная цифирь из шифрованного письма Наполеона. Документ датирован 20 октября 1812 года и подписан рукой самого императора - "Nap". Послание было отослано со специальной эстафетой во Францию. 23 октября 1812 года, преодолев 2400 километров, оно достигло Парижа, было расшифровано, прочитано герцогом Бессано - императорским секретарем Гуго-Бернаром Марэ. Кодированная цифровым шифром строчка означала: "В три часа утра 22-го я собираюсь взорвать Кремль". Французская армия начала покидать Москву еще 19 октября 1812 года. К тому моменту, когда письмо Наполеона долетело до Парижа по цепочке курьеров, Москва была уже свободна от неприятеля. На следующий день после того, как письмо было получено Марэ во Франции, 24 октября 1812 года состоялось сражение под Малоярославцем. Французам не удалось прорваться сквозь русские линии. Они вынуждены были отступить на разоренную Смоленскую дорогу. Самого императора по завершению битвы едва не пленили казаки.

Письмо, написанное цифирью элегантным почерком, сообщает о том, в каком отчаянном положении находился император Франции к началу своего отступления из Москвы и из России. И, самое главное, письмо демонстрирует, что Наполеон это прекрасно понимал. Бонапарт диктовал: "Моя кавалерия в развалинах, многие лошади умирают". Наполеон требовал от Марэ денег, еще раз денег, дополнительных припасов и лошадей. В письме он сообщает, что его корпуса оставляют Москву. Наполеон говорит о тяжелом состоянии своей армии, отчаянно просит помощи и подкреплений.

Цифровой код, использовавшийся для совершенно секретной переписки императора с французским правительством, регулярно менялся. Шифр использовался из-за опасения, что письмо императора будет перехвачено. Наполеон находился в Москве в 2400 километрах от Парижа. Для конной эстафеты использовались специальные станции, где держали сильных лошадей.

Последнее письмо Наполеона из Кремля - уникальнейший документ истории Отечественной войны 1812 года будет выставлен на аукционе во Франции в Фонтебло в воскресенье 2 декабря 2012 года спустя двести лет после его написания. Устроители аукциона рассчитывают получить за один этот уникальный исторический документ не менее 15 тысяч евро.

Глава аукциона в Фонтебло Жан-Кристоф Шатанье говорит о документе: "Это письмо уникально, поскольку в первый раз мы видим другого Наполеона. Он вошел в Москву в 1812 году на пике своего могущества. Вернулся он глубоко ослабленным. Русские покинули Москву и подожгли город. Это не была победа для Наполеона. Не осталось продовольствия для его голодающей и умирающей армии". Ему оставалось единственное - отдать приказ об уничтожении Кремля. Это было признаком его бессильной злобы от невозможности одержать победу в кампании. Именно этот документ с его "449, 514, 451, 1365... " является первым исходящим от самого Наполеона свидетельством крушения его Империи, которое началось 21 октября 1812 года среди сожженных руин Москвы и закончилось три года спустя на кровавом плато Мон-Сен-Жан между фермой Бель-Альянс и деревушкой Ватерлоо. "Это письмо - откровенное свидетельство. До сих пор мы никогда не видели Наполеона, выражающим столь эмоционально свои чувства, - отмечает Шатенье. - Только в письмах к [своей жене] Жозефине он выражал что-то похожее на эмоции. Москва вывела его из равновесия".

Однако, заметим, маршал Мортье, получивший приказ Наполеона об уничтожении Кремля, не смог его выполнить. Отступление французов из Москвы превращалось в их паническое бегство из российской столицы и России.

Сейчас письмо Наполеона из Москвы от 20 октября 1812 года продается в составе других документов из личного архива генерала Бертрана - самого верного слуги императора Франции, сопровождавшего Наполеона в изгнании на остров Святой Елены. Среди выставленных на продажу документов - записка о линии укреплений, которую Бонапарт продиктовал генералу Бертрану в изгнании. В эту записку, которая также содержит размышления корсиканца об исходе похода в Россию, Наполеон позднее внес некоторые исправления собственной рукой. Всего же семья потомков генерала Бертрана решила продать до 180 страниц документов и 44 рисунка и чертежа, принадлежавших императору Франции. По оценкам главы аукциона Жана-Кристофа Шатанье, они могут стоить на аукционной продаже от 60 до 80 тысяч евро.

12 июня 1812 года Grande Arme Наполеона вторглась в пределы Российской империи. Но она совершенно не была готова к затяжной военной кампании и к тому сопротивлению, которое французы встретили в глубине территории России. Итог войны на заключительном ее этапе констатировал свидетель и участник войны 1812 года с русской стороны великий прусский военный теоретик полковник Карл фон Клаузевиц: "Русские редко опережали французов [т. е. отрезали путь к отступлению], хотя и имели для этого много удобных случаев; когда же им и удавалось опередить противника, они всякий раз его выпускали; во всех боях французы оставались победителями; русские дали им возможность осуществить невозможное; но если мы подведём итог, то окажется, что французская армия перестала существовать, а вся кампания завершилась полным успехом русских за исключением того, что им не удалось взять в плен самого Наполеона и его ближайших соратников...".

200-летний юбилей Отечественной войны 1812 года отмечен не только праздничными мероприятиями, но и попытками исказить и принизить это историческое событие в народной памяти исторической России. Информационный ресурс "Эхо Москвы" избрал разоблачительный ракурс в освещении Отечественной войны 1812 года. Особенно настойчивые попытки "исторической ревизии" наблюдаются в Белоруссии. 23 ноября 2012 года на пленарном заседании международной научной конференции "Война 1812 года и Белоруссия" директор Французского центра наполеоновских исследований Жером Бокур даже заявил, что переправу французских войск через Березину следует считать победой Наполеона. Тем не менее, документ, продаваемый сейчас с молотка в Фонтебло - бывшем пригородном дворце Наполеона, является историческим свидетельством - неопровержимым признанием самого императора своего стратегического поражения в кампании 1812 года. До окончательной катастрофы на Березине в момент написания последнего письма императора из Москвы оставался только месяц. Приказ взорвать Кремль является свидетельством злобы затравленного "волка на псарне" - беспощадного захватчика, для которого нет ни красоты, ни святости.

А потому обычай мой: С волками иначе не делать мировой,

Как снявши шкуру с них долой". (из басни Ивана Андреевича Крылова 1812 года)

Опубликовано чт, 11/29/2012 - 22:44 пользователем forgor

 

В Киеве 28 ноября автомобиль с председателем Национального агентства по вопросам подготовки и проведения Евро-2012 Владимиром Ковалевским попал в ДТП.Как стало известно, черный Lexus с номерами Кабинета министров, в котором ехал председатель Национального агентства по вопросам подготовки и проведения Евро-2012 Владимир Ковалевский, протаранил микроавтобус Mercedes Sprinter и врезался в дорожное ограждение.По словам очевидца событий, иномарка неслась со скоростью около 200 км/ч. Несмотря на то, что Мерседес был отброшен на 50 метров и перевернулся, а Лексус нанизался на отбойник, все участники ДТП остались живы.Один из пользователей YouTube заснял последствия аварии. Как видно на видео, пассажиром автомобиля, из-за которого произошло ДТП, был председатель Нацагентства по вопросам Евро-2012 Владимир Ковалевский. Как известно, Нацагентство по вопросам подготовки Евро-2012 находится в управлении Министерства инфраструктуры, возглавляемого Борисом Колесниковым.После аварии водитель Лексуса, вместо того, чтобы оказать первую помощь пострадавшим, начал скручивать номера со своего автомобиля. Однако очевидец ДТП все-таки заснял номера - АА 0090 КМ. Как известно, обозначение «КМ» имеют автомобили, обслуживающие представителей Кабинета министров.По данным источников Forbes.ua в правоохранительных органах, автомобиль с такими номерами зарегистрирован на дочь чиновника, 29-летнюю Галину Ковалевскую.

Светлана Родькина

Давайте немного посмеемся, посмотрев смешные фото, сделанные туристами, и не только, в разное время

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По материалам http://romaschka123.ru/2011/10/29/smeshnyie-foto/

Валерия

Самые интересные по дизайну банкноты разных стран, в фотогалерею намеренно не вошли наиболее популярные валюты мира.

Сан-Томе и Принсипи, 50000 добр

 

Багамы, 1 багамский доллар

Бангладеш, 2 таки

Бахрейн, 5 динар

Грузия, 10 лари

Гонконг, 10 гонконгских долларов

Острова Кука, 10 долларов Островов Кука

Израиль, 50 новых шекелей

Исландия, 2000 исландских крон

Фарерские острова, 50 фарерских крон

Новая Зеландия, 10 новозеландских долларов

Румыния, 2000 леев

Мальдивские острова, 5 мальдивских руфий

Сингапур, 5 сингапурских долларов

Коморские острова, 1000 коморских франков

Французская Полинезия, 1000 французских тихоокеанских франков

Швейцария, 10 швейцарских франков

Швеция, 20 шведских крон

Ямайка, 50 ямайских долларов

Япония, 2000 японских иен

Екатерина

 

Населенный пункт, который расположен в Иране, еще интереснее. Здесь дома расположены прямо внутри природных образований. Причем, некоторые из них до 700 лет.
Несмотря на то, что в самой деревне порядка тысячи жителей, ежедневно ее посещают сотни туристов. Кандован в переводе обозначает «пчелиные улеи». По легенде, первые поселенцы здесь появились, спасаясь от нашествия монголо-татарского ига. Они рыли пещеры в вулканической породе вулкана Саханд, где и обжились со временем. Естественно, что ниш в скалах недостаточно для проживания полноценной семьи, поэтому у многих домов есть каменные пристройки. Тем не менее, целостность и первозданность сохранились.

livejournal.com

Екатерина

Проведем эксперимент на вопрос, кто больше сошел с ума: люди Азии или Америки?
Где больше придурков? Сейчас мы в этом разберемся. Поехали.

Для начала Американцы

Азиаты

DMITRIY ZHDANOV

В аэропорту

 

 Аэропорт. Диспетчер даёт разрешение на взлёт. В это время аэродромщик обкашивает траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование - коса классическая.

Погода так себе, накрапывает дождик и мужик надел плащ-палатку. Косит траву. В этот момент "Як42" выруливает на взлёт по этой самой дорожке.

Диспетчер дает команду освободить полосу. Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса. Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят машущую фигуру...

Пилот:

- Диспетчер, скажите своему косарю - пусть хоть косу положит, пока у нас пассажиры через люки не повыпрыгивали!

 

 

парапланерист

 

 Долго и упорно взбирался парапланерист со своим тяжёлым рюкзаком на высокую, почти недоступную, горную вершину, что-бы впервые взлететь с неё и каково-же было его удивление, когда он увидел на совершенно голой скалистой вершине двух мужиков распивающих бутылку водки, закусывающих селёдкой порезанной на расстеленной тут-же газетке. Парапланерист, растерявшись от увиденного, удивлённый, задаёт глупейший вопрос: -" Мужики, а чё вы тут делаете?". Один из мужиков, поставив стакан на камень, очень серьёзно ответил: -"Летаем". Парапланерист, удивлённо: -"Это как, на чём? Я не вижу парапланов, или ещё каких СЛА" , на что мужик отвечает: - "А здесь ничего, кроме смелости и не надо, здесь такие потоки, что так просто летать можно, вот смотри...". Мужик раскинул руки, разбежался, прыгнул вниз и... полетел, покружившись над вершиной, сел на место. Парапланерист, очень удивлённый и восхищённый: -"Здорово!!! А я смогу?", мужик: -"Ну конечно, только посмелее". Парапланерист разбежался, прыгнул вниз раскинув руки и... разбился о скалы, мужики, оба, встали посмотрели вниз, не чёкаясь выпили и второй, до сих пор молчавший, говорит первому: -"Ну, ты Михайло, хоть и архангел, но сволочь порядочная!"

 

 

 

 

 

 

Про технологии и суеверия (армейская байка)

 

 

 

 

В 60-е годы на боевых самолетах начали устанавливать речевые информаторы

 

(РИ). Штука это в общем-то нехитрая, представляет собой маленький

 

магнитофон, на который заранее записаны всякие жизнеутверждающие

 

сообщения, типа: "Внимание! Пожар в двигателе!" или "Внимание! Отказ

 

гидросистемы!". В аварийной ситуации нужное сообщение автоматически

 

выбирается и летчик его слышит через СПУ (самолетное переговорное

 

устройство). Поскольку магнитофон этот записывал не на пленку, а на

 

тонкую проволоку, качество речи было довольно своеобразным. Достаточно

 

сказать, что мужской голос на него записывать было нельзя, т.к. низкие

 

частоты напоминали голос из трехлитровой банки... Поэтому все сообщения

 

записывались женским голосом. Летчики о РИ, естественно, знали, но -

 

чисто теоретически, т.к. серьезные отказы случались редко.

 

И вот, в одном тихом учебном полете из-за ложного срабатывания датчика

 

(это выяcнили потом) запустился РИ и выдал летчику в СПУ приятным женским

 

голосом: "Внимание! Пожар в двигателе!" "Внимание! Пожар в двигателе!"

 

Обалдевший от неожиданности летчик заорал: "Баба на борту!!!" и рванул

 

рычаг катапульты.

 

Наземный расчет боевого управления после такого сообщения с борта впал в

 

тихое умоисступление и еще долго не мог понять, откуда на одноместном

 

истребителе взялась баба и почему летчик прекратил связь...

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               В самолете стюардесса спрашивает.

- Нет ли в самолете врача? Один встает и идет в кабину пилота. Через 2 минуты.

- Нет ли в самолете летчика?

                                                                                                                                                 Подлетает самолет к Цюриху, пилот запрашивает у диспетчера точное время в аэропорту. Диспетчер спрашивает пилота, а какой авиалинии принадлежит самолет. Пилот ессно удивляется и спрашивает - а собственно какая разница, ты мне время точное скажи и иди с богом, а диспетчер не унимается - скажи какая авиалиния да скажи какая авиалиния, ну пилота злость взяла и он тоже начал препираться. Через три минуты пилоту надоело и он говорит диспетчеру - мол, ладно, скажу щас, только ты скажи, зачем это тебе. Диспетчер и говорит: Ну вот, например, если вы на Swiss Air, то точное время - 14 часов 30 минут и 20 секунд, если вы на Air France, то точное время - 14 часов 30 минут, ну а если вы с Аэрофлота - то сегодня вторник...

                                                                                                                                                               *** Франкфуртский аэропорт, небо загружено до предела, самолеты взлетают и садятся с 5-минутным интервалом, диспетчеры потные. На посадку заходит один из первый рейсов Аэрофлота в ФРГ. Промахивается по полосе и уходит на второй круг, ломая весь график. Диспетчер раздраженно орет в микрофон рации:

 - Вы что, раньше никогда не летали во Франкфурт?! Из динамика спокойный ответ пилота: - Почему же, летал... Но это было в 43-м, и мы тогда не садились.

                                                                                                                                                             Пассажир обращается к стюардессе:

 - Нельзя ли у вас попросить парашют?

 - Мы парашютов не выдаем.

 - Однако на корабле же дают спасательные жилеты?

 - Мы с вами не в море.

 - Черт побери! Мне кажется, что умеющих плавать все же больше, чем умеющих летать

 

 

 

Начало истории - конец 80-х,  аэропорт Курумоч (под Куйбышевом, ныне - Самара). Тогда на него совместно базировались гражданские и военные самолеты. Застрял однажды я там надолго – не дают вылет на Москву. Вдруг вижу – идет батин сослуживец, назову его М.

 

 «Дядя Женя, какими судьбами?!» - «О, а ты как здесь?» - «Да в командировке был, сутки домой улететь не могу…» - «Так давай с нами, мы через полчаса стартуем!»

 

 Самолет ВТА Ан-12, удобств минимум – зато через два часа дома! Набрали высоту, выходит М., несет бутылку коньяка: «Ну, давай за встречу!» Дали. Повторили. Третий – за безаварийность – тоже. М. говорит: «Все, друг, больше мне нельзя!» Я так понимающе: «Ну да, впереди посадка…» Дядя Женя (с какой-то обидой даже!): «Да сесть на этом гробу – я и после двух бутылок сяду! А вот от аэродрома через Голицыно ехать – там мимо гаишников не проскочишь!»

 

 

 

- Сколько тебе потребуется, чтобы научиться летать?

    - Точно не знаю, примерно семь-восемь.

    - Месяцев?

    - Самолетов.

 

Дашевский Владимир


Плоды урбанизации, заставляют автомобилиста не самому ремонтировать автомобиль по ряду причин: отсутствие специализированного инструмента, отсутствие теплого бокса, отсутствие физического времени на проведение работ, и т.д. и т.п. Вот тут и приглашают нас автосервисы. Сервисмены-бизнесмены. Задача стоит так, чтобы сделать тяп-ляп, чтобы скорее все отвалилось и сломалось … это забота о доходе и процветании бизнеса. Чтобы автомобилист вечно был привязан к данному сервису. А кто это опровергнет?