Сенсационные окаменелости были обнаружены сразу в нескольких местах в Намибии. Возраст этих крохотных (длиной до миллиметра) существ специалисты оценили в 760 миллионов лет. Новички более чем на сто миллионов лет старше прежних рекордсменов.
Палеонтолог Чарльз Брэйн (Charles Brain) из национального музея естествознания ЮАР (Ditsong Museum), его коллеги из других южноафриканских учреждений, а также из Австралии, Великобритании и Намибии опубликовали в South African Journal of Science описание, как утверждают авторы, древнейших животных из всех ранее найденных.
Подобное губке создание получило имя Otavia antiqua (новый вид и новый род). Оно обошло предыдущих "первых", возраст которых находился между 635 и 650 млн лет.
Открытие важно, так как заполняет бедный на палеонтологические находки промежуток между началом долгого царствования одноклеточных (а они появились 3,5 миллиарда лет назад) и кембрийским взрывом (540 млн лет назад). В последнем родилось огромное количество разнообразных животных, дошедших до нас в виде окаменелостей.
Разного плана оттиски, отпечатки и прочие следы многоклеточных созданий между этими двумя эпохами можно пересчитать по пальцам.
Между тем непростой переход от одноклеточных форм жизни к многоклеточным – один из самых важных шагов в эволюции, судя по последним открытиям, случился в эпоху Земли-снежка, а следуя находке Брэйна со товарищи, даже перед ней.
Один из авторов новой работы, Энтони Прейв (Anthony Prave) из университета Сент-Эндрю (University of St. Andrews), говорит: «Они (Otavia) находятся в горных породах, которые возникли между двумя основными отложениями „Земли-снежка“ в Намибии. И мы нашли их в породах, что датированы после самого молодого блока „Земли-снежка“. Так что да, они развивались до глобального оледенения, пережили это событие и существовали почти до самого Кембрийского взрыва».
Поясним, в период криогения Земля прошла через несколько циклов глобального похолодания, когда ледяные покровы доходили до самого экватора. Они перемежались временными оттепелями.
Как первые губки (или очень похожие на губки существа) пережили эти холода – ещё предстоит понять. Однако те же самые животные, которые были найдены в породах возрастом 760 млн лет, авторы открытия обнаружили и в намибийских отложениях, датированных 550 млн лет.
А вообще биологи считают, что процветали Otavia в сравнительно тёплых и спокойных водах, в лагунах. Правда, уровень кислорода тогда был ниже, чем сейчас.
Исследователи также рассказывают, что в некоторых предыдущих работах сообщалось о гипотетических (спорных) окаменелостях многоклеточных созданий и более древнего возраста (1,4-2,1 млрд лет).
Но, увы, по своей структуре те примеры всё же больше похожи на колонии одноклеточных, типа строматолитов, считают Брэйн и его соратники.
В случае с губками из Намибии всё куда серьёзнее. Из тысяч найденных экземпляров учёные детально изучили несколько сотен. Все они демонстрируют сложные жёсткие структуры, напоминающие механизм питания у губок (с мелкими порами и крупными отверстиями в оболочке и внутренней полостью для переваривания еды).
Питались эти существа бактериями и водорослями, затягивая их в свои рты при помощи жгутиков, расположенных снаружи корпуса. При этом для поглощения пищи и выброса продуктов жизнедеятельности у O. antiqua служили одни и те же отверстия.
Палеонтологи также рассмотрели минеральный состав и внутреннюю структуру останков, сравнив их с известными окаменелостями древнейших колоний одноклеточных, показав, почему, по их мнению, Otavia antiqua нельзя считать продуктом деятельности микробов или останками бактериальных матов.
Перед нами едва ли не первые хищники на Земле, начавшие эволюционную гонку вооружений, которая привела к появлению человека, заключают авторы исследования.
Южная Африка заинтересована в поставках русских автомобилей с правым рулем.
Советник-посланник ЮАР г-н Вуси Мвели посетил Тольятти с деловым визитом, в ходе которого были достигнуты договоренности о возможных поставках автомобилей «АвтоВАЗа» на платформе В0 в Африку. Экспорт автомобилей LADA в ЮАР возможен при определенном объеме заказов, так как предприятию придется нести затраты на изменение техпроцесса при производстве машин для Южно-Африканской Республики, где практикуется левостороннее движение.
На встрече с инвесторами Вуси Мвели отметил сходство между экономиками ЮАР и России, так как большую долю в ВВП обеих стран занимает прибыль, полученная от добычи полезных ископаемых.
В прошлом году "АвтоВАЗ" отправил на экспорт 70 580 автомобилей LADA и 22 773 автокомплекта.
Волжский автозавод рассматривает возможность выпуска праворульных модификаций своих моделей для экспорта в страны с левосторонним движением, сообщает «Автосреда».
В среду, 6 февраля, на «АвтоВАЗ» прибыл советник посла ЮАР в России по экономическим вопросам Вуси Мвели, чтобы ознакомится с работой конвейера. Африканское государство, где действует левостороннее движение, заинтересовано возможностью импортировать из России автомобили для собственного рынка.
Начальник управления экспортных продаж автомобилей «АвтоВАЗа» Сергей Гюрджиан подтвердил, что поставки «Лад» в ЮАР «возможны при условии достижения договоренностей по цене и объему поставляемых автомобилей».
Таким образом, в случае заключения соглашения, Волжскому автозаводу придется внести изменения в технический процесс производства автомобилей для африканского государства.
Первые праворульные «копейки» были выпущены в 1974 году. Сначала автомобили поставлялись в Великобританию, а затем и в другие страны с левосторонним движением. Впоследствии «АвтоВАЗ» собирал праворульные модификации практически всех представителей своей «классики», а также внедорожника «Нива». Последний пользовался популярностью во многих «левосторонних» странах, включая Японию и Австралию, где до сих пор действуют клубы поклонников продукции Волжского автозавода.
Благодарю за отзывы на 1 часть.
Свое путешествие в Скандинавию мы начали с Санкт-Петербурга (оттуда выезжали). Это был автобусный тур всего на неделю. Галопом по 3 странам: Финляндия-Швеция-Норвегия.
Вообще, я не поклонница длительных путешествий на автобусе, но считаю, что хотя бы 1 раз, да ещё и по молодости грех не испытать :)
Моей целью была, конечно, Норвегия. Когда думала, где провести первый отпуск, посмотрела в интернете фотографии этой страны и... решила: хочу туда обязательно!
После этого путешествия могу сказать, что я хотела бы вернуться в Норвегию ещё, но уже самостоятельно и смотреть, отдыхать, фотографировать сколько хочу и где хочу) Автобусный тур такого не позволит. Но и своя прелесть в нем есть. К счастью, у нас не было ночных переездов, ночевали всегда в отелях.
Едешь себе в автобусе, пьешь горячий чай, разбавленный ягодной настойкой, смотришь в окно, а там - шикарные виды, один сменяет другой; гид нам включал музыку Э.Грига и рассказывал об особенностях Скандинавии и ее жителях... Красота!
Вызывает уважение отношение норвежцев к своей стране - нигде я не увидела ни одного брошенного фантика. Они очень бережно относятся к природе.
Плыли по Норвегии на пароме и вот что увидели:
1. Чайки не отставали от парома и выпрашивали еду. Туристы с удовольствием кормили их с рук.
2.
3. Легенды о троллях ходят по всей Скандинавии. Тролли - важная часть норвежской народной традиции.Деревянные фигурки троллей - излюбленный объект творчества норвежцев, их часто можно встретить в различных местах страны. Ниже на фото домики для троллей, построенные из камней туристами.
4.
5. Утро. Тишина, свежесть, солнце в каплях росы.
6.
7. Уютный отель среди гор:
Критика ко всем темам всегда приветствуется.
"Дела экс-премьера Украины Юлии Тимошенко и экс-главы МВД Юрия Луценко, в отличие от вопроса ассоциации Украины с ЕС, являются краткосрочными проблемами", - заявил в интервью немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung нынешний украинский премьер-министр Николай Азаров. Фрагменты интервью опубликованы сегодня, 8 февраля, в украинской прессе.

Фото: ukranews.com
"Речь идет о стратегических вопросах. Речь идет о судьбе нашего народа, от которого также зависит будущее ЕС. Дела Тимошенко и Луценко являются, однако, краткосрочными проблемами. Если мы хотим действовать как ответственные политики, мы не можем позволить, чтобы второстепенные вопросы затмили действительно важные вопросы", - сказал премьер Украины. Азаров уточнил, что не имеет в виду, что независимость судебной власти является второстепенной. "Но дела, которые вы упомянули, не являются первоочередными приоритетами. Правительство не может ничего сделать, чтобы изменить решение суда, пишет REGNUM. И в Германии это ничем не отличается от нас", - подчеркнул глава украинского правительства.
"Мы намерены и дальше идти путем европейской интеграции. Но в этой стране есть законы, над которыми нельзя смеяться. Запад и Тимошенко должны это понимать, и тогда компромисс будет возможным", - резюмировал премьер-министр Украины.
Ранее СМИ отмечали, что главной темой переговоров президента Украины Виктора Януковича с его литовской коллегой Далей Грибаускайте в Вильнюсе 6 февраля стал поиск путей выхода из кризиса во взаимоотношениях Украины и ЕС, в частности, решение "вопроса Тимошенко".Как утверждают источники газеты "Коммерсантъ-Украина", в ЕС осознают нежелание украинской власти отменять приговор Юлии Тимошенко и потому ищут альтернативные пути. Сразу несколько источников рассказали, что одним из вариантов может стать отстранение или перевод на другую должность первого заместителя генерального прокурора Рената Кузьмина, который за последние годы заслужил на Западе славу главного участника политических преследований. "Я знаю о попытках отстранить меня от расследования резонансных дел. Замечу, что попытки эти предпринимались, в том числе, и с участием известных людей в Европе и США", - заявил на это сам Кузьмин.
Подавляющее
число российских водителей -88% - в прошлом году нарушили Правила
дорожного движения. Об этом свидетельствует статистика, опубликованная
на сайте ГИБДД. Автоинспекцией было выявлено 42 миллиона нарушителей,
при том, что общее количество зарегистрированных транспортных средств –
50 миллионов. Всего за год было выписано 65 миллионов штрафов – 3,9 из
них пришлись на пешеходов.
Прирост нарушений в области дорожного в сравнении с прошлым годом движения составил 12,8%. Отметим, что «штрафная» статистика растет из года в год – обычно, эксперты связывают это с увеличением автопарка и количества начинающих водителей. Однако в 2012 году статистика нарушений значительно обогнала количество машин, поставленных на учет – прирост автопарка составил 5,7%, а права получили 2,3 миллиона человек (2,17 млн. в 2011 году).
Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин объяснил Autonews.ru лавинообразный рост количества зафиксированных нарушений: «Видеокамеры. Это очевидный результат. Автоматические комплексы, которые стали активно внедряться именно в прошлом году, конечно, здорово обставляют гаишников с их протоколами в производительности. Вот, на мой взгляд, главная причина».
Напомним, что на дорогах России действует 2,3 тысячи стационарных камер видеофикации и 3,6 тыс. мобильных комплексов. По данным ГИБДД, автоматические средства фиксации выявили 26 млн. нарушений ПДД – фактически, каждое второе было зафиксировано камерой.
| Количество административных правонарушений в области дорожного движения за 2012г. | ||
| Нарушители | Кол-во | Изменение к 2011г., % |
| Водители | 59 617 222 | +15,4 |
| Пешеходы | 3 968 405 | -16,1 |
| Пассажиры | 123 815 | +11,2 |
| Иные участники дорожного движения, иные граждане | 405 216 | +26,3 |
| Должностные лица | 193 536 | -0,8 |
| Юридические лица | 82 828 | +94,9 |
| Итого: | 64 960 311 | +12,8 |
Из 65 миллионов нарушений 59 млн совершили автомобилисты, а вот пешеходы – всего 3,9 миллионов. По мнению Похмелкина, это связано с тем, что инспекторы сквозь пальцы смотрят на безответственное поведение безлошадных участников движения: «Очень плохая выявляемость по пешеходам. Скажу больше: в основном пешеходов у нас ловят по разнарядке и зачастую в их роли выступают пойманные водители, которым за это предлагается «скидка». Мы с этим сталкивались. Гаишникам совершенно не интересно работать с пешеходами – с них не слупишь, да и сложно. Ведь пешехода нужно задерживать – а он может отказаться предъявить документы».
| Количество нарушителей правил дорожного движения за 2012г. | ||
| Нарушители | Кол-во | Изменение к 2011г., % |
| Водители | 42 253 887 | +12,3 |
| Пешеходы | 3 730 513 | -16,2 |
| Пассажиры | 122 141 | +13,9 |
|
Должностные лица транспортных, дорожных, железнодорожных и иных предприятий и организаций |
161 866 | -4,1 |
| Итого: | 42 910 945 | +1,4 |
Отметим, что Департамент транспорта Москвы на днях обратился к пешеходам с призывом быть внимательнее при переходе проезжей части. Согласно статистике, приведенной на сайте организации, в Москве с начала года произошло 18 тысяч нарушений правил пользования дорожно-транспортной инфраструктурой. Основная их часть - это переход проезжей части в неустановленном месте и на запрещающий сигнал светофора.
История венесуэльского воздушного десанта началась 17 ноября 1948 года, когда группа из 100 офицеров и солдат успешно завершила курс обучения в парашютной школе армии США в Форт-Беннинге. Вскоре была создана тренировочная парашютная рота, которую тремя годами позже, 10 декабря 1952 года (день венесуэльских ВВС), преобразовали в отдельный тренировочный отряд.
Всего за несколько лет в отряде получило подготовку целое
поколение венесуэльских десантников. По приказу верховного командования
на основе отряда был сформирован воздушно-десантный батальон «Леонардо
Чиринос». Подразделение расквартировали на базе ВВС Бока-дель-Рио, но в
том же году часть парашютистов перевели на базу Пало-Негро для
формирования нового парашютного батальона «Гуаль-и-Эспанья».
Сформированная в 1965 году в Маракайе воздушно-десантная группа «Арагуа»
первоначально находилась в составе ВВС, но быстро перешла в ведение
армии, поскольку парашютисты в нее набирались как из армии, так и из
военно-воздушных сил (большинство офицеров были армейскими). Однако
группа сохранила форму ВВС.

В 1978 году в результате реорганизации армии батальон
«Гуаль-и-Эспанья» был расформирован, а его место в группе «Арагуа» занял
баталюн «Антонио Николас Брицено», бойцы которого, обученные борьбе с
партизанами, известны в Венесуэле как «зеленые береты» («Boinas
Verdes»). Кроме того, к группе была приписана рота коммандос,
предназначенная для разведывательных и антитеррористических операций.
В настоящее время большинство венесуэльских десантников —
профессиональные солдаты (в то время как армия на 36% состоит из солдат
срочной службы, призываемых на два года). Перед зачислением в состав
воздушно-десантных сил они проходят тщательный отбор и получают
подготовку по программе схожей с теми, что используются в Бразилии и
Колумбии. Отношения с последней страной у Венесуэлы напряжены, и
десантников регулярно направляют в пограничные районы, где они
патрулируют границу вместе с венесуэльскими «зелеными беретами».
В общей сложности у Венесуэлы имеется 13 десантных батальонов, созданных по образцу рейнджеров США. Кроме того, военно-морской флот располагает двумя ротами десантников-коммандос, основная задача которых — захват береговых плацдармов перед высадкой морской пехоты.
Самая большая победа десантников Венесуэлы состоялась в 2002 году.
16 апреля 2002 года на площади Марафлорес в Каракасе произошли вооруженные столкновения между противниками и сторонниками Чавеса, в результате чего погибло более 60 человек, а 18 апреля начался военный мятеж.
Группа военных во главе с мэром Каракаса А.Пена и командующим сухопутными войсками Э.Васкесом попыталась свергнуть У.Чавеса. Путчисты арестовали президента и вывезли его в неизвестном направлении (позже выяснилось, что Чавес был доставлен на аэродром, где уже приземлялись транспортные самолета США с морскими пехотинцами).
Генерал Лукас Ринкон Ромеро известил страну, что Чавес подал в отставку. Заместитель министра безопасности, командующий национальной гвардии генерал Альберто Комачо Кайрус заявил, что правительство президента Уго Чавеса «не способно управлять страной» и отстранено от власти, а страна находится под контролем национальных вооруженных сил. Выступая по местному телевидению, генерал Комачо Кайрус возложил на свергнутого президента ответственность за кровопролитие при подавлении крупного антиправительственного марша протеста.
США приветствовали переворот.
Однако большая часть армии осталась верна президенту, к тому же на улицы вышли многие сотни тысяч его сторонников, которых мобилизовали «Боливарианские комитеты», преимущественно в бедных кварталах городов. Они требовали освободить арестованного президента.

Но как оказалось, Венесуэла не зря кормила своих десантников, они вступились за своего бывшего командира и двинулись на столицу.
Уго Чевеса уже грузили на аэродроме в самолет, американские морские пехотинцы, для отправки в США и дальнейшего суда там над ним. Но увидев десантников, даже морпехи США не рискнули связываться с десантурой Венесуэлы и отпустили Чавеса, а сами быстро эвакуировались обратно в Панаму, выполняя ультиматум венесуельской десантуры.
Справка; Уго Чавес служил в воздушно-десантных частях, и красный берет десантника впоследствии стал неотъемлемой частью его образа. В 1982 году (по другим данным — во время учёбы в академии) Чавес основал с сослуживцами подпольную организацию COMACATE (аббревиатура, составленная из первых и вторых букв в названиях средних и младших офицерских чинов). Позднее COMACATE была преобразована в Революционное боливарианское движение (исп. Movimiento Bolivariano Revolucionario), названное в честь героя латиноамериканской войны занезависимость Симона Боливара.

Ростовский областной суд 8 февраля приговорил к длительным срокам троих местных жителей, которые пытались устроить теракт против мигрантов. Об этом сообщается на сайте регионального управления Следственного комитета.
Всего на скамье подсудимых находилось трое человек, все они признанны виновными. Бывший сотрудник Федеральной миграционной службы 32-летний Дмитрий Федорушкин получил 17 лет колонии, 30-летний Павел Ефремов — 15,5 лет и 23-летний Александр Светлицкий — 10,5 лет. Отбывать наказание они будут в колонии строгого режима.
Как выяснили следователи, в 2006 году Федорушкин вступил в Москве в праворадикальную организацию Blood & Honour («Кровь и честь»), после чего решил пропагандировать националистические идеи в Ростове-на-Дону. В 2009 году совместно с Ефремовым и Светлицким он запланировал взорвать бомбу в месте массового скопления мигрантов из Кавказа и Средней Азии. Кроме того, по данным следствия, мужчины решили убить начальника отдела по вопросам трудовой миграции УФМС по Ростовской области. Причем Федорушкин служил в этом отделе инспектором.
Изготовить бомбу поручили Светлицкому. Как сказано на сайте, он сделал взрывное устройство мощностью 900 граммов в тротиловом эквиваленте. 23 апреля в четыре утра Светлицкий и Ефремов установили бомбу возле входа в здание УФМС. Они хотели дождаться начальника отдела и взорвать бомбу с помощью мобильного телефона. Однако взрывное устройство нашли сотрудники полиции, после чего обезвредили его. Спустя несколько недель правоохранительные органы задержали всех троих мужчин.
Во время суда свою вину признал только Светлицкий. Двое других требовали оправдать их. Как уточняет «Интерфакс», адвокат Ефремова заявил, что его подзащитный не собирался взрывать бомбу. «Принеся ее с собой, Ефремов лишь хотел подчеркнуть свою социальную значимость», — заявил защитник.
«Чайка» – птица счастья позавчерашнего дня или символ эпохи?

История автомобиля, получившего название Чайка, а в индексе чертову дюжину, стартовала в конце 1955 г, когда и было решено «догнать и перегнать Америку» на новом автомобиле. Начался разбор полетов: на чем же ездит эта самая Америка. Тогда из Москвы был выслан образец «исконно американского авто» Packard-Executive. «Красавчик» оказался действительно достойным подражания.
Но в Стране Советов без загвоздок не обошлось: американец являл собой шестиместный седан с сидениями, расположенными в два ряда; Партия требовала три ряда, из которых средние должны быть легко убирающимися в спинку водительского дивана. Первенец ГАЗ-13 разительно отличался от авто, пущенных в мелкосерийное производство. Форма фонарей очень напоминала «паккардо-вские», а под нишей заднего колеса второго молдинга так и не оказалось.
По тогдашней моде авто было окрашено в вишневый цвет со светло-бежевыми вставками. Стилизованное изображение самой чайки красовалось на передней облицовке. Жители города на Волге частенько любуются стремительным и красивым полетом чаек над гладью воды. Эта аллегория и была выдвинута, когда стал вопрос о наименовании самой машины.
Классический автомобиль отметили на выставке в Брюсселе в 1958 г: «пташке» как опытному образцу автомобиля Страны Советов вручили почетный диплом. «Чайка» поступила в мелкосерийное производство лишь в 1959 г. Канули в лету годы, сменились поколения, однако ГАЗ-13 не перестал оставаться символом эпохи, вожделенной «игрушкой» в руках политиков и бизнесменов «новой волны».
С технической точки зрения новый автомобиль стал большим шагом вперед для советского автомобилестроения. Восьмицилиндровый V-образный двигатель, унифицированный по большинству деталей с мотором грузовика ГАЗ-53Ф, объемом 5,5 литра развивал мощность в 195 «лошадок» при 4200 об/мин. Полностью груженый автомобиль развивал скорость до 169 км/ч, за «сотку» расходуя при этом 21 л. топлива.

Рабочая смесь готовилась четырехкамерным карбюратором, компенсация смеси производилась пневматическим торможением топлива. Двигатель демонстрировал удивительные возможности советского моторостроения: в едва измененном виде ими оснащались бронетранспортеры. Двигатель был оборудован центробежным масляным фильтром, используемом в советском автомобилестроении впервые.
Х-образная рама – надежный несущий элемент «Чайки». Через резиновые втулки к ней в 16 точках крепился кузов. Торсионную подвеску колес, с успехом используемую на американских авто, советские конструкторы применить не решились: ходовая часть получила независимую подвеску на продольных полуэллиптических рессорах сзади и на витых пружинах спереди. В комфортабельном салоне свободно размещались семеро, а система отопления эффективно обогревала все пространство.
В 1963 г. дизайнерам пришла в голову идея усовершенствовать внешность автомобиля: ГАЗ-13 получил сдвоенные передние фары, измененную форму бампера и облицовку радиатора. В последующем работы в данном направлении не проводились: стилистическое решение «Чайки» оставалось неизменным. Парящие над реками, озерами, бороздившие дороги «Чайки» предназначены были для служебного пользования в госучреждениях.
Отслужившие век автомобили передавались во дворцы бракосочетания. В середине 70-х прокат «Чайки» новобрачным обходился в 50 рублей. Вдвое дешевле стоила двадцать первая «Волга», но кто не хотел прикрепить куклу к «Чайке»? Свадьба – событие незаурядное. Случается только два, три, а может, четыре раза за жизнь.
статья с сайта Ретро автомобили