Эпоха

«Чайка» – птица счастья позавчерашнего дня или символ эпохи?

История автомобиля, получившего название Чайка, а в индексе чертову дюжину, стартовала в конце 1955 г, когда и было решено «догнать и перегнать Америку» на новом автомобиле. Начался разбор полетов: на чем же ездит эта самая Америка. Тогда из Москвы был выслан образец «исконно американского авто» Packard-Executive. «Красавчик» оказался действительно достойным подражания.

Но в Стране Советов без загвоздок не обошлось: американец являл собой шестиместный седан с сидениями, расположенными в два ряда; Партия требовала три ряда, из которых средние должны быть легко убирающимися в спинку водительского дивана. Первенец ГАЗ-13 разительно отличался от авто, пущенных в мелкосерийное производство. Форма фонарей очень напоминала «паккардо-вские», а под нишей заднего колеса второго молдинга так и не оказалось.

По тогдашней моде авто было окрашено в вишневый цвет со светло-бежевыми вставками. Стилизованное изображение самой чайки красовалось на передней облицовке. Жители города на Волге частенько любуются стремительным и красивым полетом чаек над гладью воды. Эта аллегория и была выдвинута, когда стал вопрос о наименовании самой машины.

Классический автомобиль отметили на выставке в Брюсселе в 1958 г: «пташке» как опытному образцу автомобиля Страны Советов вручили почетный диплом. «Чайка» поступила в мелкосерийное производство лишь в 1959 г. Канули в лету годы, сменились поколения, однако ГАЗ-13 не перестал оставаться символом эпохи, вожделенной «игрушкой» в руках политиков и бизнесменов «новой волны».

С технической точки зрения новый автомобиль стал большим шагом вперед для советского автомобилестроения. Восьмицилиндровый V-образный двигатель, унифицированный по большинству деталей с мотором грузовика ГАЗ-53Ф, объемом 5,5 литра развивал мощность в 195 «лошадок» при 4200 об/мин. Полностью груженый автомобиль развивал скорость до 169 км/ч, за «сотку» расходуя при этом 21 л. топлива.

Рабочая смесь готовилась четырехкамерным карбюратором, компенсация смеси производилась пневматическим торможением топлива. Двигатель демонстрировал удивительные возможности советского моторостроения: в едва измененном виде ими оснащались бронетранспортеры. Двигатель был оборудован центробежным масляным фильтром, используемом в советском автомобилестроении впервые.

Х-образная рама – надежный несущий элемент «Чайки». Через резиновые втулки к ней в 16 точках крепился кузов. Торсионную подвеску колес, с успехом используемую на американских авто, советские конструкторы применить не решились: ходовая часть получила независимую подвеску на продольных полуэллиптических рессорах сзади и на витых пружинах спереди. В комфортабельном салоне свободно размещались семеро, а система отопления эффективно обогревала все пространство.

В 1963 г. дизайнерам пришла в голову идея усовершенствовать внешность автомобиля: ГАЗ-13 получил сдвоенные передние фары, измененную форму бампера и облицовку радиатора. В последующем работы в данном направлении не проводились: стилистическое решение «Чайки» оставалось неизменным. Парящие над реками, озерами, бороздившие дороги «Чайки» предназначены были для служебного пользования в госучреждениях.

Отслужившие век автомобили передавались во дворцы бракосочетания. В середине 70-х прокат «Чайки» новобрачным обходился в 50 рублей. Вдвое дешевле стоила двадцать первая «Волга», но кто не хотел прикрепить куклу к «Чайке»? Свадьба – событие незаурядное. Случается только два, три, а может, четыре раза за жизнь.

статья с сайта Ретро автомобили